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安徽省现代物流业的ＳＷＯＴ分析作者：徐志群来源：《中小企业管理与科技》2009年第06期摘要：运用SWOT分析方法综合分析了当前环境下安徽省发展现代物流业所具有的优势、劣势、机遇和挑战。
关键词：现代物流业SWOT分析0 引言加快发展现代物流业，是安徽省应对经济全球化的迫切需要，对于提高安徽省经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合实力和企业竞争力具有重要意义。
本文运用了SWOT分析方法，对当前经济环境下安徽省发展现代物流业所具有的内部优势和劣势，以及面临的外部机遇和挑战进行分析，从而扬长避短、抓住机遇、迎接挑战，促进区域经济持续快速增长。
1 优势(Strength)分析1.1 明显的区位优势和良好的基础设施条件安徽位于中国华东地区，居中国经济最具发展活力的长江三角洲腹地。
东临江苏、浙江、上海，北接山东，是承接沿海发达地区经济辐射和产业转移的前沿地带，西有湖北、河南，南有江西，是中国实施和加快中西部地区发展战略的桥头堡。
安徽承东启西，传承南北，沿江通海，与长三角无缝接轨，具有得天独厚的区位优势。
安徽省处于中国水陆空立体交通网较为有利的位置，已建成集铁路、公路、水道、航空、管道等多种运输方式于一体的现代化综合交通运输网络。
内河航道通航里程居全国第8位，其中四级以上高等级航道居全国第5位。
港口总吞吐能力达到2亿吨，居全国第3位。
建成和在建的高速公路里程已达3000多公里。
铁路密度居华东首位。
民用航线已达40多条，航线总长度3万多公里，特别是合肥新桥国际机场已开工建设，建成后，将可满足世界上最大的民航机全载机降要求。
1.2 较好的经济发展条件经济发展是物流需求产生的源泉，其发展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模，并且区域经济越发达，对区域内及区域间的物资的依存度越大，现代物流系统就越显得重要。
2008年，安徽省国内生产总值(GDP)达8874.2亿元，比上年净增1510.02亿元，增长20.5％，安徽省全年全社会完成固定资产投资6788.9亿元，比上年增长33.28％，消费品零售额为2965.5亿元，同比增长24.37％，对外贸易进出口总额204.4亿美元，同比增长28.31％。
中国快递业相关性分析目录第1章：中国快递业的开展01 快递业概述11.1 快递业概念11.2 快递业开展现状1第2章：中国快递面临的困境31 企业自身存在的问题31.1 资金缺乏31.2 管理水平低下41.3 从业人员素质不高42 市场竞争剧烈，涨价有风险53 新政策公布，民营快递压力增大64 行业困局，行业洗牌"大鱼〞吃"小鱼〞65 快递市场多方博弈格局85.1 快递市场竞争者者之间的博弈85.2 消费者、监管部门的博弈8第3章：快递业的开展出路及对策81 标准管理制度91.1 加强建立健全监管体制91.2 建立全面的社会信用记录91.2 建立信用评级制度92 中小民营快递企业的出路102.1 中小民营快递企业的主战场—同城快递市场102.2 中小民营企业的开展策略113 走快递企业的标准化管理之路163.1 转变观念，找准定位173.2 流标准化管理制度，加强管理制度的贯彻实施173.3 标准化监视工作18参考文献18致谢错误!未定义书签。
第1章：中国快递业的开展1 快递业概述1.1 快递业概念快递，又名速递，是一种邮递和物流活动。
在很多方面，速递比邮政局的邮递效劳优胜。
除了较快送抵目的地及必须签收外，现时很多速递业者均提供追踪功能、送递时间的承诺及其他按客户需要提供的效劳。
1.2 快递业开展现状近几年，中国快运速递产业开展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。
同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的开展。
局部大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业开展中心，而且全国范围内形成了以根本交通运输干线为根底的假设干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。
1.2.1 中国快递开展历程世界上第一家快递企业诞生在1969年的美国，10年之后，中国于1979年引入快递这样一种新的效劳理念和运行模式。
基于熵权TOPSIS法的华东七省物流发展水平评价
郭轩霆;段倩倩
【期刊名称】《中国商论》
【年(卷),期】2024()8
【摘要】当前,关于我国华东地区七省物流发展水平的研究较少。
为深入探究华东地区物流发展水平,推动该区域物流行业的健康发展,进而保障该区域经济发展的稳步运行和持续进步,本文基于熵权TOPSIS方法,选出18个有关指标进行体系构建与分析,并对华东七省的物流发展水平现状做出评价,同时根据评价结果给出相应的对策建议,以供参考。
【总页数】5页(P95-99)
【作者】郭轩霆;段倩倩
【作者单位】北京物资学院
【正文语种】中文
【中图分类】F259.22
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我国物流行业现状与发展趋势分析摘要：当今，经济全球化、信息化和网络化已成为一种趋势，现代物流已成为发达国家和发展中国家货物全球化生产、网络化配销的一项重要增值服务。
它不仅改变了生产贸易和运输方式，而且对生产运营和配销运输的传统思想提出了新的挑战。
本文分五个部分。
首先介绍了物流的概念；然后通过传统物流与现代物流的对比，分析现代物流的发展现状、特点以及发展趋势；结合某网站现代物流的典型案例进行论证；分析现代物流存在的问题，并提出解决的对策；最后分析我国现代物流的发展趋势。
关键字：物流发展趋势案例一．我国物流发展现状进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
1.我国物流业规模快速增长。
2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
2.我国物流业发展水平显著提高。
一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
3.我国物流基础设施条件逐步完善。
交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。
物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。
华东物流的现状与分析引言华东地区是中国物流业发展最为活跃的地区之一，包括江苏、浙江、上海等地。
华东物流业以其优越的地理位置和完善的交通网络而闻名，为华东地区的经济发展提供了有力的支持。
本文将对华东物流的现状和发展趋势进行分析，以期了解华东物流的优势和挑战，为相关行业的决策者提供参考。
1. 华东物流的优势华东地区拥有许多优势，使其成为物流业发展的理想之地。
1.1 地理位置优势华东地区位于中国东部沿海，毗邻长江三角洲和杭州湾，拥有良好的水运条件和丰富的水资源。
此外，华东地区还紧邻中国最大的港口上海港，便利了与国际贸易的联系。
这些地理位置优势为华东物流业的发展提供了极大的便利。
1.2 交通网络完善华东地区的交通网络发达，包括高速公路、铁路和航空运输等多种方式。
高速公路网密布，连接了华东各个城市和港口，大大提高了货物的运输效率。
铁路网包括了高铁网络和货运铁路，可以快速连接华东各个城市以及内陆地区。
此外，华东地区还拥有多个国际机场，为航空货运提供了强大的支持。
交通网络的完善保障了华东物流业的高效运作。
1.3 产业集聚效应华东地区是中国最为发达的地区之一，拥有众多的工业园区和经济开发区。
这些园区和开发区吸引了大量的企业入驻，形成了产业聚集效应。
因此，华东地区的物流需求非常旺盛，为物流企业提供了丰富的商机。
2. 华东物流的挑战华东物流业虽然发展迅速，但仍面临一些挑战。
2.1 竞争激烈华东地区的物流市场竞争激烈，许多国内外物流企业都将目光投向这个地区。
因此，华东地区的物流企业需要面对激烈的竞争压力，提高自身竞争力和服务质量。
2.2 基础设施瓶颈尽管华东地区的交通网络相对完善，但随着物流需求的不断增长，基础设施瓶颈问题逐渐凸显。
特别是在大城市和港口地区，交通拥堵和仓储设施不足等问题已经成为制约华东物流发展的重要因素。
2.3 高成本压力华东地区的房地产和劳动力成本普遍较高，这给物流企业带来了较大的经营压力。
特别是在当前的经济形势下，物流企业需要在提供高质量服务的同时控制成本，这是一个较大的挑战。
郑州物流行业发展分析报告引言随着经济全球化进程的不断深化，物流行业在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。
郑州作为中国中部地区的交通枢纽城市，物流行业的发展也日益壮大。
本报告将对郑州物流行业的发展进行深入分析，并对未来的趋势进行展望。
一、郑州物流行业的现状1. 物流基础设施的完善郑州作为中部地区的交通枢纽，拥有发达的公路、铁路、航空等交通网络，为物流行业提供了良好的基础设施支持。
郑州铁路枢纽是中国最重要的物流节点之一，每天有大量的货物在这里转运和集散，加强了郑州在物流业的地位。
2. 物流企业的发展势头良好郑州拥有众多的物流企业，涵盖了货运、仓储、配送等领域。
随着电子商务的快速发展，郑州的物流企业也得到了迅猛的发展。
例如，顺丰、圆通等知名物流企业都在郑州设有分支机构，为各类商品的运输提供了便利。
3. 物流业务的多样性郑州的物流行业不仅仅局限于传统的货物运输，还涉及到冷链物流、快递物流、供应链管理等多个领域。
这使得郑州的物流行业更加全面和多样化，满足了不同行业的需求。
二、郑州物流行业的优势1. 地理位置优势郑州位于华中地区的中心位置，交通便利，连接了华南、华东、华北地区，具备了辐射全国的优势。
货物可以通过铁路、公路、航空等多个渠道迅速转运到达全国各地，提高了物流效率。
2. 人才资源丰富随着物流行业的发展，郑州的物流人才也得到了快速增长。
郑州高校的物流专业培养了大量物流专业人才，为物流企业的发展提供了人才支持。
3. 电商行业的崛起随着电子商务的兴起，郑州的物流行业得到了空前的发展机遇。
越来越多的消费者通过电商平台进行购物，对物流行业提出了更高的要求。
郑州的物流企业积极响应市场需求，不断提升服务质量，进一步推动了行业的发展。
三、郑州物流行业的挑战1. 交通拥堵问题郑州是一个交通枢纽城市，但由于交通压力大，道路拥堵问题仍然存在。
交通拥堵会影响货物的运输速度和效率，需要继续加大对交通基础设施的建设力度。
2. 服务水平和质量的提升物流行业是一个服务性行业，服务水平和质量对于企业的竞争力至关重要。
徐州港发展现状及未来趋势分析近年来，中国的沿海港口发展迅速，但内陆港口同样扮演着重要的角色。
徐州港作为华东地区的重要内陆港口，其发展现状和未来趋势备受关注。
本文将对徐州港的发展现状进行分析，并展望其未来的趋势。
徐州港位于江苏省的徐州市，地处沿海港口无法直接到达的内陆地区。
作为连接华东与西北地区的重要物流通道，徐州港的地理位置优势不言而喻。
目前，徐州港已经发展成为中国最大的内河港口之一，承担着大量的货运交通任务。
首先，徐州港的货运吞吐量大幅增长，显示了其良好的发展势头。
根据数据统计，徐州港的货物吞吐量从2000年的1600万吨增长到2019年的1.37亿吨，年均增长率超过10%。
这主要得益于中国经济的快速增长，以及徐州港不断提升自己的物流配套服务和港口设施。
其次，徐州港在物流通道建设方面取得了重要的突破。
作为“陆海新通道”战略的重要节点，徐州港通过与沿海港口的有效对接，实现了内陆货物的转运，为西北地区和中国的“一带一路”战略提供了有力支撑。
同时，徐州港也通过加强与国内主要铁路、高速公路和管道的联通，打破了交通壁垒，提升了区域物流的效率。
另外，徐州港对绿色可持续发展的重视也值得称赞。
在港口建设过程中，徐州港着力实施环境保护措施，减少能源消耗、减少排放和减少水资源浪费。
此外，该港口还积极推动电动汽车使用，并鼓励使用清洁能源。
这些举措使徐州港成为中国内陆港口中的绿色典范，并为其他内陆港口提供了借鉴和学习的榜样。
未来，徐州港将面临一系列的机遇和挑战。
首先，中国经济的持续增长将进一步推动徐州港的货物吞吐量增长。
随着交通基础设施的不断完善，徐州港将能够更好地连接华东地区与西北地区，为物流通道的发展提供更多机会。
同时，徐州港也要面对一些挑战。
首先是竞争压力，随着内陆港口的发展，徐州港将面临越来越多的竞争对手。
港口的设施、服务和运营效率的提升将成为关键。
其次是环境保护压力，随着社会对环境保护的重视程度不断提高，徐州港需要进一步加大力度，推动绿色可持续发展。
临沂物流业发展的SWOT分析临沂是山东省境内的一个重要城市，也是华东地区的重要物流枢纽城市之一。
随着社会经济的不断发展，临沂的物流业也在不断壮大，成为了支撑地区经济发展的重要产业之一。
在这一背景下，对临沂物流业的发展进行SWOT分析，有助于揭示其发展的现状、优劣势及潜力，为相关企业和政府部门提供科学的决策依据。
一、临沂物流业发展的优势（Strengths）1. 地理位置优势：临沂位于华东地区的交通要冲位置，地处胶济铁路、京沪高速公路、济南至青岛高速铁路的交汇处，便利的交通条件为物流业的发展提供了重要的基础支撑。
2. 产业集聚效应：临沂拥有较为完善的工业体系和生产基地，形成了以纺织、化工、机械制造等为主导的产业特色，为物流业提供了丰富的货物来源和需求，有利于物流企业形成规模效应和降低成本。
3. 政府扶持政策：临沂市政府一直以来对物流业的发展给予了积极支持，出台了一系列利好政策，如减免税收、土地优惠、引进人才等，为物流企业的发展创造了良好的营商环境。
4. 人才优势：随着物流业的不断发展，临沂培养了一大批精通物流管理和操作的专业人才，为物流企业的人才储备提供了保障。
1. 基础设施滞后：当前临沂的交通、仓储、信息化等物流基础设施与国际先进水平相比仍有一定差距，制约了物流运营效率和服务品质的提升。
2. 信息化水平较低：部分物流企业在信息化管理、智能化设备及技术应用上还存在一定程度的滞后，未能充分发挥信息技术在提高企业效率和服务水平方面的作用。
3. 竞争压力加大：随着城市经济的快速发展，临沂物流市场竞争日益激烈，物流企业面临价格战、服务水平竞争等多方面的挑战。
4. 服务品质亟待提升：一些物流企业在服务品质、客户满意度等方面还存在短板，需要进一步提升服务水平和客户体验。
1. 政策利好支持：随着国家“一带一路”战略的实施和沿海经济带的不断开发，临沂地处经济发达的黄河三角洲区域，物流业发展面临着良好的外部环境和政策支持。
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对某物流公司上个月度的物流数据进行深入分析，总结公司物流运营状况，找出存在的问题，并提出相应的改进建议。
报告内容主要包括物流量、运输成本、客户满意度、配送时效等方面。
二、物流量分析1. 物流量概述本月物流量较上月有所增长，具体数据如下：- 发货量：同比增长5%，环比增长3%；- 收货量：同比增长6%，环比增长4%；- 中转量：同比增长7%，环比增长5%。
2. 物流量增长原因分析（1）市场需求增长：随着我国经济的快速发展，消费者对物流服务的需求不断增长，带动了物流量的提升。
（2）业务拓展：公司在拓展新业务的同时，带动了物流量的增长。
（3）物流效率提升：公司不断优化物流网络，提高运输效率，降低了物流成本，吸引了更多客户。
三、运输成本分析1. 运输成本概述本月运输成本较上月有所上升，具体数据如下：- 运输成本总额：同比增长8%，环比增长5%；- 运输成本率：同比增长7%，环比增长4%。
2. 运输成本上升原因分析（1）油价上涨：本月油价较上月上涨，导致运输成本增加。
（2）人工成本上升：随着劳动力市场的竞争加剧，人工成本不断上升，影响了运输成本。
（3）运输距离增加：部分业务拓展导致运输距离增加，增加了运输成本。
四、客户满意度分析1. 客户满意度概述本月客户满意度较上月有所下降，具体数据如下：- 满意度评分：4.5分（5分为满分），较上月下降0.2分。
2. 客户满意度下降原因分析（1）配送时效延误：部分订单因配送时效延误，导致客户满意度下降。
（2）服务质量问题：部分物流环节存在服务质量问题，影响了客户满意度。
（3）物流费用较高：部分客户反映物流费用较高，影响了满意度。
五、配送时效分析1. 配送时效概述本月配送时效较上月有所提升，具体数据如下：- 平均配送时效：2.5天，较上月缩短0.5天。
2. 配送时效提升原因分析（1）物流网络优化：公司不断优化物流网络，缩短了配送距离，提高了配送时效。
华东地区物流的现状与分析分析一：华东地区物流宏观环境分析一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。
2000年华东地区GDP为亿元，占全国的%，华东区人口数是全国的%，但人均GDP为全国的倍。
图1-1 2000年华东地区国民产生总值数据来源：中国统计年鉴(2001)图1－2华东各省市GDP占全国比重图数据来源：中国统计年鉴(2001)图1-3：华东地区国民经济增长速度图数据来源：中国统计年鉴(2001)二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。
而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。
在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。
从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。
图1-4 华东地区三省一市三产构成图1-5 华东地区产业构成数据来源：中国统计年鉴(2001)三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的物流市场需求。
而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。
这表明，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。
由此，华东地区潜在着大量较高层次的物流需求，可开发的物流市场很大。
这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定了良好的产业基础。
图1-6三省一市制造业产值构成图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划，有利于推动物流发展华东各省市政府非常重视发展物流业，是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地区之一。
各省市先后出台或着手制定各自的物流发展规划，从改进、完善物流基础设施入手，规划物流园区，构建物流网络体系。
政府的重视与推动必将能解决制约物流发展的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境，大力培育和推进各自的物流产业形成和发展。
表1-1：华东各省市政府有关物流政策覆盖全省、 1995年，江苏省就开始跟踪调查现代流通发展状况1998年，江苏省政府64号文件《省政府关于进一步深化流通体制改革推进流通产业快速健康发展的若干意见》中明确指出要积极组建社会化的商品配送中心南京市已经确定物流规划的主持单位和参与部门，正在着手此项工作平台，建立布局合理、芜湖市已出台物流规划，该规划主要利用芜湖综合交通枢纽的条件，发挥口岸整体优势，大力发展物流产业2002年《合肥政府工作报告》中明确指随着我国加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入我国物流市场。
表1－2：加入WTO后有关物流业的外资准入进程1．外资企业需要寻求与国内物流企业的合作来开拓市场尤其是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区，参与市场竞争。
而中国是一个地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。
因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一个现实和较有效的选择。
具体从汽车运输业来看，从1988年批准首家中外合资汽车运输企业以来，公路运输业对外开放的力度不断加大。
到1999年底，公路运输合资企业已超过千家。
从投资来源看，香港占合资企业总数的50％以上，其次是日本和美国，分别是60家和70家，然后是台湾、韩国和新加坡，都在30家以上。
从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。
在股份份额方面，合资企业基本上以中方控股为主。
可以说，入世后，外资物流企业大举进入中国，给物流企业带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契机。
2．入世后国内物流企业最大的挑战来自于国内同行抢占先机对于国内物流企业而言，外资物流企业的进入带来了合作的机会。
最大的挑战不是来自外资物流企业，而是来自国内同行，如果其它同行抢占了与外资企业合作的先机，使自身地位得到巩固，市场份额提高，将会构成很大的威胁。
因此，国内物流企业应抓住加入WTO的机遇，积极寻求与外资先进物流企业的合作，以带动自身实现跨越式发展。
分析二：华东地区物流业发展潜在问题与启示尽管从宏观物流环境分析来看，华东地区有着良好的外部环境，有利于物流业的发展，但应该说，这种外部环境只是一种潜在的优势，而要将这种优势转化成为真正推动物流发展的现实条件，还有很多工作需要政府、企业和社会各界去做。
目前，华东地区物流业的现状和其拥有的外部环境并不成正比，实际上，华东地区的物流是我国物流的一个缩影，我们希望以一个新的思路和视角，从华东地区相关数据着手进行分析，以反映出我国物流发展过程中存在的一些问题，希望能够起到抛砖引玉的作用，促使更多的人，透过我国“物流热”的表象，对我国物流的发展进行深层次地分析。
一、物流业在GDP中占有一定比重，但还不能构成支柱产业，应作为产业支柱来发展目前，不少政府在制定自身的物流发展规划时，都纷纷把物流业作为支柱产业来发展。
政策思路固然好，但是否就切合实际呢从理论上来说，一个产业能够成为某个地方的支柱产业，其产值应占到该地GDP 的20－30%以上。
而对华东地区近几年来物流业产值占GDP的比重进行比较分析的结果却反映出了一个问题：各地构成物流业的主要还是传统的储运业，其产值在各地GDP中所占的比重不仅较小，而且均呈逐年下降的趋势。
从下图可看到，1990年到2000年的10年间，上海储运业产值在GDP的比重从的%降到了的%，浙江省从%降到了%，而安徽省则从%降到了2%。
这表明我国物流业发展缓慢，还处在较低的水平，远远还够不成各地的支柱产业，即使今后发展起来，大部分地区物流业在GDP中的贡献度也不一定会达到标准。
实际上，物流首先应该是推动其它产业发展的一种保障，是一种产业支柱，而非支柱产业，因此，政府在制定物流发展规划时，应切合实际，首先着眼于解决制约物流产业发展的瓶颈问题，避免误导物流业的发展。
图2-1华东地区运输仓储业占GDP比重图变化图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）二、物流企业规模逐渐减小，不利于物流业健康发展华东地区物流企业的数量在不断增多，而企业的平均规模却在逐渐缩小。
2000年，江苏省运输企业平均仅有人和辆车，浙江省为人和辆车，也就是说，平均每个运输企业拥有不到2个人和1辆车。
这表明华东物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。
大量的个体业者往往采取超常手段参与竞争，使货运市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，原来各地的国有储运公司难以抗衡，很多已解体或承包给私人，物流市场呈现出企业数量多而规模小、实力弱、资源分散的特征。
物流企业难以形成规模效益，不利于物流业的健康发展。
图2-2江苏省运输企业规模变化图数据来源：江苏省统计年鉴（2001）图2-3浙江省运输企业规模变化图数据来源：浙江省统计年鉴（2001）三、由于竞争激烈导致华东地区物流价格持续下降，物流市场环境严峻激烈、无序的竞争使货运市场面临严峻的考验。
从图可看到，近年来江苏、浙江、安徽三省货运价格均呈下降趋势，仅有上海市呈上升趋势。
从供给方的角度来看，运输价格已被压得非常低，运输市场利润空间已很狭窄，一方面表明物流企业要扩大利润，就要开拓新的服务领域，而另一方面，反映了物流企业面临着严峻的生存环境，客户如果仍一味着眼于运输，削减运输成本，将更不利于物流企业的生存与发展。
图2-4三省一市运价变化图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）四、企业物流成本占GDP的比重大，而其中库存成本占了很大部分，企业应更多地加强内部的物流控制理论界都喜欢将我国的物流成本和发达国家的相比较，结论是我们企业的物流成本很高，要压低物流成本。
而对企业而言，直接可见的物流成本就是对外支付给运输企业、仓储企业的运费、仓储费，因此，一提到要压缩、控制物流成本，企业所能想到的就是压低运费、仓储费。
而从上面的分析可以看到，实际上，运费、仓储费已经没有什么可压缩的空间，一方面物流业的利润空间不断下降，而另一方面企业物流成本居高不下，无形之中成了我国物流发展的一种怪圈。
或许，企业的物流成本管理被引向了误区，并没能抓住真正的要害。
在此，我们需要问一个问题，到底企业物流成本中，是哪一部分所占比重较大，而又一直以来被忽视、得不到控制的由于我国缺乏完整的物流成本核算体系，目前不可能有真正能够统计物流成本的完整数据。
而为了分析以上提出的问题，我们暂时以统计年鉴中可能摘取出的有关项目为基础，将物流成本大致分成三部分：企业委托物流费，主要是对外支付的运费、仓储费等；企业自营物流费，主要包括企业库存成本、企业物流管理费用。
据此，粗略估算华东各地的物流成本占GDP的比重和物流成本的主要构成。
需要在此说明的是，我们的计算方法不一定很准确，数据也不一定完整，但还是希望从一种新的视角来对此进行分析，以从中反映出一些问题。
从下图可看到，各地物流成本占GDP比重均在17%以上，表明我国企业物流成本确实很大，但从物流成本的构成来看，企业外包的物流成本所占比重均不超过30%，说明企业物流总成本中，大部分成本发生于企业内部，尤其是企业库存和管理成本。
如下图显示，安徽物流成本占GDP比重高达%，而库存成本占了总物流成本的78%，这部分反映了安徽省企业物流管理相对弱化，库存成本居高不下，从而造成物流成本大的问题。
因此，企业在物流管理上，不应只着眼于外部控制，更应加强内部管理，尤其是要注重加速库存周转，提高管理效率，从自身角度来压缩物流成本。
如果仍强调采用原始的压低方法控制外部成本，既难以对症下药，真正降低企业总物流成本，更不利于我国物流业的发展。
图2－5华东主要省市物流成本占GDP的比重图图2－6华东主要省市物流成本构成估算图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）附：分析说明1、研究范围华东地区三省一市：江苏、浙江、安徽省和上海市2、研究目的改变以往定性分析为主的研究方法，从统计年鉴分析入手，对华东地区三省一市物流环境及物流业发展现状进行定量研究，为国内物流市场研究提供新的思路与视角，为华东地区政府、企业的提供参考借鉴。
