轮胎胶囊概述

轮胎胶囊概述作者：刘帅轮胎硫化胶囊（后面简称胶囊）主要是轮胎硫化的一个工具。

材质为丁基橡胶。

相当于轮胎模具的内模。

胶囊根据硫化机、夹具不同，分为不同型号：斜交A型、斜交B型、斜交AB型、子午A型（成为RA）、子午B型（RB）和子午AB型（RAB）。

其作用主要在轮胎硫化过程中内部充压缩气、充氮气或充过热水等。

使其伸张，撑起轮胎胶胚形成内压硫化轮胎。

其优点为导热快，效率高，劳动强度低，操作简便。

胶囊在硫化轮胎时有一定的伸张比，一般径向伸张R=外胎胎里直径（DK）/胶囊原始状态直径（DB）。

斜交胎B型胶囊径向伸张取值为1.6-1.85，斜交胎A 型与B型伸张比相似。

子午胎取值为1.10-1.15，允许值为1.05-1.20。

在胶囊和轮胎的选型时除了胶囊直径外还有一个重要条件需要注意就是胶囊断面周长。

胶囊断面周长伸张L=外胎断面内轮廓周长/胶囊断面周长。

胶囊的断面周长伸张应尽可能小，与轮胎内轮廓的伸张不应超过20%，一般轻型载重轮胎B型胶囊的断面周长为1.08-1.15%。

重型轮胎断面周长伸张值为1.02-1.04，A型胶囊断面周长伸张值较大，斜交、子午胎均为1.1-1.15左右。

胶囊是反复伸张的工作条件。

所以使用寿命除了高伸张也受到高温和耐氧化情况，即轮胎公司过热水的除氧情况。

这个是有具体指标规定的。

一般为过热水氧指数含量不超过0.05PPm（氮气硫化除外）。

一．轮胎硫化胶囊配方思路胶囊使用温度一般为180-200度。

接触的介质主要是过热水，过热蒸汽，压缩空气或者氮气。

胶囊伸张比很大尤其是斜交类型的胶囊。

所说义针对以上我们胶囊配方设计思路为耐高温，高伸张，耐氧化，高伸张后的还原性即扯断永久变形。

思路分析为：高温达不到就是直接导致硫化胶囊的使用寿命折损。

伸张和扯断永久变形是想关联考虑的，伸张太低有损使用寿命。

伸张太高由于应力松弛回原性下降，所以在保证扯断伸长率的前提下也要保证含胶率，交联密度和胶料的强度。

小规格轮胎胶囊膨胀结构成型鼓的研制及应用赵洪金,刘爱月(辽宁轮胎集团有限责任公司,辽宁朝阳　122009) 摘要:介绍应用于4100-8,5100-8和6100-9,7100-9四种规格轮胎的胶囊膨胀结构成型鼓的构造、工作原理以及其重要技术参数的确定、主要部件的设计与制造及轮胎成型的主要施工标准的确定。

实际应用表明,与传统卸鼓肩成型鼓相比,运用胶囊成型鼓可降低劳动强度,提高劳动生产率,改善产品质量。

关键词:胶囊成型鼓;卸鼓肩成型鼓;轮胎 中图分类号:TQ33616+6 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)022******* 轮胎成型鼓结构优劣直接影响着工人的劳动强度及轮胎产品的产量和质量。

多数厂家在4100-8,5100-8,6100-9和7100-9四种规格轮胎成型时使用卸鼓肩成型鼓,由于其轮辋直径相对较小,成型鼓折叠比大于1133,且主、副连杆空间位置小,连杆强度低,卸胎时须先卸鼓肩,致使劳动强度大,生产效率低,产品质量不稳定。

为解决这一问题,我公司研制出胶囊膨胀结构成型鼓,在实际生产应用中取得显著效果。

1　胶囊成型鼓结构与工作原理 胶囊成型鼓主要由导向盘、限位盘、胶囊和鼓条等组成,具体结构见图1。

其工作原理是:成型鼓直径的变化由胶囊(4)膨胀和收缩完成;限位盘(6)控制成型鼓最大直径;导向盘(5)限定缩合直径。

采用层贴法成型时,为了便于扣圈和内层帘图1　胶囊成型鼓结构图1—外胶圈;2—加强胶圈;3—鼓条;4—胶囊;5—导向盘;6—限位盘;7—通风管;8—轴连接管;9—圆柱头六角螺钉布反包操作,在成型鼓缩合状态下贴内层帘布后,往胶囊内通入压缩空气,胶囊开始膨胀,同时推动鼓条(3)沿鼓条导向盘滑动,至直径达到最大,胶囊不再膨胀。

然后进行扣圈和反包操作,再贴外层帘布和胎面,胎坯成型后,放出胶囊内压缩空作者简介:赵洪金(19632),男,辽宁北票人,辽宁轮胎集团有限责任公司工程师,从事轮胎结构设计工作。

Fihonor胶囊隔离剂SBC-7086福诺技术简介SBC－7086是一种水性半永久性胶囊隔离剂，专为胶囊工作温度介于120到230℃的条件设计。

在120℃以上，SBC－7086可在胶囊表面形成一层附着力良好的保护膜；该膜具有高温润滑、多重脱模、耐磨等特性，而且能保护胶囊，延长胶囊使用寿命。

适用范围轮胎生产中，硫化胶囊与胎胚之间的隔离和润滑。

产品优点§固化速度适中，方便使用§无污染，易脱模§不含C.F.C.，对人体无害理化特性§外观－－乳白色粘稠液体§不挥发物(%)－－11~15%§粘度(25℃)－－ 500~900cps §pH－－ 4~8§储存期－－6个月§保存－－30℃以下保存使用方法1、根据现场情况，SBC－7086可兑水使用，只需将其与自来水按1:0.5~1:2混合，搅匀即可，建议现用现兑。

2、新胶囊在第一次使用之前，可使用本隔离剂进行预涂装，预涂可在胶囊装机之前和装机之后进行。

涂装方式可采用刷涂、蘸涂和喷涂的方式进行，涂装时应尽量保持胶囊处理张开状态，以便隔离剂能够均匀的覆盖在胶囊表面。

涂装完后可在室温下晾干不少于6小时或在65℃以上的模具环境中温模20分钟以上；温度越高，所需的温模时间越短。

3、在预涂结束后，正式硫化开始前，建议再涂装一遍隔离剂，并让胶囊收缩/膨胀2~3次，以使隔离剂充分覆盖胶囊的表面，同时加速水分的蒸发，防止有水存在引起的窝气。

待胶囊表面水分蒸发后，即可装模硫化。

新囊前三次使用，建议每次都涂装一遍隔离剂，使其能够快速在胶囊表面形成保护膜，以延长胶囊使用寿命。

4、后续硫化根据实际情况补刷隔离剂，并让胶囊收缩/膨胀2~3次，待胶囊表面水分蒸发后，再装模硫化。

5、胶囊使用前300次，每班只需涂刷1~2次隔离剂，300次之后视胶囊老化情况，可适当增加涂刷次数。

注意：隔离剂要涂装均匀适量，不要有漏涂的区域，以免影响隔离效果储存请勿存放于30℃以下阴凉干燥处。

第46卷 第11期·40·作者简介：杨华（1976-），男，电气工程师，产品工程师，本科，主要从事双模定型硫化机的电气设计研发工作。

收稿日期：2019-12-05在轮胎定型硫化机的使用过程中，为保护人员和设备安全有很多安全要求和保护措施，其中一项很重要的安全要求和保护措施就是胶囊炸裂防护。

硫化胶囊(curing adle)，是安装在轮胎硫化机上的空薄壁橡胶制品，用于装入待硫化的胎坯,用来承受由内压管路输送定型蒸汽（氮气）、高压蒸汽、氮气（过热水）等各种介质，给胎坯加温加压，实现轮胎硫化前的胎坯定型和轮胎的正硫化。

如果胶囊炸裂，胶囊碎片飞出，高温高压介质喷射而出，会直接危害操作维修人员人身生命安全，所以对胶囊炸裂的防护至关重要。

经过对该危险点的分析评估和长期的实践总结，得出胶囊炸裂的主要原因有以下几种：胶囊本身有薄弱部位；胶囊老化或使用时间过长；一次定型开始到二次定型前，胶囊压力过高（设定过高或介质失控）；二次定型开始到合模闭锁启动硫化，胶囊压力过高（设定过高、合模挤压或介质失控）；解锁开模胶囊压力超过开模安全压力；等料待机时，阀门密封老化、损坏等造成胶囊串气。

针对这些胶囊炸裂的原因，我们对应采取安全措施，实施安全防护，确保人身安全和设备安全。

1　胶囊本身有薄弱部位若存在薄弱部位的胶囊流入车间，安装到硫化机上，胶囊内介质随时都可能突破薄弱部位造成胶囊炸裂，一旦使用了这样的胶囊，就留下了安全隐患。

通过以下步骤，从采购源头到使用，排除安全隐患。

轮胎定型硫化机胶囊炸裂安全防护控制浅谈杨华，梁帅，张晓琳，周志伟(青岛双星橡塑机械有限公司，山东　青岛　266400)摘要：系统的论述了安装在轮胎定型硫化机上的胶囊，在使用时可能出现的胶囊炸裂的几种主要原因，以及针对这些主要原因对应采取的安全防护措施；电气控制原理和电气控制如何实现这些安全防护措施；以及出现超出安全标准时，报警灯报警，界面窗口弹出报警内容，提示维修人员维护等应对措施。

轮胎硫化胶囊隔离剂的成份引言轮胎硫化胶囊隔离剂是一种用于轮胎制造过程中的辅助材料。

它的主要作用是隔离轮胎硫化过程中产生的硫化气体，以防止气泡和气孔的形成，从而提高轮胎的质量和性能。

本文将详细介绍轮胎硫化胶囊隔离剂的成份，包括主要成份的功能和作用。

成份1. 胶粉胶粉是轮胎硫化胶囊隔离剂的主要成份之一。

它通常由天然橡胶、合成橡胶和其他辅助材料组成。

胶粉的主要功能是提供粘性和弹性，以便将其他成份牢固地粘合在一起。

胶粉还可以增加硫化胶囊的强度和耐久性。

2. 硫化剂硫化剂是轮胎硫化胶囊隔离剂中的关键成份之一。

它通常是一种含有硫的化合物，如硫黄。

硫化剂的主要作用是促进轮胎中橡胶的硫化反应，从而使橡胶变得更加坚固和耐用。

硫化剂还可以提高轮胎的热稳定性和抗老化能力。

3. 填充剂填充剂是轮胎硫化胶囊隔离剂中的另一个重要成份。

它通常由一种或多种无机材料组成，例如二氧化硅、炭黑等。

填充剂的主要作用是增加轮胎的硬度和强度，改善轮胎的耐磨性和抗撕裂性。

填充剂还可以调整轮胎的导热性和电导率。

4. 硫化促进剂硫化促进剂是轮胎硫化胶囊隔离剂中的一种辅助成份。

它通常是一种有机化合物，如二苯基二甲基二苯基硫脲（DPG）等。

硫化促进剂的主要作用是加速轮胎中橡胶的硫化反应，提高硫化速度和效率。

硫化促进剂还可以改善轮胎的硬度、弹性和耐磨性。

5. 抗氧化剂抗氧化剂是轮胎硫化胶囊隔离剂中的一种重要成份。

它通常是一种有机化合物，如二苯基二甲基二苯基硫脲（DPG）等。

抗氧化剂的主要作用是防止轮胎中橡胶的氧化反应，延长轮胎的使用寿命。

抗氧化剂还可以提高轮胎的耐候性和抗老化能力。

结论轮胎硫化胶囊隔离剂的成份包括胶粉、硫化剂、填充剂、硫化促进剂和抗氧化剂。

这些成份共同作用，可以提高轮胎的质量和性能，防止气泡和气孔的形成。

了解轮胎硫化胶囊隔离剂的成份对于轮胎制造过程中的质量控制和性能改进具有重要意义。

通过不断优化成份的配比和使用新型材料，可以进一步提高轮胎的质量和性能，满足不同车辆和道路条件的需求。

轮胎硫化胶囊寿命提升措施摘要：轮胎硫化所要用到的胶囊，其寿命一直为各轮胎厂家所关注，其不仅与轮胎成品质量、生产成本息息相关，与生产效率关联也较大。

从开始更换胶囊算起，到更换后的首灶生产，其所消耗的时间至少在30分钟左右。

本文将从胶囊的使用管理（存放条件、作业规范、使用前预处理、硫化介质除氧）及从胶囊规格选型、胶囊花纹等方面采取些措施来简述如何提升胶囊寿命。

关键词：胶囊；胶囊寿命；注射式胶囊；除氧处理；胶囊为硫化轮胎必用的物料之一，硫化介质通过胶囊提供胎胚硫化时所需的能量及花纹成型的力量，胶囊内的硫化介质为高温高压的过热水或蒸汽，胶囊不停的受到硫化介质的冲击及定型时的拉升，其使用寿命是硫化工程技术人员关注的重点。

我公司硫化所用胶囊全为外厂采购。

因胶囊厂家的生产工艺不同造成所生产出来的胶囊缘尺寸也不一样（外缘尺寸、安装尺寸），而这些尺寸的差异性在一定程度上影响胶囊的使用次数及成品轮胎的质量。

目前公司胶囊的平均使用次数在为280次左右。

公司硫化工程技术人员经过多次反复试验、实践、研究，通过加强胶囊的使用管理（存放条件、操作工作业规范、预处理、硫化介质除氧）及从规格选型、胶囊花纹等方面采取些措施，有效的提高胶囊使用次数，现硫化胶囊平均使用次数达430次左右。

下文对这些措施作以简述。

一、选用加工工艺为注射式的胶囊当前胶囊生产的加工工艺有两种，一种为模压式，另一种为注射式。

模压式胶囊的特点：选定一台双模硫化机其一边安装注射式胶囊、另一边安装模压式胶囊，硫化胶囊为同一厂家生产，其胶囊配方相同，经过工程技术人员硫化测温试验、胶囊使用次数记录对比，可得出：1、注射式胶囊较模压式胶囊传热要快，可缩短轮胎生产的硫化时间，从而提高产能、降低能耗，相关数据见表1。

表1 A13#硫化机注射式胶囊与模压式胶囊测温试验数据2、同时胶囊耐老化性能更优越，使用寿命长，比模压式硫化胶囊使用次数增加160次左右，相关数据见表2。

表2 A13#硫化机注射式硫化胶囊与模压式硫化胶囊使用次数数据二、选用合适规格的硫化胶囊胶囊厂家的不同，其胶囊规格尺寸（胶囊断面周长、外直径、夹缘高度等）存在一定差异，如何让胶囊外缘尺寸与成品轮胎规格尺寸、设备工装尺寸的吻合性最优，在胶囊选型时需考虑相关伸张值及胶囊尺寸。

第 6 期霍占东等．不同类型轮胎胶囊隔离剂的应用对比375不同类型轮胎胶囊隔离剂的应用对比霍占东1，叶　强1，纪丽丽2，高利辉1，郭　洵1（1.陕西延长石油集团橡胶有限公司，陕西咸阳　712000；2．陕西延长石油西北橡胶有限责任公司，陕西咸阳　712000）摘要：试验研究不同类型轮胎胶囊隔离剂的应用性能。

结果表明：使用油性隔离剂易出现胎里胎趾圆角、缺胶、裂口、窝气等次品，喷涂后胶囊表面应充分晾干，并擦掉钢圈和夹具上的隔离剂，同时定期清理排气线和排气孔；使用干性隔离剂硫化的轮胎质量最高；喷涂周期为8锅（每次）时，喷涂油性隔离剂、水性隔离剂和干性隔离剂的胶囊可分别使用460，410和500次，干性隔离剂喷涂周期为16锅（每次）时，胶囊可使用460次；使用各类隔离剂时均应定期清理钢圈和夹具上的污垢。

关键词：轮胎；硫化胶囊；胶囊隔离剂；使用寿命中图分类号：U463.341；TQ330.38＋7 文章编号：1006-8171（2019）06-0375-03文献标志码：B DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.06.0375胶囊隔离剂是在胎坯硫化前喷涂在硫化胶囊表面，起到胶囊与胎坯隔离作用的液体。

目前市场上较常见的胶囊隔离剂包括油性隔离剂、水性隔离剂和干性隔离剂。

水性隔离剂价格略高于油性隔离剂，干性隔离剂的价格最高。

其他如喷涂胎坯上的胶囊隔离剂、永久型隔离剂、有机硅隔离剂等目前应用较少。

本工作主要对油性隔离剂、水性隔离剂及干性隔离剂进行应用试验，分别从模具污染性、轮胎质量和胶囊寿命等方面进行对比分析。

1　实验1.1　试验材料轮胎硫化胶囊，型号RB12003L，天津市大津胶囊有限公司产品；SG-206油性隔离剂、SG-206A 水性隔离剂和SG-205干性隔离剂，三合源橡胶科技有限公司产品。

1.2　主要设备和仪器B型热板式双模硫化机，福建华橡自控技术股份有限公司产品，标识为1号、2号和3号，生产同规格同花纹12.00R20 Y601全钢载重子午线轮胎；专用喷壶3个；清洁干净的模具夹具和下钢圈。

生产•技术2019年第17卷半钢子午线轮胎硫化胶囊使用过程中异常损坏原因分析及解决措施孙奇涛，姚秀红[倍耐力轮胎(焦作)有限公司，河南焦作454000]摘要：对半钢子午线轮胎硫化胶變在使用过程中出现的异常损坏进行原因分析，并提出相应的解决措施。

半钢子午 线轮胎硫化胶囊的异常损坏包括硫化机铜套夹坏胶囊、胶囊老化裂口、于冰侵蚀胶囊造成细孔等。

通过采取相应的解决措施，可以有效减少胶囊的异常损坏，延长胶囊的使用寿命。

关键词：半钢子午线轮胎;硫化;胶囊;异常损坏中图分类号:U463.341.4/.6;TQ336.1+5文献标志码：B半钢子午线轮胎硫化胶囊根据轮胎设计尺寸不同，可以分为很多种，不同种类硫化胶囊的使用次数也存在差异。

硫化胶囊在使用过程中经常出现异常损坏，造成胶囊提前报废，从而缩短了胶囊的使用寿命，并使硫化介质进入轮胎内部,造成轮胎欠硫或窝气等现象，导致成品轮胎没有达到最佳硫化状态，物理性能和安全性能下降，一经发现即被判为废品，这使得轮胎企业运行压力增大E。

半钢子午线轮胎硫化胶囊在使用过程中出现的异常损坏包括铜套夹坏胶囊、胶囊老化裂口、干冰侵蚀胶囊造成细孔、硫化机抽真空不良夹坏胶囊、胎坯钢丝刺出划伤胶囊等。

本工作根据我公司半钢子午线轮胎氮气硫化生产实际情况，对硫化胶囊在使用过程中出现的异常损坏进行原因分析,并提岀相应解决措施。

1铜套夹坏胶囊硫化机中心机构铜套夹坏胶囊是硫化胶囊损坏最多且最严重的问题，铜套夹裂口处均在胶囊内部，裂口处呈咬合状，如图1所示。

1.1原因分析(1)中心机构密封泄漏:硫化机开模后胶囊已作者简介：孙奇涛(1990-),男.黑龙江佳木斯人，倍耐力轮胎(焦作)有限公司工程师，学士.主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺技术管理工作。

E mail:410089106@ 文章编号:2095-5448(2019)10-0586-03DOhlO.12137/j.issn.2095-5448.2019.10.0586图1铜套夹坏胶囊处于抽真空状态，中心机构密封泄漏会导致中心机构上环上窜，已抽真空的胶囊进入铜套结合处，通过卸胎机械手压下上环来卸胎，造成铜套夹坏胶囊。