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铁路车站平过道施工方法
(1)道口基础及铺设
平过道范围内各线路轨枕中心应相互对齐，并从过道中心线向两侧对称铺设。
两线间距为4.3m，平过道铺设范围内基底铺设0.03～0.05m级配碎石并夯实，夯实完成后上面铺设0.05m厚石屑，然后铺设15cm混凝土独立块，最后表层铺设橡胶板。
(2)橡胶板安装布置
垂直线路方向：两钢轨间铺设两块B类橡胶板。
为保证B类橡胶板安防顺利，橡胶板竖向做成楔子型。
线路外侧及两线间铺设A类板，线路两侧A类板使用C30预制混凝土板填实并加紧固定。
顺线路方向：A类板和B类板按2.0m+1.0m+2.0m组合布置，橡胶板均采用Q235钢筋穿条连成整体，两端使用角钢固定。
伸缩缝设置：A、B类橡胶板边缘距轨腰中心线距离10.5mm。
B类板间顺线路方向伸缩缝为4mm，垂直线路方向为2.5mm。
A类板与混凝土挡块伸缩缝为6.5mm。
橡胶板根据设计标准尺寸向厂家订货，非标准尺寸可提前切割。
橡胶板注意预留穿孔，用以连接固定各横向橡胶板。
道口基础要注意加强夯实捣固。
在道口设置范围内不应设钢轨接头。
橡胶板采用人工布置安放，施工时可使用撬棍对局部进行调整。
新桥明中路施工方案一、项目背景新桥明中路，这条承载着城市交通命脉的道路，由于年久失修，已经出现了严重的拥堵问题。
政府决定对其进行拓宽改造，以提高道路通行能力，缓解交通压力。
作为项目负责人，我深知责任重大，必须确保施工顺利进行。
二、施工目标1.拓宽道路，增加车道数量，提高通行效率。
2.优化交通组织，减少拥堵现象。
3.提升道路绿化，美化城市环境。
4.确保施工安全，按时完成项目。
三、施工步骤1.前期准备a.完成项目审批手续，取得施工许可。
b.开展地形地貌、地质条件、交通流量等调查。
c.招标选择施工队伍，签订施工合同。
d.准备施工材料、设备、人员等。
2.施工阶段a.拆迁现有道路两侧的建筑物，为拓宽道路腾出空间。
b.修建临时道路，保障施工期间交通畅通。
c.按照设计图纸进行道路拓宽、铺设排水管道、安装路灯等。
d.铺设沥青混凝土路面，设置交通标志、标线。
e.完成道路绿化、亮化工程。
3.竣工验收a.完成所有施工内容，进行自检。
b.邀请相关部门进行验收，确保工程质量达标。
c.对验收中发现的问题进行整改。
d.通过验收，交付使用。
四、施工难点及应对措施1.拆迁问题a.难点：部分居民对拆迁补偿不满意，可能导致施工进度受阻。
b.应对措施：积极与居民沟通，合理制定补偿方案，确保拆迁顺利进行。
2.交通组织a.难点：施工期间如何保障交通畅通，减少拥堵。
b.应对措施：制定详细的交通组织方案，提前发布施工期间的交通引导信息。
3.施工安全a.难点：施工现场存在安全隐患，如何确保人员安全。
b.应对措施：加强安全教育，制定严格的施工安全管理制度，配备专业的安全员。
五、施工时间表1.前期准备：1个月2.施工阶段：6个月3.竣工验收：1个月六、项目预算根据工程量清单，预计项目总投资为1亿元，其中：人工费2000万元，材料费5000万元，设备租赁费1000万元，其他费用2000万元。
七、项目效益1.提高道路通行能力，缓解交通压力。
2.带动周边区域经济发展。
肇庆市高要区新桥镇广茂铁路新桥道口立交化改造工程（省道S273线新桥东铁路道口立交化改造工程）初步设计评标报告肇庆市高要区新桥镇广茂铁路新桥道口立交化改造工程（省道S273线新桥东铁路道口立交化改造工程）初步设计评标委员会二○一七年八月二十三日评委组长： 1肇庆市高要区新桥镇广茂铁路新桥道口立交化改造工程（省道S273线新桥东铁路道口立交化改造工程）初步设计评标报告一、项目概况1、项目概况：本项目位于广东省肇庆市高要区新桥镇。
本次拟改造道口位于广茂铁路新桥镇站的东侧，位于高要-新桥镇区间；S273线肇庆段起点桩号为0+000终点桩号为34+485，全长34.485 公里；该路段属二级公路，双向二~四车道，水泥砼路面，路面宽9~15 米，路基宽12~30 米。
省道S273 与广茂铁路在新桥站附近交叉，现状均为平面交叉方式,交叉处铁路里程为K125+085；为改善行车条件，保证交通安全，将该平交改为立交，改造项目采用上跨铁路方案，路线全长约583m（其中桥长355m）。
本项目按二级公路标准建设；道路荷载等级：轴载BZ-100；桥梁设计荷载：公路I级；设计时速：60km/小时；铁路净空：按8.1m 控制；设计纵坡：4.0%；公路净高：不小于5.0m。
2、招标范围：本次招标共划分为1个标段。
招标内容为本工程范围内的路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施、景观绿化等的初步设计，包括勘察（初勘、初测）、初步设计、概算文件编制、设计施工总承包招标所需的图纸（如需要）等。
3、工期：工期：25天。
二、招标过程1、招标方式本项目采用资格后审方式进行公开招标。
2、招标文件的编制与核备本项目招标文件由招标人（肇庆市公路局高要分局）委托招标代理（北京中交建设工程招标有限公司）编制，已按程序上报肇庆市交通运输局备案。
3、公告及报名情况本项目招标公告于2017年7月27日至2017年8月2日（北京时间，下同）同时在《西江日报》、《广东建设报》、肇庆市公共资源交易中心网站、广东省招标投标监管网、中国采购与招标网上发布。
路基、路面说明一、路基设计原则、路基横断面布臵及加宽、超高方案的说明（一）路基设计原则路基设计针对工程特点，根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，经过多方案论证，确保路基的强度和整体性，满足一级公路各项功能要求。
（二）路基横断面设计1、路基标准横断面本项目路基横断面设计近远期相结合，近期实施的双向四车道一级公路路基宽度为27.5m ，路基标准横断面布臵为： 0.75m 土路肩+4m 硬路肩+2×3.75m 行车道+3m 中央分隔带（含路缘带）+2×3.75m 行车道+4m 硬路肩+0.75m 土路肩，如下图：近期实施路基标准横断面图本项目采用4米宽硬路肩，未来在扩建为双向六车道时，可将硬路肩直接改建为3.5米慢车道+0.5米路缘带。
并在其外侧直接增设侧分绿化带、辅道、人行道等，预留的市政相关设施如雨污水、管线综合、照明等设施均布设在未来扩建的路幅范围内，如下图：2、路基横断面变化情况如下表所示：（三）路基超高、加宽设计本项目设计速度80km/h，局部路段限速，圆曲线半径小于2500m的路段设臵超高，本项目第二标段设臵了三处超高，其中JD3、JD4处限速40Km/h，JD5限速20Km/h，最大超高均为2.0%，全线无加宽设计。
二、路基设计（一）路基设计情况本项目建设区域内地势起伏较大，岗冲相间，路基设计考虑一般在岗地上直接开挖形成路基，通过移挖作填，将所得土石料直接调运至临近洼地内用于路基填筑，当路基填料不足时，一般结合路基开挖设臵取土坑取土，或设臵线外取土坑。
路基填筑一般采用1：2的边坡坡率，浸水路堤设臵浸水护坡，局部高填路段设臵拱形护坡，用地受限路段设臵护脚矮墙。
在保证路基使用安全的基础上，路堑开挖设计以生态恢复和节约占地为核心，原则上采用缓坡或结合碎落台取土。
地势起伏冲沟1、填方路段：每8m设一2m宽的平台，边坡率分别为1:2，一般路堤边坡采用三维固土网喷播植草防护。
总705期第七期2020年3月河南科技Henan Science and Technology城市TOD型交通接驳——以常州地铁1号线新桥站为例夏萧菡（长安大学，陕西西安710064）摘要：地铁车站是城市轨道交通的重要组成部分，地铁车站与其他交通方式的一体化不仅有助于市民出行，而且能提升城市功能。
本文首先分析TOD型一体化接驳方式的含义，然后探讨常州地铁1号线新桥站周边的交通现状和客流分布特征，最后提出地铁车站周边接驳设施布局方案优化建议。
关键词：城市轨道交通；一体化接驳；TOD中图分类号：U239.5文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）07-0119-03Urban TOD Type Traffic Connection——Taking the Xinqiao Station of Changzhou Metro Line1as an ExampleXIA Xiaohan（Chang’an University，Xi’an Shaanxi710064）Abstract:Subway station is an important part of urban rail transit.The integration of subway station and other modes of transportation is not only helpful for citizens to travel,but also can improve the urban function.This paper first ana⁃lyzed the meaning of TOD type integrated connection mode,then discussed the traffic status and passenger flow distri⁃bution characteristics around the Xinqiao station of Changzhou Metro Line1,and finally put forward suggestions for optimizing the layout of connection facilities around the station.Keywords:urban rail transportation；integrated connection；TOD地铁车站是城市轨道交通的重要组成部分。
靖江新桥高铁规划方案引言随着人民生活水平的提高和城市化进程的加速，中国的交通运输网络也在不断完善和发展。
高速铁路作为现代化交通方式的代表，得到了越来越多的关注和重视。
靖江市作为江苏省南部重要的工业城市，交通发达程度对城市经济的繁荣发展起到至关重要的作用。
在当前的时代背景下，靖江市需要更加完善的交通网络来支撑城市经济的长远发展。
为此，该市已经开始进行一系列的交通规划工作，其中一个重点项目就是靖江新桥高铁规划方案。
本文主要就这一方案进行详细的介绍和分析。
项目概况靖江新桥高铁规划方案是一项以广州市为起点，连接珠江三角洲、长江三角洲、东南沿海以及江西南部重要城市的高速铁路项目。
该项目将在深圳、珠海等地设立停车站，路线设计穿过靖江市，最终到达南昌等地区。
总投资预计将在300亿以上。
方案设计1.路线设计该项目的路线将穿过靖江市，路线长度预计在150公里左右。
目前已经确定的路线走向是：沿着南通-镇江高速公路走向南方，通过靖江市区然后向南直接穿过金湖县，最终到达南昌市。
该路线的设计考虑了地形地貌的因素，让路线尽可能地减少沿途建筑和植被对碍事物的影响。
2.设计速度该高铁项目设计的运营速度可达到每小时350至400公里，总设计规模为四线八桥，全部采用永磁直线同步驱动技术，列车的厢体采用梯级降噪设计，确保列车的平稳舒适。
3.设计站点靖江新桥高铁规划方案设计了3处站点，分别为靖江北、靖江南和金湖站，其中靖江南站是客流量最大的站点，该站将主要服务于靖江城市的中心商业区，是一个比较重要的交通枢纽。
靖江北站主要服务于城市规划区域，而金湖站作为本路段的起点–走向南昌市的发点，其预留了足够的换乘和停车位。
项目效益1.促进经济发展随着靖江市的沿海经济和科技产业的蓬勃发展，此项目一旦实施，将为当地经济发展带来稳定、高速、经济、便捷的交通保障，有利于推动当地产业的繁荣发展和吸引更多的游客来到靖江市消费旅游。
2.改善交通状况靖江新桥高铁规划方案的实施有助于改善靖江市和江西南部城市的交通状况，特别是运输滞后的南昌市区，此项高铁工程的完成将有助于推动当地的交通快速发展、减少道路拥堵，提高运输效率，使当地交通更加便捷和高效。
上海金山铁路新桥站改造总结
杜文波
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】文中通过对金山铁路改扩建工程既有新桥车站的改造施工，结合各种营
业线施工的规章、制度，在确保行车安全前提下，总结了车站改造施工过程的思路、方法、施工流程及注意事项等，为后续类似施工提供参考。
【总页数】2页(P256-257)
【作者】杜文波
【作者单位】中铁二十局集团第一工程有限公司,江苏苏州215151
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1
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站改造及施工过渡方案的研究——武康二线站改过渡实例总结
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松江新桥规划松江位于上海市的西部，是一个历史悠久且具有发展潜力的区域。
随着城市化进程的不断推进，松江新桥规划成为促进区域商业、交通和文化发展的重要措施。
本文将重点介绍松江新桥规划的目标、规划设计和影响等方面。
松江新桥规划的目标是打造一个现代化、便捷、高效的交通枢纽，并促进当地商业和文化的发展。
新桥计划的建设可以改善区域居民的生活质量，提升松江的整体形象。
首先，新桥规划将致力于改善区域的交通状况。
该桥将连接松江区与其他地区，为通行车辆提供更为便捷的选择。
此外，新桥还将提供多个车道用于分流交通流量，以减少拥堵现象。
同时，桥梁设计将考虑到非机动车和行人的需求，设置专门的通道和人行步道，以保障他们的安全。
其次，新桥规划将促进商业和观光业的发展。
桥梁设计将融入当地的文化特色，营造良好的城市氛围。
在桥梁两侧，将设置商业街和休闲区，吸引游客和居民前来消费和休闲。
此外，桥下的水面将会设计成人造湖泊，提供水上运动和娱乐设施，增添市民的活动选择。
另外，新桥规划还将考虑到环境保护的需求。
在设计过程中，将尽量减少对自然环境的干扰，保护河流生态系统。
在施工阶段，将采取科学的手段进行环境保护，减少对周围居民的影响。
松江新桥规划的实施将带来一系列积极影响。
首先，桥梁的建设将创造就业机会，提高当地居民的收入水平。
其次，新桥的开通将加快松江与其他地区之间的联系，便利人们的出行，推动区域经济的发展。
此外，桥梁两侧商业街的建设将促进本地企业的发展，提升区域内商业活动的水平。
总之，松江新桥规划是区域发展的重要举措。
该规划将改善交通状况，促进商业和文化发展，提高居民的生活质量。
新桥的实施将带来经济、社会和文化的多重收益，为松江的发展注入新的活力。
合肥新桥国际机场高速公路管道工程设计小结作者：罗东伟来源：《城市建设理论研究》2012年第29期摘要：本项目全线埋设有市政用弱电、供水、供电、天然气以及高速公路用通信管道、路灯供电管道以及高压供电管等管线，同时在路侧设置有护栏、基础，管道设计时需综合考虑上述因素，确保本项目管道工程顺利实施。
关键词：管道；市政管线；基础Abstract: This project is laid across the board the municipal pipeline with weak electricity, water supply, electricity, natural gas, and highway with communication pipes, street lamps powered pipeline and high-voltage power supply tube roadside guardrail, foundation, piping design required considering the above factors to ensure the smooth implementation of the project pipeline project.Keywords: pipeline; municipal pipelines; basic中图分类号：F29 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）1概述1.1项目背景合肥新桥国际机场高速公路（以下简称本项目）起点接新桥国际机场大门，顺接机场内部道路A1路，起点桩号为K0+000，对应A1路桩号K0+000，路线终于南岗镇南岗中学附近，与长江西路相接，路线终点桩号K17+601.169。
项目北接新桥国际机场大门，向南接合肥市长江西路（原合六公路，现已改建为城市快速路），道路全长17.601169公里，其中起点段1.4434公里、终点段2.026公里采用城市快速路标准，中段14.13公里采用高速公路标准。
新桥站站内到发线道口申请报告
金山铁路有限公司：
根据新桥站站改调整后施工方案，在新桥站站改过程中需设置一个临时平过道才能进行新桥站站改。
该平过道的工况如下：
1设置缘由
新桥站站改进行至改建既有(III)道、（5）道时，必须开通新建7道、9道，但是此时新桥站的既有(III)道、（5）道时处于运营7、II股之间，为了保证新建III道、（5）道的改造及新建二站台、雨棚的施工，所以申请增加一个临时平过道以保证施工时材料的运输。
此区段改造的主要工程量如下表1所示：
表1 主要工程量
通过车辆的最大吨位：40t（混凝土运输车）；
2道口开通时间及使用时间
新桥站站改进行至第三阶段，拆除既有(III)道、（5）道，开通新建时新建7道、9道时同步开通使用该道口，使用终止时间为新桥站站改结束。
3道口的施工方案
1)便道设计参数
该平过道设置里程为HK44+550（附图1），跨新建7、9股道（线间距6.5m），施工便道延左侧红线在此处与铁路平交，经现场勘查此范围内属于站内到发线，钢轨接头为普通接头。
经过测量铁路钢轨面比左侧原地面高，该区段高差采用建筑垃圾填筑便道，填料分层碾压密实，施工便道与股道平交部分设计宽度5.5米，钢轨内侧和钢轨外侧个0.5m采用坚固耐用且易于翻修的钢筋混凝土铺面板铺面，铺面板的计算荷载和验算荷载不低于汽车—20级和挂车—100级，便道设置与铁路线正交，纵向设3%的坡度。
钢轨外两侧各设50m的直线段，并对钢轨外侧各20m范围的便到顶面做加固处理。
2)道口设计参数
该道口属于人工无间隙看守、站内到发线道口，道口采用卧轨式护轨，道口轮缘槽宽度为90mm，轮缘槽深度为55mm。
道口铺面与钢轨顶同高，为了防止因钢轨及车轮磨耗而致铺面与车轮踏面外侧接触发生危险，据钢轨外侧50mm范围内的铺面，应较钢轨面低5mm。
3)砼面板施工
为了减小车辆通行导致路基的下沉量，在7、9股道线钢轨之间安放厚15厘米枕木，枕木两端用φ20、长60cm铆钉固为定；铁轨两侧5米范围内便道面层施工厚20厘米钢筋砼面板，采用C30砼。
砼面板施工、枕木安装时，在7、9股道线钢轨两侧预安装[10限位槽钢。
4)便道使用完后清除
施工便道使用完后，对便道进行清除，恢复铁路原有状况。
砼面板拆除时，用人工使用铁锤、钢钎逐块破碎后进行拆除，不使用机具设备进行拆除。
路堤填筑料使用小型机具、人工配合进行清除；沿铁路边坡进行清除，不得对专用铁路路基超挖，以保证铁路路基的稳定。
4安全措施
1)安全组织机构
为了保证铁路平交道施工期间车辆通行安全，我项目部设置专门安全管理机构。
组织机构负责平交道日常安全管理，并随时与宣杭铁路管理部门保持联系。
组织机构及人员分工如下：
组长：惠晓峰
副组长：袁可、姚志高
组员：秦爱明、田峰
组长负责与铁路管理部门的联系；
副组长负责全面的管理指挥工作；
组员负责现场安全管理工作；
便道路上的车辆和行人在道口处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨二米以外的处所，严禁停留在铁路上和抢越。
车辆和行人通过铁路道口，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。
机动车通过铁路道口最高时速不准超过二十公里，大、中型拖拉机不准超过十五公里，小型拖拉机不准超过十公里，并不得在道口内超车或停留。
一旦车辆在道口处发生故障，车辆的驾驶员或操纵、驾驶车辆的人要立即将车辆移出铁路限界（距钢轨外侧不少于二米）；凡
遇到道口栏杆（栏门）关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过诸情况之一时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在距最外股钢轨五米以外，不得影响道口栏杆（栏门）的关闭，不得撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门）。
车辆、行人通过设有道口信号机的铁路道口时，要遵守下列道口信号的显示规定：
a、两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行；
b、红灯熄灭白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通行；
c、当红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或设备发生故障，道口信号无效。
视为没有道口信号机的无人看守道口以及人行过道
车辆、行人通过没有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端均无列车开来时，方准通行。
特别笨重（不能迅速通过道口）、巨大（高度从地面起超过四米，宽度超过车厢，长度前端超出车身，后端超出车厢二米，超出部分触地）和可能破坏铁路设备，干扰铁路运输的物体（履带车辆、大型机械或装载易燃、易爆物品的车辆）严禁通过铁路道口。
机动车在铁路道口处，不准转弯掉头。
在距道口二十米以内的道路上，除停车了望或停车让行、运行中临时停车的情况以外，不准停留车辆。
加强道口看守和道口交通秩序的管理。
a、对于交通繁忙的道口，由铁路产权单位或道口受益单位派出道口看守人员（道口安全员）负责看守；地方交通管理部门应对道口看守人员进行执行道路交通规则的培训，经考试合格后，由县以上交通管理部门发给由省级交通管理部门统一印制的“交通安全员”袖章或其它证件，使其在道口处有效地履行指挥行人车辆、疏导交通、保证道口安全的职责；
b、铁路部门的道口安全管理人员，要经常督促检查道口安全情况，疏导道口地段的交通，地方交通管理部门应发给其“交通安全检查员”袖章或其它证件；
c、交通特别繁忙和易于肇事的有人看守道口，地方公安部门应适时派出交通民警，协助维持秩序；
d、铁路公安部门可派员协助管理有人看守道口、巡逻检查无人看守道口的交通秩序。
上述道口看守和安全管理人员均有权对违反铁路道口通行规定的车辆、行人进行劝阻、教育、警告和按章处理。
属于违反治安管理行为的，由主管公安机关按照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的有关规定处理。
对扰乱铁路道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路道口通行规定、危害铁路行车安全
等行为，铁路部门可根据情节轻重予以经济处罚，核收赔偿费和罚款。
其具体实施办法，由各铁路局会同省、自治区、直辖市有关部门制定。
2、安全设施
在道口处的道路上设有铁路道口标志和护桩。
铁路道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不少于二十米处的道路右侧，护桩设在道口附近，在铁路上距道口五百至一千米处设有火车司机鸣笛标。
根据需要还可在通向道口、距道口最外股钢轨五米处的道路右侧设置道口信号机；未设道口信号机的无人看守道口，可在安设道口信号机的位置设置停车（止步）让行标志。
有人看守道口还要设置带有标志（标志为红色圆牌、有条件的地方夜间可安设红灯）的栏杆（或栏门）。
已安设道口信号机或停车（止步）让行标志的道口，取消过去设置的“危险道口、停车了望、安全通过”、“小心火车”、“一停（慢）、二看、三通过”等宣传牌。
障。
a、距铁路线10米外便道侧设置安全警示标志牌，用以警示施工人员及通行车辆。
b、距铁路线5米外便道上设置活动安全防护栏杆，用以拦截、放行施工车辆及人员。
c、设置两人24小时进行看管，保证施工人员、车辆通行安全。
d、在列车驶来前5分钟内禁止施工车辆通行。
中铁二十局集团有限公司
二0一一年五月五日。
