路基翻浆冒泥病害整治图

公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。

我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。

土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。

春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。

土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。

土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。

翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。

基本施工步骤：场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。

提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。

路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。

良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。

降低地下水位设置渗沟。

在翻浆路段的中心和边缘，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰层以下10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。

如在未摸清翻浆情况前可在100m 左右先开挖试验坑。

翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。

路肩盲沟。

盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度。

在翻浆路段两侧路肩上每隔4～10m开挖横向明沟，宽30～40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化冻层下5～15cm，待化冻到最大深度的一半就不再往下挖了。

［铁路翻浆冒泥病害整治］翻浆冒泥路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。

翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。

翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。

近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。

1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。

翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。

在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。

随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌、滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。

2路基翻浆冒泥机理分析2.1翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。

路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。

【路基病害2】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解2014-07-03筑龙路桥一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。

1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1) 。

图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。

图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图:4)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。

图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水，抬高路基2．铺设隔离层（1）透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层（2）不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜。

（3）注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。

3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层（1）铺设砂(砾)垫层（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层（3）设置防冻层（4）铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆。

公路路基翻浆病害及处置对策翻浆是公路路基的常见病害。

描述了翻浆过程，分析了翻浆成因，并结合翻浆成因而针对性的采用了处置措施。

对各种处置措施进行了论证。

标签：翻浆成因处置水损坏1 翻浆的概念在公路路基受到的各种危害中，公路翻浆是主要病害之一。

在季节性冰冻地区的春融时节容易发生路基翻浆。

按照现行《公路养护技术规范》的规定，翻浆是：在季节性冰冻地区，路基或路面基层在春融时，由于含水率过大，导致强度急剧降低，造成路基在行车的作用下，出现湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。

对于公路来说，当路段中的路基土质不良，或者经过湿地，或者路基坡脚存有积水等，在这种情况下，容易发生翻浆。

翻浆病害的重灾区主要集中在盐渍土和沼泽地等，每当春融期间，由于公路土基中含水过多，导致强度急剧降低，在行车的重复作用下，路基出现弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，这种现象称为翻浆。

对于铜川的宜君来说，也是发生翻浆病害的重要地区。

通常情况下，路基翻浆的过程主要包括：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水率增加）——强度降低、因行车荷载翻浆。

对于公路来说，在非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水直接浸入路基，进一步增加了路基或路面基层的含水率，引发翻浆。

路面出现翻浆时，沉降与隆起并存，路基与路面之间往往出现倒置，混淆结构。

2 路基翻浆的成因分析对于翻浆来说，其根本成因是水损坏（水破坏）。

在春融期间，由于昼夜温差较大，对于土壤来说，在由地表向下逐渐解冻的过程中，冻融现象交替出现在路基中，在一定深度内，路基含水率较大的路段容易形成冰晶水。

在这种情况下，因含水率偏大，造成土基出现弹软。

在行车荷载的作用下，路面就会出现凸凹不平的现象，在行车带处容易形成车辙，在公路表面的裂缝内容易出现湿痕，进而形成翻浆。

路基翻浆产生的原因：①内在因素（地下水、地表水和汽化水）。

在湿地修建公路时，地下水通过土壤的毛细作用直接进入地基，进而增加土基的含水率，使得土质潮湿，进而引起翻浆。

铁路道床翻浆冒泥病害治理方法研究铁路道床翻浆冒泥是历年来我国既有铁路线最常见的路基病害之一，也是数量最多的路基病害。

翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路的稳定性，造成道床强度不一，轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大，极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的提高。

为施工便捷、减少对既有道床扰动，提高防水抗渗及承载力等各项性能，现探索研究采用5cm砂垫层+防水土工布+8cm聚氨酯混合料+防水土工布对翻浆冒泥地段进行处理。

2治理方法和工艺2.1加固原理动荷载下聚氨酯级配碎石层能够提供良好的弹性变形和耗能作用，降低级配碎石动应力和动变形幅值，具有良好应力吸收作用；浸水后致密型聚氨酯级配碎石层能够有效防止水份进入级配碎石层。

2.2工艺流程病害整治施工图2.3施工方法2.3.1施工方法（1）切边道砟将轨道两侧道砟扒开，使用石砟筛从轨枕头开始垂直往下进行道砟清筛，清筛达到规定的标准后将清筛好的道砟装袋堆放于轨枕外侧边坡，为后序施工留出足够的工作面。

（2）增设千斤顶边坡道砟清理完毕后，每隔5-7根轨枕在两侧轨枕下加设一对液压千斤顶，保证破底清筛后轨道框架保持在原有位置高度不变，并保证轨道框架的原有几何位置不变，同时为破底清筛腾出空间。

（3）扒取轨底道砟轨道框架在千斤顶的支撑下破底清筛轨枕下方翻浆冒泥。

开挖枕下石砟时，清筛整个道床厚度，枕盒、枕下深度一致。

开挖面要平整，不得有凸起道砟以免破坏后续铺设的土工布被破坏，挖至标高后，做好横向排水坡，一般坡度以4%为宜。

对于开挖出来的污染道砟，装袋后存放于线路两侧或者存放于平板小车上运走。

如遇陷槽较深或积水时，应增设横向盲沟，尽快排除陷槽积水，防止基床继续下沉。

（4）铺筑砂垫层在路基上方铺筑5cm厚砂垫层，砂垫层要求平整，无大块石子，保护土工布不被硬物棱角刺破，以免土工布漏水，施工中一旦碰破应立即修补。

（5）铺第一层防水土工布土工布宽度宜大于路基面宽度0.4m，以利于向上反折，铺设宽度按路基实际宽度确定。

【路基病害2】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解2014-07-03筑龙路桥一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。

1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1) 。

图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。

图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图:4)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。

图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水，抬高路基2．铺设隔离层（1）透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层（2）不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜。

（3）注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。

3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层（1）铺设砂(砾)垫层（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层（3）设置防冻层（4）铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆。

】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解【路基病害2筑龙路桥2014-07-03一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。

1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1) 。

图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。

图2：高地下水位下的挖方路基：半挖半填路基切断含水层3图，冬季引起路:4)在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。

图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水，抬高路基．铺设隔离层2）透水性隔离层1 （粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层（2）不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜。

（3）注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。

．3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层（1）铺设砂(砾)垫层（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层（3）设置防冻层（4）铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆．。

浅谈铁路线路翻浆冒泥整治措施摘要：路基基床翻浆冒泥这一现象已成为影响铁路安全和运营的顽疾，不仅花费巨大，也严重影响线路的正常运营和铁路的大提速，。

本文分析了整治翻浆冒泥的措施，以期对铁路路基翻浆冒泥病害的整治发挥借鉴指导作用。

关键词：铁路线路，翻浆冒泥，整治措施铁路线路基床翻浆冒泥对线路运输安全危害较大，长期存在将对线路平、纵面造成巨大破坏，且在春季或雨过天晴后基床翻浆冒泥尤其严重。

造成线路空吊。

严重威胁铁路运输安全。

本课题结合西山煤电铁路公司所辖屯兰专用线进行研究一、整治翻浆冒泥流程图二、整治翻浆冒泥措施（一）现场调查先对线路存在翻浆冒泥处所及孔数进行调查，根据轻重缓急的办法，在现场予以确定，并用红色油漆做好标记，并做好记录。

（二）挖除软质土将道床先在一侧的碴坡上创开一个豁口，然后逐渐向道心进展，直至挖至另一侧碴坡，并挖至规定深度；软化基床造成的严重冒泥处所，要及时挖除冒泥，挖除时要彻底，软化层有多厚挖多厚，一直挖到硬土层为止，挖除的软质土要放在预先设置的防护带上，不得污染道床，自枕底下挖深100—150mm，并自枕底边缘向内掏挖50mm左右，以保证起道捣固时能捣入石渣，提高捣固质量。

同时要做好排水横坡，轨枕中间部分枕底距道渣留有30mm的空隙，并按要求清筛道床边坡土垄。

清筛边坡时，应沿枕端切下，并向内推进100mm，枕下深度与道心枕木盒挖除深度同为100—150mm。

但注意清渣颗粒级配，杜绝换填磨圆不洁的石渣然后换填干净无磨损的新石渣进行起道捣固，恢复道床断面和轨道几何尺寸。

对由于翻浆冒泥造成的严重空吊板结，空吊量在8mm以上且无法捣固也无法垫入时，就应设法进行清筛挖除，捣固处理。

（三）三七灰土夯实，做排水坡采集土前，应先将树木、草皮、杂土等杂物清除干净。

土中的超尺寸颗粒应予筛除或进行粉碎后使用。

土体和白灰均应过筛，过筛后的土体粒径不得大于15mm，石灰粒径不得大于5mm，且不应夹有石灰块或含有过多水分。

关于铁路翻浆冒泥病害的整治摘要：路基是铁路的重要组成部分，也是铁路安全运行的基础。

它承受铁路轨道的重量以及通过轨道传来的机车车辆动力荷载。

如果铁路路基施工质量不能达标，很容易引发事故。

因此必须重视路基的填筑质量问题，在路基的施工过程中，还要十分重视路基病害的预防和整治。

关键词：铁路路基；翻浆冒泥；治理措施路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响，从而导致各种铁路路基病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害。

缘于我国区域广阔。

地质水文、技术等级和施工技术水平差异等条件的差别，不同区域铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、边坡塌方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水浸路基、冻害等。

其中又以翻浆冒泥病害分布范围最广，病害最为突出。

一、铁路路基翻浆冒泥病害的概况铁路路基翻浆冒泥病害就是指翻浆冒泥是基床土受地表水或地下水的浸湿软化或液化后形成泥浆，在列车动力作用下挤入道床或通过道床向外窜出的一种现象，在南方这中病害中分布最广，对路基伤害较大。

近几年随着铁路交通网络的扩大，此类病害也更为严重，根据数据显示，基床翻浆冒泥占路基病害总里程的13%，而且这个数字还在不断上升，并且无法完全解决。

这种恶化的翻浆病害，会带来轨枕失效、抵扣接头、轨道方向偏移、钢轨硬弯和轨面高低不平等一系列病害，个别的翻浆段，经过一段时间以后便连成一片，使轨排出现区段性空板，这样就会造成一系列的病害，恶性循环，长期以来，轨道结构的稳定会被严重破坏，严重危害机车行驶安全。

二、铁路路基翻浆冒泥形成因素2.1基床产生翻浆冒泥的前提条件是土、石地质状况因为土质的原因很大程度上导致基床翻浆冒土，首先由于土质含有易软化的物质，这些是引起路基翻浆冒泥最直接的原因，其次土质的亲水性较强，储水性较好，在水流失干燥后易龟裂，遇水软化膨胀等特性，都是导致路基翻浆冒泥的原因之一。