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奔驰G级车系历史介绍 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容，尽管越来越豪华，但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色，这就是奔驰旗下乘用车的越野强者G级（毕竟还有乌尼莫克这个最强者）。
G级或者G-Wagen 是德文单词Gelndewagen的缩写，也就是越野车的缩写，作为一款以可靠、越野为主打的车型，G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计，且一直延续至今。
G级从1979年至今共经历了W460、W461、W463三个型号，并衍生出多款车型。
W460的开创（1979-1991）树立出奔驰G级的经典外形和车身结构奔驰G级的推出可以说是一个偶然的机会，20世纪70年代末，在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众Iltis之后，参与项目竞争的奔驰G只得作为民用车型，在1979年推向市场（当然1990年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了Iltis，此乃后话），这就是最初的W460系列车型。
最初的W46 0系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作（此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔），并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。
挂Puch标的奔驰G级W460系列由于是军车民用化的产物，W460的外观非常硬朗，而这套外观一做几乎就是三十多年，同样，W460的内饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。
同时，W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动力强悍的G55 AMG，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。
当然，作为一款越野车，循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。
W460系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统，当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆，另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆，W460是以后驱为主的分时四驱，而非W463系列的全时四驱非承载式车身和前后整体桥悬挂是G级作为越野车的标志性设计之一W460为用户提供了短轴（2400mm）和长轴（2850mm）两种选择方案，其中短轴为两门敞篷型号，而长轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。
汽车的历史与发展蒸汽汽车的诞生1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。
这辆汽车被命名为"卡布奥雷"，车长7.32m，车高2.2m，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径1.28米，后轮直径1.50米，前进时靠前轮控制方向，每前进12~15m in需停车加热15m in，运行速度3.5~3.9km/h 。
1771年造出第二部车，没有真正跑过，现置于法国巴黎国家艺术馆展出。
尽管居纽的这项发明失败了，但却是古代交通运输(以人、畜或居纽帆为动力)与近代交通运输(动力机械驱动)的分水岭，具有划时代的意义。
•到1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了15.7km 。
•1825年，英国人斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。
•1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km 格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。
•后来，蒸气机发展成为铁道车辆和船舶使用的外燃动力源，人们在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。
•887年法国庞哈德·莱瓦索马车制造公司获得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权。
按买主要求，依靠技巧娴熟工匠用手工在装配大厅配制每辆各不相同的轿车。
1889年生产的汽车可称得上是今日汽车的原型，发动机放在车前部，乘客分排坐在后面，装备有离合器、变速器和后驱动轴。
当时的法国巴黎道路宽阔，且有奢华风尚，带动了汽车需求，该公司汽车产量大增，1894年公司每年能生产几百辆汽车，是世界领先的轿车公司。
1900年前，继德国、法国之后，美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司，1900年欧美共生产汽车9 504辆。
手工装配单件小量生产庞哈德·莱瓦索汽车1889年生产的汽车汽车史上首次大批量生产•1896年福特试制出第一台汽车。
描写汽车的变化和颜色的作文朋友！你知道吗？汽车这玩意儿，从诞生到现在，那变化可真是像孙悟空
的七十二变一样，让人眼花缭乱！
以前的汽车，长得那叫一个“憨厚老实”。
方方正正的车身，就像个大盒
子在路上跑。
颜色呢，也没啥花样，不是黑就是白，偶尔来个灰，简直单调得
让人打哈欠。
可现在呢？汽车的模样变得那叫一个“花枝招展”！线条流畅得像风的轨迹，有的车头犀利，有的车尾俏皮。
车身的形状也是五花八门，有小巧玲珑的，有高大威猛的，还有时尚动感的。
再说颜色，那更是五彩缤纷！红色像燃烧的火焰，热情奔放；蓝色像深邃
的海洋，神秘迷人；绿色像生机勃勃的森林，清新自然；金色像耀眼的阳光，
奢华大气。
甚至还有那种会变色的汽车，一会儿是炫酷的紫色，一会儿又变成
温柔的粉色，简直就是汽车界的“变色龙”！
而且啊，现在的汽车颜色还能根据你的心情和喜好来定制。
你要是今天心
情超好，想要一辆彩虹色的汽车，没问题！明天心情有点忧郁，想来个深沉的
黑色，也能满足你。
汽车的变化和颜色，真的是越来越让人惊喜，越来越让人觉得生活充满了
色彩和乐趣。
说不定未来的汽车还能像变形金刚一样变形，颜色能跟着天气和
环境自动变化呢！让我们一起期待吧！。
这篇文章给大家介绍汽车外形的演变过程与汽车色彩的象征意
义可以满足人们追求时尚、体现个性的需求。
以下内容由车网
搜集整理。
一、汽车外形
行驶在道路上的汽车外形各有不同，而确定汽车外形有三
个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。
机械工程学要
求动力性好，操纵稳定性好等;人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好;空气动力学要求汽车外形应该具有良好的流线形。
所谓流线形，是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用的
最高境界是飞机的机翼。
目前汽车的外形均是流线形的变化形。
从1886年开始，在此后的一百多年里，汽车技术有了很大的变化，其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。
1.马车形车身
1886年，德国戴姆勒和本茨分别试制成功第一辆汽车，但
当时汽车车身基本还是沿用马车造型(图1-43a,b,c)
当时的马车形车身与我国古代的兵车车身并无本质上的区别，不过是在车轮上加上坐椅，车身上部敞开或川活动篷布来避雨
挡光。
这样的车身难以抵挡强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍然有极
大的不便。
2.箱形车身
由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出二种新型的福特T型车，它很像一个大箱子，箱子
上部装有门窗，实际上只是将原来的马车车身上做了局部的改进，
人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车(图1-44 a、b)。
说起箱形车身，不由让人想到我们现在乘坐的客车，现在
的客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何
变化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱形车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。
箱形汽车的行驶阻
力妨碍了汽车高速行驶，所以人们又开始研究新的车形。
3.流线形车身
1934年，美国克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线形的车身外形。
1936年福特公司研制成功林肯和风牌流线形汽车。
此车散热器罩颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色(图1-45a,b,c,d)。
1933年德国波尔舍把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上，设计出了类似甲壳虫外形的汽车。
甲壳虫形车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好的应用，也为以后在车身外形设计上运用“仿生学”开了先河。
波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
4.船形车身
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。
这种车形改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，整个车身造型犹如一艘船形，所以人们把这类车称为船形汽车(图1-46)
福特V8型汽车还把人体工程学应用在汽车设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。
由于船形车身使发动
机前置，从而使汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后，避免了甲壳虫形车身对横风不稳定的问题。
5.鱼形车身
由于船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船形汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。
这类车被称为鱼形汽车。
与甲壳虫形汽车相比，鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。
另外，鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车厢宽大，视野开阔，舒适性好，并增大了行李舱的容积(图1-47 a,b)
最初的鱼形汽车是1952年美国通用公司生产的别克牌小汽车。
1964年美国克莱斯勒公司顺风牌也采用了鱼形造型。
自顺风牌以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。
针对鱼形汽车后窗玻璃倾斜太甚和横风的不稳定性，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型(图1-48)
6.楔形车身
1963年，美国司蒂倍克公司第一次设计出了楔形的阿本提汽车(图1-49 a,b),就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服汽车的升力问题，使汽车高速行驶的稳定性有了显著的提高，当之无愧成为目前最为理想的车身造型。
楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的时代气息。
7.多用途厢式汽车
楔形汽车造型基本上圆满地解决了汽车的升力问题。
但人们追求完美的心态是永不满足的，制造商们又从改变汽车的基本概念上做起了文章。
进入20世纪80年代以后，法国雷诺汽车公司和克莱斯勒汽车公司先后推出了多用途汽车。
克莱斯勒道奇分部和顺风分部推出了“商队”(Caravan)和“航海者”(Voyager)两种新型多用途汽车(MI'V)，其车身造型一改轿车传统的二厢或三厢式结构概念，在小型客车(面包车)车型概念的基础上进一步延伸发展，使之成为既有轿车的造型风格、操纵性能和乘坐感觉等特性，又具小客车的多乘客和大空间的优点(图1-50 a,b)
综观汽车造型设计的发展，可以看出它一直在围绕着“高速、安全、舒适”这一主题进行发展。
随着时代的发展，人们对汽车车身的审美意识也提到一个很高的层次。
未来汽车造型的美学和空气动力学的完美结合将衍生出一个多姿多彩的汽车艺术世界。
二、汽车色彩
在汽车外观、性能、配置日趋同质化的今天，很多消费者将车体颜色作为购车的重要因素来考虑，汽车色彩已成为区别汽车造型重要的外部特征之一。
同样品牌型号的汽车可能会因车身颜色不同而有不同价格。
色彩已经成为汽车品牌的符号特征。
色彩是人们视觉的反映，既然是人体器官的反映，就会有一种群体心理趋向性，也就是人们常说的“流行色”。
汽车流行色与“流行色”一样，具有时间性、区域性和层次性。
同时，汽车流行色还具有鲜明的种类性。
1.汽车流行色的时间性
世界上凡是可以流行的东西都有时间性的共性。
但是，汽车流行色的变化是缓慢的，它在一段时期内只是呈现一种增长或者衰减的趋势，不像服装流行色那样一年一种色调。
专家认为，由于传统文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变。
某种色彩会在某一国家、某一地区、某个民族或某个职业群体中保持相对稳定，体现为较高的消费比例。
但是，随着社会的发展，在一定的条件下也会发生变化，新的常用色与流行色互相转化，形成某种色彩的盛行与衰退。
例如20世纪80年代末，白色汽车占60%(图1-51)，大批白色轿车和面包车大行其道，20世纪90年代初则下降到30%。
进人21世纪的今天，银色又成为
主色调(图1-52),从白色依次过渡到银色，再过渡到灰色、深灰色，形成整个银色系列。
2.汽车流行色的区域性
我国的北方城市偏好比较凝重沉稳的色彩，南方城市对清
新明快的颜色情有独钟。
热带地区的人们喜欢浅色调，例如白色、
浅灰色、黄色(图1-53)等。
寒冷地区的人们喜欢深色调，例如枣红色、蓝色(图1-54),黑色等。
这与地理环境二气候有关。
3.汽车流行色的层次性
在我国，黑色车往往被作为公务车的主色调(图1-55)，因为黑色被视为庄重、大方。
而在文莱这个赤道上的富裕小国，皇室豪华轿车以自色为主，这与文莱所处的地理位置及宗教信仰有密切的关系。
年轻人喜欢选择色彩艳丽的汽车，而在家庭用车方面，人们会根据自己的喜好选择鲜艳的颜色，例如银灰色、碧绿色、金黄色、枣红色等，也喜欢双色组合(图1-56)
4.汽车流行色的种类性
大型轿车与小型轿车的流行色彩是有所区别的。
大型轿车以黑色、白色为多，而小型轿车则以鲜艳颜色为主，体现活泼、靓丽、动感、鲜艳及跳跃感，因此红色、绿色(图1-57)、蓝色、橙色被广泛运用(图1-58)。
从视觉上看，红色可使物体看起来大一点，因此小型轿车很多是红色系列的，例如，大红色、枣红色等。
汽车色彩的名称都很悦耳，这也是汽车色彩营销的策略。
例如，法拉利红(图1-59)、阿拉斯加绿、皓白、皇家海军蓝等，令人产生遐想，以迎合消费者的个体性和感觉性等。
颜色与油漆质量也有密切的关系。
因为油漆长期经紫外线照射会老化变色，这种变化程度与油漆及喷涂质量密切相关。
对于
面漆质鱿可靠的汽车，使用何种颜色差别不是很大。
但是，如果面
漆质量比较差的汽车，用深颜色就比较好，例如深灰色、墨绿色等，长期使用后漆而不会有太明显变色。
随着汽车逐渐成为大众时尚产品，消费者不仅会看重汽车
的功能和性能，更会在意汽车的色彩，颜色作为消费者选择、购买
汽车的因素之一，正日益凸显其重要性。
