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简述空燃比反馈控制的条件空燃比反馈控制是指通过对发动机进气量、进气温度、进气压力、进气湿度、点火提前角等参数的实时监测和控制，使空气与燃油的比例保持在最佳范围内，从而提高发动机的效率和环保性。
进行空燃比反馈控制需要满足以下条件。
第一步，需要有可靠的空燃比检测技术。
目前，常见的空燃比检测技术有广谱氧传感器、氧离子传感器和宽带氧传感器等。
这些传感器可以测量排气中氧气的含量，并根据氧气含量的变化判断出当前的空燃比情况。
第二步，需要有可靠的空燃比控制技术。
空燃比控制系统通常由电脑、传感器、执行器等组成。
电脑负责监测空燃比传感器的反馈信号，并根据反馈信号调整发动机的进气量、进气温度、进气压力等参数，从而控制空燃比在最优化范围内。
执行器则负责执行电脑发出的指令，调整发动机的进气量、进气温度、进气压力等参数。
第三步，需要有适当的控制策略。
空燃比控制系统的控制策略包括基于负载的控制策略和基于速度的控制策略。
基于负载的控制策略是根据发动机负载的大小来控制空燃比的，适用于发动机负载较为稳定的情况，例如在匀速行驶时。
基于速度的控制策略则是根据发动机转速来控制空燃比的，适用于需要频繁变速的情况，例如加速、减速等。
第四步，需要有足够的计算能力和数据储存空间。
空燃比反馈控制系统需要进行实时监测和控制，涉及大量的数据计算和存储，因此需要有足够的计算能力和数据储存空间来支持系统的正常运行。
综上所述，空燃比反馈控制需要满足可靠的空燃比检测技术、可靠的空燃比控制技术、适当的控制策略以及足够的计算能力和数据储存空间等条件。
只有在这些条件的支持下，才能实现对发动机空燃比的实时监测和调整，从而提高发动机的效率和环保性。
空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。
空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。
如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。
此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。
氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
空燃比氧传感器（二）范道钢共2页 [1][2]感器输出信号电流在发动机电脑内部对应出同废气中氧气含量对应的电压值，此电压值只能用专用检测仪测出。
当实际空燃比数值等于理论空燃比时，尾气中的氧气和未燃烧气体碳氢化合物、一氧化碳气也很少，全范围空燃比传感器空气腔侧铂电极同尾气侧铂电极之间的氧化锆固态电解质中没有氧离子流，故空燃比传感器在实际空燃比数值等于理论空燃比时不产生电流。
因无电流输入，发动机电脑内检测电路对应出3．3伏特电压。
当实际空燃比数值小于理论空燃比时，混合气浓，废气中氧气很少，但未燃烧干净碳氢化合物和一氧化碳较多。
在实际空燃比数值小于理论空燃比时，混合气浓工况时，空燃比传感器参考空气腔内的氧气被空气腔侧铂电极电离后生成氧离子，生成的氧离子流过空气腔侧铂电极和尾气侧铂电极之间的氧化锆固态电解质，到达尾气侧铂电极，同穿过空燃比传感器扩散阻力层到达空燃比传感器尾气侧铂电极的未燃烧净的碳氢化合物和一氧化碳发生化学反应，失去电子，产生方向为负的电流。
空燃比控制器汽车燃料及尾气控制技术在工业窑炉首次完美应用本文及本账号下所有文章皆为原创，技术交流请联系，商业利用请绕行工业窑炉使用过程中，气氛是最关键的工艺参数之一。
窑炉气氛决定了制品质量和能耗水平，甚至影响窑炉的安全运行；炉膛气氛和烟气气氛更决定了窑炉内排放的有机污染物能否充分燃烧达标排放。
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◆文/北京 章霆丰田汽车发动机空燃比反馈控制原理及典型故障诊断技巧随着汽车技术的日新月异，发动机的控制技术也在不断完善，尤其在环保形势日趋严峻的现在,发动机的排气控制技术更是被各大汽车生产厂家重视，目前每一项发动机技术的更新，比如气门开闭正时控制、断缸控制、汽油蒸发控制、二次空气喷射、混合动力技术、直喷技术等等都会或多或少对尾气排放的程度有所改善。
目前我国的机动车使用环境相对欧美、日本要恶劣，尤其是可吸入颗粒物对空气的污染更为严重，再加上我国的总体燃油杂志相对比较多，造成了在用机动车发动机的故障发生较欧美国家频繁。
发动机的故障和使用环境又是相互关联一损俱损的。
比如：尾气恶化、发动机抖动、加速无力、油耗增加、启动困难等等，这些现象不是很明显，因为这些问题没有故障灯或特别明显的现象让驾驶员感知故障的存在。
这样不但对发动机排放又很大影响导致空气污染，而且此类故障会不断恶化，等到出现硬性故障后用户的维修成本会比早期处理更高，对于忠实用户来说出现故障后又会对店里的服务能力产生怀疑。
作为汽车服务行业的技术人员，应对车辆发动机的技术状况要更为重视，并且能够熟练掌握故障的分析和解决方法，特别是发动机的软故障，把故障隐患早期发现并解决才是当今汽车维修技术人员应具备的素质。
目前，在诊断汽车故障时，多数是根据现象拆检零部件查找故障点，很少是通过分析发动机数据流来诊断故障。
其实，通过分析数据流，不仅可以快速准确地诊断故障，而且还可以准确把握相关部件的工作状态和健康程度，这对于故障的早期发现和预防、节约维护成本十分有利。
一、发动机反馈控制的目的和原理从理论上讲，汽油发动机尾气排气成分主要有碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO ２)和氮氧化合物(NOx)4种成分组成，其中有害物质主要有碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)。
通过三元催化的氧化还原反应后，碳氢化合物变成水和二氧化碳，一氧化碳变成二氧化碳和氮。
燃气机空燃比控制系统的设计1 前言公司自主研发的燃气机气源多为来自煤矿井下的各种浓度瓦斯气，瓦斯气的浓度、压力、温度等参数会随时间发生变化，即使在保持燃气混合器中燃气阀开度不变的条件下，进入发动机的瓦斯气总量也会发生变化，导致空燃比变化。
同时，在燃气机运行时，不同的运行状态(起机、怠速、满负荷等)下所要求的空燃比也不尽相同，需要及时精确地控制空燃比。
因此空燃比控制成为气体机最关键的技术。
2 空燃比控制系统总体方案2.1 空燃比控制系统的作用空燃比控制系统能够根据燃气机混合气中瓦斯浓度的变化自动调节燃气阀和空气阀的开度，从而调节瓦斯气和空气的进气量，使燃气机空燃比在燃气浓度、压力或温度发生变化时，仍然能够保持在理想范围内，实现燃气发动机最佳空燃比控制，保证发动机稳定运行。
避免了因空燃比变化导致的发动机功率不稳、转速不稳、进气管回火和排气管放炮等现象的发生。
2.2 空燃比控制系统控制原理目前燃气机空燃比控制普遍采用“前馈-反馈”控制相结合的控制模式。
这种以前馈为主、氧传感器反馈控制为辅的控制策略，利用前馈控制对被控制量进行粗调，反馈控制对被控制量进行细调，从而具有前馈控制及时、反馈控制精确的特点。
前馈控制器输入的为燃气机的主信号，即进气压力和转速，直接操纵对象为空气阀和燃气阀的开度。
首先，压力和转速传感器的信号输入到空燃比控制器电控(ECU)单元，ECU根据压力和转速信号，查询控制单元中已设定空燃比数值的二维脉谱(MAP)图(见图1)，确定当前条件下设定的空燃比，也就是确定了空气阀和燃气阀的开度。
空燃比控制器根据计算的结果，发出控制信号，通过阀门的电动执行器把空气阀和燃气阀打开到合适的位置。
然后，氧浓度传感器把检测到的实际空燃比反馈到控制器内，与设定的目标空燃比进行比较，得出误差信号，再经控制器对空燃比进行细调，使空燃比保持在设定的目标值附近。
图12.3 系统结构示意图3.1 空燃比控制器及系统软件燃气机的工作条件要求空燃比控制系统必须具有可靠性高、抗干扰强、响应速度快和精度高等特点，同时各种信息的采集也必须准确可靠，因此公司选择的控制器及软件为WOODWARD公司的EGS-TRIM系列。
山东理工大学硕士学位论文燃气发动机空燃比控制系统研究与开发RESEARCH AND DEVELOPMENT ON AIR-FUEL RATIOCONTROL SYSTEM OF GAS ENGINE研究生： 李 光 举 指导教师： 高 松 教 授申请学位门类级别： 工 学 硕 士 学科专业名称： 载运工具运用工程研究方向： 内燃机性能优化与控制论文完成日期： 2008年4月30日单位代码：10433 学 号：Y0502063密 级：分类号：U464独 创 性 声 明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得山东理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
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山东理工大学硕士学位论文摘要摘 要本文首先分析了燃气发动机及其空燃比控制技术的发展背景和意义，介绍了燃气发动机及其空燃比控制技术的发展现状，针对燃气发动机空燃比控制方面存在的问题，提出了本文的主要研究内容。
论文研究了8300型气体发动机及煤层气的特点，提出了基于CMAC神经网络和PID并行控制的燃气发动机空燃比控制系统的总体设计方案，并通过Simulink仿真分析，证明了该方案的可行性。
文中详细介绍了硬件的设计方案及其工作原理，包括可编程控制器（PLC）及其扩展模块的选型、传感器的选择、步进电机及驱动器的选择、信号采集与处理电路、步进电机驱动电路、键盘电路、报警电路、显示电路及电源电路等；同时详细介绍了软件的设计及实现方法，包括主程序、初始化子程序、数据采集模块、高速计数器（HSC）子程序、脉冲串（PTO）子程序、显示模块、报警模块、按键操作模块及空燃比控制模块等。
