合肥轨道交通3号线工点标段划分

合肥市轨道交通工程合肥地铁3号线土建工程11B、12、13标工程监理实施细则（路面恢复）编制：____________________审核：____________________上海天佑工程咨询有限公司合肥市轨道交通3号线JL08标监理项目部二零一六年四月一、工程概况1.1总体工程概况合肥市轨道交通3号线工程起自方兴大道，经翡翠路、天鹅湖路、潜山路、临泉路、新蚌埠路、站前路、铜陵北路、北二环路、包公大道、文忠路、淮海大道，至终点想城路，为西南一东北走向线路，并与1、2、4、5、6、7号线形成换乘。

轨道交通3号线衔接高校园区、经济技术开发区、政务区、老城区、合肥站地区和职教园等客流集散重要区域，是衔接西南部经济开发区、东北瑶海地区与中心城区的一条重要客运交通走廊，为缓解城市道路交通压力，构筑现代综合交通体系，优化城市空间布局，实施城市总体发展战略。

本工程设计范围为：方兴大道-相城路站，线路全长37.2km，其中地下线32.97km（含U型槽），高架线4.23km。

全线共设车站33座，包括地下站29座，高架站4座，其中换乘站7座。

1.2北二环站标段概况：本标段为合肥城市轨道交通3号线土建TJ13标，起点为北二环路与芦岭路交口的西侧80m处，沿北二环路途径苍山路、当涂路、到宏巨物流园，全长约1360m，共计一站一区间分别为北二环站、铜陵北路站～北二环站区间。

路面结构形式：上面层—4cm厚细粒式沥青砼AC-13（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；中面层—6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；下面层—8cm厚粗粒式沥青砼AC-25（C）；沥青透层；基层36cm厚水泥稳定碎石（压实度≥98%，7d抗压强度3.0-4.0MPa），分两层摊铺压实，每层压实厚度为18cm；底基层20cm厚低剂量水泥稳定碎石（压实度≥97%，7d抗压强度≥2.0MPa）。

路床换填40cm级配碎石（压实度≥95%）。

合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。

二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。

本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。

新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。

1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。

填表须知(1)工程量清单及其计价格式中所有要求签字、盖章的地方，必须由规定的单位和人员签字、盖章。

(2)工程量清单及其计价格式中的任何内容不得随意删除或涂改。

(3)工程量清单计价格式中列明的所有需要填报的单价和合价，投标人均应填报，未填报的单价和合价，视为此项费用已含在工程量清单的其他单价和合价中。

(4)金额(价格)均以人民币表示。

工程量清单编制说明工程名称：合肥市轨道交通5号线土建TJ05标工程施工（十一）车站钢管支撑包括钢管支撑制作、安装、拆除、摊销、运距、油漆等为完成钢管支撑施工所需的一切工作，清单工程量以钢管支撑的长度以轴线位置的两端钢围榭或者围护墙间（无钢围槐）的净距离按m计算。

车站型钢支撑包括围模、腰梁、连系梁、角撑、剪刀撑等为完成型钢支撑施工所需的一切工作，清单工程量以按I计算。

预埋件、螺栓、连接件、换撑及钢管支撑的活络连接头等不另行计算，在钢管支撑综合单价中统一考虑。

型钢支撑背后回填及注浆项目不单独列项，在型钢支撑综合单价中统一考虑。

钢格构柱按t计量。

（十二）车站盖挖临时铺盖措施包括盖板混凝土、钢筋及路面结构，立柱桩基础、挡土墙等均已列入车站主体分部分项工程量清单。

其他结构如盖板下钢立柱、钢连系梁、剪刀撑等承重系统均已列入车站主体工程量清单措施项目（二）。

（如有）（十三）截水沟、盖板、路面硬化及截水沟中的钢筋均已列入车站主体工程量清单措施项目（二）“施工降水、排水”项中。

（十四）楼梯中所有涉及内容（如楼梯柱、梁、板等）均计入楼梯项中。

（十五）综合接地、杂散电流仅在主体中列项，工程量中包含了附属工程的工程量。

（十六）离壁墙、离壁沟仅在主体中列项，工程量中包括了附属工程的工程量。

（十七）车站范围内的电动伸缩门、施工围挡更换、地面硬化及施工围挡范围内的道路破除、扰民及民扰费用均按项包死，计列在主体工程措施费清单中。

（十八）本工程的土石方比例等均由投标人综合考虑报价，中标后不予调整。

（十九）本工程的盾构区间措施项目清单（二）中：盾构穿越沿线建筑物、管线加固保护项目含地面跟踪注浆，按项包死，由投标人综合考虑报价，中标后不予调整。

国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。

二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。

三、深入做好项目建设方案论证。

优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。

高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。

进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。

四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。

统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。

关于2015年度合肥市轨道交通工程施工企业信用考核情况的通报合建〔2016〕12号合肥市轨道交通工程各参建施工企业：根据《合肥市轨道交通工程施工企业信用评价管理暂行办法》（合轨建指办[2015]2号）、《关于开展2015年下半年合肥市轨道交通工程施工企业信用考核工作的通知》 (合建[2015]149号)规定要求，2015年7月31日—8月10日，12月21日—23日，市城乡建委牵头，市轨道办、市安监局、市公管局派员参加，分两次对我市轨道交通工程参建施工企业进行信用建设检查考评。

现将情况通报如下：一、考评对象上半年为：2号线12个标段、3号线1标，共13个土建工程、9家施工企业。

下半年为：2号线9个标段、3号线1标，共10个土建工程、9家施工企业（2号线1、3、7、9四个标段，因采用同一企业抽签参考，未抽中，故此次免考）。

二、考评总体情况总的来看，各参建企业均能以“建优质工程、交满意答卷”为奋斗目标，按照国家技术规范及省市建设主管部门、市轨道办要求，科学安排，扎实苦干，狠抓进度、质量、安全和履约。

上半年整体态势良好，下半年又有新进展新提升。

各参建企业在自觉抓好工程施工生产的同时，还积极开展形式多样的党建、廉政活动及企业文化建设，并取得良好佳绩。

由于全市上下的合力支持，各参战企业的共同努力，截止12月23日，我市轨道交通1号线基本建成，初步具备单机调试条件; 2号线站区工程已完成过半;3号线已开工建设。

总体工程进度、质量安全等信用表现令人满意。

三、全年考评综合结果详见附表1、2。

四、考评结果运用根据《合肥市轨道交通工程施工企业信用评价管理暂行办法》相关规定，经研究：（一）对本次通报综合得分在90分以上、排名前6位的企业（标段），信用评价等级定为轨道交通工程A级；予以通报表扬，记良好记录一次；且给予2016年全年投标技术标加分、商务标折算虚拟价格之优惠；并在2016年上半年政府预选轨道承包商中予以优先选录；（二）对本次通报综合得分在90分以下、排名后3位的企业（标段），信用评价等级定为轨道交通工程B级；列为重点监管对象；在2016全年招投标、评优报奖、预选轨道承包商中，进行重点审查把关。

合肥市轨道交通3号线土建TJ03标管线调查报告编制：审核：审批：中铁二十局集团有限公司合肥市轨道交通3号线土建TJ03标项目经理部2016年03月08日目录一、工程概况 (1)1.1工程设计概况 (1)1.2锦绣大道站管线情况介绍 (1)1.3丹霞路站 (2)1.4繁华大道站 (3)1.5锦绣大道站～丹霞路站 (4)1.6丹霞路站～繁华大道站 (4)1.7繁华大道站～芙蓉路站 (4)二、调查方式 (5)2.1熟悉图纸 (5)2.2现场调查 (5)2.3走访 (5)2.4坑探 (6)2.5测量 (6)三、调查目的 (6)四、调查成果 (6)管线迁改方案一、工程概况1.1工程设计概况本标段包含锦绣大道站土建、锦绣大道站～丹霞路站区间、丹霞路站土建、丹霞路站～繁华大道站区间、繁华大道站土建、繁华大道站～芙蓉路站区间施工，共3站3区间。

1.2锦绣大道站本站为合肥市轨道交通3号线的第3个车站，位于翡翠路与锦绣大道站交叉口，交叉口现状西侧为合工大，东北侧为科创中心，东南侧为开发规划用地。

本站场地内主要管线如下：1、雨水管道合肥工业大学门口一道DN1800雨水过路管，收集周边雨水及上游雨水，横跨翡翠路接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵，埋深3.1～3.4米，为混凝土管。

翡翠路东侧一道雨水管，锦绣大道南面雨水管管径DN600，埋深约为2米，锦绣大道北面雨水管管径DN1500，埋深约为3.2米，管材均为混凝土管，锦绣大道两侧雨水管最终一同接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵。

2、污水管道翡翠路东侧人行道内一道DN800污水管，埋深3.9～5.6米，管材为混凝土管，水流方向由北向南。

锦绣大道南侧一道DN800污水过路管通往工大校园，埋深约为5.6m，管材为混凝土管。

3、给水管道翡翠路西侧人行道上一道DN300给水管，埋深为1.4m，管材为铸铁管。

4、电力管道翡翠路东侧人行道内一根1400×900、24孔电力管线，埋深1.3～1.6m，在交口处两道电力过路管及若干支管，分别为6孔和1孔。

卷内目录档号:注：1 纸张尺寸为:297mm x 210mm。

页边距：上、下、右各20 mm,左：25 mm。

2 标题文字字体为宋体，大小为22磅，加粗；其余文字：字体为宋体，大小为12磅;空格内文字字体为宋体,大小为8~12磅。

案卷目录案卷封面式样卷内备考表式样档号:档号章式样存储电子文件的光盘,应附有标签，标签内填写编号、套别、名称、密级、保管期限、软、硬平台合肥城市轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：工程设计变更依据性文件汇总表单位(子单位)工程：共（ )页第（ )页合肥城市轨道交通工程承包单位:合同号：监理单位：编号：设计变更情况一览表单位(子单位)工程：合肥城市轨道交通工程承包单位:合同号:监理单位：编号：单位工程、分部工程、分项、检验批划分及施工技术文件用表编号单位（子单位）工程:档案交接登记表1号线土建工程项目标段划分一览1号线系统设备采购、安装工程标段划分一览合格证书、检(试)验报告为复印件的必须加盖供货单位章方为有效， 并注明:施工中变更不大的可用施工图代替竣工图，但必须将变更的情况完整、准确、清晰的标注到图纸上.修改的内容和有关说明均不得超过原图框,并注明修改依据：式样1式样2 根据 *＊＊ 号变更文件第 *＊＊ 条修改合肥轨道交通1号线竣工文件文件编制注意事项轨道公司各部门、各参建单位：1.目前轨道交通1号线工程竣工验收阶段，工程档案不合格的不得通过竣工验收。

2。

1。

轨道公司各职能或承办部门及项目负责人应对本部门或项目归档文件的完整和系统负责。

2.2。

轨道公司各职能或承办部门及项目文件形成者应负责积累文件，并对归档文件的齐全、准确和形成质量负责。

3。

具体注意事项3。

1.建设单位职责3.2 勘测、设计单位职责3.3施工单位职责3.4监理单位职责合肥轨道交通工程项目竣工档案移交表竣工验收阶段归档文件内容及建设单位保管期限表。

地铁项目设计标的资质引言因地铁项目关系社会公共利益和公众安全且绝绝大多数使用国有资金投资，所以，当前我国在建地铁项目的设计服务采购几乎无一例外地采用招标方式。

对此类标的评标办法多有文献涉猎，但对投标人资质设定的推敲，特别是对如何完善招标文件中的技术要求的探讨往往比较少，故本文着眼于以上两方面，结合作者多年从事地铁项目招标咨询所积累的相关数据实行了阐述和分析。

与一般建设项目不同，地铁项目投资规模大、建设时间长、涉及专业广，所以，此类项目设计招标的标段也有很多类型。

根据以往上海、杭州、宁波等地的招标情况，大体可归纳为总体设计、工点设计、系统设计和装修设计共四类。

1.总体设计同一期地铁项目的总体设计一般只设一个标段，目的在于方便全线设计的统筹和协调，避免建筑风格不一、设备接口不一、型号不一、规格不一等技术问题。

但无论是早期《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质〔2004〕16号），还是当前单独成册的《城市轨道交通工程设计文件编制深度》（建质〔2013〕160号）都没有“总体设计”这个阶段。

所以，总体设计文件的深度以及中标人的职责均需通过招标文件加以约定。

根据以往项目的情况，总体设计文件的编制深度介于工程可行性研究和初步设计之间，大体相当于建筑工程的方案设计。

总体设计单位的职责包括：制定设计原则、技术标准、功能要求和接口；组织协调分项设计单位有序展开工作；落实组织限额设计；对设计成果的总体性、完整性、统一性、适时性、经济合理性和技术进步全面负责。

2.工点设计工点设计是指对包括车站和区间在内的某个点位的初步设计和（或）施工图设计。

一般情况下按2站或3站以及相对应的区间组合为一个工点，如2站2区间、3站2区间、3站3区间等。

按照现行《地铁设计规范》（GB50157-2013）第6章的规定，车站间距在城市中心区或居民稠密地区一般为1km，在城市外围区一般为2km。

由此能够估算长度约35km的地铁大概有18～35座车站。

（1）组织架构及资源配置方案1、组织架构针对长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段的工程规模、场地条件及工程特点，结合我单位积累的施工和管理经验，为确保高效、优质、安全、文明、低耗完成本工程，拟组建总承包项目部及各工区项目分部。

为充分响应招标文件要求，并本着目标明确、核心突出的原则，选派一批理论水平高、实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并有良好敬业精神的项目管理和施工技术人员组成本项目管理层。

1.1总承包组织架构及职能划分本标段总承包项目部拟配备项目总负责人及技术总负责人各1名，同时按照线条管理要求配备副总经理、总经济师、总会计师、质量总监、安全总监。

总承包项目部设置各职能部门，并配备相应的专业工程师：施工员主管、安全员主管、质量员主管、标准员主管、机械员主管、材料员主管、资料员主管、造价主管等。

1.1.1总承包项目部组织管理机构总承包项目部组织管理机构见下图。

图1.1.1-1 总承包项目部组织管理机构图1.1.2总承包项目部职能划分总承包项目部职能划分见下表：表1.1.2-1总承包项目部职能划分表1.1.3总承包项目部主要管理人员配备情况拟为长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目第一标段总承包项目部配备的主要管理人员详见下表。

1.2工区项目分部组织架构及职能划分响应业主的工区划分方案，我单位将长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工第一标段划分为8个工区。

各工区项目分部均配备工区项目负责人及技术负责人各1人，其他关键岗位人员按《湖南省建设工程施工项目部和现场监理部关键岗位人员配备标准及管理办法（试行）》（湘建建【2010】109 号文）的规定配备。

1.2.1工区项目分部组织架构每个工区项目分部设置项目负责人1名、技术负责人1名、生产经理1名、商务经理1名，质量总监1名，安全总监1名，下设六部一室，即工程管理部、技术管理部、安质环保部、商务合约部、财务资金部、物资设备部、综合办公室。