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国产大飞机如何加强与高校的合作国产大飞机项目的发展对于我国航空工业的崛起具有极其重要的意义。
在实现这一宏伟目标的过程中，加强与高校的合作无疑是一条充满潜力和机遇的道路。
高校作为知识创新和人才培养的重要基地，拥有丰富的科研资源、专业的师资力量以及充满活力和创造力的学生群体。
那么，国产大飞机该如何加强与高校的合作，从而实现互利共赢呢？首先，建立产学研合作平台是关键。
这一平台可以整合国产大飞机企业、高校和科研机构的资源，形成协同创新的合力。
企业可以提供实际的工程项目和需求，高校则发挥其在基础研究和前沿技术探索方面的优势。
通过共同设立研究课题，针对大飞机研发过程中的关键技术难题展开攻关。
比如，在飞机材料的研发上，企业可以提出对新材料强度、耐腐蚀性等方面的具体要求，高校的材料科学专业则组织科研团队进行针对性的研究。
其次，开展实习实训合作项目。
国产大飞机企业可以为高校学生提供实习机会，让学生们亲身参与到大飞机的生产、制造和研发过程中。
这样一来，学生们能够将在学校学到的理论知识与实际工作相结合，提高他们的实践能力和解决问题的能力。
同时，企业也能够提前发现和培养潜在的优秀人才。
对于高校而言，通过与企业合作建立实习实训基地，能够更好地调整教学内容和方向，使培养出来的学生更符合市场需求。
再者，加强人才联合培养。
可以采取订单式培养的模式，根据企业的需求，高校为其定制培养专门的人才。
比如，针对大飞机的飞行控制系统，企业与高校共同制定培养方案，开设相关课程，培养出既具备扎实的理论基础，又熟悉大飞机飞行控制技术的专业人才。
此外，还可以鼓励高校教师到企业挂职锻炼，企业技术人员到高校兼职授课，促进双方的交流与合作。
在科研成果转化方面，高校和企业需要建立有效的机制。
高校的科研成果往往具有较高的学术价值，但在实际应用中可能需要进一步的转化和优化。
企业可以积极参与高校科研项目的中试和产业化阶段，提供资金、场地和设备等支持，加速科研成果的转化。
航空产业对接融入中的产教融合发展探析些年来，随着航空产业的发展，航空产业对接融入这一热点话题也受到政府和学者们的重视。
航空产业的对接融入是指航空科技、管理技术、企业创新等，与传统产业之间的对接融入，它实现了航空产业的跨界融合，促进了新兴产业的快速发展。
另外，产教融合发展也是航空产业对接融入的关键方面。
产教融合发展是指在产业发展的过程中，不断加强高等教育与产业之间的交流合作，促进航空科技、管理技术、企业创新等人才受教育和培养，形成学术能力与产业需求的联动效应，为中国航空产业的发展注入新的动力。
二、航空产业对接融入的概念及其特点1、概念：航空产业对接融入指的是新航空技术、管理技术、企业创新，与传统产业之间的对接融入，它可以实现企业的深度发展，拓展企业的市场覆盖范围，提高企业的核心竞争力。
2、特点：航空产业对接融入本质上是一种跨界融合，它具有空间和时间的双重要求，要求将技术成果和政策优势及时转化为企业发展的实际收益。
此外，航空产业对接融入也具有经济效益和技术效益，它实现了企业技术创新、市场营销、品牌建设等各项战略性活动的结合。
三、产教融合发展理论及其应用1、产教融合发展理论：产教融合发展理论是指发展中国家或地区的战略，它将经济发展理论、科技发展观，以及高等教育的理论框架紧密结合起来，形成一种新的发展理论。
它的基本原则是，在发展过程中，高等教育要与产业发展保持一种紧密的联系，把高等教育和产业发展准确融合起来，实现产业发展与高等教育双向动态的联系。
2、产教融合发展的应用：以航空产业为例，在航空产业的发展中，产教融合发展的应用显而易见。
首先，政府及学校要充分利用公共资源，加强航空科技、管理技术、企业创新等相关领域的研究和培养，促进产业与高等教育的对接；其次，要建立起一套完善的产教共赢模式，联合企业开展技术转移、人才培养与交流等，促进高校、企业和政府机构三者之间的互动与合作；最后，政府要加强对航空行业的监管，确保企业的核心竞争力和市场的整体稳定。
推动产学研深度融合，强化关键核心技术和前沿技术供给能力要强化科技创新策源功能，努力实现科学新发现、技术新发明、产业新方向、发展新理念从无到有的跨越，成为科学规律的第一发现者、技术发明的第一创造者、创新产业的第一开拓者、创新理念的第一实践者，形成一批基础研究和应用基础研究的原创性成果，突破一批的关键核心技术。
提供高质量科技供给，要明确支撑发展的方向和重点，加强科学探索和技术攻关，形成持续创新的系统能力。
穷理以致其知，反躬以践其实；科学研究既要追求知识和真理，也要服务于经济社会发展和广大人民群众；广大科技工作者要把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中。
深刻认识到，建设世界科技强国，必须面向经济社会主战场，扩大科技供给质量和效率，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革。
一、推动产学研深度融合，强化关键核心技术和前沿技术供给能力强化企业创新主体地位。
推动企业成为技术创新的主体，要培育一批核心技术能力突出、集成创新能力强的创新型领军企业。
要发挥市场对技术研发方向、路线选择、要素价格、各类创新要素配置的导向作用，让市场真正在创新资源配置中起决定性作用。
鼓励行业领军企业建立高水平研发机构，形成完善的研发组织体系，集聚高端创新人才。
强化关键核心技术创新平台建设。
围绕经济社会发展的重大需求和行业发展方向，强化国家产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心等产业创新平台建设，整合行业上下游、产学研创新资源，共同建设规模体量大、单个创新主体建不起或多个创新主体分建不划算的开放性创新平台，汇聚优秀创新人才，开展关键核心技术攻关。
发展行业前沿共性技术研究体系。
支持部分大型企业依托转制科研院所，组建面向行业共性基础技术、前沿引领技术开发的行业研究院，增强共性技术研发能力，开展下一代战略性技术和产品开发。
推进产学研用一体化。
建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系，支持龙头企业整合科研院所、高等院校力量建立创新联合体。
空中乘务专业设置必要性与可行性分析报告二Ｏ一九年十二月空中乘务专业设置必要性与可行性分析报告一、开设空中乘务专业的意义与设置背景（一）空中乘务专业的开设是经济发展的必然要求我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。
中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第2位。
到2020年, 随着中国经济的快速发展, 中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右, 每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加, 航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长, 中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。
民航业的高速发展, 对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。
（二）民航业的发展现状、趋势与政策背景近年来中央提出了“一带一路”发展战略，打造21世纪海上丝绸之路核心区，加快建设自由贸易试验区。
国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》指出，要把福建省建设成为东部沿海地区港口和航空的重要基地。
2017年，中国民航局发布了《中国民用航空发展第十三个五年规划》(简称“《规划》”)，描绘了到2020年民航产业发展蓝图，并提出系列目标。
根据《规划》，到2020年旅客周转量比重将达到28%，运输总周转量达到1420亿吨公里，旅客运输量7.2亿人次，货物运输量850万吨，年均分别增长10.8%、10.4%和6.2%。
在机场建设方面，“十三五”期间全国续建、新建机场数量将达到74个，现代机场体系的完善将给旅客出行、货物运输带来极大便利。
《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》指出：“十三五”期间，厦门翔安机场、福州长乐机场二期、武夷山新机场主体工程将基本建成，全省民航旅客吞吐量突破6000万人次。
我省将重点抓好福州长乐机场二轮扩能工程续建，加快推进厦门翔安机场和福州长乐机场二期等建设；加快推进泉州新机场、义序机场迁建和莆田、漳州军民合用机场前期工作，争取早日开工建设。
同时加快建设平潭、宁德、东山通勤机场、三明沙县和福清通用航空基地、屏南旅游通用机场、福建警用航空服务中心、福建省航空护林总站及其分站等项目，构建和完善福建通用航空服务网络。
24航天工业管理2019年·第3期白志富、魏唯一、刘东方、吕淮北、李曜 /中国运载火箭技术研究院的各种生产要素的有效组合，是推进以企业为主体、市场为导向、产学研相结合技术创新体系建设的具体行动。
近年来，随着经济全球化的迅猛发展，航天企业的技术创新活动与政府部门、高校及科研机构、金融及中介机构的合作更加紧密。
在建设科技强国、航天强国的总体要求下，如何更好的通过科技体制改革，最大限度地发挥产学研合作优势，进一步完善企业技术创新体系功能，是我国航天企业在后续发展中必须正视的关键环节，也是进一步提升企业核心竞争力，支撑航天企业长远发展的基础。
笔者以航天某研究院为对象，围绕航天企业使命要求，分析现有航天企业产学研合作的典型做法，挖掘产学研合作对于技术创新体系转型升级的价值内涵，为进一步提升航天企业技术创新能力提供参考。
产学研合作是以企业、高校和科研机构为核心，在政府、金融机构、科技中介服务机构的大力支持下以优势互补和利益共享为基本原则，按照一定的机制和规则进行合作，开展新技术研究开发和应用、人才培养等各类活动，以推动科技进步和加快经济社会发展。
产学研合作创新是国家创新体系有效运作的重要环节，通过产学研结合可以合理配置各方资源，促进技术创新所需关于产学研合作助推航天企业技术创新体系升级的思考25航天工业管理2019年·第3期一、航天企业技术创新体系现状技术创新体系指推动技术创新的组织系统、关系网络以及保证系统有效运行的体制和机制。
对于航天企业而言，技术创新体系是航天科技工业新体系的有机组成部分与重要建设内容。
当前，在国家层面提出构建科技强国、航天强国的战略下，技术创新的战略地位更加凸显，市场化的特点更加突出。
面对新形势、新机遇、新变化、新要求，航天企业特别是研究院层面需要准确把握新时期技术创新工作的特点及规律，建立系统化的协同创新体制与技术创新机制，不断提升企业的自主创新能力和核心竞争力。
2024届高考作文备考：新质生产力【背景资料】在全国两会召开之际，“新质生产力”成为各界关注的热词。
新质生产力是由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级催生的当代先进生产力。
先进科技是新质生产力生成的内在动力。
吹响加快发展新质生产力的号角，展现了中国开辟发展新领域、新赛道的决心和信心，必将为经济高质量发展注入更加澎湃的动能。
【标准表述】当今世界，新一轮科技革命和产业变革深入发展，全球进入创新密集时代。
谁能率先在关键性颠覆性技术方面取得突破，谁就能够塑造未来发展新优势，赢得全球新一轮发展的战略主动权。
历史经验和当今实践都启示我们，在强国建设、民族复兴的新征程上，我们必须坚定不移推动高质量发展，加快实现高水平科技自立自强，加快发展新质生产力，如此才能在激烈的国际竞争中牢牢掌握发展主动权。
可以说，新质生产力的提出，体现了我们以科技创新推动产业创新，以产业升级构筑竞争新优势、赢得发展主动权的定力和底气。
【对策表述】新质生产力的形成有助于抢占发展制高点。
新质生产力的形成和发展，离不开源源不断的技术创新和科学进步。
要抢占发展制高点，就必须重视基础研究和高新技术研发，提高自主创新能力，加强知识产权保护和科技成果转化应用。
同时，也要处理好开放式创新与科技自立自强的关系，加强国际科技创新合作，吸收全球先进技术和管理经验，提升集聚和使用全球创新资源的能力。
新质生产力的形成有助于培育竞争新优势。
在新产业、新业态、新领域、新赛道上，我国已经取得了显著的发展成就，具备了较好的基础和条件，包括在人才、技术、资本等方面积累的优势，以及市场规模、产业体系等方面的有利条件。
加快形成新质生产力，要求坚持深化改革开放，强化体制机制创新，打通堵点、优化环境，着力破解深层次体制机制障碍和结构性矛盾，充分激发全社会创新创业创造活力，从而提升产业的整体竞争力，培育产业竞争新优势。
新质生产力的形成有助于积蓄发展新动能。
在当前复杂多变的国内外形势下，加快形成新质生产力，着力点应是千方百计激活创新主体，更加充分发挥企业在科技创新和产业创新中的主体作用，使之成为创新要素集成、创新成果转化的生力军，打造科技、产业、金融等紧密结合的创新体系，从而为实现高质量发展提供强大动力和支撑。
产学研相结合推动产业全面发展
佚名
【期刊名称】《电子工业专用设备》
【年(卷),期】2006(35)4
【摘要】日前，环球仪器公司在上海宣布与清华大学达成了战略合作意向，双方
将围绕学科设立、教材编写和课程赞助等方面进行全面合作，共同推动国内表面贴装技术学科的建设，旨在促进行业产、学、研各方面的融合，培植行业专家，缩短国内与国外先进技术水平的差距，以适应日益变化产业发展趋势。
【总页数】1页(P8-8)
【关键词】产学研相结合;全面发展;产业;环球仪器公司;国外先进技术;战略合作;技
术学科;清华大学;教材编写;表面贴装
【正文语种】中文
【中图分类】F426.82
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“着力推动产学研合作”——深度融合产业需求，打造优质协同生态2023年，着力推动产学研合作已成为推进国家发展的重要战略之一。
在这个时代里，科技创新已经成为推动经济发展的核心。
面对新一轮的技术革命和产业转型，产学研合作不仅是推动技术进步的必由之路，更是实现优质协同生态的关键所在。
首先，深度融合产业需求是产学研合作的重要行动指南。
未来的产业各个环节创新需求将愈加强烈和复杂。
产业界的创新搜索早已不再是科研界渗透到产业界的单向流动，而是更加多元化的协同创新过程。
产学研合作应当结合实际产业需求，集中精力于解决产业链中存在的核心技术瓶颈，为实体经济提供服务。
比如说，在农业领域，我们强调科技创新的农业模式将从传统的单向性转化为全方位的双向互动。
我们需要创新性的解决土地利用问题，以及精准农业等农业生产的短板。
这方面的应用对于不断优化高产率、高质量、生态可持续的农业生产格局具有重要意义。
其次，打造优质协同生态需要更加深入的合作机制。
传统上，产学研合作主要体现在高校和科研院所等研究机构与企业之间的科技技术合作。
如今，把企业引入科研机构、学校，推进再创新、再升级，打造共创、共赢与共享协同生态，逐渐发展成了产学研合作的重要形态。
在这一点上，我认为，产业联盟、跨产业的技术协同以及基于开放创新的产业聚集，具有较大的潜力。
产业联盟可以将拥有相关资源的企业、研究机构和政府机构集中起来，通过合作共享等方式互相补足缺陷，实现所谓“1 + 1 > 2”的效果。
跨产业的技术协同则注重于整合不同产业领域的知识与技术。
这种合作模式可以有效地促进一些新兴的跨领域技术的发展，同时也可以为没有进入特定领域的企业竞争力提供助力。
最后，基于开放创新的产业聚集，将促进企业合作与技术共享，致力于打造优质协同生态。
由此形成的产业集群会聚集一些与核心技术或市场需求相关的企业，提供高水平、高效率的创新生态服务。
总之，产学研合作在未来不仅需要深度融合产业需求，更需要有效地跨越学、研、商界的界限，建立起更加深入的合作机制，打造优质的协同生态。
航空产业产学研用一体化协同发展的实现路径——以南昌市为例高银;李翼鹏;李文川【期刊名称】《开发研究》【年(卷),期】2021()6【摘要】加快航空产业产学研用一体化协同发展是南昌市航空产业崛起的重要举措。
首先,对南昌市周边相关代表性航空企业进行调研,分析了航空产业产学研用一体化发展的现状,理清主要存在的高质量协作不够、保障机制不全、产业融合不深、一体化程度不高等问题。
其次,借鉴国内外成功经验,利用2小时高铁经济圈“大南昌”区域概念,将南昌周边航空企业纳入一体化研究范畴,借助协同理论构建“政产学研用”协同发展体系模型。
在结合协同机理的基础上,运用系统动力学因果回路图深入剖析航空产业发展的内在关系,凝练出相关要素的协同功能。
最后,从航空产业产学研用一体化规划、完善保障机制、融合拓展、发挥政府桥梁作用、完善投融资体系、创新协同人才培养体系6个方面提出“大南昌”城市圈航空产业产学研用一体化发展的实现路径。
【总页数】8页(P88-95)【作者】高银;李翼鹏;李文川【作者单位】南昌航空大学军民融合发展研究院;南昌航空大学经济管理学院【正文语种】中文【中图分类】F426.5【相关文献】1.京津冀一体化背景下河北医药产业发展战略研究——兼论京津冀医药产业协同发展路径2.政产学研协同下信息安全产业体系构建与发展路径研究3.基于创新生态系统视角的航空产业发展路径研究——以天津航空产业为例4.协同创新视角下通用航空产业发展关键人才培养机制——以南昌航空大学与江西省通用航空产业发展为例5.新旧动能转化背景下高职院校产学研协同培育路径研究——以汽车产业发展为例因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
