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重力码头方案介绍重力码头是一种新型的码头设计方案，旨在解决传统码头的一些问题，例如高昂的建设和维护成本、对水环境的破坏等。
本文将详细介绍重力码头的设计原理、优势和应用领域。
设计原理重力码头的设计原理基于利用重力和水体的浮力来支撑船舶和货物的重量，从而减少对码头结构的依赖。
具体设计包括以下几个方面： - 材料选择：使用高强度和耐久性材料，例如钢铁、混凝土等，以确保重力码头的稳定性和承载能力。
- 承重结构：采用框架式结构并设置合适的支撑柱，在保证稳定性的同时最大化负载能力。
- 浮力系统：在码头底部设计适当的凹槽，通过填充水或其他浮体材料，使码头获得浮力，从而减轻对结构的压力。
优势相比传统的码头设计方案，重力码头具有以下优势：降低建设和维护成本由于重力码头无需使用大量的钢结构和混凝土材料，所以建设成本相对较低。
此外，重力码头的维护成本也较低，因为其结构简单，无需经常性的修补和维护。
减少对水环境的破坏传统码头的建设和运营可能对水环境造成一定的破坏，例如底泥的搅动和水质的污染等。
而重力码头通过减少对水体的干扰，可以更好地保护水生生物和水生生态系统。
提高运输效率重力码头的设计使得船只能够更接近码头，方便装卸货物。
此外，重力码头的结构稳定，能够更好地抵御自然环境的影响，从而提高码头的可用性和运输效率。
应用领域重力码头可以应用于各种水域环境，包括河流、湖泊和海洋等。
它适用于以下几个主要的应用领域：港口码头传统港口通常需要大量的钢结构和混凝土建造，而重力码头可以作为一种替代方案，降低建设成本并减少对水环境的影响。
水上交通的停靠站重力码头可以用作水上交通的停靠站，如客船、游艇等。
重力码头的稳定性和承载能力能够满足船只的停靠和装卸需求。
海洋工程平台海洋工程常常需要建设大型平台来进行各种工作，而重力码头可以作为这些平台的基础结构，提供稳定的支撑和运输能力。
结论重力码头是一种创新的码头设计方案，通过利用重力和水体的浮力来减轻对结构的依赖。
重力式码头中沉箱和圆筒结构的优化选择探讨1. 引言1.1 背景介绍重力式码头是一种常见的海洋工程结构，用于在港口和码头进行货物装卸。
沉箱和圆筒是重力式码头中常用的结构形式，它们在码头设计中起着重要作用。
沉箱是一种重力结构，通过在水中填充球ast、砾石等材料使其下沉到水底，起到固定和支撑的作用。
圆筒结构则是一种空心圆柱形的结构，通过其自身的重力使其稳定地立在水底。
在重力式码头的设计中，选择合适的沉箱或圆筒结构对于码头的稳定性和承载能力至关重要。
本文将重点探讨沉箱和圆筒结构在重力式码头中的优化选择，并对两种结构形式进行对比分析。
我们将分析影响优化选择的各种因素，为未来的重力式码头设计提供参考建议。
本文旨在提高重力式码头设计的效率和可靠性，为港口和码头工程提供更科学的设计方案。
通过对沉箱和圆筒结构的优化选择和比较分析，可以为码头工程的规划和设计提供更为准确和可靠的技术支持。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨在重力式码头设计中沉箱和圆筒结构的优化选择问题。
通过对这两种结构的特点、优劣势以及应用场景进行深入分析和比较，旨在为工程师和设计师提供更科学、更合理的设计方案。
具体来说，本研究旨在探讨沉箱结构和圆筒结构在重力式码头设计中的优化选择标准，明确选择不同结构对码头工程性能和成本的影响，为设计者提供技术支持和指导。
通过深入研究和分析，进一步完善重力式码头建设标准，提高工程设计的准确性和效率。
最终目的是为优化重力式码头结构选择提供理论依据和实践指导，为工程建设质量和可持续发展做出贡献。
1.3 研究意义重力式码头是一种常见的海洋工程结构，其设计和优化对港口的运营效率和安全性具有重要意义。
研究重力式码头中沉箱和圆筒结构的优化选择，可以为设计者提供更科学的设计方案，提高工程质量，减少施工成本。
1. 提高结构的稳定性和耐久性：通过优化选择沉箱和圆筒结构，可以提高重力式码头的稳定性，增强其抗风浪和抗震能力，延长使用寿命。
重力式码头中沉箱和圆筒结构的优化选择探讨重力式码头是一种常见的港口工程结构，通常用于固定和支撑船舶停靠和装卸货物。
在码头结构中，沉箱和圆筒是常用的重力式码头结构形式。
它们具有承载能力强、抗风浪能力好、施工便利等优点，因此被广泛应用于各类港口工程中。
本文将对沉箱和圆筒结构进行对比，分析其优化选择，并探讨其在重力式码头工程中的应用。
一、沉箱结构的特点和优化选择1. 沉箱结构是一种以混凝土为主要材料，通过自重承担货物和船舶的荷载，同时利用水密性和浮力来保持平衡的重力式结构。
其主要特点包括承载能力强、施工方便、造价较低等优点。
2. 在设计和选择沉箱结构时，需要考虑水域环境、航道条件、港口用途等因素，以便确定沉箱的尺寸、数量和布置形式。
还需考虑港口水深、地质条件、波浪和风暴潮等因素，以保证结构的稳固性和安全性。
3. 优化选择沉箱结构时，需要考虑以下几个方面：首先是沉箱的尺寸和数量，根据船舶吨位、货物种类和港口用途确定沉箱的尺寸和数量；其次是沉箱的布置形式，根据水域环境、航道条件和地质条件等选择合适的布置形式，以保证结构的稳固性和安全性；最后是沉箱的制作和施工工艺，需要选择合适的混凝土配方、模板制作和浇筑工艺，以保证结构的质量和可靠性。
三、沉箱与圆筒结构的优劣比较1. 沉箱结构的优势在于承载能力强、施工方便、造价较低等优点，适用于不同水深和不同地质条件的港口工程；而圆筒结构的优势在于抗风浪能力强、结构稳定、使用寿命长等优点，适用于恶劣水域环境和高风险地质条件的港口工程。
2. 沉箱结构的劣势在于受限于施工工艺和水深条件，不适用于极深水域和恶劣地质条件的港口工程；而圆筒结构的劣势在于制作和安装工艺较为复杂，造价较高，不适用于低成本和短期工程的港口工程。
3. 在选择沉箱和圆筒结构时，需要综合考虑水域环境、航道条件、港口用途等因素，根据具体工程需求和经济条件，进行合理选择和优化设计，以便满足工程的安全性、可靠性和经济性要求。
常规重力式顺岸码头科研成果常规重力式顺岸码头是一种新型的码头设计方案，它采用重力式结构，能够有效地解决现有码头设计中存在的一些问题，并具有一定的科研成果。
一、常规重力式顺岸码头的设计原理常规重力式顺岸码头是在现有码头设计的基础上进行改进而成的，在设计原理上具有以下特点：1. 采用重力式结构：常规重力式顺岸码头是利用码头本身的重量来稳定码头的结构，不需要额外的支撑结构，从而减少了结构的复杂性和建造成本。
2. 顺岸设计：常规重力式顺岸码头是与岸边平行设计的，将码头与陆地紧密连接在一起，从而减少了堤岸与码头之间的空隙，提高了码头的稳定性。
3. 弹性连接：常规重力式顺岸码头采用了一种新型的弹性连接结构，能够在波浪作用下减少码头与岸边的相对运动，从而减轻了海浪对码头的冲击力。
二、常规重力式顺岸码头的优势和应用场景常规重力式顺岸码头相对于传统设计方案具有以下优势：1. 结构简单：常规重力式顺岸码头采用重力式结构，不需要额外的支撑结构，从而减少了结构的复杂性和建造成本。
2. 稳定性高：常规重力式顺岸码头将码头与陆地紧密连接在一起，并采用弹性连接结构，能够减少码头与岸边的相对运动，提高了码头的稳定性，降低了结构的破坏风险。
3. 适用性广：常规重力式顺岸码头适用于各种海洋环境，无论是海湾、河口还是海岛，都能够发挥良好的稳定效果。
4. 维护方便：常规重力式顺岸码头的结构相对简单，维护起来也比较容易，能够降低维护成本和工作难度。
常规重力式顺岸码头适用于各种场景，比如港口、码头、河口等。
在港口方面，常规重力式顺岸码头可以提供稳定的货物装卸平台，在保证安全的同时提高了工作效率。
在码头方面，常规重力式顺岸码头可以提供稳定和安全的停靠场地，保护船舶和码头设施免受海浪侵蚀。
在河口方面，常规重力式顺岸码头能够减少沿岸的岩石侵蚀和岸线变形，保护河口生态环境。
三、常规重力式顺岸码头的科研成果常规重力式顺岸码头在科研方面取得了一定的成果，主要体现在以下几个方面：1. 结构设计优化：通过数值模拟和实验研究，对常规重力式顺岸码头的结构参数进行了优化，提高了码头的稳定性和作用效果。
重力式码头中沉箱和圆筒结构的优化选择探讨近年来，随着港口运输的不断发展，重力式码头建设也得到了迅猛的发展。
其中，沉箱和圆筒结构是两个主要的建筑形式。
两种形式均有其特点和优缺点，因此，在具体实践中，需根据建设需求、环境条件和技术要求等多方面考虑，选择适合的结构形式，以确保码头的安全和经济性。
首先，沉箱结构具有较大的自重，使其在固定地基条件下可保持高度稳定，承载力较强，适用于大型码头的建设。
此外，沉箱结构施工较为简便，可以采用预制工厂化生产，缩短建造周期，提高质量和效率。
但沉箱一般是水平放置的，同时横向稳定性较差，且隔板容易受到冲击损坏，因此，沉箱结构对于波浪、涌浪等外界环境条件的要求较高，需要进行充分考虑和设计。
相比之下，圆筒结构具有较为优秀的横向稳定性和耐冲击性能。
在遇到断面速度较高的船只冲击时，其表面受力分布较为均匀，因此圆筒结构的表现更为出色。
同时，圆筒结构可以针对不同的环境条件进行相应的隔板密度和布置设计，以提高其承载能力和稳定性。
但是，圆筒结构的施工比较复杂，需要进行现场制作，耗时较长，价格也相对较高。
此外，圆筒结构的垂向稳定性不如沉箱，需要进行钢筋混凝土填充或反向浇筑等加强措施。
针对以上不同特点，优化选择沉箱和圆筒结构需要综合考虑多方面因素。
在具体实践中，需根据重力式码头的建造尺度、船只运载量、环境条件、施工周期和费用等诸多因素进行综合分析和判断。
如果需要建造大型、承载量较高、外界环境条件相对恶劣的码头，则沉箱结构可能更为适合；如果建造规模较小、船只承载量较低、环境条件相对较为平静的码头，则可以选择圆筒结构。
在实际应用中，还可以根据具体需求进行结合使用，如沉箱结构与圆筒结构组合，以充分发挥各自的优势。
总之，重力式码头中沉箱和圆筒结构均有其特点和优缺点。
在优化选择时，需充分考虑外界环境条件、建设要求、技术条件和经济性等多方面因素，以确保码头的安全性、稳定性和经济性。
同时，还需进行详细的设计和计算，确定最佳方案，以实现最佳效果。
重力式码头中沉箱和圆筒结构的优化选择探讨重力式码头是一种广泛应用于各种港口的码头结构，它的主要特点是通过大型重力式沉箱或者圆筒结构来实现码头的稳定性和承载能力。
在设计重力式码头时，沉箱和圆筒结构是两种选择，它们各自有着不同的特点和适用范围。
本文将探讨以什么条件和考虑为基础去优化选择沉箱或者圆筒结构。
首先，沉箱是沉入海床的大型箱状结构，可分为整箱式和分箱式两种。
整箱式沉箱较常见，特点是结构简单、施工方便、无需拼装、各部位紧密连接。
而分箱式沉箱则与整箱式沉箱相反，特点是由多个小型箱体组合而成，能适应各种场地限制。
沉箱的优点是结构稳定，能承受较大的横向力和重力荷载，并且其结构较为坚固牢固，具有较强的抗风、抗浪、抗冲刷能力。
沉箱还能够绝热、防水性能优良，不容易受到海水侵蚀和腐蚀。
当然，沉箱的缺点也很明显，如成本较高、施工难度大，而且重量较大，需要大型设备运输。
此外，如果海底地质条件不好，沉箱的建设需要很高的技术难度和资金投入。
其次，圆筒结构可以用钢筋、混凝土等材料制成，在码头的抗风、抗浪方面有很好的表现。
圆筒结构的优点是施工方便、成本较低、适用性广泛。
圆筒结构最大的优点是具有良好的自承式能力，可以不需要沉箱的辅助，直接打入海底即可实现固定。
此外，它的设计灵活，可以适应不同类型的码头和岸边斜率。
与沉箱相比，圆筒结构的制造成本较低，施工周期短，适应性强。
并且，圆筒结构的可维修性好，可以随时进行维护保养。
不过圆筒结构的缺点是自垂性较差，自行稳定能力较弱，需要辅助使用锚栓和锚链来增加抗横向风浪的能力。
综上所述，在选择沉箱还是圆筒结构时，应根据实际需要进行合理的选择。
当需要防风、防浪、防潮和抗弯扭时，应该选择沉箱，因为它的结构更为坚固。
而当需要节省成本、提高建设效率和适应性时，可以选择圆筒结构。
此外，现在更多码头建设中采用沉箱和圆筒结构的组合使用，两者相互补充，从而最大化利用各自的优势，在保障建设质量的同时降低成本和提高效率。
重力式码头中沉箱和圆筒结构的优化选择探讨重力式码头是一种常用的码头结构形式，主要用于船舶的装卸作业。
在码头的设计和施工过程中，沉箱是其中一种常用的结构形式，而圆筒结构是一种新型的结构形式。
本文将探讨沉箱和圆筒结构在重力式码头中的优化选择。
沉箱是一种具有一定负荷的混凝土建筑结构，通常由钢筋混凝土桩、横梁和底面板组成。
沉箱的主要特点是承载能力强、稳定性好，并且抵抗渡槽的冲击力和振动力较强。
在重力式码头中，沉箱可以采用挖孔沉埋或者湿拖放沉地的施工方式，具有施工周期短、成本较低的优点。
而圆筒结构是一种新型的码头结构形式，它主要由圆形混凝土柱和底板组成。
圆筒结构具有与沉箱类似的承载能力和稳定性，同时还具备更好的抗冲击和振动性能。
圆筒结构的主要优点是施工便利、设计灵活，并且可以实现节约材料的效果。
对于特定的码头项目，选择沉箱或者圆筒结构需要综合考虑多个因素。
需要考虑的是码头的使用需求和装卸作业方式。
沉箱适用于一些需要经常进行装卸作业的码头，而圆筒结构适用于一些需要承载大型船舶的重载码头。
需要考虑的是码头的地质条件。
沉箱对地质条件要求较高，需要较好的地基承载能力和良好的土壤稳定性。
而圆筒结构对地质条件的要求相对较低，可以适用于一些地质条件较差的地区。
还需要考虑码头的施工周期和成本。
沉箱的施工周期较短，可以实现快速的施工进度，而圆筒结构的施工周期相对较长。
而从成本角度考虑，沉箱的施工成本较低，而圆筒结构的施工成本较高。
需要考虑的是码头的可持续发展和环保性能。
圆筒结构具有更好的环保性能，可以减少对环境的影响，并且可以重复使用和回收利用。
而沉箱在施工过程中产生的废弃物较多，对环境的影响较大。
沉箱和圆筒结构都是重力式码头中常用的结构形式，选择哪种结构形式需要根据具体的情况进行综合考虑。
需要考虑的因素包括码头的使用需求、地质条件、施工周期、成本以及可持续发展和环保性能等。
通过综合考虑这些因素，可以做出合适的优化选择，从而满足码头工程的需求。
第18卷 第3期 中 国 水 运 Vol.18 No.3 2018年 3月 China Water Transport March 2018收稿日期：2017-11-20作者简介：牛红林（1983-），男，广东广州人，中交第四航务工程勘察设计院有限公司工程师，从事港工设计工作。
实例探析重力式码头结构设计优化牛红林，周野摘 要：重力式码头是港口工程施工过程常用的一种结构形式，为保证重力码头的施工质量，需做好码头结构的设计工作。
文章以实际工程为例，对重力式码头原设计方案进行了分析，然后对重力式码头结构设计优化进行了探讨，保证了工程的顺利施工，可供参考。
关键词：基槽开挖；轻沉箱结构；护底优化中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）03-0155-02一、工程概况根据某地区2030年土地使用规划，为满足工业和基础设施建设用地需求，某地区陆续推出大量填海造地招标项目。
项目位于某地区码头疏浚工程一期的南侧，工程建设规模主要包括：（1）港池水域及航道疏浚；（2）沉箱码头（岸线约9,063m ）；（3）纳泥围堰及砂堤；（4）1.4亿方陆域形成和约366.39ha.地基处理；（5）TSBE 现有道路拓宽工程；（6）沉箱预制厂及配套工程。
二、原设计方案以及方案特点 1．原案结构原方案中典型护底断面图如图1所示。
原案中共计沉箱229个，针对地形高低不同，采用了2种典型沉箱：39.9m ×20.0m ×28.15m （L ×W ×H ）及39.9m ×20.0m ×29.9m （L ×W ×H ）。
沉箱仓格数量均为8×4个；沉箱前壁、侧壁及后壁厚度为500mm ，沉箱内隔仓壁厚为300mm 。
H=28.15m 高度沉箱前、后趾长分别为：6.0m 及2.2m ；H=29.9m 高度沉箱前、后趾长分别为：6.5m 及2.5m 。
浅谈威海港重力式码头优化及分析摘要：该工程建设规模为两个10万吨级、两个7万吨级、两个5万吨级泊位。
该码头为重力式突堤码头。
突堤西侧长720米，东侧长835米，宽300米，泊位总长度为1855米。
码头前沿水深为-14.3m~-16.5m，顶面标高为5.0m。
关键词：威海港；重力式码头；工程概况；优化分析一、引言威海港新港区位于威海湾南岸，地理坐标为372706N，1221206E，行政区划属威海市经济技术开发区。
该工程建设规模为两个10万吨级、两个7万吨级、两个5万吨级泊位。
该码头为重力式突堤码头。
突堤西侧长720米，东侧长835米，宽300米，泊位总长度为1855米。
码头前沿水深为-14.3m~-16.5m，顶面标高为5.0m。
二、工程概况及自然条件1、水文条件设计水位：设计高水位 2.30m；设计低水位 0.00m威海新港区主要受来自NE向波浪的侵袭，偏东方向的波浪由于受防波堤的阻挡，波浪不能直冲港内，仅有部分波浪绕射进入，且其尺度和作用都不太大。
偏西北向由于陆地和刘公岛的阻隔，也没有外部波浪的侵入，所以进入本区的波浪影响最大的方向主要是NE向的。
经实测资料分析，以ENE方向的波浪最大。
2、地质条件本区位于华北地台鲁东隆起胶北凸起乳山～威海复北斜北部，基底是由元古界胶东群组成。
自基底形成以后，本区长期处于隆起剥蚀状态，没有接受沉积，中生代时，形成了一些断裂构造并有岩浆岩侵入，新生代只在第四纪时局部地区形成了残坡积、冲积、海积等沉积物。
地貌类型属于滨海浅滩堆积成因。
工程场区天然水深在8～9m。
2.1土层分布及其工程地质性质据烟台市勘察设计研究院有限公司2005年7月的钻探资料，工程场区各岩土层分布及其工程地质性质综述如下：（1）淤泥质细砂（Q4m）：普遍分布，层位连续。
层顶高程-8.60～-9.00m（当地理论最低潮面，后同），层厚0.9～5.6m。
深灰～黑褐色，饱和，含多量淤泥，呈松散状态。
重力式码头中沉箱和圆筒结构的优化选择探讨重力式码头是一种解决海洋深水载船码头问题的有效技术，在码头的结构组成中，沉箱和圆筒都是常见的基础形式。
但是，在进行码头设计时，需要根据具体的工况情况和机理需求，综合考虑多种因素，对沉箱和圆筒结构进行优化选择。
本文就重力式码头中沉箱和圆筒结构的优化选择进行探讨。
首先，在码头设计中，选择沉箱还是圆筒要考虑码头的找平和承载能力。
沉箱通常选择在海底处运用，因为它带有足够的体积和重量，可以承受更大的荷载。
而圆筒结构则常用于海面处，可以在载荷分散的条件下提供更好的平衡性和结构稳定性。
因此，在确定码头位置和设计负荷情况的基础上，需要考虑基础结构的选择。
对于沉箱，需要调整其重量和体积大小，以支持更大的荷载。
对于圆筒结构，需要的是强度和平衡性的平衡，以支持良好的结构稳定性和负荷承担力。
其次，在设计过程中，还需要考虑码头的翻滚，涨落和海浪冲击等自然力的影响。
沉箱的优势在于对海浪影响的一定程度的抵抗和稳定性保持，而圆筒结构引入了氧气和水浪的旋转力，对海浪影响起到了缓冲作用，更有利于码头的稳定。
但不能忽视的是，圆筒结构还需要通过优化结构设计和加强混凝土质量来提高强度和冲击抗力。
在考虑自然力因素的影响时，沉箱结构和圆筒结构在设计上需要定制化，以使其更好的适应海上的复杂环境。
最后，在码头建设的可持续发展上，需要考虑结构的成本和安全性。
沉箱在施工中要求接触面积更大，相比于钢结构需要更多的钢材和安装工作同时需要大型的加工设备，与之相比，圆筒结构更容易控制成本节约能源和广泛运用于合理的结构安全性提高。
可以通过结构的建造和维护来确保长期稳定使用，同时保持人工成本和材料成本控制的合理性。
在总体上，无论沉箱或圆筒结构的优化选择都需要考虑多个因素，包括基础结构类型和位置，自然力的影响和长期成本。
通过对这些因素的综合以及在工程管理的优化上的把握，在设计阶段就能让结构工程实现成功，同时达到目标的高效率和可持续性。
特定条件下重力式码头结构设计优化
摘要：重力式码头作为港口工程施工中的主要结构，为了确保重力式码头施
工质量，应对码头结构进行合理优化设计。
基于此，文章就特定条件下的重力式
码头结构设计工作展开详细分析，提出相应优化措施，确保工程建设合理开展。
关键词：码头结构设计
前言：重力式码头作为国内港口工程中广泛使用的结构型势，尤其是在码头
逐渐朝着深水化与大型化发展的当下，重力式结构因其自身优势，逐渐被广泛使用。
从当前重力式码头中我们了解到，沉箱、大圆筒等结构占比较多，相信这也
是未来其发展的主要趋势，基于此，有必要对重力式码头结构设计展开详细探究。
1重力式码头结构组成和特点
重力式码头主要借助自身结构与填料重量确保自身具备一定抗滑移与抗倾覆
稳定性，重力式码头是国内应用较多的一类码头结构型式。
因重力式码头重力、
地基承载力较大，因而多用在优质地基中。
一直以来，随着加固海上软基技术的
不断发展，已经有很多重力式码头案例出现。
重力式码头组成主要包含下面几部分：
1.
墙身及胸墙：墙身与胸墙作为重力式码头的主要结构，能挡住墙后回填土，
便于承载码头不同荷载，然后将实际荷载传递到基地和基础结构中。
另外，胸墙
还能起到连接墙身结构的作用，便于固定防冲设施。
2.
基础：基础部分功能主要为将经由墙身传下的外力传递到地基中，便于减少
地基应力和建筑物沉降；再者，可以确保地基免受水流与波浪淘刷，同时稳固墙身。
若墙身使用预制安装结构，常常将抛石基床作为主要基础。
3.
墙后回填土：岸壁式码头建筑物中，墙体后面要进行回填砂土，便于建立起
码头地面。
为了减少墙后土压力，一些重力式码头多与墙背相连，然后合理应用
摩擦角与粒径材料开展回填操作，便于降低棱体压力。
4.
码头设备：主要是方便船舶靠离泊的设施设备，如系船柱和橡胶护舷等。
重力式码头结构形式分类和墙身结构密切相关，结合墙身结构情况，可以将
重力式码头分成以下几种：沉箱结构、块体结构、大圆筒结构、格形钢板桩结构、浆砌石结构、现浇混凝土结构等。
其中沉箱结构和方块结构十分常见，扶壁结构
多用于国内南方，大圆筒和格形钢板桩结构则是近年来新出现的结构型式。
重力式码头承载的地面与船舶荷载相对较大，且具备较好的耐久性与工艺性。
高桩码头与这一结构相比，挖泥适应性较强，但因结构承载力有限，变位较大，
构件常常受损，地面荷载不断增加，因而使得构件内力逐渐增加，因此码头地面
超载与工艺适应性较差。
就重力式码头结构来说，地面荷载将经由土压力传到结
构中，随着地面荷载的不断增加，土压力也将逐渐增加，但是这一增加数值将比
地面荷载增加量小，与此同时，结构稳定性与构件内力在地面荷载上的反应也小
于高桩码头。
3后倾沉箱码头结构
为了逐渐提升码头装卸效率，经常要将后轨道梁设立在沉箱后，然后逐一加
宽沉箱底部，具体操作期间，应做好下面几项工作：1）将底端倾斜沉箱安装到
水平基床中，便于建立起一定倾角，促进码头装卸操作开展；2）将正常沉箱安
装到后倾基床中，建立一定倾角；3）将倾斜沉箱安装在后倾基床中，控制后倾
角大小。
通过上面几种沉箱倾斜安装法，可以使后倾机床和沉箱间构成较大倾角，这一倾角的确立，便于促进码头装卸工作顺利开展。
后倾沉箱码头结构优劣势主要为：1）降低土压力，提升码头结构稳定性，
保证基床受力均匀；2）将门机后轨设立在沉箱上，便于减少沉降差；3）提升波
浪抵抗能力；4）倾斜沉箱在运输、施工、安装等方面要求较高、施工成本相对较高，但实际操作应用过程中，这种码头结构可以帮助人们获得最佳效益。
4大圆筒抗倾加强结构
大圆筒结构具有较强的水平抗滑力、前趾压应力。
就埋入式大圆筒而言，可以在其后端设立抗倾加强结构，这一结构多是从大圆筒侧面伸到环形板外侧，然后再与加强梁连接起来构成。
抗倾加强结构应设在圆筒内外侧，如果条件允许还可以在内外同时布设，便于降低圆筒侧壁应力。
内外抗倾加强结构应设在不同高度上。
抗倾加强结构的设立既不会影响圆筒下沉高度，还能提升抗倾效果。
在抗倾加强结构中可以利用高压射水与振冲密实等方法开展实际操作。
抗倾加强结构的设置，不仅可以提升大圆筒质量，还能增加与填料间的摩擦，使大圆筒抗倾稳定性不断提升，缩减大圆筒前趾应力，减少圆筒位移。
5码头底端抗滑板结构
码头基床常常设在水下，预制块体多安装在码头墙身基床中，在墙身下面设立抗滑板会使施工难度进一步增加，限制工程应用。
利用围堰填筑构建陆地，或者借助最佳地形建立码头，待码头施工完成后进行放水，形成“干施工”格局，如此就可以将抗滑板设立在墙身下端。
随着基槽开挖与块石基床的设立，可以在基床中浇筑抗滑板，或在其中埋设预制板，最后对码头及墙身进行一同浇筑，便于在其下端设立抗滑板。
当抗滑板受力与长度较大时，应使用加强梁板结构，然后将其安置在沉箱隔墙下，如此方能不断提升抗滑板抵抗性。
6带锚碇重力式结构
锚碇结构形式较多，常见的有斜桩、拉杆、锚杆等。
多锚挡土板桩结构常常被应用到多个行业中，随着板桩码头设计的逐渐增多，工程锚杆技术得以迅速发展，普通岩土锚固应用越来越普遍。
随着钢拉杆质量与产量的不断提升，应用范围逐渐增加。
这也为锚定结构应用创造了最佳条件。
重力式挡土结构后方锚固条件较好，例如常见的填料与地基土质多用在锚杆
锚固中，借助锚碇重力式挡土结构，不仅可以缩减挡土结构尺寸，还能有效解决
工程建设问题。
针对两端靠船挡土结构而言，利用拉杆连接两端挡土结构即可建
立锚固结构，从而使其结构抗倾稳定性与抗滑性不断提升，最终收获最佳工程建
设效果。
7薄壁结构
薄壁结构分层安装，例如，分层空心方块码头与大圆筒，在安装缝隙处，经
常出现块体结合不紧密情况，因而会使结构内力逐渐增加且有漏砂情况出现，继
而影响结构安全与耐久性。
为了解决这一问题，我们给出水下安装缝隙填充法。
拿上面讲到的大圆筒来说，在圆筒上管安装前，先应在布料带中布置胶凝材料，接着将这一材料贴敷到圆筒上管节底端，最终在圆筒上管节两侧固定布料带；材料胶凝固前，连接圆筒上下管；硬化后，将这一材料填充到管节缝隙处，确保
大圆筒管节紧密相连。
胶凝材料主要为环氧树脂砂浆，布料带主要为乳胶带、碳纤维布、橡胶带等
材料。
一般情况下，可以选用弹性材料作为布料带两端材料，因布料带固定完后
会产生一定张力，此时在这一作用力下，胶凝材料将主动填充管节缝隙，最终达
到较好的填充效果。
结语：综上，通过对重力式码头设计及应用情况的分析，我们发现重力式码
头结构设计应采取因地制宜的方法。
文章给出的几种结构设计创新，在一些特殊
情况下，能发挥很大作用，此外，还能促进重力式码头设计与港口工程建设全面
发展，因此加强对重力式码头结构设计方面研究就显得尤为必要。
参考文献：
[1]王鸿旭. 重力式码头结构加固与改造技术的研究[D].中国海洋大学,2012.
[2]杨文. 重力式码头结构设计比选分析[J]. 珠江水运,2013(13):28-30.。
