慢行交通系统

1.花镜的研究；2.慢行系统研究；3.导头的研究；4、立体绿化研究；5.雨水花园研究；6.主入口与十字路口绿化研究。

城市慢行系统城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。

慢行设施的典型设计：1、道路横断面设计慢行一体化设计：将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的。

2、交叉口及路段过街设计人行过街设计：慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同。

交叉口、公交停靠站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计。

路段处过街除需要考虑交通需求，还要选择合理的间距，平面人行过街间距不应小于200m。

平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得，并参考相关规范确定。

在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取4-6m，商业区，行人过街流量较大，可以取8-10m，可根据具体条件取更大值。

非机动车左转二次过街：交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，非机动车在环内逆时针流动，转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其与机动车隔离。

在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理，左转非机动车在直行相位进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。

中央驻足区（安全岛）设计：一般利用中央分隔带设置在道路中央，用于保护过街行人及非机动车的安全。

中央驻足区的设置一般是依靠绿化带分配行人或非机动车驻足的空间，驻足区的宽度不小于1.5米。

同时，为避免机动车辆对慢行主体权益的侵害，在驻足区内设置等间距的隔离墩，3、交通管理及控制信号控制：在交通设计阶段，对弱势群体安全的考虑，除了分配专用空间，还应该分配专用时间，即利用信号控制策略，分离行人、非机动车与机动车冲突点，达到保护弱势群体利益的目的。

1.慢行交通系统1.1概念慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15 km/h的交通方式。

慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。

虽然慢行交通出行速度较低，但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重。

在我国大部分城市的交通结构中，慢行交通都占据50%以上的份额(如上海占56%，深圳占67%)。

慢行交通往往是出行起点始发及出行终点到达的必要方式，在出行中是不可取代的。

而且人们的活动与出行呈现多样化的出行目的和出行空间等特征，特别是随着后汽车化时代的到来，人们对休闲、健身等要求越来越高，因此，慢行交通出行比例始终会维持在相当的水平。

1.2 特点慢行交通中的步行是人类最基本、最原始的出行方式。

纵观人类文明史，交通工具的变革只能提升出行的速度、扩大人类活动的范围，却永不能代替人们行走的需求和愿望。

自行车是以汽车为代表的机动化之前的主要代步工具，然而随着城市交通的机动化发展，自行车作为交通工具在一些城市却逐步淡出，但是在日本、荷兰、丹麦等交通高度机动化的国度里，自行车交通始终扮演重要的角色，并成为城市亮丽的动态风景线。

因此，有必要为慢行交通制定科学的发展策略和措施。

慢行交通的基本特点可归纳如下：①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求；②短距离出行有明显优势。

慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5－2.16 m/s，自行车速度一般在10 km/h 左右；出行距离较短，一般小于3 km；③绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效；④在交通安全中处于弱势地位。

1.3 定位慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。

慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。

城市慢行交通系统规划与设计缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。

那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。

一、城市慢行交通的概念与形式城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。

传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。

城市慢行交通的形式多种多样。

首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的步道与自行车道来实现。

在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。

其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。

从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。

最后，城市慢行交通的管理也必不可少。

城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。

二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。

首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。

它应该将城市的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。

其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。

共享单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电桩、停车位等配套设施，以确保可持续的城市慢行交通系统运作。

这里还必须强调一个概念，例如在城市慢行交通的路网规划和设计中，停车位应该考虑到人们停车时间和停放载重（例如共享幼儿车）。

因此，城市慢行交通系统的设计者和规划者需要仔细地考虑到潜在用户的用车需求，添加适当的功能和服务，通过不断提升产品以满足消费者的需求和期望。

慢行交通系统设计(1)研究对象慢行交通系统的概念可以拓展为包含所有能够体现缓解城市交通压力、大气污染、噪声危害、能源危机、土地资源紧缺和全民公平性的、综合的、多样的、低碳的交通出行方式，作为一种绿色的交通方式，越来越受到国内城市交通发展的重视。

从国内许多城镇交通出行方式调查数据中看出，慢行交通方式是城镇的主要出行方式。

本次“慢行交通系统”的研究对象主要以速度为界限进行划分，是指速度在20km/h以内的交通出行方式，主要由步行系统和非机动车交通系统两大部分构成。

步行系统的研究对象主要是指行人，非机动车交通系统的研究对象具体包含自行车、电动车、残疾人车、三轮车等。

(2)设计原则城市道路本身就是城市的快速通道，慢行交通系统是相对而言，并依托于道路，他的“慢”不单纯是速度上的概念，更侧重于人性化，充分考虑人的需求：连续性、独立性、舒适度、安全性、可达性。

由此确定以下设计原则：改变原则——从生态、从人的角度重新思考慢行交通系统；健全网络——整合资源，完善慢行网络；改善环境——生态设计方法，全方位改善慢行环境。

(3)理论及方法传统的交通规划对于慢行交通规划的思考路径是以交通为先导，基于非机动车需求的分析构建慢行网络，而道路沿线及交通枢纽环境设计和改造是一个后续的，次要补充与零碎的建设过程，最终构建了为交通而交通的慢行系统。

本次提出的理论方法为“反规划”，即将生态基础设施作为城市建设规划的刚性框架。

通过“反规划”的方法进行的慢行系统设计，首先要确保城市生态基础设施的系统完整性，即要保证城市生态系统的自然生态功能的服务，把生态系统对城市的各种综合服务功能的保障置于一个前瞻性的、整合的战略高度来实施。

在此前提下，结合步行出行需求和非机动车交通需求的分析，确定慢行交通系统布局。

(4) 慢行交通系统路线结合本次工程片区规划，考虑道路组成情况和坡度要求，慢行交通主要布置在大凤路至普和箐段，其余路段受到地形限制和规划情况，不会产生大规模慢行交通，不单独设置。

老城区慢行系统优化策略——以青岛观象山历史街区为例摘要：青岛作为新的一线城市发展迅速，而除了经济上的发展，青岛也是一座具有历史底蕴的城市，有许多历史街区。

但目前大部分街区街道质量都很差，在现在我国城市更新、城市双休理念的大背景下，历史街区街道环境的优化刻不容缓。

体现青岛特色，提升吸引力进而提升街区活力，提高街区的安全性、舒适性，同时保留街区历史性是观象山街区慢行系统优化的重点。

关键词：慢行系统；青岛老城区；历史街区胡晓慧（沈阳建筑大学建筑与规划学院）1相关概念1.1 慢行系统慢行系统，即慢行交通系统，通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统。

国内最早在 2002 年 4 月由上海市人民政府发布的《上海市城市交通白皮书》上提及此概念，包括“保障步行交通、引导自行车合理运行和促使助动车向公交转移”三方面内容。

基于此，本文对慢行系统的界定为“以步行和自行车交通为主，出行速度不大于 15km/h 的慢速交通系统”。

1.2 历史街区历史街区是保留历史风貌与景观格局的街区，是展现历史文化风貌的重要组成元素。

历史街区一般处于城市的中心城区，商业活动较为发达，优质的医疗教育等公共资源较为集中。

但随着城市的发展，历史街区用地混杂、人流车流集散量较大，道路狭窄、承载力较差。

2 观象山街区概况2.1 观象山街区现状1）发展及区位概况1995 版青岛城市总体规划加入了历史文化保护的专题，明确清晰地提出了旧城区保护框架，在《青岛历史文化名城保护规划（2011-2020）》中观象山片区被划定为观象山历史文化街区。

观象山街区位于山东省青岛市市南区。

市南区是青岛市的政治、文化、金融中心。

基地北临胶宁高架路，东临江苏路，东南侧有信号山公园，北侧有市立医院，西侧有特色的中山路。

2）用地及建筑地块大体分为三种用地，居住用地、医疗卫生用地、公园绿地。

其次为教育科研用地，靠近胶州路有部分商业用地。

建筑建设年代大多是1992-2000年，街区北侧以居住建筑为主，建筑层数以1-4层建筑居多，5-6层以北侧居住区和医院地块。

慢行系统在城市交通设计中的应用与优化随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵成为了一个普遍的问题。

为了改善交通状况，慢行系统逐渐被引入到城市交通设计中。

本文将探讨慢行系统的应用与优化。

一、什么是慢行系统慢行系统是指为行人、自行车和公共交通提供便利和安全的交通设施以及相应的政策措施。

慢行系统强调的是以人为本，鼓励和保护可持续交通方式的发展。

慢行系统的设计应该考虑行人、自行车和公共交通三者之间的协调，保障他们的权益和安全，并且提供便利的出行条件。

二、慢行系统在城市交通设计中的应用慢行系统在城市交通设计中的应用可以从以下几个方面进行探讨。

首先，在城市规划中，慢行系统可以被纳入道路网络规划中。

例如，在城市地标建筑周围设置步行街，优先规划自行车道，以及对公共交通站点进行布局，可以更好地满足人们对便利出行的需求。

其次，慢行系统需要与其他交通方式协调发展。

例如，对于自行车道与机动车道之间的交叉口设计，需要设立相应的交通信号系统，确保自行车和行人的安全通行。

同时，公共交通与步行者之间的衔接也需要考虑，合理设置公交站点和步行路径。

另外，慢行系统的应用还可以体现在城市公共空间的设计中。

例如，在城市广场和公园的规划中，应留出足够的空间供人们休闲和娱乐。

同时，还可以将绿化带和景观设计纳入慢行系统的范畴，提供美观的环境和舒适的行走体验。

三、慢行系统的优化慢行系统的优化可以从以下几个方面进行探讨。

首先，需要建立完善的慢行系统的监测和评估体系，及时了解慢行系统的运行状况。

通过实时监测人流、自行车流和公交车流的数据，可以对慢行系统进行调整和优化，以提供更好的服务。

其次，在慢行系统的建设中，要注重科学规划和合理布局。

根据城市的规模和特点，制定相应的慢行系统发展策略。

对于已建成的城市，可以通过改造和更新既有的交通设施，来逐步实现慢行系统。

另外，需要注重宣传与教育。

慢行系统的成功实施需要得到公众的支持和理解。

通过宣传和教育活动，可以提高公众对慢行系统的认识和了解，促使更多的人选择慢行方式出行。

智慧交通慢行系统设计方案智慧交通慢行系统是一种基于智能化技术的交通管理系统，旨在提高交通流量的效率并降低交通事故的发生率。

以下是一个智慧交通慢行系统的设计方案，包括系统的构成和工作流程。

一、系统构成1. 智能监控摄像头：用于监测道路上的交通情况和车辆行驶速度。

2. 实时交通信息采集器：收集周围车辆的速度和位置信息。

3. 中央控制系统：负责处理和分析采集到的交通信息，并作出相应的调度决策。

4. 交通信号灯控制器：根据中央控制系统的指令，控制交通信号灯的变化。

二、系统工作流程1. 数据采集与传输：智能监控摄像头通过图像识别技术检测道路上的车辆以及车辆的速度。

同时，实时交通信息采集器也会收集周围车辆的速度和位置信息。

这些数据将通过网络传输到中央控制系统。

2. 数据处理与分析：中央控制系统接收到采集的交通信息后，通过算法对数据进行处理和分析，包括计算车辆密度、平均车速等指标。

3. 交通调度决策：根据处理和分析的结果，中央控制系统将作出相关的交通调度决策，如调整信号灯的时长、优化车辆通行路线等。

4. 交通信号控制：中央控制系统将调度决策的指令发送到交通信号灯控制器，控制交通信号灯的变化。

通过合理的信号灯调度，可以实现交通流量的优化和拥堵状况的缓解。

5. 车辆引导和提醒：智能监控摄像头可以通过显示屏或者语音提示等方式，向司机提供实时的交通信息，引导车辆选择最佳的通行路线和行驶速度。

三、系统特点和优势1. 实时性：智慧交通慢行系统能够实时地采集和处理交通信息，及时作出调度决策，大大提高了交通系统的响应速度。

2. 自动化：系统中的各个模块均由智能化设备和算法控制，减少了人工干预的需求，提高了工作效率。

3. 个性化服务：智慧交通慢行系统能够根据不同的交通情况和道路状况，为司机提供个性化的路线和行驶速度建议，缩短通行时间。

4. 安全性：系统通过监控和分析交通状况，能够及时发现交通事故隐患并作出相应的处理，提高道路安全性。

城市慢行交通系统的设计与优化慢行交通系统是指为行人和非机动车提供的交通设施和服务。

在城市中，慢行交通系统的设计和优化至关重要，它不仅可以提高交通效率，减少拥堵，还可以改善城市空气质量，增进市民的出行体验。

本文将重点探讨城市慢行交通系统的设计和优化，以期提供一些有价值的建议。

首先，在设计慢行交通系统时，需要考虑的一个重要因素是交通设施的规划和布局。

慢行交通系统应该具有便利的通行路径，并与其他交通系统（如公交和地铁）进行良好的衔接。

城市道路和步道的宽度应该适度，以确保行人和非机动车的安全通行。

此外，应合理规划和配置临近的交通设施，如人行天桥、地下通道和过街设施，以提供更方便的过马路方式。

其次，在优化慢行交通系统时，一个重要的考虑因素是交通信号灯的配时和布局。

合理的信号灯设置可以提高行人和非机动车的通行效率，减少等待时间和拥堵情况。

信号灯应该根据交通流量的实际情况进行合理的配时，以确保行人和非机动车在最短的时间内安全通过道路。

此外，城市管理部门还可以考虑使用智能交通管理系统来监控和调节交通信号灯，以进一步提高交通效率。

此外，城市慢行交通系统的设计还要考虑到行人和非机动车的安全问题。

在设计布局时，应将交通设施与汽车交通区域有效分离，以确保行人和非机动车的安全。

对于容易发生交通事故的地区，如学校、商业区和居民区，可以设置限速、划定专用车道并加强交通巡逻力度，以提高交通安全性。

此外，城市管理部门还应加大对交通规则的宣传和培训力度，提高市民的交通安全意识。

除了上述设计和优化方面的考虑，还可以通过其他措施进一步提升城市慢行交通系统的品质。

例如，引入共享单车和电动车，以提供更便利的出行方式。

同时，鼓励市民步行和骑车，减少机动车的使用，可以有效缓解交通拥堵和减少空气污染。

此外，鼓励市民使用公共交通工具，提供便捷的换乘设施和服务，可以更好地满足市民的出行需求。

最后，城市慢行交通系统的设计与优化是一个长期的工作，需要不断的改进和调整。

实例分析城市慢行交通系统1 慢行交通的概念及特征1.1 慢行交通概念慢行交通系统的设计内容包括：慢行空间、慢行主体以及慢行行为这三个部分慢行交通系统涉及到市民生活和城市交通的多个方面，除了承担部分市民交通责任外，还可以为市民提供体闲、锻炼、娱乐等生活功能在城市道路中街道和人行道是市民进行慢行交通的主要地点，特别是人行道是市民出行安全的重要保障，为老人和孩子躲避车辆威胁发挥着作用。

1.2 慢行交通系統的主要特征1.2.1 尚未形成完整的慢行交通系统网络在城市道路交通规划汇中，往往非常重视机动车道的网络建设，对于慢行交通系统却没有留出足够的空间，没有设计慢行专用路，在城市的主干道、街道支路和居民小区里没有形成慢行交通系统的基本网络。

不能满足市民慢行交通的连续性需求。

另外，在很多的城市中用于慢行交通的道路很少，即使有规模也是非常小，仅仅是限定在商业小区、居民住宅区或公园周边等，缺乏一个市政建设的整体安排和统筹规划，所以，目前我国慢行交通系统还需要一个长期的完善过程。

1.2.2 慢行交通系统的设计与土地使用不相符慢行交通系统主要存在与社区公共空间、公园的周边绿地、商业区和城市主干道的人行道等，但是在城市建设规划中，虽然为市政公共设施和居民出行留有了一定的空间但是却限定了慢行交通系统的建设空间，使得城市慢行交通没有足够的发展土地并且各个慢行车道之间缺少连贯性，密度偏低，群众出行的选择性不大，这就限制了慢行交通系统本身优势的发挥。

1.2.3 慢行交通的服务设施不完善目前城市慢行交通的发展不但受到空间的限制，而且在服务设施的完善、服务水平的提高等方面还存在很多的不足。

这种服务上的不足有很多表现比如：现在有很多人喜欢骑自行车出行既方便又能锻炼身体，但是城市道路中自行车道却很少，也没有专门的自行车停放地点，即使有也仅限于商场、学校周边，这显然不能满足市民的要求：另外，很多地方都缺少过街设施，不如天桥、过街横道等，不能保障市民慢行出行的需求：再者慢行道路的周边缺少必要的服务的设施，如垃圾桶、休息椅、地图、路标等服务设施，这也给市民的出行带来很大的不便这些弊端使得慢行交通系统的发展无法顺利进行2 乌鲁木齐市慢行交通系统的做法经验慢行交通系统既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式.也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。