车身焊装SE(同步工程)

焊接SE应用技术2008--1010--62008言前言从上世纪70年代末，80年代初，美国通用汽车公司在经历过一次高峰后，开始跌入低谷，而且这种状态一直持续30多年。

在大西洋彼岸，丰田汽车却取得了事业的辉煌业绩，在汽车市场取得了一个又彼岸丰汽车却取得事业的辉煌业绩在汽车市场取得个一个胜利，逐渐成为世界第一。

通过对这一现象研究，我们发现，通用汽车在产品设计完成后传给工艺设计部门，工艺设计部门在设计过程中有问题再反馈至产品设计，等在制造白车身时发现问题，再向上程中有问题再反馈至产品设计等在制造白车身时发现问题再向上反馈，等白车身制造出来后，再向供应商招标，开发内、外饰件，如果出现问题再反馈至产品设计部门。

这种设计模式是串行工程又叫抛墙式设计。

丰田汽车公司做法是：在产品的设计和开发阶段，产品设计部门、工艺设计部门以及供应商都参与进来，将问题解决在前期，这种做法就是并行工程也叫同步工程即SE .目前长城公司两大技术部门包括研究院和工程院,研究院主要负责产品前期开发,工程院主要负责生产技术准备,但两部门相互参与较少,研究院设计产品时没有工程院技术人员参与,工程院对研究院设计出的产品审核基本为走形式,造成产品设计对制造技术要求严重忽视,最终导致大量产品设计变更,产品开发周期大大延长,其原因是对同步工程(SE)认识不够,基本上走的是旧式的开发流程,即串行工程.如今形势严峻，我们面临着一次“大考”。

同步工程(SE)，这一如今形势严峻我们面临着次大考同步程()新工艺、新方法论的引入，我们就能谱写出一份完美答卷。

焊接SE的意义对车身设计进行同步的、全面的工艺性审查,主要对车身设计进行同步的全面的工艺性审查达到以下目的:•对车身零部件的定位系统进行审查,使定位系统统一,使定位系统统且设计合理,便于准确定位,以提高车身制造精度.•车身可装配性,搭接性审查使车身零部件合理装配.•使车身焊接流程合理化,减少工装开发数量,同时简化工装,并使作业均衡化.•对焊接可行性、操作性、安全性进行全面审查,提高作业效率.•合理分配公差,保证车身主要尺寸和关键零部件的装配要求.焊接SE主要包括内容1.;1车身设计审核2.工程计划编制;3.焊接流程图设计;4.平面布置图设计;55.MCP\MCS设计;6.焊点布置图设计;7.三维焊接模拟分析;88.公差分析.1.车身设计审核（1）定位系统审查：主要包括定位基准的选择,其中对定位孔的审查包括位置、形状、尺寸、方向、强度等内容，对定位面的审查包括定位面分布，强度、面积大小等内容.1.车身设计审核（1）定位系统审查：BODY ENG. TEAMNOTITLEDIVISION : LOCATIONThe shape location hole is applied to be emboss type as p[ossibleBODY-LC-001BIW REQUIREMENT STANDARDCHECK SUBJECT & DRAWINGSDESCRIPTION1. Hard to be transformed due to the strength around holes 2Advantageous to prevent a water leakageDRAWING OR SKETCH BODY ENG. TEAMNOTITLEDESCRIPTIONIn case impossible to set up the clearance hole for thel ti h lDRAWING OR SKETCHDIVISION : LOCATION Distance between the location hole and panel for clearanceBODY-LC-004BIW REQUIREMENT STANDARDCHECK SUBJECT & DRAWINGS2. Adv antageous to prev ent a water leakage boss typelocation hole a : distance of the location hole and panel d : the diameter of the location hole Regular : a ≥4+½Øtan(30°)Special : a ≥4+½Øtan(45°)AAdSec A A aNOTITLEDRAWING OR SKETCHDESCRIPTION1. Make the perpendicular surface and hole if possible2. Make a diameter of the hole as large as possible ( small parts : Ø8,Ø10, midium parts : Ø10,Ø15,large parts : Ø20,Ø25, special : Ø6 )3. Standardize the hole size to be identical as possible.Requirement of the location holeBODY-LC-002Em boss type NO TITLE DESCRIPTION1. Make pitch as far as possible( distance between location surfaces[x,y] / total length[X ,Y] ≥0.6)2. Location surface size ≥ □20(with emboss height=2mm)Requirement of the location surfaceBODY-LC-005DRAWING OR SKETCHSec. A-AxNO TITLE Size of clearance hole according to location holeBODY-LC-003 4. Make pitch as far as possible ( distance between holes[a]/ total length[L]≥ 0.6 if possible)5. Make sure it must be the same the direction of the location hole axes6. The number of location holes is 2 in each part (special case : 1 hole is possible)La(with emboss height 2mm)YXyd1 : the diameter of the location holed2 : the diameter of the clearance hole L < 30mm, d2=d1+3(In case of 3 layer , d2=d1+3, d3=d2+1)L ≥ 30mm, d2=d1+5DRAWING OR SKETCHDESCRIPTIONAd1LNO TITLEDRAWING OR SKETCHDESCRIPTIONAd2Sec. A-A1.车身设计审核（1）定位系统审查：阶段 (P h a s e ):S E D r a w i ■ 工艺工程(Process Eng'g □ 产品设计(Product Desi □ 厂家调试(Tryout) □ 样车试制(Proto)□ 现场调试(Pilot)零件图号(Part/Eq No.)： 零件名称(Part/Eq Name)： 类别(C a t e g o r y)□ 工程变更(Eng'g Ch)■ 设计变更(Design Chang □ 项目变更(Project Ch)公差变更(文件编号：CH031-BD-UB-002编制校对ENGINEERING CHANGE REQUEST ( ECR )车型类别 (M o d e l) :CH031提出日期：联系人及电话：批准最终回复日期(R e p l y d u e ):.5101194前地板中通道后加强梁 阶段 (P h a s e ):S E D r a w i ■ 工艺工程(Process Eng' □ 产品设计(Product Desi □ 厂家调试(Tryout) □ 样车试制(Proto)□ 现场调试(Pilot)零件图号(Part/Eq No.)： 零件名称(Part/Eq Name)： 类别(C a t e g o r y )□ 工程变更(Eng'g Ch)■ 设计变更(Design Chang □ 项目变更(Project Ch)最终回复日期(R e p l y d u e ):.5101151/2-G08ENGINEERING CHANGE REQUEST ( ECR )车型类别 (M o d e l ) :CH031提出日期：联系人及电话：批准文件编号：CH031-BD-UB-001编制校对□ 公差变更(Tolerance Ch □主题 : S A B C （Subject）问题描述 (Problem Description)Change location hole positionC A成形性Formability 制造设备制造工艺Prod. Process 焊接性Weldability 前板中后加梁主要原因（c a u s e ）B Existing location hole (using nut)□ 公差变更(Tolerance Ch □主题 : S A B C （Subject）问题描述 (Problem Description)制造工艺Prod. Process 焊接性Weldability 左/右前地板前横梁本体主要原因（c a u s e ）BA 成形性Formability 制造设备C Location hole direction is not "Z" axisLocation hole direction is not "Z"axis (5 degree)H 操作性Operability 材料屈服点M t ri l Yi ld 品质Quality F 基准变更Datum Change G D Prod. Equipment E 基准变更Datum Change G D Prod. Equipment E 品质Quality F 操作性Operability 材料屈服点变更申请 (Change Request)冲压 (Press Die)JMaterial Yield 费用Cost 其他Others费用影响（c o s t ）I 变更申请 (Change Request)冲压 (Press Die)Change panel shape &make hole direction as "Z"axis费用影响（c o s t ）I 其他OthersJH Material Yield 费用Cost 焊装 (Body Tool)总装 (GA)检查（）Shape change & Make locationholeChange panel shape & make hole direction as Z axis 焊装 (Body Tool)总装 (GA)回复 :□ 接受□ 保留□ 条件接受□ 拒绝涂装（PA）总装（GA）检查（c h e c k e d）冲压（PR）焊装（BD） 回复 :□ 接受□ 保留□ 条件接受□ 拒绝检查（c h e c k e d ）冲压（PR）焊装（BD）涂装（PA）总装（GA）1.车身设计审核（2）焊接审查：主要审查焊钳的可接近性、点焊接性、CO2焊接的难易程度、焊钳同凸焊螺母之间的距离。

本文讲述了同步工程的定义、特点以及在开展同步工程工作时所使用的软件,重点对焊装同步工程分析的内容和作用进行了说明,并且就某车型通过焊装se工作所达成的效果进行了阐述。

随着国内外汽车市场竞争日益加剧,消费者对汽车产品质量和外观要求越来越高,同时汽车的换代周期越来越快,这就需要各汽车企业更好、更快地研发出全新的产品投放市场,提升企业的竞争力,满足不断提高的用户需求,为了达到这一目标,在汽车产品研发中充分运用同步工程的方法显得尤为重要。

同步工程同步工程(se,simultaneousengineering)是指在汽车设计阶段进行工程化可行性分析,在设计阶段把后期制造过程中可能出现的问题暴露出来,通过产品设变、工艺优化等技术手段解决制造隐患,避免后期制造的风险。

se又称为基于可制造性的设计(dfm),它是汽车产品开发人员必备的12项技能之一。

se与传统的开发模式相比,具有同步性、约束性、协调性和一致性等特点,从而有效地缩短了产品开发周期,提高了产品的质量,降低了整车开发成本,减少了后期产品工程变更的次数。

目前,国内汽车企业都在不同深度地应用se,长城汽车股份有限公司虽起步较晚,但是运用与推广上发展较快,通过运用se使新开发的一款轿车开发周期缩短了2个月,产品质量也较以前有了大幅度提升。

使用的工具及软件在进行se过程开发中,日韩和欧美的工作方法存在差异:日韩更注重经验的作用;而欧美主要是使用专业操作软件来开展工作,其冲压方面应用的软件主要是pamstamp、autoform和dynaform,焊装所用软件为tecnomtix、delmia和3dcsanalyst,涂装所用软件为cadfem,总装公差使用的软件主要是variationanalysis和cetol6。

其中tecnomtix主要分析工序的安排、焊点排布进行,delmia主要是对生产现场进行数字化模拟,3dcs analyst主要分析产品尺寸公差,其余主要是使用一般的三维软件通过观察数模来进行se数模分析。

浅析汽车行业总装同步工程SE分析摘要：对总装同步工程在新车型研发过程中高效协同开展进行探讨。

通过开展前置活动把总装制造工艺的边界引入到产品设计中去，对总装标准化、通用化、平台化如何开展进行了描述。

通过同步工程，使新车型研发周期缩短，控制生产制造成本，提高整车质量。

一、引言随着我国汽车发展，行业竞争日益激烈，为达到更短的新车型开发周期、更低的成本、更高的质量产品，必须保证新品研发过程中各部门系统的协同工作，尽早的把问题提前识别。

本文通过讲述某车企新品开发过程中，开展总装同步工程分析。

二、同步工程的基本概念同步工程（SE，Simultaneous Engineering or Synchronization Engineering），又称并行工程：“对整个产品开发过程产品的各个子系统同步开发，产品与工艺、工装的开发，产品与质量目标同步规划，是开发者从概念开始就考虑其他子系统的接口和需求，考虑后续工艺和工装的水平和能力，考虑质量目标的实现要求，即开发时就考虑到整车产品生命周期内的所有因素的一种系统方法。

三、总装同步工程-项目可行性分析阶段新品项目立项后，项目目标、产品周期及开发范围、关键技术、主要性能、制造地、生产纲领等战略文件初步锁定，总装同步工程在此阶段开展如下前置活动；1.编制新品项目总装工艺技术要求，与研发各模块成员开会宣贯，在产品设计前与设计达成一致意见。

车身边界（整车吊挂点及线体通过性）、底盘边界（悬架系统定位、车轮分度圆、液体口尺寸及加注空间）、动总边界（动力系统定位）、内饰边界（仪表横梁夹取定位，主副仪表的模块化、集成化、安装空间）、热管理边界（液体口尺寸及加注空间、管路插接）、电器边界（模块通用化、线束可插接性）、外饰边界（整车玻璃定位密封性、）2.收集编制现有车型问题清单（试制阶段问题、试生产问题、遗留问题、售后问题等）四、总装同步工程-项目产品设计阶段4.1总装SE数据分析产品初版数据发布后，编制产品checklist分析清单，按清单中7大分析模块（历史问题清单、数据质量、可装配性、装配精度、性能确认、混线效率、人机工程、成本、可维修性）、14个分析维度（历史问题清单排查、完整性、匹配性、通过性、装配空间、工具、定位、防错、密封性、保安防灾、装配一致性、同工位同工装、装配结构、人机工程、可维修性）开展单件SE分析，提出ECR问题，保证SE分析过程中不漏项。

汽车同步工程中焊装SE探讨概要：在提升同步工程方案科学性以及合理性的过程中，应对焊装SE使用过程中的具体流程以及内容进行全面的掌握，才能够促使同步工程应用过程中，体现出较强的协调性、同步性和一致性等优势，也只有这样才能够促使同步工程同汽车领域的需要保持一致，提升汽车的使用功能。

在进行整车开发的过程中，拥有最长周期以及最高成本的环节就是车身的开发，该环节施工过程中，如果将数模转入到磨具开发当中是在车身设计实现以后进行的，那么这时传统的车身开发流程，一旦基本实现了冲压开发，就可以在车身家具开发的过程中对焊装工艺进行充分的利用。

在减少成本高、周期长等问题的过程中，就是SE分析充分利用的关键。

一、焊装SE分析在同步工程中的应用（一）工作目的在对焊装SE环节进行充分利用的过程中，希望可以实现以下目标：首先，不仅可以对焊装流程进行优化，更能够提升产品的焊接结构功能；其次，促使焊装过程中，相关的工艺措施成本得以有效降低；再次，对调试产品过程中需要耗费的周期进行缩短；第四，制定相关控制策划，促使车身总成质量以及早期的焊接车身分总成质量及效果提升；最后，促使可行性分析在焊接工艺的应用过程中得以实现。

（二）工作流程开发设计产品以及工艺的环节应当是同步的，因此开发模式的同步性在实施中，可以对两个环节的内容进行有效的资料收集、整理和分析，从而能够促使同步工程方案在产品开发设计以及焊装开发当中更加具有科学性[ 1 ]。

在对焊装SE 分析流程进行设计的过程中，需要对APQP产品开发流程进行充分的利用，这是TS16949核心工具之一。

（三）工作内容在样车Benchmark阶段当中，最主要的工作内容是进行标杆样车的对比分析，分析过程中，需要有效分析外观间隙段差、零件分开以及焊接工艺等；在造型设计的阶段过程中，需要进行模型以及断面的分析，其中分析外板结构分型线以及车身外观间隙段差是模型分析的主要内容[ 2 ]。

这过程中需要对CAS数据主断面油泥模型进行输入，而分析车身结构，对其合理性以及实现形式进行判断是分析的主要内容，同时还包含对焊点位置、焊装操作性以及不同零件之间的装配等进行初步分析，这一过程中，需要对总布置方案主断面进行输入，二者共同对焊装SE分析报告进行输出；针对样车试制阶段来讲，主要工作分类为确认SE 结果，在进行工作的过程中，应对SE内容是否具有可操作性进行确认，同时确认的内容还包含焊接操作性、装配作业性以及合理性在MCP中的体现。