美国汽车排放技术法规最新发展

解读美国汽车环保条例作者：来源：《品牌与标准化》2014年第05期美国政府颁布了新的汽车环保条例，提高了汽车燃油能耗标准，以及规定汽车废气排放量。

美国车辆燃油效率新标准，旨在改善能源安全、减少碳污染、节约燃油成本、支持制造业创新。

通过对这一标准的解读，可以让我国借鉴好的经验，加快制定并完善燃油经济性标准。

新标准由美国运输部和环保局联合发布，以2011-2016年燃油效率标准为基础，2016年燃油效率将提升至每升15.1公里。

到2025年，新标准将为美国削减120亿桶石油消耗，每天节省超过200万桶的石油。

燃油效率新标准标志着美国迈出了减少对进口石油依赖的最重要一步，它不仅可以增强美国的能源安全，同时还有助于促进经济的持久繁荣。

关注燃油经济性和效率新的条例将在2016年全部实施到位，2012年出厂的车将是首批按新条例生产的产品。

根据条例要求，到2016年时，轿车和小型货车平均燃油效率，至少要达到每升可行驶15公里，比现有每升可行11公里的要求提高约42%。

美国轻型车辆标准适用于2011年到2025年出厂的车辆，这是美国近三十年来对这类车辆的能效标准做出的第一次改善。

到2025年，美国新生产的轿车和轻型卡车的平均燃油经济性预计将提高一倍至54.5MPG（每加仑汽油可供车辆行驶的英里数），为消费者节约总计1.7万亿美元的燃油费——约合每辆车节约8200美元，每天降低220万加仑的油耗。

另外，在此阶段内出售的汽车在其使用寿命内将减少60亿公吨的温室气体排放。

目前，这些燃油经济标准已经节约了美国司机的成本。

2008年到2013年生产的新轿车和轻型卡车，其平均燃油经济性上升了约4mpg。

在2008年推出了轻型汽车的燃油经济标准后，美国目前已经节省了10亿加仑的燃油，减少了超过1000万吨的二氧化碳排放量。

首个适用于卡车的油效标准一直以来，美国没有适用于这些车辆燃油效率或碳污染的标准。

截至2010年，重型车辆的总耗油量和温室气体排放量一直增长，而这些车辆占美国与运输有关的温室气体排放量的比例高达23%。

美国汽车排放标准
美国有加州及联邦两个标准。

美国加州最早控制汽车排放，而且标准也最严。

1963年制订了“大气清洁法”；1966年加州制订“7工况法”，颁布汽车排放控制标准；1968年联邦采用“7工况法”开始控制汽车排放；1972年联邦采用LA-4C(FTP-72)试验规范，并增加对NO X的控制；1975年改用LA-4H(FTP-75)，并一直延续使用至今。

1975年起到80年代，美国排放标准大幅度加严，特别强化对NO X的限值，同时再提高对HC和CO的控制，1983年排放标准一直维持到1993年。

1990年美国国会修订了“清洁空气法”，对汽车排放提出更加严格的要求。

表11-1是联邦轿车排放标准。

联邦分两阶段加严排放标准，对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC)，而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC)，另外新标准增加对排放稳定性(使用寿命)的考核，提出8万英里和16万英里两个排放限值(见表11-2)。

美国联邦轻型车排放控制标准(g/mile) 表11-1
美国轻型汽车排放限值(FTP-75测试循环) (g／km) 表11-2
（1）微粒排放只用于柴油车
1994年加州颁布了清洁燃料和低排放汽车计划CF/LEV，规定从1995年起实施严格的低污染汽车标准（LEV），分四阶段进行：即过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零污染车和（ZEV）。

表11-3是加州轿车排放限值。

美国加州轻型汽车排放限值(g/km) 保证里程80000km
表11-3
美国联邦49个州和加利福尼亚州的重型车用柴油机的排放限值见表11-4。

美国重型车用柴油机的排放。

世界各国汽车排放法规的发展历程汽车的排放是日益受到人们的关注世界各国汽车排放法规的发展历程□文／龚为佳沈卫东刘训标刘江（重庆通讯学院）世界各国汽车排放法规主要针对轻型车和重型车两类车型。

通过《马斯基法》，采用排放率（ｇ／ｍｉｌｅ）限值，由于当时排气净化技术的限制，新法规延期到１９７５年执行。

经过多年的研究和实践，１９７５年改用ＦＴＰ－７５规程。

美国从１９７５年实施《马斯基法》，不断强化ＣＯ和ＨＣ限值，并逐年加强对ＮＯｘ的限值。

１９９０年起美国大幅度修改大气清净法，要求２００３之后，对ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的限制从１９９３年的基准分别降低到５０％、２５％和２０％，可见法规之强化程度。

目前，美国轻型车采用２００４－２０１０ＥＰＡＴｉｅｒ２标准。

欧洲包括欧洲经济委员会（ＥＣＥ）和欧洲经济共同体（ＥＥＣ）成员国，排放法规由欧洲经济委员会（ＥＣＥ）参与国自愿认可，排放指令是欧洲经济共同体（ＥＥＣ）或欧盟（ＥＣ）参与国强制实施的。

在开始阶段，排放法规总的来说比较宽松。

由于欧洲各国领土小，大气污染的影响都超越国境，１９７０年由ＥＣＥ制定了统一的排放法规，供欧洲各国使用。

ＥＣＥ法规包括三类内容。

第Ⅲ类限制发动机漏气量及蒸发量为燃料消耗量的０．１５％，第Ⅱ类规定怠速ＣＯ浓度限值４．５％，第Ｉ类为ＣＯ、ＨＣ的排放限值，采用１５工况及全样取样法。

ＥＣＥ法规也不断强化，１９７０年法规ＣＯ、ＨＣ限值为１００％计算，１９７５年执行Ｒ１５／０１法规，ＣＯ及ＨＣ限值分别降为８０％及８５％。

欧洲ＥＣＥ法规在第二阶段变化较大，１９７５年１０月执行Ｒ１５／０１法规，只对ＣＯ及ＨＣ进行限制。

１９７７年１０月执行Ｒ１５／０２法规，增加对ＮＯｘ的限制。

１９７９年执行Ｒ１５／０３法规，１９８２年实施Ｒ１５／０４法规，采样方法由原来的全量取样法改为ＣＶＳ定容取样法，并将ＨＣ＋ＮＯｘ加到一起进行限制。

１９８９年开始实行ＥＣＥ－Ｒ８３新法规，将排放限值减少到原来的１／２．５，并将按车质量划分限值改为按发动机排量划分。

美国汽车安全技术法规最新发展状态美国是世界上汽车市场最为发达的国家，号称“汽车轮子上的国家”，多年来一直是全球汽车销量最大的国家，尽管近年来遭遇了经济衰退的影响，但2007年美国的汽车销售量仍达到1645.24万辆；2008年为1349.23万辆；2009年美国汽车销量下滑了21个百分点，跌至近三十年来的最低谷，但仍然过千万辆，达到1040.22万辆。

美国汽车产品管理及技术法规基本特点美国作为世界上最典型的法制化国家，在对汽车产品和市场准入的管理上与其它国家和地区相比有许多特点，总体而言，美国政府对汽车产品建立了较完善而严格的市场准入制度，该制度与世界上其它市场相比，其独特点主要体现在如下方面：由汽车生产厂家对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式；美国政府对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。

可以说这是美国汽车市场准入管理最具特色的地方，目前这一管理理念和特点已开始逐渐被其它的市场所借鉴和采用，如欧洲联盟新出台的汽车排放法规(轻型车欧Ⅴ和欧Ⅵ排放法规)就借鉴美国的管理模式强化对在用车的监督和管理；美国联邦政府对汽车产品的准入管理上，平行地分为两部分，汽车安全、节能、防盗方面的管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局(DOT/NHTSA)负责；汽车环保方面的管理主要由美国环境保护署(EPA)负责，企业在进入美国市场时，在整个程序上(包括新车的准入和后继的监督管理)须分头对应这两个管理部门；美国政府对汽车产品的管理有十分详尽而完备的法律为依据，对争端或违规行为常常诉诸法律程序来解决；美国在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府这一级管理外，美国各州政府也涉及管理。

美国作为世界上最典型的法制化国家之一，联邦政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度—自我认证和产品召回，实现政府对汽车产品在安全、环保、节能方面的有效控制。

美国汽车排放标准美国的汽车排放标准就是针对汽车尾气排放所制定的规定。

为减少汽车排放对环境的污染，美国政府在年初开始施行新的尾气排放标准。

这一新标准将要求汽车制造商延长车辆在路上的污染减少期限，同时采用更先进的排放控制技术。

新标准针对汽油车和柴油车的排放控制分别有不同的要求，对于汽油车的要求是，从2023年初至2026年份，轻型车和卡车的尾气排放要减少10%至15%。

而且，要求每辆车的平均排放量不能超过每公里95克二氧化碳。

对于柴油车的排放要求，则更为严格，要求在2025年之前，将轻型柴油车的尾气排放量减少90%。

这些标准的初衷是为了保护环境和民众的健康。

汽车尾气排放中可能含有二氧化碳、氧气、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物等成分，对于环境和人体健康造成严重威胁。

同时，汽车尾气中也可能含有致癌物质等有害物质，对人的健康和生命安全构成潜在的威胁。

实际上，美国车辆尾气排放标准的历程可追溯到1970年代。

那时，美国政府发布了第一次严格的汽车尾气排放标准，以应对空气污染问题。

这一标准议案曾经引起了反对，包括汽车制造商、石油公司等企业的反对。

但最终，标准得以通过。

而随着人民对环境保护意识的提高、科技的进步等因素，美国汽车排放标准也得以不断更新、完善。

此外，美国环保署也积极推动环境法规的制定和执行，对于汽车制造商和车主都提出了更高的要求。

例如，美国1970年颁布的《国家环境政策法案》，将环境保护列为国家政策目标之一，并鼓励实行环境审批的制限措施。

美国在环境保护方面一直走在全球的前列，其推动环保措施的力度和效果也受到业内的高度认可。

而在汽车尾气排放标准方面，也一直处于全球领先水平。

不断更新、完善的汽车尾气排放标准，让消费者拥有更加环保、节能的汽车产品选择，同时也为保护环境和民众的健康发挥了重要作用。

我国汽车排放标准接轨欧美随着全球经济的快速发展，汽车产业成为国民经济的重要支柱产业之一。

然而，由于汽车排放对环境的不利影响，各国纷纷加强汽车排放的管控和监测。

为了减少空气污染和保护生态环境，我国也开始着手推行汽车排放标准与欧美接轨。

欧美国家一直以来处于汽车技术和环保意识的前沿。

在汽车排放标准方面，欧洲实施了欧洲第二和欧洲第三阶段排放标准（Euro 2和Euro 3），这是一套严格的标准，要求汽车的废气排放严格控制在规定的范围内。

同时，欧洲联盟还设立了欧洲环境标志，以便于消费者购买环保型车辆。

而在美国，汽车排放标准则由环保局（Environmental Protection Agency）制定和执行，最新的标准是由美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）和环保局共同发布的。

这些标准不仅要求汽车废气排放低于规定限值，还对污染物的种类和比例有着严格的控制要求。

我国的汽车排放标准起步相对较晚，起初主要参考了欧洲的标准。

但由于国情等因素的考虑，我国逐步调整和完善了自己的汽车排放标准，形成了以“国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ”等等命名的一系列标准。

这些标准在限制车辆排放污染物方面，大体与欧美国家的标准相当，但在具体的监测项目和限值方面仍有一定的区别。

然而，随着我国经济的高速发展和汽车保有量的迅速增长，汽车排放对环境的影响也日益加重。

为了缓解排放对环境带来的负面影响，我国开始加强汽车排放标准与欧美接轨。

首先，根据中央政府的要求，各省市纷纷制定了本地区的汽车排放标准，提高了对汽车排放的监管力度。

其次，我国不断完善和调整国家汽车排放标准，逐步提升车辆废气排放质量。

例如，我国在2013年实施了国Ⅳ标准，这一标准对柴油车的颗粒物排放限值进行了严格的控制，将柴油车的排放水平大幅降低。

而在2018年，我国则开始逐步推行国Ⅵ标准，这一标准将对汽油车和柴油车的废气排放进行更为严格的控制和监管。

我国汽车排放标准接轨欧美的意义重大。

2021年生产的车排放标准
2021年生产的车辆在排放标准方面受到各国政府的监管和规定。

以下是一些主要国家的车辆排放标准：
1. 欧洲，欧洲国家采用欧洲排放标准（Euro Standards）作为
车辆排放的法规标准。

2021年，欧洲最新的排放标准是欧洲第六阶
段排放标准（Euro 6）。

该标准对汽油车和柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和非甲烷总烃（NMHC）等
排放物有严格的限制。

2. 美国，美国环保署（EPA）制定了美国的车辆排放标准，称
为美国排放标准（U.S. Emission Standards）。

2021年，美国的
主要排放标准是美国国家排放标准第三阶段（Tier 3）。

该标准对
汽油车和柴油车的NOx、PM、CO和NMHC等排放物设定了严格的限制。

3. 中国，中国国家标准委员会（SAC）和中国环境保护部（MEP）共同制定了中国的车辆排放标准，称为中国国家排放标准（China National Emission Standards）。

2021年，中国的主要排放标准
是国六排放标准。

该标准对汽油车和柴油车的NOx、PM、CO、NMHC
和颗粒数等排放物设定了严格的限制。

需要注意的是，不同国家和地区的排放标准可能会有所不同，而且在同一个国家内，不同类型的车辆（如乘用车、商用车、重型卡车等）可能会有不同的排放标准。

此外，各国政府也会根据环境保护的需要和技术进步的情况对排放标准进行更新和调整。

因此，具体的排放标准还需要根据不同国家和地区的法规来确定。

美国汽车尾气污染防治法律制度初探摘要：汽车尾气排放是大气污染的重要原因，美国针对此出台了《清洁空气法》并不断修改、严格实施，最终达到良好的治理效果。

美国汽车尾气污染防治法律制度即以《清洁空气法》为核心，包括了汽车生产、销售、使用各个环节的相关法律制度。

汽车生产环节的法律制度有：汽车生产认证制度、汽车生产线检测制度、轻型汽车与重型汽车分类管理制度；汽车销售、使用环节的法律制度有：汽车零配件原装制度、机动车销售市场的检测召回制度、清洁燃料制度、汽车尾气排放多层级标准制度、汽车蒸发污染物排放标准制度、检查与维修制度。

关键词：汽车尾气；污染防治；《清洁空气法》随着人们环保意识的增强，改革生态环境保护管理体制势在必行。

建立和完善严格监管所有污染物排放的环境保护管理制度，独立进行环境监管和行政执法是完成经济建设与生态建设同步的必要保证。

但目前我国各地大气污染严重，严重影响人们的生产生活，其中汽车尾气排放占了很大比例。

汽车尾气污染并不是只我国个案，早在20世纪40年代至60年代的美国就出现了这样的问题，当时汽车保有量高速增长的时期，汽车排放污染严重。

受到全世界瞩目的环境污染案件就发生在美国。

1943年洛杉矶首次出现光化学烟雾，而且纽约、芝加哥、费城也出现了大气污染。

美国联邦政府为了解决大气污染，在1970年制定了清洁空气法律体系，其中最为核心的是《清洁空气法》，由此确立了通过法律手段强硬控制大气污染的制度，后期的治理效果证明，法律手段比单纯的政策手段更能有效控制污染物的排放。

在全方位的清洁空气法律体系中，关于汽车尾气污染的防控是最有效、最有特色的，尤其值得我国这样一个私人汽车拥有量日益膨胀的国家借鉴。

一、美国汽车尾气防治法律體系概况美国汽车尾气污染防治法律体系发展经历了三个时间段：在1970年至1980年，主要控制汽车尾气排放、完善相关排放标准，通过发展控制技术、提高发动机效率、改进燃油系统和化油器来细化控制汽车尾气排放。

美国汽车技术法规目录清单美国汽车技术法规目录清单一、美国汽车安全技术法规（FMVSS）CFR49卷第571部分，该法规为2007年版本序号法规名称1. FMVSS 101 控制器和显示器2. FMVSS 102 变速器换挡杆顺序, 起动机互锁机构和变速器制动效能3. FMVSS 103风窗玻璃除霜和除雾系统4. FMVSS 104风窗玻璃刮水和洗涤系统5. FMVSS 105液压制动系统6. FMVSS 106制动软管7. FMVSS 108灯具,反射装置和辅助设备8. FMVSS 109新的充气轮胎9. FMVSS 110轮胎和轮辋选择10. FMVSS 111后视镜11. FMVSS 113罩盖锁装置12. FMVSS 114防盗装置13. FMVSS 116机动车制动液14. FMVSS 117翻新充气轮胎15. FMVSS 118动力操纵车窗系统16. FMVSS 119车辆(不包括轿车)用的充气轮胎17. FMVSS 120机动车(不包括轿车)轮胎和轮辋选择18. FMVSS 121气压制动系统19. FMVSS122 摩托车制动系统20. FMVSS 123摩托车的控制器和显示器21. FMVSS 124加速器控制系统22. FMVSS 125警告装置23. FMVSS 126 汽车电子稳定控制系统24. FMVSS 129新的轿车非充气轮胎25. FMVSS 131学童客车行人安全装置26. FMVSS 135轿车制动系统27. FMVSS 138 轮胎气压监控系统28. FMVSS 139 轻型车辆新气压轮胎29. FMVSS 201乘员在车内碰撞时的防护30. FMVSS 202头枕31. FMVSS 203驾驶员免受转向控制系统伤害的碰撞保护32. FMVSS 204转向控制装置的向后位移33. FMVSS 205玻璃材料34. FMVSS 206车门锁及车门固定组件35. FMVSS 207座椅系统36. FMVSS 208乘员碰撞保护37. FMVSS 209座椅安全带总成38. FMVSS 210座椅安全带总成固定点39. FMVSS 212风窗玻璃的安装40. FMVSS 213儿童约束系统41. FMVSS 214侧碰撞保护42. FMVSS 216轿车车顶抗压强度43. FMVSS 217客车紧急出口及车窗的固定与松放44. FMVSS 218摩托车头盔45. FMVSS 219风窗玻璃区的干扰46. FMVSS 220学童客车倾翻的防护47. FMVSS 221学童客车的车身联结强度48. FMVSS 222学童客车乘员座椅和碰撞保护49. FMVSS 223后碰撞保护50. FMVSS224后碰撞保护51. FMVSS 225 儿童约束系统固定点52. FMVSS 301燃料系统的完整性53. FMVSS 302汽车内饰材料的燃烧特性54. FMVSS 303压缩天燃气车辆燃料系统的完整性55. FMVSS 304压缩天燃气车辆燃料箱的完整性56. FMVSS 305 电动车辆—电解液溅出及电击保护57. FMVSS 401乘用车行李厢内部开启机构58. FMVSS 403 机动车辆地板举升系统59. FMVSS 404 机动车辆地板举升器的安装60. FMVSS 500 低速车辆（车速介于20mph--35mph的4轮车辆）二、与FMVSS配套的管理性汽车技术法规序号法规号项目名称1 CFR第49篇第510部分信息收集权2 CFR第49篇第523部分车辆分类3 CFR第49篇第551部分程序规则4 CFR第49篇第552部分申请制定有关法规，申请发布缺陷与不符命令5 CFR第49篇第553部分法规制定程序6 CFR第49篇第555部分对FMVSS的暂时豁免7 CFR第49篇第565部分车辆识别代号（VIN）--内容要求8 CFR第49篇第566部分制造商识别9 CFR第49篇第567部分认证10 CFR第49篇第568部分 2阶段或多阶段制造的车辆11 CFR第49篇第572部分假人试验装置12 CFR第49篇第574部分轮胎的识别和记录保持13 CFR第49篇第575部分消费者信息法规14 CFR第49篇第576部分记录的保持15 CFR第49篇第578部分民事与刑事处罚16 CFR第49篇第580部分里程表披露要求17 CFR第49篇第581部分保险杠标准18 CFR第49篇第585部分分阶段引入报告要求19 CFR第49篇第591部分联邦安全、保险杠、防盗标准相关的车辆信息20 CFR第49篇第592部分最初不符合联邦机动车辆安全标准的车辆的注册进口商21 CFR第49篇第592部分对最初不符合联邦机动车辆安全标准的车辆适合进口的确定22 CFR第49篇第593部分相关费用规定三、美国汽车安全技术法规FMVSS的具体实施与汽车产品安全召回法规序号法规号项目名称1 CFR第49篇第554部分安全法规实施和缺陷调查2 CFR第49篇第556部分轻微缺陷与不符的豁免3 CFR第49篇第557部分申请召开缺陷通知与纠正的听证会4 CFR第49篇第573部分缺陷与不符的报告5 CFR第49篇第577部分缺陷与不符的通知6 CFR第49篇第579部分缺陷与不符的责任四、美国汽车环保技术法规CFR第40篇第86部分，2007年版本法规号项目名称A分部 1977年及以后年型的新轻型车辆、新轻型载货车、新重型发动机和1985年及以后年型的以汽油、天然气、液化石油气、和酒精为燃料的新重型车辆的排放法规B分部 1977年及以后年型的新轻型车辆、新轻型载货车排放试验规程C分部 1994年及以后年型新的轻型车辆和轻型载货车低温试验规程D分部新汽油、柴油重型发动机排气排放试验规程E分部 1978年及以后年型的新摩托车排放法规F分部 1978年及以后年型的新摩托车排放试验规程G分部新轻型车辆选择性实施检查（SEA）H分部 1994年及以后年型轻型车辆和轻型载货车的在用车排放法规I分部新重型柴油机烟度排放试验规程J分部机动车辆及发动机符合性计划费用K分部新重型发动机、重型车辆、轻型载货车选择性实施检查（SEA）L分部汽油机、重型柴油机及重型车（包括轻型载货车）不一致的处罚M分部以汽油、天然气、液化石油气、和酒精为燃料的新重型车辆的蒸发排放物试验规程N分部新奥托循环发动机、重型柴油机排气排放物法规，气体和微粒排放物试验规程O分部以汽油为燃料的新奥托循环轻型车辆、轻型载货车的排放法规，认证简化试验规程P分部奥托循环重型发动机；以天然气、液化石油气、和酒精为燃料的狄塞尔循环新重型发动机；新奥托循环轻型载货车；以天然气、液化石油气、和酒精为燃料的狄塞尔循环新轻型载货车排放法规，怠速试验规程Q分部新的及在用机动车和发动机海拔高度性能调整法规R分部针对轻型车辆和轻型载货车的国家志愿性低排放车辆计划的一般规定S分部在控制新的和在用的轻型车辆、轻型载货车、完整的奥托循环重型车辆的空气污染方面的一般符合性规定AA分部第86部分的报告和记录要求五、美国汽车排放控制方面的管理性法规CFR第40篇第85部分，2007年版本法规号项目名称A分部---E分部备用F分部豁免作为市场配件的改用燃料系统，使其可不满足禁止改动的要求G分部---N分部备用O分部城市大客车改装要求P分部机动车辆和发动机的进口Q分部对于非公路用车辆和发动机，美国各州标准的优先实施权和弃权规程R分部对机动车辆和发动机的豁免S分部召回法规T分部排放缺陷报告要求U分部备用V分部排放控制系统的性能保证法规和市场配件的自愿性认证计划W分部排放控制系统的性能保证简易试验X分部《清洁空气法》第二篇A部分第177章中的机动车辆和机动车辆用发动机年型的确定六、美国汽车节能技术法规法规号项目名称页数CFR第49篇第523部分车辆分类 3 CFR第49篇第525部分豁免满足平均燃油经济性标准 5 CFR第49篇第526部分放宽执行美国1980年汽车燃油节约法的申请和计划 3 CFR第49篇第529部分多阶段汽车制造商4 CFR第49篇第531部分乘用车（passenger automobile）平均燃油经济性标准4 CFR第49篇第533部分轻型载货车燃油经济性标准 3 CFR第49篇第535部分轻型载货车CAFé值前三年和后三年的使用 3 CFR第49篇第537部分汽车燃油经济性的报告 6 CFR第49篇第538部分替代燃料车辆的生产鼓励措施 4 CFR第40篇第600部分A分部1977年及以后年型汽车的燃料经济性法规----一般规定CFR第40篇第600部分B分部1978年及以后年型汽车的燃料经济性法规----试验规程CFR第40篇第600部分C 分部1977年及以后年型汽车的燃料经济性法规----计算燃料经济性值的规程CFR第40篇第600部分D分部1977年及以后年型汽车的燃料经济性法规----标识CFR第40篇第600部分E 分部 1977年及以后年型汽车的燃料经济性法规----销售商对燃料经济性信息的获取CFR第40篇第600部分F1978年年型的乘用车、1979年年型或以后年型的汽车（轻型载81分部货车和乘用车）的燃料经济性法规----确定制造商平均燃料经济性的规程七、美国汽车防盗技术法规法规号项目名称页数CFR第49篇第542部分选择应满足防盗标准的系列车型的规程 5 CFR第49篇第541部分联邦机动车辆防盗标准9 CFR第49篇第544部分保险公司报告要求6 CFR第49篇第543部分对车辆防盗标准的豁免 4。

排放标准实施时间表随着环境保护意识的不断增强，各国对于大气污染物排放标准的要求也越来越严格。

为了保护环境、减少污染物对人类健康和生态系统的影响，许多国家都制定了排放标准，并逐步实施。

本文将对排放标准的实施时间表进行详细介绍，以便相关企业和机构能够及时了解并做好准备。

首先，我们来看一下欧洲的排放标准实施时间表。

欧盟自1992年开始实施了Euro系列标准，目前已经实施到了Euro 6标准。

根据欧盟法规，新车型必须在规定的时间内符合最新的排放标准，而现有车型也需要逐步达到这些标准。

此外，欧盟还规定了各个阶段的实施时间表，以确保各成员国能够逐步达到统一的排放标准。

接下来，我们来了解一下美国的排放标准实施时间表。

美国环保署（EPA）制定了一系列的排放标准，其中最为著名的就是清洁空气法规定的国家大气污染物排放标准。

根据该法规，美国各州需要在规定的时间内逐步实施更为严格的排放标准，以减少大气污染物的排放。

同时，美国还对不同类型的车辆和机械设备制定了不同的排放标准，并规定了实施的时间表。

除了欧美国家外，许多发展中国家也在逐步制定和实施排放标准。

例如，中国自2000年开始实施了国Ⅰ排放标准，目前已经实施到了国Ⅵa标准。

根据中国政府的规定，各地需要在规定的时间内逐步实施更为严格的排放标准，以改善大气环境质量。

此外，中国还对不同行业和企业制定了不同的排放标准，并规定了实施的时间表。

总的来说，各国对于大气污染物排放标准的要求越来越严格，而排放标准的实施时间表也越来越严密。

各企业和机构应该密切关注相关法规和政策的变化，及时了解最新的排放标准和实施时间表，并做好相应的准备工作。

只有这样，才能够更好地保护环境、减少污染物排放，为人类健康和生态系统的可持续发展做出贡献。