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交联聚烯炷绝缘铁路机车车辆用电缆GB 12528。
1——1990补充件1一一XXXX交联聚烯姪绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）Cross-linked polyolefin insulatedcables（wires）for railway vehicles（报批稿）xxxx-xx-xx 公布XXX X-X X-X X 实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局公布目次前言 (II)1范畴 (1)2规范性引用文件 (1)3使用特性 (2)4产品型号、名称和规格 (2)5技术要求 (2)6试验方法 (8)7检验规则 (9)8标志、包装............................................ 9GB 12528.1—1990补充件GB 12528.1—1990补充件前言本补充件是对GB 12528O 1-1990 «交流额泄电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）第1部分一样规立》的补充。
用以补充GB 125280 1-1990不包括的关于交联聚烯炷绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）规定。
本补充件由全国电线电缆标准化技术委员会归口。
本补充件起草单位：上海南洋电材有限公司、天津金山电线电缆股份有限公司。
本补充件要紧起草人：张国平、郑国俊。
GB 12528.1—1990 补充件交联聚烯坯绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）1范畴本补充件规定了交流额泄电压3KV及以下交联聚烯炷绝缘铁路机车及车辆用电缆型号、规格、技术要求和试验方法、标志、包装。
本补充件适用于额立电压3KV及以下的冬种机车车辆及都市轨道车辆的配电系统、操纵系统、信号系统等电器装苣用交联聚烯坯绝缘电缆。
专门适用于窄小空间以及对低烟、无卤、阻燃有要求的场合。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本补充件的引用而成为本补充件的条款。
凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本补充件，然而，鼓舞依照本补充件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
浅谈高速铁路机车车辆技术【摘要】高度铁路机车车辆技术主要包括牵引传动技术、高性能转向架技术、外形空气动力学设计技术以及车辆间密接式连接技术等，涉及电子、机械、材料、计算机以及数控等多个领域，在研究上存在一定难度。
本文阐述了我国高速铁路机车车辆发展过程，并针对重点技术进行了分析。
【关键词】高速铁路；机车车辆；关键技术高速铁路行业的快速发展，促进了社会经济的发展以及人们生活质量的提升。
高速铁路机车车辆技术的存在，对保证机车车辆运行安全的重要保证，其牵引系统是否能够正常运行，发挥其所具有的功能与性能，又或者是外型空气动力学设计是否合理，都影响着列车运行安全[1]。
因此，必须要加强对高速铁路机车车辆技术的研究，提高列车运行的稳定性与安全性。
一、高速铁路机车车辆技术发展概述随着科学技术的发展，我国高速铁路机车车辆发展快速，逐渐实现了由传统蒸汽机车牵引向内燃、电力牵引的转换。
高速铁路机车车辆牵引传动多为电力牵引传动方式，即便有采用内燃牵引的高速列车也是电传动方式。
而所谓的电传动方式就是将外部输入的电能或者是自身产生的能源通过一整套的电能转换与传递装置，实现电能与机械能之间的转换，以此来完成驱动牵引机车前进[2]。
以电传动装置所采用的牵引电动机类型可以将电动机车分为两种，即直流电传动方式和交流电传动方式，其中交流电传动方式有可分为交流同步电传动方式与交流异步电传动方式两种。
早期投入运行的高速铁路机车车辆基本都是直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，三相交流传动技术逐渐得到了应用，此后相继出现交通同步传动方式、交流异步传动方式等，推动了我国高速铁路机车车辆技术的发展。
二、高速铁路机车车辆技术研究分析1.牵引传动技术高速列车与普通车辆相比，其牵引传动装置需要大额定输出功率，牵引电机重量轻，能够在恶劣的环境中正常运行，并且要易维修。
同时还可逆空转，提高高速下粘着利用，电机无换向，不会引起电气、机械损耗。
交-直-交变流系统是高速列车应用最多的牵引传动技术，其主要是将单相交流电转变为可调频调压的三相交流电，以此做为牵引电机牵引动力[3]。
tjcl254-2013 铁道客车用电线电缆技术条件
根据TJCL254-2013《铁道客车用电线电缆技术条件》标准，
铁道客车用电线电缆的技术要求如下：
1. 电线电缆的导体材质应为铜或铝，电缆绝缘材质应为聚氯乙烯（PVC），电缆护套材质应为低烟零卤阻燃材料或增强型聚氯乙烯。
2. 电线电缆的额定电压应符合铁道客车使用要求，在极限温度条件下，电缆的额定电压应能够持续工作。
3. 电缆的导体截面积应符合设计要求，导体的直径公差和截面积误差应符合国家标准。
4. 电缆的耐火性能应符合标准要求，电缆的燃烧性能、烟密度、有毒气体释放量等指标应满足相关要求。
5. 电缆的机械性能应符合标准要求，包括电缆的拉伸强度、扭转强度、抗压性能、抗磨损性能等。
6. 电缆的绝缘电阻和绝缘抗击穿电压应符合标准要求，绝缘材料应具有良好的绝缘性能。
7. 电缆的耐油性能和耐腐蚀性能应符合标准要求，电缆在铁道客车使用环境中能够抵抗油污和腐蚀。
8. 电缆的防水性能应符合标准要求，能够在潮湿环境下正常工
作。
9. 电缆的温度性能应符合标准要求，能够在设计工作温度范围内正常工作。
10. 电缆的安装和使用应符合标准要求，电缆的安装方法和使用条件应根据具体情况进行选择。
以上是TJCL254-2013标准中对铁道客车用电线电缆的技术条件的概述，具体的技术要求和测试方法可参考该标准的详细内容。
交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆标准编号：GB/T 12528-2008 标准状态：现行GB/T 12528《交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆》是对GB 12528.1-1990 、GB 12528.11-2003的整合。
本标准规定了交流额定电压3 kV及以下轨道交通车辆用电缆型号、规格、技术要求、试验方法、标志和包装。
本标准适用于交流额定电压3 kV及以下轨道交通车辆用配电系统、控制系统、信号系统的电器装置等用电缆。
本标准代替GB 12528.1-1990《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一般规定》和GB12528.11-2003《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）补充件1：交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）》。
本标准与GB 12528.1-1990和GB 12528.11-2003相比主要变化如下：———标准名称GB 12528.1-1990《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一般规定》和GB12528.11-2003《交流额定电压３ｋＶ及以下铁路机车车辆用电缆（电线）补充件１：交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）》改为本版的《交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆（电线）》；———对规范性引用文件进行了更新和增补。
（GB 12528.1-1990和GB 12528.11-2003中的第2章；本版的第2章）；———本版标准对绝缘和护套材料规定了氯磺化聚乙烯橡胶混合物或其他相当的合成弹性体、乙丙橡胶混合物、交联聚烯烃混合物、薄壁型电缆用聚烯烃混合物。
取消GB 12528.1-1990标准对天然丁苯橡胶、聚氯乙烯、氯丁橡胶和尼龙等混合物的规定（GB 12528.1-1990 中的3.2；本版的4.2）；———耐油特性按1类、2类、3类进行划分，不规定高浓度酸碱污染环境的场合。
明确1类、2类耐油特性的电缆产品（GB 12528.1-1990中的3.2.1.5和GB 12528.11-2003中的3.4；本版的4.4）；———电缆电压等级规定为4个：500V、450V、1.5kV 和3kV。
EN 50306-1:2002薄壁型铁路机车车辆阻燃电缆第一篇：一般要求铁路工业要运送人员和货物，即使在发生火灾事故时，也必须具有极高的安全度。
因此，必须提供能应用于铁路环境的电缆，当外部火源或内部电气系统引发火灾并伤及电缆，该电缆应能将对人的危害程度降至最低。
EN50306规定的电缆，在火灾时能减少对人的伤害，并提高铁路运输的安全性，该电缆适用于铁道机车车辆，具有薄型的无卤材料绝缘及护套。
在本标准中某些条款及屏蔽和标准厚度的护套。
在火灾时，EN50306的电缆能限止火焰的传播，减少有毒气体及烟雾的排放，减少能见度的损失，使人员能迅速撤离。
制定本标准的目的在于：将正常使用时性能安全可靠的电缆标准化；阐明于安全间接及直接有关的性能和结构要求；说明有关的试验方法。
EN50306涉及额定对地电压为300V、导体尺寸为0.5mm2至2.5 mm2的电缆，共分为4部分：1.一般要求；2.单芯电缆；3单芯及多芯（线对、三芯、四芯）屏蔽及薄壁护套；4.多芯及多线对电缆，标准厚壁，无屏蔽。
1.范围EN50306-1规定处理对EN50306-1、EN50306-2、EN50306-3 、EN50306-4有关电缆的要求，包括对S1、S2护套材料和其他构件的详细要求。
EN50306-1特别规定了防火安全要求，使电缆可适用于EN45545－1“危险等级”中的第2、第3、及第4级。
本电缆应可承受偶发事件中所引发的热应力，该热应力所引起的老化，相当于电缆在90℃或105℃温度（取决于不同的护套系统）下连续运行、直至寿命终止时的老化程度。
其认证试验分别采用110℃及125℃的长期热老化，（时间）数据推定为220000h。
最大短路温度为160℃，5s.2. 引用标准(略)3. 定义EN50306采用以下定义：3.1 绝缘系统含有芳族基团及杂原子（聚合物分子链中的N、O及Si）的聚合物、共聚物及合金。
烯烃类聚合物、共聚物，如必要，应予交联。
