最新动车组轮对及轴箱装置学习资料

CRH2型动车组转向架轴箱装置轴箱装置是连接轮对与构架的活动关节，除了传递各个方向的力和振动外，轴箱必须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架横向和垂向振动。

轴箱作为连接轮对与构架的重要零部件，采用轴箱与转臂一体式结构，其目的是为了简化结构，降低自重，便于组装和维护检修。

轴箱装置包括如下主要部件：轴箱体、轴箱压盖、轴箱前盖、轴箱后盖、轴承单元、橡胶弹性定位节点、轴温检测器及橡胶盖。

轴箱装置见图5.17。

5.4.1轴箱体轴箱体材料为铸钢，箱体内安装轴承，其顶部用于安装轴箱弹簧，轴箱转臂的另一端通过压盖与橡胶弹性定位节点连接，构成轮对的定位装置。

轴箱内的轴承外圈通过轴箱前后端盖来定位。

5.4.2轴箱前盖为降低转向架簧下质量，前盖采用了高纯度铝合金铸件材料。

为防止铝制材料与钢铁零件接触面产生电化学腐蚀，需要在接合面进行特殊涂装。

前盖底部有一孔，用于排出车轴超声波探伤时使用的润滑油。

通常情况下前盖的孔用螺栓塞住，以防运行时灰尘进入。

5.4.3轴箱后盖轴箱后盖采用上下分体结构，为锻钢材料，先上下形成完整的挡圈后，再与轴箱通过螺栓连接。

轴箱后盖设有防尘结构的双重迷宫槽。

5.4.4橡胶弹性定位节点轴箱与构架连接的一端为橡胶弹性定位节点，用以传递轮对与构架之间的牵引力和制动力。

橡胶弹性定位节点作为一系悬挂装置的主要部件之一，将在一系悬挂装置详细叙述。

5.4.5轴承单元CRH2型动车组转向架采用双列圆锥滚子轴承单元，为油脂润滑，采用轻接触式的双唇自密封结构。

轴承单元由外圈、双列圆锥滚子、保持架、内圈、防止磨损的隔板、油封、油封圈和后盖等组成，为预加润滑脂的全密封型单元轴承。

轴承规格见表5.6，轴承采用树脂保持架，轴承在出厂前已注入NERITA2858型高速列车轴承专用润滑脂。

轴承寿命的计算根据JISB1518标准，在最大轴重14t 时，满足5×106km。

5.4.6轴承温度检测器该检测器由热敏开关构成，当轴箱箱体温度升高至设定值时，热敏开关使报警电路打开。

转向架轮对轴箱结构分析摘要：随着高速动车组行业的快速发展，越来越多的动车组运营在祖国大地。

转向架作为动车组列车的走行部，其重要性不言而喻。

轮对轴箱组成是转向架的重要组成部分，其与轨道接触，承载车辆载重传递给轨道。

随着运行环境的差异，转向架轮对轴箱的形式也存在不同的差异，本文基于当下轮对轴箱的应用情况，分析其结构情况。

关键词：转向架，轮对轴箱，结构分析1.引言我国地大物博人口众多，各区域的发展不够平衡，对中长途出行具有巨大的需求。

动车组列车的出现缓解了各区域之间的发展不平衡，拉近了城市与城市之间的距离，为人们的出行、货物的运输提供了必不可少的便利。

转向架作为动车组列车的走行部，其上组装的轮对轴箱装置是保证车辆安全运行的核心部件。

轮对轴箱装置承载车辆载重，将载荷传递给轨道，而且具有自导向的功能。

本文基于当下轮对轴箱的应用情况，分析其结构情况。

2.轮对轴箱结构分析轮对轴箱装置主要部件分为车轴、车轮、轴箱及其中使用的轴承。

轨道行业从诞生到现在经历了许久的时间，随着运行缓解以及人们需求的差异，对于轮对轴箱装置提出了多种不同的设计方式。

2.1 内外置轴箱体内置轴箱体结构指的是轴箱体位于车轮内测的结构形势，该种结构能够有效的缓解车轴的疲劳应力，对于车轴的寿命具有很重要的意义。

内置轴箱可以使转向架具有更小的尺寸，有利于减轻簧下质量，缓解轮轨冲击力，而且轴箱内置后对于转向架过最小曲线就有更大的能力。

外置轴箱结构是当下最流行的方式，可以使转向架获得更大的内部空间，对于转向架其他部件的布置具有积极的作用，但是车轴受力状态不好，且簧下质量较大。

内外置轴箱车轴受力如图1所示。

图1 内外置轴箱转向架受力分析2.2 一系差异一系弹簧是缓解车轮轮轨作用力，隔绝车轮振动频率的重要部件。

一系装置是轮对轴箱装置与构架连接的部分，存在双钢弹簧与层叠橡胶堆两种，这直接决定了轴箱的结构形式，也就决定了轴箱是否存在定位节点，如图2所示。

图2 轴箱定位装置2.3 是否存在附件为了给车辆提供牵引力和制动力，我们需要在转向架上装备必要的驱动装置以及制动装置。

动车组落成轮对运组装置应用发布时间：2022-08-29T03:48:54.694Z 来源：《科技新时代》2022年2期1月作者：白文远何守镇[导读] 本文介紹了设计制作轴箱定位支撑白文远何守镇中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛，266000摘要：本文介紹了设计制作轴箱定位支撑、齿轮箱定位支撑调节工装,在构架落成前,可通过转动高度调整装置有效控制轴箱定位装置、齿轮箱的水平高度的技术难题。

关键词: 轴箱支撑调整工装定位1引言本文结合转向架落成中的疑难问题，提出了一套能够实现轮对运输及转向架落成的整套装置，满足组装连续性同时，提高作业效率、节省人员数量的效果。

2施工现状2.1施工背景转向架落成用轮对吊至规定位置后，首先需将轮对推运至转向架落成台位，然后进行转向架落成。

2.2具体问题因齿轮箱吊杆座与轨道平面距离过小，安装吊杆后只能使用枕木进行支撑，费时费力，且在转向架落成后不能调节吊杆的高度，转向架落成时易造成吊杆螺纹的损伤。

3.1工装制作难点（1）工装使用：工装使用时能够迅速的装入，使用完毕后能够进行拆卸，不影响后续的转向架零部件的组装。

因此轴箱移动支撑采用螺纹调节杆进行组装，齿轮箱采用六角方进行支撑。

（2）工装导向的选用：工装在使用移动时易发生偏斜，而且导向装置不能影响工装的正常使用，因此在每个工装上加装导向装置。

轴箱支撑加装杆套类伸缩杆，齿轮箱支撑安装使用弹簧自动伸缩式调整杆。

（3）齿轮箱支撑轮的选用：齿轮箱支撑由于吊杆的特殊结构，采用4轮支撑的结构方式，为保证四轮在通过轨道运行时不被轨道卡死，且工装承担吊杆运行时不发生偏斜，将四轮分散放置，前后轮的轴线相差30mm。

因转向架落成台位的定位装置在轮对内侧，齿轮箱中心线距离定位装置较近，工装做成宽度为115mm。

（4）轴箱体支撑轮的选用：为便于轴箱体能够顺利通过轨道，选用大轮进行支撑。

（5）轴箱体调整的选用：轴箱体支撑在移动时即承受径向力又承受轴向力，因此旋转体采用向心推力轴承。

动车组机械装置复习资料第一单元动车组认知1.世界上第一条高速铁路：1964年日本东海道新干线2.CRH:和谐号CR：复兴号3.我国第一条拥有自主产权的高速铁路：京津城际铁路4.动车组组成：车体、转向架、车端连接装置、制动装置、网络系统、牵引系统、车内设备5.动车组九大关键技术：空调系统、集便装置、车门、车窗、风挡、车钩缓冲装置、受电弓、辅助供电系统、车内装饰、座椅第二单元动车组总体与技术参数1.按动力配属分类：动力集中型、动力分散型2.铁路限界：机车车辆限界+建筑限界3.车辆性能参数第三单元转向架1.作用：（1）引导机车车辆沿着线路运行（2）承重车体与载客和货物的重量（3）传递车体至轮对、轮对与钢轨之间的作用力（4）产生必要的制动力（5）具有良好的减振作用2.组成：轮对轴箱装置、构架、基础制动装置、弹簧减振装置、牵引装置横向液压减振器二系悬挂高度调整阀 构架拖车轮对盘形制动 (基础制动装置) 一系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器3. 转向架分类：动车转向架 拖车转向架 （两者不能互换）4. 构架：（1）作用：转向架的骨架，用以联系（安装）转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。

（2）分类：（3）CRH2动车组构架：空气弹簧支承梁沿纵向跨于两端横梁之间，并与构架侧梁形成封闭腔体，作为空气弹簧的支承构件和附加空气室的一部分；梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证空气弹簧附加气室相互独立（4）CRH3动车组转向架：构架由两个侧梁、两个横梁和两个纵梁组焊为“H”型箱形结构；侧梁由钢板焊接而成下凹“U”形结构，钢板材质为S355J2G3C；侧梁上焊有拉杆定位座、一系垂向减振器座、一系弹簧定位座、二系空气弹簧定位座、抗侧滚扭杆座、抗蛇行减振器座、转向架起吊吊座、制动横梁座等；横梁为无缝钢管，材质为S355J2H，横梁上焊有牵引拉杆座、齿轮箱吊座、牵引电机吊座等。