轮胎垫带胶配方优化设计

半钢子午线轮胎带束层胶配方的改进黄　凯,苟登峰(贵州轮胎股份有限公司,贵州贵阳　550008) 摘要:对半钢子午线轮胎带束层胶配方进行改进,以提高带束层的生产效率。

结果表明,以石油树脂减量替代芳烃油,胶料的加工安全性提高,硫化胶的撕裂强度和H 抽出力增大;改进配方带束层胶的挤出速度明显提高,可在不增加设备的前提下,提高半钢子午线轮胎的生产能力。

关键词:半钢子午线轮胎;带束层胶;石油树脂中图分类号:TQ336.1;U463.341+.6 文献标识码:B 文章编号:100628171(2008)0320156203 作者简介:黄凯(19782),男,贵州贵阳人,贵州轮胎股份有限公司助理工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎配方设计及技术管理工作。

近年来,我国汽车工业呈现高速发展的态势,产销量逐年增大,其中以乘用车的增幅最大。

大部分乘用车使用半钢子午线轮胎,因此近年来半钢子午线轮胎的需求量也呈增大的趋势。

为了满足市场需求,提高我公司半钢子午线轮胎的生产能力,对半钢子午线轮胎带束层胶配方进行调整。

采用石油树脂替代芳烃油,以提高带束层胶料的加工安全性,改善胶料与钢丝帘线的粘合性能,提高轮胎的产量和质量,取得了良好的效果,现将试验情况简介如下。

1　实验1.1　主要原材料N R ,5#标准胶,云南农垦橡胶公司产品;BR ,牌号9000,中国石化北京燕山石油化工股份有限公司产品;氧化锌,贵州中江矿业发展有限公司产品;硬脂酸,江苏中鼎化学有限公司产品;炭黑N326,青岛德固萨化学有限公司产品;芳烃油,河南洛阳市洛北福利石油化工厂产品;石油树脂,靖江汇源化工有限公司产品;防老剂RD 和4020,中国石化南京化工厂产品;促进剂NOBS ,东北助剂化工有限公司产品;叔丁酚醛硫化树脂,无锡市化工助剂厂产品。

1.2　配方生产配方:NR/BR 100,炭黑N326　56,氧化锌　10,硬脂酸　0.5,芳烃油　4,防老剂RD/4020　1/2,钴盐粘合增进剂　1,防焦剂CTP 0.2,叔丁酚醛硫化树脂　3.5,硫黄　1.5,促进剂NOBS 1,其它　4.5。

低滚动阻力胎面胶配方优化设计低滚动阻力胎面胶是一种特殊设计的轮胎胶料，旨在减少车辆在行驶过程中对路面的摩擦力，从而降低能耗和二氧化碳排放。

胎面胶料的优化设计对于发展低滚动阻力轮胎技术至关重要。

本文将探究低滚动阻力胎面胶配方的优化设计，以提高轮胎的性能和效率。

首先，为了降低滚动阻力，胎面胶的化学成分应考虑一些关键因素。

例如，选择具有低摩擦系数的填料和增塑剂，如硅胶、细石粉和脂肪酸酯。

这些填料和增塑剂可以减少胶料的内部摩擦，从而降低滚动阻力。

此外，添加抗老化剂和耐磨剂也可以延长胎面胶的使用寿命。

其次，胎面胶的物理性质对于降低滚动阻力至关重要。

胎面胶的软硬度、弹性和热导率等性质会影响轮胎的滚动阻力。

较软的胎面胶可以提供更好的附着力，减少滚动阻力；而较硬的胎面胶可以提供更好的耐磨性和耐高温性。

此外，胎面胶的导热性也是一个重要的因素，高导热性可以有效地将胎面胶和轮辋之间产生的热量散发出去，从而降低胎面胶的温度，减少滚动阻力。

最后，胎面胶的纹路设计也对于降低滚动阻力具有重要影响。

优化的纹路设计可以提供最佳的排水性能和减少胎面胶与地面的接触面积，从而降低滚动阻力。

特别是V形纹路和尖形纹路设计，可以提供更好的排水性能和抓地力，降低滚动阻力。

通过以上的优化设计，可以提高低滚动阻力胎面胶的性能和效率。

在汽车工业中，轮胎是一个非常重要的环节，而胎面胶作为轮胎的关键组成部分，对于降低车辆的滚动阻力和提高能效具有重要意义。

因此，通过优化设计，可以不仅降低车辆的燃料消耗，减少二氧化碳排放，还可以提高车辆的安全性和舒适性。

这对于环境保护和可持续发展具有积极的意义。

总之，低滚动阻力胎面胶的优化设计，需要考虑化学成分、物理性质和纹路设计等多个方面。

通过在胎面胶中添加低摩擦系数的填料和增塑剂，调节胎面胶的软硬度和弹性，优化胎面胶的导热性能以及设计合理的纹路，可以降低轮胎的滚动阻力，并提高车辆的性能和效率。

这对于未来轮胎技术的发展和应用具有重要的指导意义。

抗切割型矿用轮胎胎面胶配方优化抗切割型矿用轮胎是矿山等恶劣工况下使用的重型设备轮胎，由于经常在坚硬的岩石表面运行，容易遭受切割和磨损，因此需要具备很高的耐磨和抗切割性能。

在胎面胶配方中优化成分的选择和比例可以提升轮胎的性能，下面是一个抗切割型矿用轮胎胎面胶配方优化的建议。

1.选择合适的胶料在抗切割型矿用轮胎的胎面胶配方中，首先要选择合适的胶料。

胶料的选择要考虑其耐磨性能、抗切割性能和抗老化性能。

常用的耐磨胶料有天然橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶等，而抗切割性能好的胶料有聚四氟乙烯、丁腈橡胶等。

2.添加填料增加耐磨性能填料在胎面胶中起到增加硬度和耐磨性能的作用。

常用的填料有碳黑、硅灰、氧化锌等。

其中碳黑是最常用的一种，可以在一定程度上提高胶料的硬度和耐磨性能。

3.添加增强剂提升胶料强度在胎面胶中添加适量的增强剂可以提高其强度和韧性，增加抗切割性能。

常用的增强剂有硫化剂、活性小分子交联剂等。

硫化剂可以通过交联作用增加胶料的强度和耐久性，而活性小分子交联剂则可以增加胶料的韧性和抗切割性能。

4.关注黏性和粘度胎面胶的黏性和粘度直接影响其加工性能和性能稳定性。

适当增加胶料的黏性和粘度可以提高胶料的加工性能和抗切割性能。

可以通过添加粘合剂和增塑剂来调整黏性和粘度，如添加天然树脂或热塑性弹性体（TPE）。

5.改善胶料的耐老化性能长期暴露在恶劣工况下的矿用轮胎容易受到紫外线、氧气、油脂等因素的影响而老化。

通过添加抗氧化剂、紫外线吸收剂和抗裂剂等可以提高胎面胶的耐老化性能。

抗氧化剂可以防止胶料的老化以及硫化过程中的氧化反应，紫外线吸收剂可以吸收或散射紫外线，抗裂剂可以防止胶料发生裂纹。

总之，对抗切割型矿用轮胎胎面胶的配方进行优化，可以通过选择合适的胶料、添加填料、增强剂、粘合剂、增塑剂和改善耐老化性能的添加剂来提升轮胎的耐磨和抗切割性能，以满足恶劣工况下轮胎的使用要求。

半钢子午线轮胎带束层胶料配方的优化设计唐　跃,田会玲,李晓荣,郭鹏鑫,王显涛,燕传波(山东东营盾轮有限公司,山东东营　257335) 摘要:分析现生产半钢子午线轮胎带束层胶料配方的不足,并提出改进措施。

用炭黑N326替代N330,用促进剂DTDM部分替代不溶性硫黄IS27020,用促进剂NOBS增量替代CZ。

配方调整后,胶料物理性能和加工工艺性能良好,成品轮胎高速和耐久性能大大提高。

关键词:半钢子午线轮胎;带束层;配方调整 中图分类号:TQ336.1+1;U463.341+.6 文献标识码:B 文章编号:100628171(2004)0520281203 带束层是子午线轮胎的关键部件,承受约70%的内应力。

因此带束层结构和胶料配方是轮胎设计的重点。

本研究通过对生产配方进行改进,以达到生产中带束层表面不喷霜,提高帘线H 抽出力及轮胎高速和耐久性能的目的。

1　实验111　原材料NR,牌号SMR5,马来西亚产品;炭黑N330和N326,山东青州炭黑股份有限公司产品;促进剂D TDM和不溶性硫黄IS27020,上海京海化工有限公司产品;促进剂CZ和NOBS,中国石油兰州化学工业公司产品。

其它原材料均为橡胶工业常用材料。

112　试验设备和仪器M200E型门尼粘度仪、R100E型硫化仪、T2000E型电子拉力机,北京市友深电子仪器厂产品;JDL210型数显式拉力试验机,江都试验机械厂产品;轮胎耐久性/高速试验机,汕头轮胎机械研究所产品。

113　试验配方配方1为生产配方;配方2为用等量炭黑N326替代N330,其余不变;配方3为用0.8份促进剂D TDM替代1.6份不溶性硫黄IS27020,其余同配方2[1];配方4为用1.1份促进剂NOBS 作者简介:唐跃(19762),男,四川万源人,山东东营盾轮有限公司助理工程师,学士,从事子午线轮胎工艺管理和配方工作。

替代1份促进剂CZ,其余同配方3。

具体配方如表1所示。

工程机械轮胎胎面胶的配方优化论文工程机械轮胎胎面胶的配方优化论文摘要：对矿用工程机械轮胎胎面胶的配方进行优化。

结果表明：在胎面胶配方中采用全天然橡胶体系，并适当加入白炭黑、偶联剂Si69和分散剂FS-40，胶料的硫化特性基本相当，硫化胶的300%定伸应力和撕裂强度增大；成品轮胎的耐久性能提高。

关键词：工程机械轮胎；胎面胶；抗撕裂性能露天矿是工程机械轮胎使用最集中、要求条件最苛刻的地方。

矿山路面多为碎石路面，尤其是在雨季和尖石外露的情况下，易刺伤轮胎。

矿山用轮胎承受的负荷大、运输距离短、转弯多，且轮胎花纹块变形大，易被外露的尖石划伤掉块。

轮胎胎面的划伤掉块表现为胎面胶抗撕裂性能较差，轮胎使用寿命缩短。

本工作主要对矿用工程机械轮胎胎面胶的配方进行优化设计，以延长轮胎使用寿命。

1实验1.1主要原材料天然橡胶（NR），SCR5，海南省农垦集团总公司产品；顺丁橡胶（BR），牌号9000，中国石化北京燕山石油化工股份有限公司产品；炭黑N220，新疆塔里木炭黑有限责任公司产品；氧化锌，兰州黄河锌品有限公司产品；促进剂NOBS，兰州化学工业公司有机合成厂产品。

1.2配方试验配方和生产配方。

1.3主要设备和仪器XK-160型开炼机，江都市新真威试验机械有限公司产品；3L密炼机，英国法雷尔公司产品；GK270型密炼机，益阳橡胶塑料机械集团有限公司产品；XM-140型密炼机，大连橡胶塑料机械股份有限公司产品；50t电热平板硫化机，湖州宏侨橡胶机械有限公司产品；WGJ-2500B型电子拉力机，广西师范大学秀峰电器厂产品；C2000E 型无转子硫化仪，北京友深电子仪器有限公司产品；MH-74型阿克隆磨耗试验机，长沙仪表机床厂产品。

1.4试样制备1.4.1小配合试验胶料采用两段混炼工艺。

一段混炼在3L密炼机中进行，转子转速为80r·min-1，混炼工艺为：生胶、小料→压砣（30s）→炭黑（90s）→芳烃油（90s）→排胶（155℃）；二段混炼在开炼机上进行，混炼工艺为：一段混炼胶、硫黄、促进剂→薄通→混炼均匀后下片。

232 轮　胎　工　业2024年第44卷泥地轮胎胎面胶配方的优化刘会迎 ，汪　燕，徐　旗，李崇兵[浦林成山（山东）轮胎有限公司，山东荣成　264300]摘要：对大规格泥地轮胎胎面胶配方进行优化。

结果表明：与正常配方胶料相比，优化配方胶料的300%定伸应力增大，DIN磨耗性能提高，其他各项物理性能相当；60 ℃时的损耗因子降低约20%，压缩生热降低，压缩爆破时间延长；与生产轮胎相比，同规格优化轮胎的高速性能提高，符合企业标准要求。

关键词：泥地轮胎；胎面胶；配方优化；高速性能中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2024）04-0232-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.04.0232越野轮胎在松软土壤、沙质地带、陡峭坡地等路况具有较好的通过性和较强的驱动力[1]，其类型主要包括全路况（A/T）轮胎、尖锐路况（R/T）轮胎和泥地路况（M/T）轮胎。

与其他轮胎相比，泥地轮胎的花纹具有纵横沟槽深、花纹间距宽、花纹饱和度低的特点，能够慢速排泥和高速甩泥[2]，从而提高车辆的泥地脱困性能。

泥地轮胎的块状花纹和特殊的胎面胶配方设计，使其具有良好的抗刺扎性能、抗崩花掉块性能和抗切割性能[1，3]。

泥地轮胎（尤其是较大规格的泥地轮胎）的大花纹块在反复剪切、压缩作用下，其内部生热较高，难以消散，易造成室内高速性能测试时轮胎早期爆破损坏，无法满足企业标准。

本工作对大规格泥地轮胎胎面胶配方进行优化，以期提升其高速性能。

1　实验1.1　主要原材料天然橡胶，SMR20，马来西亚产品；乳聚丁苯橡胶（ESBR），牌号1723和1502，国内A公司产品；顺丁橡胶（BR），牌号9000，国内B公司产品；中超耐磨炭黑，国内C公司产品；沉淀法白炭黑，国内D 公司产品。

1.2　主要设备与仪器X（S）M-1.5型密炼机、XK（S）-160型开炼机和XLB-400-2000型平板硫化机，青岛科高橡塑机械技术装备有限公司产品；GK400型和GK270型密炼机，益阳橡胶塑料机械集团有限公司产品；MV2000型门尼粘度仪，美国阿尔法科技有限公司产品；MDR3000型硫化仪和邵尔A型自动硬度计，德国MonTech公司产品；VR-7130型橡胶动态粘弹性分析仪（DMA），日本上岛公司产品；Instron 3365型电子拉力机，美国Instron公司产品；GT-7017-ELU型热老化试验机、压缩生热测试仪和GT-7012-D型DIN磨耗机，中国台湾高铁检测仪器有限公司产品。

航空子午线轮胎胎侧胶配方的优化设计吴洪全，黄义钢，常爱修，臧云红（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛266400）摘要：对航空子午线轮胎胎侧胶配方进行优化设计。

试验结果表明：胎侧胶优选配方为天然橡胶　65，顺丁橡胶　35，炭黑N375　50，增粘树脂Koresin　2，防老剂　5.5，不溶性硫黄　1.8，促进剂TBBS　0.8，其他　8.7；与生产配方胶料相比，试验配方胶料的门尼焦烧时间延长，加工安全性和抗硫化返原性能提高，硫化胶的密度减小，拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大，耐低温和耐屈挠性能提高；成品轮胎的导电性能达到相关标准要求。

关键词：航空子午线轮胎；胎侧胶；物理性能；耐低温性能；耐屈挠性能；导电性能中图分类号：U463.341＋.6 文章编号：1006-8171（2023）03-0172-05文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.03.0172我国具有世界上发展很快、潜力巨大的航空市场。

据测算，2016—2035年的20年间，我国飞机保有量将由8 001架增加到34 264架，航空轮胎市场规模也相应的将由38.66亿元提高到97.76亿元，市场潜力巨大。

作为全球轮胎产销大国，我国的高端航空轮胎市场却被米其林、普利司通、固特异等国际巨头占据了95%的份额，处于绝对垄断地位[1-3]。

国内航空轮胎生产处于“卡脖子”状态。

纵观国内航空轮胎发展史，从原沈阳第三橡胶厂研制出第1批航空斜交轮胎开始，起步晚、起点低，可生产航空轮胎的厂家少，技术相对落后。

如今，航空轮胎正进入子午化扩张期，又适逢我国航空轮胎发展迎来政策利好期，多家国企、民企轮胎厂开始参与航空轮胎的研制，在注重传统航空斜交轮胎和航空子午线轮胎研发的同时，布局研发新一代航空子午线轮胎技术和产品，是追赶国际巨头、缩小差距的绝好机遇[1]。

我公司正在使用的航空轮胎胎侧胶因耐高低温性能及耐屈挠性能较差，已不能满足航空子午线轮胎的相关要求。

超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的优化胎面胶是轮胎中非常重要的部分，它直接接触地面，承受着巨大的荷载和摩擦力。

因此，优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方对于提高轮胎的使用寿命和行驶性能至关重要。

要优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方，首先需要考虑以下几点：1.弹性模量：弹性模量是衡量材料硬度和刚度的指标，对于超耐磨的轮胎胎面胶而言，需要具有较高的弹性模量，以抵御大荷载和高速行驶时的应力。

可以通过改变胎面胶中弹性体的含量和种类来调节其弹性模量。

2.抗磨损性能：超耐磨全钢载重子午线轮胎需要具有出色的抗磨损性能，以应对各种路况和使用环境下的磨损。

可以通过添加一定比例的硬质填料，如二氧化硅、纳米硅酸钛等，来增加胎面胶的硬度和耐磨损性。

3.抗剪切性能：轮胎在行驶过程中会受到不断变化的摩擦力，因此超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶需要具有出色的抗剪切性能，以保持胶料的完整性和稳定性。

可以通过添加适量的增粘剂或粘合剂来增强胎面胶的粘结能力和抗剪切性能。

4.热老化性能：轮胎在高温和高速行驶中会经受到很大的热应力，因此超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶需要具有良好的热老化性能，以保持其强度和弹性。

可以通过添加一定比例的助剂、抗氧化剂和稳定剂来提高胎面胶的热稳定性和耐老化性能。

5.可加工性：超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶的加工过程需要稳定可靠，以确保轮胎的质量和一致性。

因此，胎面胶的配方需要具有好的可加工性，包括适当的黏度、流动性和粘度，以便于胶料的成型和压制。

通过对超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的优化，可以提高轮胎的耐磨损性能、抗剪切性能和热老化性能，从而延长轮胎的使用寿命，提高行驶安全性和经济性。

同时，合理的配方还可以降低生产成本，提高轮胎的竞争力和市场占有率。

综上所述，优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方是一项复杂而又关键的工作。

在优化过程中，需要综合考虑材料的弹性模量、抗磨损性能、抗剪切性能、热老化性能和可加工性等因素，并根据实际使用环境和要求进行调整，以取得最佳的效果。