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新能源车补贴新政，能逼出一个成熟市场吗?作者：来源：《中国汽车市场》2018年第16期6月12日，是我国新能源车补贴新标准正式实施的日子。
今年2月12日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），《通知》明确了2018年新能源车的国家补贴标准，并设立了2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。
6月12日，正式实施。
新政策对车辆补贴的规则更加细化。
根据规定，续航里程低于150km的车型已经没有补贴了，而续航在150（含）-300km之间的车型补贴额度相比2017年的补贴标准下跌22.7%-58.3%，值得注意的是，续航里程在300km（含）-400km以及超过400km的车型补贴额度比2017年的补贴标准增加2.3%-137%。
新政策中，还进一步对新能源车的动力电池能量密度进行了规定，高能量密度的车型将获得的补贴金额相对更高。
其中规定，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴、120-140Wh/kg的车型按1倍补贴、140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
除国家补贴之外，在各个新能源推广地区也将在此标准的基础上，再执行地方补贴标准补，贴金额不得超过国家补贴标准的50%。
不难看出，新的补贴政策更加注重对高能量密度，高续航里程的新能源车型进行补贴。
国家对新能源车进行补贴，其出发点就是要鼓励先进，降低消费成本、扩大销量提高规模，培育出一个成熟市场。
新能源车补贴新政，能逼出一个成熟市场吗？本期寰球大家谈就聊聊这个话题。
主持人：对于6月12日正式实施的新能源车补贴新政，你认为最关键的要点在哪？贾翔：最关键的要点在差别对待。
对于高技术含量，电池密度高，续航里程长的电动车，新政策给予了倾斜，而对那些技术水平低，靠补贴挣钱的产品，则取消或大规模削减补贴。
我国新能源汽车行业政策补贴标准及变化影响分析提示： 1）乘用车：鼓励高端乘用车，A00级车升级后仍具备经济型2018年补贴变化：按1）乘用车：鼓励高端乘用车，A00级车升级后仍具备经济型2018年补贴变化：按续航里程分档增多，最低档标准从100km提升至150km，每50km设一档，最低补贴为1.5万/辆，400km以上补贴为5万/辆，续航里程350km以上车型补贴标准比2017年有不同程度提升。
能量密度要求调高，最低标准为105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型给予0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型给予1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型给予1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型给予1.2倍补贴。
根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）及以上的车型按1.1倍补贴。
单车补贴可乘以电池能量密度系数及能耗调整系数，即纯电动乘用车最高补贴为6.6万/辆（2017年为4.84万，增36%），但单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
插电式乘用车补贴金额为2.2万/辆（2017年为2.4万），同比下降8.3%。
图表：纯电动乘用车补贴变化资料来源：整理2018年补贴变化影响：A级纯电动乘用车占比将提升，2017年纯电动车乘用车续航里程主要集中于150-200km，2018年补贴向高续航里程车型倾斜，最高补贴可超过6万/辆，且鼓励党政机关、企事业单位使用新能源乘用车，车企从供给端也加大这类型车型的研发和投放。
图表：2017年纯电动乘用车续航里程统计资料来源：整理A00级乘用车续航里程将提升，单车带电量将提升，从最新推广目录及车企了解到，预计A00级车型带电量将从20kwh提升至25kwh，根据我们的测算，考虑电池成本下降等方面因素，即使消费者到手价格维持不变，车企依然可维持较客观利润，因此2018年仍具备较广市场。
2018-2019-新能源汽车补贴政策原文word版本
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新能源汽车补贴政策原文
新能源汽车补贴政策原文
补贴政策原文
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
补贴政策系列解读
动态目录/事后清算/惩罚机制，八大解析速读新能源汽车补贴政策
补贴政策首提能量密度指标90-120wh/kg，动力电池企业准备好了吗?
补贴新政反响：新年开头却将面临“只订不卖”多家新能源车企未定价
补贴退坡过半，新能源客车企业寄望于整车技术提升和动力电池降价
纯电动专用车补贴政策解读：政策红利让位市场推广
变化与重点，《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》解读
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
12月30日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。
1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。
2018新能源汽车国家补贴政策解读购车前必读的三个点单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200 元/kWh。
2018 年新能源汽车国家补贴政策出炉，从整体补贴数额来看有增有减，但其中最大亮点是细分了纯电动乘用车的补贴标准，其纯电续航里程R 最低标准提升至150 公里，同时提出了对动力电池的能量密度的更高要求。
2018 年新能源乘汽车国补政策2017 年新能源乘汽车国补政策针对于纯电动乘用车规范了纯电续航里程R 的细则，相比2017 年最低100 公里起步的标准，2018 年提升至了150 公里起步，同时划定五个补贴等级，其中R ≥400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。
纯电动乘用车标准补贴最低为1.5 万元，最高为5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为2.2 万元。
补贴计算公式为：单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200 元/kWh。
2018 年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列的划分，以提供不同的补贴数额，具体如下：对电池能量密度要求不低于105Wh/kg，并且分4 档进行补贴1、105（含）-120Wh/kg 的车型按0.6 倍补贴；2、120（含）-140Wh/kg 的车型按1 倍补贴；3、140（含）-160Wh/kg 的车型按1.1 倍补贴；4、超过160Wh/kg 的车型按1.2 倍补贴。
同时还提出新能源乘用车技术要求：1、纯电动乘用车30 分钟最高车速不低于100km/h；2、根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，分为：0.5 倍、1 倍、1.1 倍补贴。
2018 年的补贴政策从2 月12 日开始实行，2 月12 日至6 月11 日为过渡期。
过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017 年标准的0.7 倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
北京市经济和信息化委员会关于2018年北京市拟拨付第五批新能源汽车财政补助资金的公示正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于2018年北京市拟拨付第五批新能源汽车财政补助资金的公示按照本市《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》（京财经一[2014]449号）、《关于购买纯电动客车有关财政政策的通知》（京财经一[2015]1159号）、《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(京科发[2015]458号）、《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》（京财经一[2015]481号）、《关于印发北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)的通知》（京财经一[2016]521号）、《关于推广应用纯电动客车财政补助政策（修订）的通知》（京财经一[2016]522号）、《关于推广应用纯电动专用车财政补助政策（修订）的通知》（京财经一[2016]569号）、《关于进一步做好北京市2016年新能源汽车市级补助资金兑付工作的通知》（京经信委发[2017]48号）等文件有关要求，现将拟拨付的2018年北京市第五批新能源汽车补助资金进行公示（详见附件）。
为便于社会监督，在补助资金公示之日起5个工作日内，接受社会各界对拟补助资金提出的异议和举报，并请提供相关证明材料。
电话：57587662传真：57587671邮箱：*****************.cn附件：2018年北京市拟拨付第五批新能源汽车补助资金明细北京市经济和信息化委员会2018年9月17日——结束——。
2018年新能源汽车补贴多少_新能源车类型及补贴详细2018新能源车类型及补贴详细按照国家政策，设置中央和地方财政补贴上限，地方各级财政补贴不得超过中央补贴的50%，各类车型在2019-2020年，中央和地方补贴标准和上限要在现行基础上退坡20%，在新能源车目录车型的，到2017年12月31日免征购置税。
按照车型和续航里程，纯电动车续航里程在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆;插电增程式电动车，续航里程大于或等于50公里的，补贴2.4万元/辆;燃料电池车型20万元/辆。
以北京为例，北京市级补助金额按中央补助的50%执行，汽车生产企业申请当地和中央的财政补助总额最高不得超过车辆售价的60%。
同时，北京政策要求对车辆要提供不低于三年或6万公里的质保期限，对动力电池，电机，和整车控制器等关键零部件提供不低于5年或20万公里的质保期限。
新能源汽车在北京享受单独摇号，不限行的政策。
以一辆续航里程在100到150公里的纯电动车来说，国家补贴2万元，北京市补贴国家补贴的50%，即一万元，补贴总额一共3万元。
而一辆续航里程大于250公里的纯电动汽车能拿到一共6.6万元的补贴。
在上海，纯电动车补贴政策和北京基本一样，而续航里程大于等于50公里的增程式也能获得3.4-4.8万元/辆的补贴，还能免费获得专用号牌。
广州政策稍有不同，非个人用户购买的新能源汽车申请地方财政补贴，累计行驶里程需达三万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按车辆获得行驶证年度执行。
部分油电混动车型可获得1万元当地补贴。
其他城市参照国家标准，结合当地实际情况作轻微调整，如深圳、天津的新能源汽车享受路桥费，充电费，自用充电设计和安装费等补贴，以及享受当日停车位免首次（首一小时）临时停车费的优惠。
日有消息显示，财政部召集4部委及相关协会专家和主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，且已经流传出多个版本。
2018年新能源汽车补贴政策内容来源网络，由深圳机械展收集整理！新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
那么2018年新能源补贴政策是怎样的?补贴标准是多少钱呢?为大家整理如下:2018年新能源补贴政策2017年-2018年，国家补贴政策为，纯电动车:续航里程100-150公里，补贴2万元;150-250公里，补贴3.6万元;250公里以上，补贴4.4万;插电式混合动力车，50公里以上，补贴2.4万元。
假如你打算购买一辆续航里程为120公里的纯电动新能源汽车，销售价格为10万，中央财政补贴为2万;杭州地方补贴为中央的一半，也就是1万元，那么你只需要支付7万元。
假如续航里程为200公里，销售价格仍为10万元，国家补贴为3.6万，按规定杭州应补贴1.8万，不过如此一来，中央和地方补贴之和超过了车辆销售价格的一半，也就是5万元了。
因此，按照销售价格50%，扣除中央财政补贴的3.6万，杭州实际补贴数额为1.4万元。
据了解，新补贴标准将进一步降低，2020年后，新能源汽车补贴就将取消。
补贴标准在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。
对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。
进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。
同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。
除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
2020年40省市新能源汽车补贴政策一览表40省市新能源汽车补贴政策一览表城市补贴上海纯电动汽车补贴4万；插电式（含增程式）混合动力补贴3万。
闵行区：拥有闵行户籍，或者在该区企业单位工作、交满2年以上社保的消费者可以享受2万元的闵行区政府补贴。
嘉定区：嘉定区个人购买补贴1.5万元/辆的鼓励政策，而且还明确指出支持数量上不封顶。
浦东区：浦东购买新能源汽车的消费者，在浦东新区工作交满2年以上社保，或者有浦东户籍者，可以再享受中央、上海以外的浦东新区政府补贴2万元/辆。
北京国家和北京市1:1比例补助。
国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
武汉国家和武汉1:1比例补贴，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
襄阳国家和武汉1:1比例补贴，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
天津天津将按照中央财政和地方财政1:1的比例对新能源汽车给予补贴。
西安生产企业需在市工业和信息化委员会备案才能申请补贴。
国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。
福建2014年至2015年，省、市(平潭综合实验区)按照国家同期补贴标准1︰1对新能源汽车推广应用予以配套补助。
新能源非公交汽车在福州、漳州、泉州市辖区上牌的，配套补助资金由设区市承担40%；在三明、莆田、南平、龙岩、宁德市和平潭综合实验区辖区上牌的，配套补助资金由设区市(平潭综合实验区)承担30%。
龙岩2014年至2015年，省、市按国家同期补贴标准1：1对新能源汽车推广应用予以配套补助，新能源非公交汽车在龙岩市内上牌的，配套补助资金由龙岩市各级受益财政承担30%。
厦门2014年至2015年对在厦门市销售并上牌的新能源汽车，按照国家同期补贴标准1:1对新能源汽车推广应用予以配套补助。
湖南省内补贴按照国家补助标准1：1给予补贴（公务车除外），其中省本级承担补贴金额的30%，市州承担补贴金额的70%。
2018衢州市新能源汽车推广应用购置补贴标准2018衢州市新能源汽车推广应用购置补贴标准一、评估主题在2018年，我市新能源汽车推广应用购置补贴标准的调整引起了广泛关注。
这一举措对于推动我市新能源汽车产业的发展、缓解交通和环境问题具有重要意义。
我将从政策的背景和目的、影响与作用、问题与挑战以及未来发展等多个角度对此进行深入评估，并撰写一篇有价值的文章。
二、从简入繁，深入浅出2018年，我市调整了新能源汽车推广应用购置补贴标准，这一政策的背景和目的是什么呢？我们需要了解什么是新能源汽车，以及我市新能源汽车的发展现状和面临的问题。
随后，我们可以深入探讨政策调整的原因、所带来的影响与作用，以及新的补贴标准对于我市新能源汽车产业和环境保护的意义。
三、主题呼之欲出新能源汽车一直是社会关注的热点话题。
2018年我市新能源汽车推广应用购置补贴标准的调整，无疑是当前新能源汽车领域的重要事件之一。
这一政策举措在推动新能源汽车产业升级、减缓交通环境问题、提高城市品质等方面发挥着重要作用。
但也面临着产业发展、技术创新、市场营销等方面的挑战。
未来，我市新能源汽车的发展将如何走向，这需要我们共同思考与探讨。
四、总结回顾，理解全面灵活总结回顾我市2018年新能源汽车推广应用购置补贴标准的调整，我们不难发现，这一政策的调整对于新能源汽车产业的发展带来了积极影响。
但同时也需要我们认识到其中所涉及的问题与挑战。
我个人认为，未来我市新能源汽车产业的发展需要政府、企业、社会各方共同努力，加强政策支持、加大技术研发、扩大市场推广，推动新能源汽车产业可持续健康发展。
五、个人观点与理解作为一个关注新能源汽车发展的普通市民，我认为政府引导新能源汽车产业的发展，不仅可以提高城市空气质量，缓解交通拥堵问题，还可以促进我市的经济转型升级。
我个人对于这一政策调整持支持态度，同时也期待新能源汽车产业能够在技术创新、市场营销等方面不断完善，为我市的城市化进程和可持续发展作出更大的贡献。
