CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
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【精品】CRH2车底装置一级检修作业及改进设计
C R H2车底装置一级检修作业及改进设计摘要高速列车在全世界各地的疾速奔驰，按照铁路中长期发展规划，到2020年，全国铁路运营里程将由目前的9.1万km增加到12万km，投入运营的高速动车组将达到1000组。
现代高铁动车组的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，所以转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础。
分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量，确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。
随着动车组的需求量越来越大，动车检修的质量更要加强，检修效率更要提高。
转向架是保证动车组安全平稳运行的关键部件，随着动车组速度的不断提高，我们更应该提高对动车组转向架的检修质量。
本文主要对CRH2型动车组的检修工艺进行分析，并提出改进方案。
这对以后CRH2型车检修向更高标准、更高检修效率和更好发展有着十分重要的意义。
关键词：CRH2型转向架；轮对；检修工艺；改进方案目录摘要 (2)目录 (3)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (1)第2章 CRH2型转向架构造 (2)2.1 转向架的基本组成及各部分的作用 (2)2.2 转向架的主要技术参数 (4)2.3 转向架基本结构特征 (5)2.4 转向架的功能 (6)第3章 CRH2型转向架三级修检修工艺 (7)3.1 CRH2型转向架一到五级修内容 (7)3.2 三级修检修周期 (8)3.3 检修设备 (8)3.4 检修范围 (9)3.5 转向架几个部分的检修分析 (10)第4章转向架轮对检修工艺分析 (13)4.1 轮对基本知识 (13)4.2 轮对检修的工艺流程及装备 (14)4.3 轮对故障 (15)4.4 轮对三级修工艺标准 (15)4.5 轮轴及车轮检修 (17)4.6 轮对镟修 (20)第5章轮对检修改进方案 (22)5.1 轮对检修存在的问题 (22)5.2 轮对检修改进方案 (22)参考文献 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1 研究背景时速200公里及以上动车组的技术引进和消化吸收再创新工作，取得重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路客运能力，缓解了铁路客运的瓶颈制约。
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计一、CRH2动车组轮对检修流程1.召集检修人员：检修车间根据计划安排，召集相关检修人员，包括轮对检修技术人员、现场操作人员等。
2.准备工作：检修人员根据车辆检修计划和相关资料，准备好所需的工具、仪器等。
3.轮对卸下：将需要检修的车辆抬升，使用专用设备卸下轮对。
4.清洗检查：将卸下的轮对进行清洗，清除表面污物，检查轮对的表面状况和轮辋、轮缘等部件是否有明显损坏或裂纹。
5.磁粉探伤：对轮对进行磁粉探伤，检测轮毂、轮辋等结构部位是否存在裂纹或其他缺陷。
6.修磨轮面：对轮对的轮面进行修磨，将磨除过厚或不均匀的部分，保证轮面的平整度和圆度。
7.补焊修复：对需要修复的磨损或损坏轮辋进行补焊修复，确保其结构完整并恢复设计尺寸。
8.轴承维护：对轮对的轴承进行检查和维护，检查轴承的状况，更换损坏的轴承或润滑油。
9.装配回轮对：将经过检修的轮对装配回车辆，并进行调整和紧固。
10.检验和测试：对轮对及其装配质量进行检验和测试，确保其性能满足要求。
11.归档记录：对轮对检修过程和结果进行详细记录，包括检修日期、内容、所用材料和工具等。
12.维护保养：对检修完毕的车辆安装轮对并进行试验，确保其安全可靠，并制定相应的维护保养计划。
二、CRH2动车组轮对检修流程的改进设计由于CRH2动车组是一种高速动车组，其运营时间要求较短，且对行车安全和可靠性有着更高的要求，因此需要对轮对检修流程进行改进，以提高效率和质量。
以下是对CRH2动车组轮对检修流程的改进设计：1.自动化设备：引入自动化设备，对轮对进行清洗、磁粉探伤、修磨等工艺，提高工作效率和质量，并减少人为操作误差。
2.引入可视化系统：利用摄像设备和图像处理技术，建立轮对检修的可视化系统，对轮对的表面状况和结构部位进行实时监测和分析，提高检测的精度和准确性。
3.使用先进材料：选用先进材料和技术，提高轮对的耐磨性和抗裂性，延长其使用寿命，减少轮对的更换次数和维修成本。
crh2型动车组轮对检修限度及检修工艺过程研究
绪论１绪论高速动车组和高速铁路运营网络建设是我国现阶段基础设施建设的重点。
高速动车组具有速度快、舒适性和安全性高等特点，已经成为我国客运交通的主要方式，促进了我国经济建设和社会发展【ｌ】。
为适应我国经济发展和社会进步的需要，大力发展高速铁路这种运输能力大、运输速度高、运输过程平均能耗低、安全性舒适性高的综合交通系统是十分有意义的【２】。
１．１论文选题背景及意义随着我国高速动车组技术的进步，列车运行速度持续提高，车辆车轮和轨道的接触情况越来越复杂，轮轨的磨耗也越来越严重，每年铁路行业因磨耗造成的损失十分巨大。
据相关统计，每年我国铁路由于车轮和钢轨的磨耗而造成的部件更换和维修相关的费用就多达数十亿人民币。
６。
为便于维修，减小轮轨维修成本，车轮与钢轨的材料及硬度决定了车轮的磨损更为严重【３】。
随着车轮的磨耗，车轮的外形将发生变化，进而影响车辆运行过程中的安全性和稳定性，车辆各零件的使用寿命也会有所降低。
随着我国铁路“高速”和“重载＂的持续发展，车轮工作条件必将进一步恶化，车轮磨耗也将进一步加剧。
过大的车轮踏面磨耗量，轻者会使车轮报废，浪费严重，若车轮的磨耗太大而没有及时更换，还可能造成车辆发生脱轨等一系列安全事故，后果严重。
：因此，近年来由于磨损引起的车轮问题成为影响铁路运输安全性和经济性的重大问题之一【４】。
１．１．１轮轨磨耗问题及其影响研究现状为便于轮轨系统的维修，减小轮轨维修成本，车轮与钢轨的材料及硬度决定了车轮的磨损更为严重，车轮与钢轨直接的接触与摩擦，还将引起轮轨接触几何关系的变化，与此同时，磨耗后的车轮踏面需要通过检修过程中的镟修来恢复至标准外形，镟修过程以及工艺过程中的误差等因素，会直接影响轮对的使用情况。
接触力学主要的应用场所之一便是轮轨滚动接触问题领域。
轮轨滚动接触问题相关理论主要研究列车在线路上运行时，车轮和轨道的运动状态以及车轮接触斑上作用力的变化情况。
车轮和轨道之间因存在非常大的垂向作用力，两者的相对运动并不明显，所以上述接触理论也经常被称作轮轨蠕滑理论。
轮对故障检修论文-CRH2型车辆轮轴部分的故障与检修浅谈
CRH2型车辆轮轴部分的故障与检修浅谈**摘要：轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而结合CRH2型动车组来探讨车辆走行部轮轴部分的结构、故障与检修。
关键词：车轴；车轮；故障；检修1 轮对轮对由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，轮对组装过程通常采用冷压和热套的工艺，使车轮与车轴牢固的结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。
CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直辐板车轮。
动车轮对含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘如图1、2所示。
图1 拖车轮对1-轮对；2-制动盘；3-车轴；4-具有轴箱装置减震器支架的轴箱图2 动车轮对1-带有降噪环和制动盘的车轮；2-车轴；3-齿轮箱；4-轴箱；5-轴箱装置；6-轴箱减震器支架（每隔一个轮对一个）轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
因此，轮对应具有足够的强度，以保证车辆的安全运行。
在保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对的重量，并使其有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作力和磨耗。
轮对的内测距是保证车辆运行的一个重要参数。
我国铁路采用1435mm的标准轨距，轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应该保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不造成掉道，同时还应该保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。
轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能造成轮缘与钢轨之间的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇形运动的振幅增大，影响车辆运行的品质。
CRH2型动车组轮对的内测距为1353+2mm。
-1轮对的结构还应有利于车辆顺利通过曲线和安全岔道。
1.1 车轴绝大多数的车轴为圆截面实心轴，采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理（正火或正火后回火）和机械加工制成。
CRH2动车组轮轴三级修质量卡控措施
工 程
管 理
Ｃ Ｆ Ｉ Ｈ ２动 车组 轮轴 三级修 质量 卡控 措施
应 汝 贵 （ 上海 铁路局 上海动 车段 上海 ２ ０ １ ８ ０ ０ ）
摘 要： Ｃ Ｒ Ｈ系列动 车组轮 对是 保 证动 车正 常运行 的关键 部件 之一 ， 其技 术状 态直 接 影 响到 动车组 列 车运行 的 品质和 安 全 。 通 过分 析 Ｃ Ｒ Ｈ ２ 动车 组轮 轴三 级修 检 修 项 点 ， 质检人 员分 配 ， 质量 控 制 以及故 障 处理 ， 确保 整个 检修 作 业保 质 保量 完 成 ， 进 而使 列 车能安 全 的
运 行 。
关键词 ： 动 车组 轮 轴三级修 质量控 制 故 障处理 中 图分 类 号 ： Ｕ２ ６ ９ ． ６ 文 献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ （ ｂ ） 一０ １ ５ ６ － ０ ２
轮 轴 检 修 线 可 分 为 四 大 部 分 即轮 轴 检 控 制 ， 从 而 保 证 最 终检 修 结 果 符 合 要 求 。
（ １ ） 重点检查 ： 重 点 针 对 工 序 的 检 修 质
量进行 过程和结果 检查 ， 是 否 满 足 检 修 标
工序 。 如 ： 扭 力 扳 手 的校 核 、 齿 轮 箱 检 修 过 程、 轮对轴箱组 装过程。 （ ２） 过程抽查 ： 设 置 在 重 要 检 修 工 序 和
随 着 科 技 发 展 的 日新 月 异 ， 动 车 技 术 踏 面 镟 修 一 轮 辋 轮 辐 探 伤 一 轴 身 喷 漆 、 齿 伤 Ｉ级 及 以 上 级 别 的 探 伤 技 术 资 格 证 书 。
也高速发展 。 俗 话说 ， 千里 之行始于足下 ，
管 理
Ｃ Ｆ Ｉ Ｈ ２动 车组 轮轴 三级修 质量 卡控 措施
应 汝 贵 （ 上海 铁路局 上海动 车段 上海 ２ ０ １ ８ ０ ０ ）
摘 要： Ｃ Ｒ Ｈ系列动 车组轮 对是 保 证动 车正 常运行 的关键 部件 之一 ， 其技 术状 态直 接 影 响到 动车组 列 车运行 的 品质和 安 全 。 通 过分 析 Ｃ Ｒ Ｈ ２ 动车 组轮 轴三 级修 检 修 项 点 ， 质检人 员分 配 ， 质量 控 制 以及故 障 处理 ， 确保 整个 检修 作 业保 质 保量 完 成 ， 进 而使 列 车能安 全 的
运 行 。
关键词 ： 动 车组 轮 轴三级修 质量控 制 故 障处理 中 图分 类 号 ： Ｕ２ ６ ９ ． ６ 文 献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ （ ｂ ） 一０ １ ５ ６ － ０ ２
轮 轴 检 修 线 可 分 为 四 大 部 分 即轮 轴 检 控 制 ， 从 而 保 证 最 终检 修 结 果 符 合 要 求 。
（ １ ） 重点检查 ： 重 点 针 对 工 序 的 检 修 质
量进行 过程和结果 检查 ， 是 否 满 足 检 修 标
工序 。 如 ： 扭 力 扳 手 的校 核 、 齿 轮 箱 检 修 过 程、 轮对轴箱组 装过程。 （ ２） 过程抽查 ： 设 置 在 重 要 检 修 工 序 和
随 着 科 技 发 展 的 日新 月 异 ， 动 车 技 术 踏 面 镟 修 一 轮 辋 轮 辐 探 伤 一 轴 身 喷 漆 、 齿 伤 Ｉ级 及 以 上 级 别 的 探 伤 技 术 资 格 证 书 。
也高速发展 。 俗 话说 ， 千里 之行始于足下 ，
(整理)crh2型动车组四级检修规程
CRH2型动车组四级检修规程（草稿）编制校对审核批准二○○八年三月十三日目录1.总则 (2)2检修范围 (3)3转向架检修 (9)4.车顶设备检修 (33)5车下设备 (38)6.车体、车端连接装置 (92)7.车内设施 (110)8.司机室设备检修 (144)9.车辆落成及编组 (162)10动车组调试试验 (163)CRH2型动车组四级检修规程1. 总则1.1 CRH2型动车组四级检修是指新车或车辆从上次四级检修起，每运行90万公里或每3年进行一次的修理，目的是将车辆的安全性能恢复到新造车辆的水平，保证车辆的运行可靠性。
CRH2型动车组四级检修包括：静态通电试验鉴定、动调试验鉴定、外皮清洗、解编(含排水)、架车换架台、转向架检修、车辆设备(车顶、车下、车端、车内)分解与检修、车辆设备组装、油漆及标记、整车落车、称重、保压/编组、静调试验、动调试验、试运行等。
车体与构架外表面的油漆在四级修时可根据实际状态不进行脱漆，只进行找补油漆。
1.2 动车组送修前应保证运用状态1.2.1车内保持清洁，污物箱排空、清洗干净,同时将给排水系统的水排净。
1.2.2禁止拆换原车配件，严禁人为破坏动车组的完整性。
1.2.3动车组检修之前，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认。
1.3 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员办理交验。
本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下实事求是地加以解决，同时做好记录，对重大问题须报铁道部备案。
1.4 除按本规程执行外，还须按铁道部颁发的以下有关规定或技术条件执行：运装客车[2007]2号《CRH2型动车组停放防冻管理办法（暂行）》、《CRH2型动车组防冻排水作业办法（暂行）》运装客车[2007]3号《CRH2型动车组维修现场作业安全控制办法（暂行）》运装客车[2007]4号《CRH2型动车组专项检修作业办法（暂行）》以上有关规定或技术条件如与本规程的要求有抵触时，均以本规程为准。
crh2型动车组二级修规程
crh2型动车组二级修规程摘要：1.CRH2 型动车组二级修规程简介2.二级修的定义和目的3.二级修的主要内容4.二级修的流程和步骤5.二级修的注意事项6.二级修的质量控制7.二级修的效益和影响正文：CRH2 型动车组是我国铁路客运专线的主力车型之一，以其高速、舒适、安全等特点备受旅客欢迎。
为了确保CRH2 型动车组的安全运行和可靠性，二级修规程应运而生。
二级修，又称定期检修，是指对CRH2 型动车组在运行一定里程后，按照规定的检修周期和检修项目进行的一种检修方式。
其主要目的是检查、维修和更换动车组各个系统的零部件，以消除隐患，确保运行安全。
二级修的主要内容包括车体结构检查、机械系统检修、电气系统检修、空气动力学系统检修、制动系统检修等。
每个系统都有详细的检修项目和标准，以确保检修质量。
二级修的流程和步骤主要包括：预检、检修、试验和验收。
预检是对动车组进行外观检查和初步故障判断，确定需要检修的项目。
检修是根据预检结果，对需要检修的项目进行详细检查和维修。
试验是对检修后的动车组进行功能性试验，以验证其性能是否满足要求。
验收是对试验结果进行评估，确认动车组可以上线运行。
在进行二级修时，应注意以下事项：严格按照检修规程进行操作，避免因操作不当造成设备损坏；对更换的零部件进行检查，确保其质量合格；对检修过程中发现的问题进行记录，以便进行追踪和改进。
二级修的质量控制是确保检修效果的关键。
为此，检修单位应建立完善的质量管理体系，对检修过程进行监督和检查；同时，应加强对检修人员的培训，提高其业务素质和技能水平。
二级修的效益主要体现在提高动车组的运行安全和可靠性，减少故障率和维修成本，提高旅客的乘车舒适度等方面。
CRH2A统型动车组三级修轮对提吊检修作业指导书
CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修作业项目：轮对提吊检修适用车型CRH2A 统版本V3.0修程三级修周期万公里或不超过1.5年车厢号全列供电条件无电系统转向架注意事项1.必须经过相关培训，考试合格后，持证上岗。
2.工具点检：使用锉刀必须有手柄，严禁使用手柄破裂、松动的锉刀；锉刀有裂纹或弯曲等情况严禁使用，使用铲刀时不得朝向人，使用完毕放置在人员不宜触到的位置。
3.检修作业：谨慎作业，注意力集中。
4.环境点检：检查人员作业活动区域地面平整，无障碍物，不得有水、油等散落在地面上，如有要立即擦拭；油漆存放区域保持良好的通风或采用强制通风装置，10米之内禁止明火作业，周围不得存放易燃物品。
作业流程CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修参考资料《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程》铁总运〔2014〕75号《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程补充内容》铁总运〔2014〕273号备注符号说明：：质检员结果确认。
CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修人员要求序号名称要求备注1技能要求1.1须持有动车组机械师职业资格证；1.2须通过本工序的工艺培训，考试合格后上岗。
2着装要求按规定穿戴劳保服、帽、鞋。
工具清单序号名称规格型号单位数量备注1半圆锉刀把12铲刀把13圆锉把1物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1手套双22口罩个23砂纸（180#及以上）张按需CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修序号作业项目作业内容、标准及图示1作业准备1.1工具准备检查工具、工装配置到位，工具、工装在使用期限内，无损坏。
1.2上一工序确认目视检查轮对提吊外观无明显损伤。
2外观检查2.1轮对提吊整体外观检查目视检查轮对提吊，有磕碰伤及锐棱时使用锉刀打磨消除棱角。
外观检查2.2轮对提吊安装面检查1)目视检查安装孔，孔内无锈蚀、棱角，如有以上情况用砂纸打磨消除。
CRH2及CRH380A系列动车组四级检修规程优化研究
第 ３８ 卷 第 ２ 期
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．２
２０１８年４月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ａｐｒ． ２０１８
文章编号：１００８－７８４２ （２０１８）０２－００６０－０４
犆犚犎２ 及 犆犚犎３８０犃 系列动车组四级检修规程优化研究
ＣＲＨ２ 及 ＣＲＨ３８０Ａ 系 列 动 车 组 检 修 分 为 ５ 个 等 级 。 一 级 和 二 级 检 修 为 运 用 检 修 ，三 级 、四 级 、五 级 检 修 为 高 级 检 修 ，高 级 检 修 周 期 循 环 图 如 图 １ 所 示 。
图 １ 动组四级检修是指从新造或上次 五 级检 修起，每 运行 １２０＋ －５ １０ 万 ｋｍ（距 上 次 三 级 检 修 应 不 超 过 ６００＋２ 万 ｋｍ）或 ３ 年 （先 到 为 准 ）进 行 的 一 次 检 修 。
根据不断深化修程修制改革，建 设优质 高 效维 修体 系的工作要求，持续优化 ＣＲＨ２ 及 ＣＲＨ３８０Ａ 系 列 动 车 组四级检修内容，延长部件更换或 分解 检修 周 期。通过 庞大体量动车组的运用维护和持续优化，掌 握 了大 量动 车组运维数据。 通 过 横 向 对 比、运 用 故 障 统 计 与 分 析、 检修写实、理 论 分 析、试 验 验 证，对 ＣＲＨ２ 及 ＣＲＨ３８０Ａ 系列动车组四级检修内容优化进行了深入研究。 １ 平 台 分 析
吴 杭 泽 （１９８９— ）男 ，助 理 工 程 师 （修 回 日 期 ：２０１８－０１－１５）
第２期 ＣＲＨ２ 及 ＣＲＨ３８０Ａ 系列动车组四级检修规程优化研究 ６ １
图 ２ 滤 芯
明 在 密 封 良 好 的 情 况 下 ，连 接 器 仍 能 良 好 导 通 。 （２）固 定 和 移 动 触 头 烧 蚀 当受电弓升起、接 触 网 带 电 时，接 地 保 护 开 关 闭 合
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．２
２０１８年４月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ａｐｒ． ２０１８
文章编号：１００８－７８４２ （２０１８）０２－００６０－０４
犆犚犎２ 及 犆犚犎３８０犃 系列动车组四级检修规程优化研究
ＣＲＨ２ 及 ＣＲＨ３８０Ａ 系 列 动 车 组 检 修 分 为 ５ 个 等 级 。 一 级 和 二 级 检 修 为 运 用 检 修 ，三 级 、四 级 、五 级 检 修 为 高 级 检 修 ，高 级 检 修 周 期 循 环 图 如 图 １ 所 示 。
图 １ 动组四级检修是指从新造或上次 五 级检 修起，每 运行 １２０＋ －５ １０ 万 ｋｍ（距 上 次 三 级 检 修 应 不 超 过 ６００＋２ 万 ｋｍ）或 ３ 年 （先 到 为 准 ）进 行 的 一 次 检 修 。
根据不断深化修程修制改革，建 设优质 高 效维 修体 系的工作要求，持续优化 ＣＲＨ２ 及 ＣＲＨ３８０Ａ 系 列 动 车 组四级检修内容，延长部件更换或 分解 检修 周 期。通过 庞大体量动车组的运用维护和持续优化，掌 握 了大 量动 车组运维数据。 通 过 横 向 对 比、运 用 故 障 统 计 与 分 析、 检修写实、理 论 分 析、试 验 验 证，对 ＣＲＨ２ 及 ＣＲＨ３８０Ａ 系列动车组四级检修内容优化进行了深入研究。 １ 平 台 分 析
吴 杭 泽 （１９８９— ）男 ，助 理 工 程 师 （修 回 日 期 ：２０１８－０１－１５）
第２期 ＣＲＨ２ 及 ＣＲＨ３８０Ａ 系列动车组四级检修规程优化研究 ６ １
图 ２ 滤 芯
明 在 密 封 良 好 的 情 况 下 ，连 接 器 仍 能 良 好 导 通 。 （２）固 定 和 移 动 触 头 烧 蚀 当受电弓升起、接 触 网 带 电 时，接 地 保 护 开 关 闭 合
CRH2A统型动车组三级修轮对齿轮箱检修作业指导书
CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修作业项目：轮对齿轮箱检修适用车型CRH2A 统版本V3.0修程三级修周期万公里或不超过1.5年车厢号02、03、06、07供电条件无电系统转向架注意事项1.穿戴好绝缘鞋、安全帽等劳防用品，注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。
2.吊运采用规定的吊具和吊挂位置，行车吊运按照动车段设备操作规程执行，避免产生人身伤害及造成产品质量损坏。
3.齿轮箱开盖检查时，防止异物掉入。
4.在进行多个螺栓、螺母的紧固安装时，必须采用对角线对称、交叉轮番逐次拧紧，不得单方向依次紧固。
5.对于2个螺栓之间用钢丝进行防松作业时应按对角线“8”字方式进行。
6.作业标识、防松标记涂打按照《紧固件作业标识、防松标记管理办法》相关要求执行。
7.特殊情况下（扭矩扳手送检、送修等），作业所需扭矩扳手只需满足目标扭矩值即可。
作业流程备注：表示关键工序,表示特殊过程。
CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修参考资料1.《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程》铁总运〔2014〕75号2.《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程补充内容》铁总运〔2014〕273号备注符号说明：：质检员结果确认；：质检员过程卡控；：安全风险：作业人员摄像留存CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修人员要求序号名称要求备注1技能要求具备动车组机械师上岗资质；具备起重机指挥资质（或自立式起重机操作资质）；具备轮对转盘操作资质。
2着装要求2.1按规定穿戴劳保服、帽、鞋；有条件时应穿着拉链式一体防护服，防护服应扎紧领口袖口。
2.2没有一体式防护服或者作业环境不支持穿一体式防护服时穿着普通工作服，上衣应保持整洁、不得佩戴任何徽章、挂牌等易掉落的物品。
应扎紧领口袖口，上衣口袋须扣上、不得放置笔、本子、硬币等任何细碎物品，上衣各纽扣应缝补牢固并用纸胶带粘贴在衣服上。
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摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对的组成 (2)2.1轮对组成的内容 (2)2.2车轴 (4)2.3轮箍 (5)2.4轮心 (5)2.5车轮 (6)2.6制动盘（车轮制动盘和车轴制动盘） (7)2.7齿轮装置 (8)第3章轮对的故障 (9)3.1轮对故障产生的原因 (9)3.2车轴故障 (9)3.3车轮故障 (10)第4章轮对的检修流程 (14)4.1轮对检修流程的内容 (14)4.2轮对修程分类 (14)4.3轮对的无损探伤 (15)4.4轮对的维修 (19)4.5轮对的组装 (19)第5章轮对检修流程的改进设计 (21)5.1原厂修轮对检修流程 (21)5.2改进后的厂修轮对检修流程 (21)5.3改进厂修轮对检修流程的优点 (21)参考文献 (22)致谢 (23)轮对即动车组与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固的压装在同一根车轴上所组成，轮对也是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自动车组的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并因线路不平顺产生的载荷传递给动车组各零部件。
轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
其结构和故障会直接影响动车组的运行品质和行车安全，因此结合CRH2型动车组来探讨轮对的组成结构、故障、检修流程及改进设计。
关键词：轮对组成；故障；检修流程；改进设计CRH2动车组轮对检修流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景近几年，随着高速动车组的迅速发展，高铁已经我国大多数人出行选择的交通方式，而轮对是高速动车在轨道上运行必不可少的元件之一。
动车的全部重量通过轮对支撑在钢轨上；通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力；通过轮对滚动使动车前进。
另外，轮对在动车运行中的承载情况比较繁重，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。
轮对还承受很大的静载荷、动作用力和组装应力，闸瓦制动时还产生热应力，因此要求它有足够的强度。
为了保证动车的运行安全，适当选择轮对的部件材料，保持轮对的正确组装和良好的运行状态以及定期及时检测与维修是至关重要的。
1.2研究思路在动车组轮对的优化研究过程中，以动车组轮对的组成开始介绍，然后了解动车组轮对的常见故障以及其检修方法，再对动车组轮对的检修流程进行研究，结合了CRH2型动车组轮对，再通过自己的想法与意见提出动车组轮对的检修流程改进设计。
第2章轮对的组成2.1轮对组成的内容轮对一般由车轴、轮心和轮箍组成，高速动车组一般采用整体车轮，所以不再有轮心和轮箍之分。
另外，高速动车组轮对还有动力轮对组成和非动力轮对组成的区别，其中动力轮对上通常装有齿轮箱，如图1所示。
图1 轮对组成图动力轮对组成安装在动力转向架上，包含一个动力轮对轴箱装置和一个非动力轮对轴箱装置；非动力轮对组成安装在非动力转向架上，包括两个非动力轮对轴箱装置。
CRH2动车组转向架轮对主要由车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）、齿轮箱及轴承等组成，轮对分为动力轮对（M轮对)如图2和拖车轮对（T 轮对）如图3组成。
CRH2型动车组转向架轮对还采用了空心车轴和直辐板车轮。
动车轮对含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘。
图2 M轮对图图3 T轮对图动车转向架采用的轮对由车轴，车轮（带有制动盘，简称轮盘），齿轮装置及轴承构成，如图4所示。
1-车轴 2-车轮组成 3-齿轮箱图4 M轮对图拖车转向架轮对由车轴，车轮（也带有制动盘，简称轮盘），制动轴（简称轴盘）及轴承组成。
如图5所示。
为确保其安全性和可能性，车轮、大齿轮、轴盘等采用冷压法压装到车轴上。
1-车轴 2-车轮组成 3-制动轴盘图5 T轮对图2.2车轴车轴是机车转向架中最重要的部件之一，是轮对转动的中枢。
车轴分轴颈、轴身、轮座等几部分。
多数车轴的折损是由疲劳引起的，车轴的断裂多发生在以下三个区域：（1）在轴颈的圆肩部分；（2）在轮座的外缘部分；（3）在车轴的中央部分。
CRH2转向架车轴按照JIS E 4501（铁道车辆——车轴强度设计）进行设计，按JIS E 4502标准进行生产。
为了提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。
为了保证强度的同时减轻质量，采用空心车轴，同时也使用超声波探头可以直接穿过该通孔，使探伤更容易，M车轴与T车轴如图6所示。
M 车轴与T车轴的各部尺寸如表1所示。
表1CRH2车轴尺寸（a）M车轴图（b）T车轴图图6 车轴图2.3轮箍轮箍与钢轨顶面接触部分称为踏面，踏面与钢轨内侧面接触部分称为轮缘，踏面滚动圆直径即为车轮的名义直径。
轮箍的轮缘和踏面是和钢轨直接接触的部分。
2.4轮心1-轮毂 2-轮辋 3-轮辐图7 轮心图轮心（如图7所示）和车轴连接的部分叫轮毂，轮箍连接的部分叫轮辋。
轮毂与轮辋之间连接的部分叫轮辐或辐板。
在轮毂上有一油孔，平时用螺堵堵上，需要从车轴上卸下车轮时，可用专用高压油泵经过这个油孔压油，当油达到了70~90MPa时，即可将车轮退出。
2.5车轮车轮各部名称如图8所示。
（1）踏面：车轮与钢轨面相接触的外圆周面，具有一定的斜度。
踏面与轨面在一定的摩擦力下完成滚动运行。
（2）轮缘：车轮内侧面的径向圆周突起部分，称为轮缘。
其作用是防止轮对脱轨，保证车辆在直线和曲线上安全运行。
（3）轮辋：车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面内具有足够的强度同时也便于加修踏面。
（4）轮毂：车轮中心圆周部分，固定在车轴轮座上，为车轮整个结构的主干与支撑。
（5）轮毂孔：用于安装车轴，该孔与车轴轮座部分直接固结在一起。
（6）轮辐板：连接轮辋与轮毂的部分，呈板状者称为辐板，辐板呈曲面状，使车轮具有某些弹性，则力在传递时较为缓和。
（7）辐板孔：为了便于加工和吊装轮对而设，每个车轮上有2个。
现在由于用途不大且易在其周围产生裂纹，同时还影响车轮的平衡性能，故在S形辐板车轮上以取消。
1-踏面 2-轮缘 3-轮辋 4-轮毂 5-轮毂孔 6-辐板 7-辐板孔图8 车轮各部名称图CRH2转向架车轮按照JIS E5402（铁道车辆——碳素钢整体碾压车轮）设计和生产，车轮采用整体轧制车轮，轮辋厚度为135mm，踏面形状采用LMA型。
新造车轮滚动圆直径为Φ860mm，最大磨耗直径为Φ790mm。
在靠轮辋轮缘侧面Φ790mm圆周上，设有磨耗到限标记。
CRH2车轮踏面形状如图9所示。
图9 CRH2车轮采用的LMA型踏面外形图因采用轮盘制动，需要在车轮辐板两侧安装制动盘，所以为直辐板车轮。
随着轴重的增加，与轮毂连接的直辐板根部厚度有所增加。
动力轮对和拖车轮对除了轮座尺寸及轮毂厚度尺寸不同外，其他部位均相同。
车轮与车轴的装配采用注油压装和拆卸。
为保证轮轴在装配后形成规定的压装力，装配后进行反向压力检验。
2.6制动盘（车轮制动盘和车轴制动盘）CRH2转向架的M轮对和T轮对分别在车轮辐板两侧安装整体式锻钢制动轮盘，内外侧轮盘通过均布的12个连接螺栓安装在车轮辐板上。
轮盘的背面设有散热筋，可提高盘片的承载刚度。
为了有效释放在制动过程中产生的热量，盘片与车轮辐板安装侧预先设置了反向翘曲。
拖车轮对除了设置轮盘外，在车轴上还设有两套制动轴盘。
轴盘由压装在车轴上的轮毂和通过螺栓安装在轮毂的制动盘构成，轴盘材料为锻钢，盘体为半分式，无需退轮即可进行更换。
为了减少T车的制动负荷，从而减少制动盘和闸片的磨耗，在制动控制中，尽量使用M车的再生制动，而对T车的空气制动采取延迟控制。
2.7齿轮装置齿轮装置是传递驱动扭矩或制动扭矩的关键部位，仅动车转向架才有，它既属于动车轮对，又是驱动装置的重要组成部分。
第3章轮对的故障3.1轮对故障产生的原因轮对在动车运行过程中，要承受大且复杂的载荷，动车自重和附加载荷、牵引扭矩、牵引力产生的弯矩、通过曲线时产生的侧压力等。
轮对的主要损伤有裂纹、磨损、剥离、擦伤、凹陷等。
轮对在钢轨上高速滚动，其技术状态的好坏直接影响动车运行的安全性、可靠性、平稳性。
所以必须对动车的轮对进行严格的维护和检修，以确保行车安全。
3.2车轴故障车轴的故障形式有车轴裂纹、折损、弯曲变形、磨损、碰伤、电焊打火凹痕、燃轴造成的轴辗长等。
这些损伤如不及时发现和处理，都会形成事故隐患，危及行车安全。
3.2.1车辆裂纹及折损车辆裂纹及折损一般分为疲劳折损及一次断裂（热切）两种。
车轴裂纹分为纵向裂纹和横向裂纹两种。
若裂纹与车轴中心线夹角大于45°，称为横向裂纹。
横向裂纹的产生将减小车轴的有效横截面积，对车轴强度的影响最大。
车轴折损都是由于横向裂纹的深度不断扩展，导致应力上升而引起的。
所以车轴的横向裂纹是危险性极大的一种损伤，是不允许存在的。
如果车轴已发现横向裂纹，根据我国铁道科学研究院对有横向裂纹的车轴在靠近裂纹处取试样进行拉伸、冲击及疲劳试验的结果，除冲击韧性稍有降低外，其他机械性能与原材料没有什么变化，所以具有疲劳裂纹深度不大的车轴，其内部材质仍然完好无损，只要旋去裂纹及以下一定深度后，便可继续使用。
车轴在运用中出现裂纹而导致断裂除因疲劳折损外，还可在严重的燃轴事故后，由于处理不当而引起车轴的一次断裂（热切）。
3.2.2车轴磨损（1）轴颈磨损：轴颈过长时，轴瓦在轴颈后肩与轴领间的横动间隙增加，扩大了轴瓦前后的窜动量，则无法使轴瓦与轴领之间达到检修限度的要求；因为轴领可以堆焊，故轴颈增长达到最大限度时，轴颈后肩的过渡圆弧将向内移，超过限度时，将改变轴箱与轮对的相对位置，可能产生轮毂外侧磨伤轴箱后壁的情形；轴颈变长后，载荷作用点与危险断面的距离增加了，使铅锤载荷在危险断面所引起的弯矩及应力也增大了，这就可能导致车轴切断的危险。
（2）防尘板座磨损：轴箱后壁口上边缘与防尘板座接触而发生磨损。
这是因为轴瓦或轴箱内顶部磨损过甚而造成。
防尘板座受力较大，如有磨损会造成应力集中情况，降低其强度而导致裂纹的产生，所以必须旋修。
（3）轴身磨损：由于制动拉杆或杠杆组装不良，与车轴接触而造成轴身磨损。
3.3车轮故障车轮的故障包括：车轮踏面及轮缘的磨损、裂纹，踏面的缺损、剥离、擦伤、局部凹入、辗宽，踏面上粘有熔化金属等。
3.3.1踏面磨损动车的全部载荷（包括自重的载重）都是经车轮而传递给钢轨的。
动车运行时，车轮在钢轨上不断地滚动，车轮踏面与钢轨形成一对摩擦副。
所谓踏面的磨损，是指踏面在工作过程中，沿车轮半径方向尺寸的减小，其磨损量可用第二种检测器沿踏面基线处侧出。
由于踏面磨损，使踏面的斜度受到破坏，造成不良的影响有以下几个方面：（1）动车沿直线线路运行时主要是靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨；当运行至弯道时，则由于轮对偏向曲线外侧，故可依靠带有斜度开始的踏面使轮对圆滑的通过曲线。