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汽车电路原理图的识读方法汽车电气电路介绍分析汽车电路的接线规律汽车电路原理图的识读方法由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。
甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。
掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。
一、了解汽车电路图的一般规律1．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。
在电路原理图中一般画在电路图的上部。
2．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。
即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。
3．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。
4．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。
5．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。
这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。
现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。
二、认真阅读圈注认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。
三、掌握回路在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。
对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线(或搭铁)回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。
例如：从电源正极出发，经某用电器(或再经其他用电器)，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差(电压)仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。
DAX700汽车音响电路分析DAX700型汽车音响，实际上是一种车载MP3U盘播放器，其外形和内部结构如上图所示。
该汽车音响只有电路部分，没有机芯部分。
整机电路主要由电源电路、系统控制电路、显示电路、MP3解码电路、收音电路、音质处理电路、功放电路等组成，其组成框图和信号流程见中图。
该机配置的芯片及在路编号与功能见下表，它们分装在主板．面板上。
主板与面板用连接器相连。
一、电源及其控制电路汽车音响电源电路主要由稳压电路和控制电路组成。
其中，稳压电路通常采用多级稳压方式，将输入的十12V（或+24V）直流电压稳压成各种不同的电压，如+12V、+5v、+3.3V等，提供给各单元电路。
DAX700型汽车音响的电源及其控制电路如下图所示。
电源电路有两个输入端，即整机输入／输出接口的V CC主电源端和ACC端。
VCc端直接接在汽车蓄电池正极上，该端子始终加有+12V(或+24V，下文王要针对采用12V蓄电池供电的机器)的电源电压，而ACC端则是接在汽车上电子钥匙开关的，此端子的电源电压受该开关的控制。
当车上电子钥匙开关打开时，ACC端加上了+12V电源电压，此电压经R45、ZD4稳压为5.6V，为D触发器U4供电。
若此时不按动电源开关Kl，则U4的⑩脚输出低电平(()V)，使Q6截止．P沟道的场效应管Q7随之截止，vcc电源电压经Dl、L2后只能向功放集成块Ul供电，而不能通过场效应管Q7( Q7截止，相当于电子开关断开)向稳压块U2输入端提供电源电压，最终使得各级稳压电路均无输出电压送到各单元电路，整机处于等待状态。
1．开机原理待机状态下，按电源开关Kl，将U4的⑩脚电压拉低为0v，但此时触发器仍保持原来的状态，并不翻转，在松手瞬间，开关Kl弹起复位，u4(11)脚突然上升为高电平，产生一个控制脉冲输入U4(11)脚，在脉冲上升沿，触发器的状态发生翻转，Q端⑩脚由低电平变为高电平。
其输出的高电平分为两路：一路经R39使Q6、Q 7导通；另一路经R62使Qll、Q8导通。
多输入电压汽车电源电路详解—电路图天天读来源：网站整理作者：Dick标签：智能硬件(523)电源管理(497)汽车电子(720)手持式设备、工业仪表和汽车电子系统都需要能支持多种输入电压的电源解决方案，这些输入电压是由汽车输入电压瞬态、阻性电路压降和多种电源产生的。
进一步的设计挑战是，应用常常需要各种稳定的电压轨，包括一些位于输入电压范围内的电压轨。
LTC3115-1降压-升压型DC/DC转换器具备范围很宽的2.7V至40V输入和输出电压能力、高效率、小占板面积、以及在升压和降压工作模式之间无缝转换的能力，易于满足这类应用的需求。
就汽车电子系统而言，LTC3115-1在负载突降瞬态、甚至最严酷的冷车发动情况下，都可不间断地工作。
该器件的可编程开关频率优化了效率，支持在2MHz频率工作，以确保开关噪声和谐波落在高于AM广播频段的频率上。
LTC3115-1采用专有的低噪声PWM控制算法，可最大限度地降低所有工作条件下的电磁辐射，甚至在升压和降压工作模式之间进行转换时以及在整个负载电流范围。
内部锁相环允许开关边沿与外部时钟同步，以在噪声敏感应用中进一步控制EMI。
准确的RUN引脚以独立的迟滞控制，提供可编程输入欠压闭锁门限。
LTC3115-1以突发模式（BurstMode）工作时仅消耗30μA静态电流，在停机模式时消耗3μA电流，因此能将汽车电池的备用漏电流降至可忽略不计的水平。
LTC3115-1还非常适用于手持式设备，这类设备需要连接多种电源。
尽管就便携式设备而言，由专用AC适配器或单电源供电一度很常见，但是现在很多便携式设备必须与各种输入兼容，包括汽车、USB、Firewire和未稳压的交流适配器。
新一代军用电台以及支持性电子系统是一种极端的例子，这类应用要求能用所有可用电源工作，以能在紧急情况下使用，并最大限度地减少须携带到现场的电池之种类。
另外，为了减轻设计负担，很多产品系列都采用单电源设计，而且多种版本的产品共用一种设计。
T echnical Communication技术交流汽车电源系统电路的分析与检测黄 鹏（湖南交通职业技术学院，湖南 长沙 410132）摘要：汽车发动机运转时，充电系统的工作情况是靠充电指示灯来指示。
在汽车运行过程中，当充电指示灯指示出现异常时，说明充电系统发生故障，应该及时诊断并排除。
本文针对丰田、大众、通用、本田车系进行电源系统电路分析，并提出故障诊断方法。
关键词：电源系统；控制电路；故障检测中图分类号：U463.63 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）08-0076-03Vehicle Electric Power System Circuit Analysis and DiagnosisHUANG Peng（Hunan Communication Polytechnic， Changsha 410132， China）Abstract： When a vehicle engine is running， the charging system working condition is shown by indicating light. If the indicator show abnormal sign， then there is an issue with charging system， which should be diagnosed and solved in time. Focusing on Toyota， Volkswagen， General Motor and Honda model， electric power circuit is analyzed and relevant diagnosis method is proposed.Key words： electric power system； control circuit； fault diagnosis1 丰田车系电源系统电路的分析图1是丰田卡罗拉汽车电源系统电路图。
车载电网型电源电路例解字数：3214 字号:大中小在检测车载电网型电源电路时，类似“面对电路故障，首查电源正极线与搭铁”、“查找电路故障，就如顺藤摸瓜，要紧抓电流流经的电路这个藤”这样经典的维修宝典，难免显得有些牵强和不足。
车载电网控制单元将电源的使用对象和电流路径由“固态”变成了“动态”，凸显用电的智能化和安全性，电源正极、搭铁和电流流经的查找和分析都异于以前。
以下结合实际电路，以大众奥迪车系为例，解析此类电路的特点和检修思路。
一、车载电网型电源电路分析思路随着车上各种控制单元的增多和不同种通信协议数据总线(多媒体对应的MOST总线。
传感器、执行器对应的LIN总线，组合仪表、诊断、驱动、舒适便捷等功能对应的CAN总线等)的共存，乘车者享受更多功能的同时，耗电量多了，维修也更复杂了。
为了便于各个控制单元之间信息共享、科学安全地使用电能和检测诊断各个控制单元，数据总线诊断接口控制单元(简称网关)J533、车载电网控制单元J519(奥迪Q7上有两个车载电网控制单元J519和J520)和电源管理系统J644的诞生已成必然。
网关J533的好坏决定了不同的总线、控制单元和网络相互之间通信的好坏，它能接收一个网络的信息，编译后发送给另外的网络。
车载电网控制单元J519的作用包括：电气负荷管理、外部灯光控制、转向信号灯、挡风玻璃刮水器控制、后窗玻璃加热控制、车内灯光控制、电源总线端控制、燃油泵预先运行控制、发电机预先触发控制等。
具体因车而异。
J644能将蓄电池的有关现况和历史信息实时发布到汽车网络上，供各个控制单元参考；维修人员通过读取J644内部储存的数据和历史记,录，帮助免拆查找故障点。
分析这类电源电路时，可以分两步走：先对待修车辆的整车电控网络进行整体分析，再对目前检修电路相关的控制单元涉及的开关、执行器件、线路连接和控制机理进行具体分析。
1.对整车电控网络进行整体分析通过对整车电控网络进行整体分析，从全局掌握所修车辆的控制原理和电路分布，为检修思路的确立打好基础。
汽车功放电源电路分析
在一些大型的豪华巴士上，传统的一体化汽车音响(CD、收音、功放三合一)，由于输出功率较低，已经不能满足大空间的听音需要。
因此，专业的大功率汽车功放运应而生。
汽车功放的功率放大电路与一般的家用功放机没多大区别，但它的电源电路却相当复杂，往往使初次接触汽车功放的维修人员无所适从。
而且目前这方面的资料也比较缺乏，图1是笔者在多年的维修中根据实物绘制出的某V6汽车功放的电源电路。
下面就其工作原理分析如下：
一、电源电路
参见图1所示电路，电源电路采用开关电源方式，将蓄电池的+12V直流电变换成为±22V供功放电路使用。
它由一片集成电路TL494CN和几只大功率场效应管以及一只开关变压器等组成了比较典型的并联型开关稳压电路。
为了提高输出功率。
两路开关管均采用双管并联的方式，即Q1和Q2并联，Q3和Q4并联。
TL494CN是一种脉宽调制型开关电源集成控制器，它的主要特点为：推挽／单端输出；最高工作频率300kHz；内部基准电压5V；输入电压≤41V。
工作温度范围-20～85度。
TL494CN引脚排列和内部等效电路分别如图2、图3所示。
在图1电路中，B+端接蓄电池的正极，REMOTE为开机控制端。
开机时，控制电压+12V通过D4加到TL494的电源脚12脚，其14脚输出基准电压5V，13脚为输出状态控制端，当13脚接地时，两路输出晶体管同时导通或截止，形成单端工作状态。
在图中，13脚与14脚相连，形成双端工作状态，其内部两路输出晶体管交替导通。
TL494的⑤脚和⑥脚上外接的电阻R9和电容c4及内部电路组成振荡电路，可输出约几十千赫的振荡信号。
该信号经片内处理后，从⑨脚和⑩脚输出两路相位差180度、宽度可变的调制脉冲，加到Q1、Q2和Q3、Q4的基极，使两路开关管轮流处于饱和与截止状态。
在变压器
B1初级得到的交流脉冲电压感应到次级绕组，经高频整流滤波后获得末级功放所需的±22V直流电压；再经过7815、7915稳压后得到±15V
的直流电压作为功放前级的电源。
从次级输出电压反馈回来的电压分别经R15与R13和R14与R12分压送到TL494的误差放大器的同相输入端①脚和反相输入端②脚。
当输出的±22V电压不稳时，反馈到①脚和②脚的电压经片内误差放大器放大后，调整振荡脉冲的宽度，进而调整开关管导通和截止的时间，以保持输出电压的稳定。
(R15与R13和R14与R12的分压电阻不一样，输出的电压高，第1脚的电位高，第2脚的电位低。
输出的电压低第2的电位高，第1脚的电位低，两脚的电位差距大，控制IC内部占空比实现稳压功能。
) 经实测，TL494与MC4558正常时各脚对地电压数据如表1所示。
注：以上数据均用500型万用表测量，黑表笔接地。
二、保护电路
V6汽车功率放大器共设置了两种保护电路，一是功放管过流保护，二是过热保护。
其工作原理如下：当末级功放管出现过流时，检测电路输出低电平至图1右端的A点，则Q8导通、Q7导通，MC4558的⑤脚由正常的低电平跳变到高电平4．8V，则其⑦脚输出高电平9．2V，D6导通，TL494的16脚得到高电平8．2V，经过内部放大及比较之后，⑨脚和⑩脚无脉冲输出，开关管截止，开关电源无电压输出，起到过流保护作用，同时保护指示灯(PROTECTION)常亮。
当功放管过热时，负温度系数的热敏电阻TH-104的阻值变小，则MC4558的②脚电位降低，经与③脚电位进行比较后，从运放的①脚输出
高电平9．2V，则D7导通，TL494的16脚电位升高，开关电源无输出，起到过热保护作用。
