徐州市城市轨道交通3号线二期工程环境影响评价公众参与说明

浅谈地铁车站高强度岩石地层下钻孔灌注桩施工技术控制发布时间：2022-05-27T01:54:54.234Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷第2月第3期作者：赵桃园[导读] 金山桥副中心站为徐州市轨道交通3号线二期工程第4座车站，施工范围岩层强度高，成赵桃园中铁十二局第二工程有限公司，江苏徐州 211000）摘要：金山桥副中心站为徐州市轨道交通3号线二期工程第4座车站，施工范围岩层强度高，成桩困难。

选用合理的机械设备，采用合理的技术控制措施，保证高效、高质量完成钻孔灌注桩施工。

关键词：地铁车站；高强度岩石地层；钻孔灌注桩；长螺旋钻机；潜孔锤随着经济水平的提升和交通工程的持续发展，地铁建设规模在不断扩大，钻孔灌注桩施工是保证基坑稳定的重要组成部分，本文根据实体施工探究提高高强度岩石地层下钻孔灌注桩施工水平方法。

一、工程概况金山桥副中心站为徐州市轨道交通3号线二期工程第4座车站，站位位于下淀路与三环东路交叉口，地下两层岛式车站。

基坑开挖深度约16.74~ 19.5m，车站起点里程右DK4+050.800，终点里程为右DK4+517.800，车站长度约467.00m，车站宽度约19.7～23.8m，车站主体采用明挖法施工。

主体围护结构采用Φ1000mm钻孔灌注桩，桩长14.47-20.37m。

钻孔灌注桩成孔均采用长螺旋钻机+潜孔锤成孔。

长螺旋主要负责上部杂填土、粉土、粘土等土层成孔，岩层采用气动潜孔锤成孔。

根据地勘报告显示：施工范围内上层土层为(1)-1填土、2-4-2粉土、（5）-3A-4黏土，层厚3-4m；下部岩层为(12)1-3中风化砂质石灰岩，层厚3-20m，灰黄色~青灰色，中厚层状构造，裂隙稍发育，局部有轻微溶蚀现象，较完整，为较硬岩，岩体等级为Ⅲ~Ⅳ级。

二、技术难点根据地勘报个及现场实际钻探，(12)1-3中风化砂质石灰岩，基本质量等级为Ⅲ~IV级，岩层强度70~130MPa，对成桩时长及成桩质量是一难题。

徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程国环评证甲字第1902号徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程环境影响报告书（简本）建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司评价单位：江苏省环科咨询股份有限公司⼆零⼀五年五⽉1项⽬概况1.1项⽬名称徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程1.2项⽬规模与线路⾛向轨道交通3号线⼀期⼯程由下淀站⾄创业园站，沿线主要穿越了⿎楼区、⽼城区、泉⼭区、铜⼭⽚区等，成为⿎楼区、徐州⽕车站、汽车客运中⼼站、翟⼭⽚区、铜⼭中⼼、⾼新技术开发区等重要区域，是贯穿徐州城的南北向辅助主⾻⼲线。

线路的主要⾛向为：下淀路→⼤庆路→复兴南路→淮塔东路→解放南路→北京路→长江路→黄⼭路→银⼭路，⼯程设银⼭车辆段⼀座，主变电站2座。

线路全长约18.3km，共设15座车站，换乘站4座，计划于2016年开⼯建设，2020年建成，总⼯期5年。

具体⾛向及位置见徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程线路⾛向⽰意图。

1.3建设单位徐州市城市轨道交通有限责任公司1.4相关背景2012年1⽉中铁第四勘察设计院集团有限公司承担并编制完成了《徐州市城市轨道交通建设及线⽹规划环境影响评价报告书》。

2012年3⽉8⽇，环境保护部环境影响评价司在江苏省徐州市主持召开了《徐州市城市轨道交通建设及线⽹规划环境影响报告书》审查会；2012年6⽉，环境保护部下达了《关于<徐州市城市轨道交通建设及线⽹规划环境影响报告书>的审查意见》（环审[2012]168号）审查意见。

1.5本项⽬评价⼯作概要受徐州市城市轨道交通有限责任公司委托，江苏省环科咨询股份有限公司承担徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程的环境影响评价⼯作。

项⽬组对⼯程研究范围进⾏了详细的现场踏勘，收集城市规划等相关资料，按《环境影响评价公众参与暂⾏办法》（国家环保总局环发［2006］28号⽂）要求，于2015年3⽉20⽇在江苏环保公众⽹上进⾏了第⼀次环境影响评价公众参与公⽰。

图1 徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程线路⾛向⽰意图2⼯程概况与⼯程分析2.1⼟建⼯程1．车站徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程全部采⽤地下敷设⽅式，共设15座车站。

附件徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）一、线网规划徐州市城市轨道交通远期线网规划由11条线路组成，包含中心城区7条轨道普线和外围地区4条轨道快线，总规模323.1公里。

二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期等4个项目，全长79.3公里。

项目建成后，形成6条运营线路、全长146公里的轨道交通网络。

3号线二期工程自后蟠桃村站至下淀站，线路长6.5公里，投资50.15亿元，项目建设工期4年。

4号线一期工程自桥上村站至驮蓝山站，线路长25.4公里，投资173.54亿元，项目建设工期5年。

5号线一期工程自奥体中心南站至徐矿城站，线路长24.6公里，投资168.3亿元，项目建设工期5年。

6号线一期工程自黄山路站至徐州东站，线路长22.8公里，投资143.92亿元，项目建设工期5年。

（二）主要技术标准—4—3号线二期工程与原线路设计标准一致，采用B型车；4号线一期、5号线一期和6号线一期工程拟采用B型车。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排近期建设项目总投资为535.9亿元，其中资本金占40%，计214.36亿元，由徐州市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。

（四）实施保障近期建设项目由徐州市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于项目建设和运营保障，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

在规划实施过程中，加强综合交通衔接，优化线路换乘方案，加强行车组织设计，提高公共交通整体效率和吸引力，提高线路服务水平、客流效益；统筹协调城市轨道交通建设与周边生态、环境及建设工程的关系，有序推动项目实施。

深化建设项目前期工作，优化车辆基地布局，控制好建设用地，做好资源共享。

高度重视网络化运营人才培训和储备，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。

关于关地铁轻轨项目的环境影响评价地铁轻轨项目的环境影响评价是对项目建设和运营过程中可能对自然环境和人类社会造成的影响进行系统评估，为项目决策提供科学依据和合理建议。

环境影响评价旨在确保项目建设与运营的可持续性，最大限度地减少对环境的不良影响，并为环境保护和生态建设提供支持。

地铁轻轨项目所进行的环境影响评价主要围绕以下几个方面展开：生态环境、社会经济、自然资源、文化古迹以及居民健康等。

下面将逐个进行探讨。

首先，生态环境是地铁轻轨项目环境影响评价的重点之一、地铁轻轨线路的修建在一定程度上会对周边的生态环境产生破坏。

例如，在修建过程中，会产生大量的噪声、振动和粉尘，这对野生动物和植物的生存和繁衍可能会带来负面影响。

此外，轨道交通的电力供应和车辆排放也会对空气质量产生一定的影响，需要采取一系列措施对其进行控制和减少对环境的污染。

在地铁轻轨站点周边，还要加强垃圾处理、污水处理等环境管理工作，确保站点周边环境卫生。

其次，社会经济方面也是地铁轻轨项目环境影响评价的重要内容之一、地铁轻轨的建成运营不仅提供了便捷的交通运输，也带动了周边地区的经济发展。

但是，也会对周边土地利用和房价等产生一定的影响。

因此，在规划和建设过程中，需要考虑轻轨线路的布局和站点位置，以尽量平衡各方的利益，确保项目对周边经济的促进作用最大化。

第三，自然资源的利用和保护也是地铁轻轨项目环境影响评价的重要内容之一、地铁轻轨的建设需要大量的土地资源，对土地的占用和利用要进行科学评估，确保资源的合理利用和保护。

此外，轻轨项目还需要大量能源，如电力供应和车辆运营中所需的燃料，对能源的使用和消耗要进行合理安排，尽量减少对能源的浪费和污染。

第四，文化古迹的保护和文化遗产的传承也需要考虑在地铁轻轨项目的环境影响评价中。

轻轨线路的修建可能会对周边的文化古迹造成破坏，因此，在规划和设计过程中应该尽量避免对文化遗产造成不可逆的影响。

在建设过程中，还需要采取措施对文化古迹进行保护，并进行必要的修复和恢复工作。

国家发展改革委关于江苏省徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.01.20•【文号】发改基础〔2020〕105号•【施行日期】2020.01.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于江苏省徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）的批复发改基础〔2020〕105号江苏省发展改革委：你委《关于上报徐州市城市轨道交通近期建设规划（2019-2024）的请示》（苏发改基础发〔2019〕444号）收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

一、为更好支撑徐州城市功能区发展，提升公共交通服务水平，完善城市综合交通运输体系，原则同意徐州市城市轨道交通第二期建设规划，建设3号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期等4个项目，规划期为2019-2024年。

二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。

加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，促进城市轨道交通可持续发展。

三、规划建设项目要加强综合交通衔接。

统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划建设运营的衔接，强化与徐州东站等重要枢纽之间以及轨道交通线路之间的无缝衔接，提升旅客出行的安全性、便捷性。

四、严格按照建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。

审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，做好社会稳定风险防范工作。

项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。

按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

五、切实防范地方政府债务风险。

严格按规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。

建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司违规变相举债。

环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.12.31•【文号】环办[2014]117号•【施行日期】2014.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知环办[2014]117号各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，辽河保护区管理局：为指导地方做好城市轨道交通建设项目环境影响评价工作, 促进城市轨道交通建设与环境保护协调发展，现将有关事项通知如下：一、强化城市轨道交通规划环评对项目环评的约束指导城市轨道交通项目必须纳入城市轨道交通近期建设规划或线位规划，规划环评应由环境保护部召集审查，规划环评审查结论和意见作为相关项目环评受理审批的依据，规划及规划环评确定的原则和要求必须在项目环评中得到体现和落实。

凡涉及线路长度、车站数量、线路基本走向、敷设方式、建设时序等重大变化调整，按规定需修编或调整规划的，应重新依法开展规划环评，并按上述程序完成审查。

二、充分发挥环评优化项目选址选线方案的作用城市轨道交通项目选址选线应当符合城市总体规划，应当与规划环评审查结论和意见一致，尽量选择沿城市既有交通干线或规划交通干线敷设，与已有敏感建筑物之间设置足够的防护距离。

线路穿越城市建成区和人口集中居住区域时，应当采用地下线敷设方式；穿越城市建成区以外非环境敏感区，可采用高架线或地面线的敷设方式。

三、强化噪声污染防治措施对已有的居民区、学校、医院等声环境敏感目标实施有效保护，重点路段还要考虑未来规划建议的噪声敏感建筑与线路的位置关系是否合理。

采取综合措施降低噪声污染，包括噪声源强控制、传播途径阻隔及受声点防护等，涉及环保拆迁和建筑物使用功能置换措施时必须落实相应责任主体、资金来源和进度安排。

对预测超标的敏感路段优先采取声屏障措施，以高架、地面形式穿越规划建成区以外路段应预留安装声屏障条件。

江苏省环境保护厅关于对徐州市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于对徐州市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书的批复苏环审﹝2016﹞30号徐州市城市轨道交通有限责任公司：你公司报送的《徐州市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）、省生态环境评估中心技术评估意见（苏环评估〔2016〕31号）及徐州市环保局预审意见（徐环项预〔2015〕13号）均悉。

经研究，批复如下：一、根据《报告书》评价结论、技术评估意见及徐州市环保局的预审意见，在落实《报告书》中提出的各项污染防治、生态保护和补偿措施、风险防范措施的前提下，工程建设对环境的不利影响可得到缓解和控制。

因此，仅从环境保护角度考虑，我厅原则同意《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。

二、原则同意徐州市环保局的预审意见。

在项目工程设计、建设和环境管理中，你公司须落实预审意见和《报告书》中提出的各项环保要求，制定施工期环境保护手册，做到规范施工、文明施工，在工程设计、建设及运营中重点落实以下要求：（一）做好轨道交通沿线用地控制，依据《报告书》提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、车站风亭、冷却塔的噪声、振动防护距离范围内，不宜规划建设居民区、学校、医院等敏感建筑物。

（二）落实施工期噪声和振动防治措施。

合理布置施工场地、控制作业时间，禁止夜间进行高噪声、高振动作业。

地铁沿线、车站、车辆段及配套设施等的建设，应采用对环境影响小的施工方式，必要时在周围设立隔声围挡或吸声屏障。

高噪声设备应采用隔声罩或隔声屏进行降噪处理，应加强声环境敏感点噪声监测，采取有效措施，防止发生噪声扰民现象。

2023年城市轨道线网规划评价决策方案一、背景介绍城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，对于解决交通拥堵、减少环境污染、提高出行效率具有重要意义。

随着城市发展的不断壮大，城市轨道线网规划成为各个城市政府需要面对的重要问题。

本文将就2023年城市轨道线网规划进行评价决策方案的研究。

二、评价指标的确定1. 接驳能力：衡量轨道线网是否能够满足城市日益增加的交通需求。

2. 覆盖范围：评估轨道线网的覆盖范围是否能够满足城市不同区域的交通需求。

3. 连通性：评估轨道线网的连通性，以及是否能够提供方便的换乘条件。

4. 服务质量：评估轨道交通的运营时间、频率以及乘车体验等方面的服务质量。

5. 经济效益：评估轨道交通的投资回报率以及对城市经济的影响。

6. 环境影响：评估轨道交通对环境的影响，包括噪音、空气污染等。

三、评价方法1. 数据收集：收集相关城市规划、交通统计、土地利用等方面的数据。

2. 定量分析：利用统计学和数学建模的方法对数据进行分析，计算各项指标的数值。

3. 定性分析：结合城市实际情况，对各项指标进行定性分析，得出评价结论。

4. 权重确定：根据各项指标的重要性，确定各项指标的权重。

四、评价步骤1. 数据收集和整理：收集相关的城市规划、交通统计以及其他相关数据，并对数据进行整理。

2. 指标权重的确定：根据城市的实际情况和需求，确定各项指标的权重。

3. 数据分析：利用定量和定性方法对数据进行分析，计算各项指标的数值，并对其进行评价。

4. 结果评估：根据各项指标的权重，将分析结果进行加权平均得出最终的评价结果。

5. 决策方案制定：根据评价结果，制定合理的决策方案，包括轨道线网的优化调整、新增线路的规划等。

五、决策方案的实施1. 沟通与协调：将评价结果与相关部门进行沟通和协调，以确保决策方案的有效实施。

2. 国内外经验借鉴：可以参考国内外其他城市的轨道线网规划经验，结合本城市的实际情况进行调整和借鉴。

环评报告书编制要求目录一、基本要求 (3)1.1 编制依据 (4)1.1.1 法律法规 (5)1.1.2 环保标准 (6)1.1.3 技术规范 (7)1.2 基本原则 (8)1.2.1 客观性原则 (9)1.2.2 科学性原则 (10)1.2.3 公正性原则 (11)二、环境影响评价内容 (12)2.1 环境现状调查 (13)2.1.1 自然环境现状 (14)2.1.2 社会环境现状 (15)2.1.3 生态环境现状 (16)2.2 环境影响预测与评估 (17)2.2.1 对空气环境的影响 (19)2.2.2 对水环境的影响 (20)2.2.3 对土壤环境的影响 (22)2.2.4 对声环境的影响 (23)2.2.5 对生态环境的影响 (24)2.3 环境风险分析 (25)2.3.1 风险识别 (26)2.3.2 风险计算 (27)2.3.3 风险评价 (28)三、环境影响报告表编制要求 (29)3.1 基本信息 (30)3.1.1 项目基本情况 (31)3.1.2 环境保护措施 (32)3.2 环境影响分析 (33)3.2.1 对空气环境的影响分析 (34)3.2.2 对水环境的影响分析 (35)3.2.3 对土壤环境的影响分析 (37)3.2.4 对声环境的影响分析 (38)3.2.5 对生态环境的影响分析 (39)四、技术文件要求 (41)4.1 环评委托书 (42)4.2 环评工程师资质证明 (43)五、其他要求 (44)5.1 公开透明 (46)5.2 信息公开 (46)5.3 承担责任 (48)一、基本要求遵循法律法规：在编制过程中应严格遵守国家及地方有关环境保护的法律、法规、标准、规范和政策，确保环评报告书的合法性和合规性。

科学性原则：报告书内容应基于实际调查、监测数据、科学分析和评价，确保结论和建议的科学性和合理性。

全面性要求：环评报告书应对项目可能产生的环境影响进行全面、系统的分析，包括但不限于空气污染、水环境影响、土壤污染、生态影响等方面。