21船舶外形的一般特征

第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。

图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。

舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。

亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。

中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。

对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。

图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。

甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。

甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。

舷弧——甲板边线的纵向曲度。

首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

脊弧——甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。

首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。

尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。

二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。

一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。

拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。

有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。

三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。

20世纪游艇外观造型特点《20世纪游艇外观造型特点》游艇作为一种奢华、舒适的水上交通工具，自20世纪初就开始逐渐流行起来。

随着时代的发展，20世纪的游艇外观造型经历了许多变化，展现出了独特的特点和风格。

首先，20世纪游艇外观造型注重奢华和舒适。

游艇的拥有者往往是富有和有品味的人，他们对于船只的外观设计非常重视。

游艇外观经常采用光滑流线型的造型，旨在使船体在水上行驶时具有更好的性能和航行稳定性。

船体上通常配有宽敞的舱室、豪华的装饰和舒适的设施，例如豪华的卧室、宽敞的客厅和餐厅、高档的浴室等，以满足船主和客人的需求。

其次，20世纪游艇外观造型强调创新和科技。

伴随着科学技术的不断进步，游艇外观的设计也得到了革新和提升。

20世纪初的游艇外观相对简单，主要以经典的木制和铁框结构为基础。

然而，随着船舶工艺技术的发展，游艇的外观开始采用更多的金属和玻璃材料，以及精细的细节处理，进一步提升了船体的航行性能和外观美观度。

此外，20世纪游艇外观造型注重个性和独特性。

许多游艇主人希望能够展现出自己独特的生活方式和品味，因此他们通常选择定制游艇，以满足自己的需求和喜好。

个性化的设计使得每艘游艇都有其独有的外观特点，例如独特的线条、独特的色彩搭配和独特的装饰元素等。

通过塑造特殊的外观造型，游艇主人可以展现自己的独特品味和身份。

综上所述，《20世纪游艇外观造型特点》展示了20世纪期间游艇外观设计的奢华、舒适、创新和个性化特点。

这些特点不仅满足了游艇主人的需求和品味，同时也为游艇行业带来了更多的发展机会和创新空间。

随着21世纪的到来，游艇外观造型将进一步演化和改进，以适应时代的变迁和人们对船只外观的不断追求。

轮船形状及特点
轮船是一种用来在海洋中旅行的船只，它一直是人类与世界的重要桥梁，贯穿着重要的历史和文化。

轮船形状和特点为它提供了建造、航行、抵御危险等特性，在历史的演变中，轮船形状及其特点也一直在变化。

第一，轮船的形状。

从最初的帆船到现今的高科技游艇，轮船的形状已经发生了很大的变化，但基本形状仍然保持不变，即轮船呈纵向外形，前后两部分的内部空间由内部框架结构支撑，在内部框架的支撑下，轮船的外部形状有船底、船首、船尾、船帆等多部分组成，它们能有效地分流水流，以有效地改变船只的航行方向，使轮船在海洋中安全、有效地前行。

第二，轮船的特点。

轮船有许多特点，它们有助于提高轮船的性能和安全性，大大改善了人类在海洋中的旅行和运输。

首先，轮船具有良好的航行性能。

由于其复杂的船体结构，轮船具有抗滚性好、速度快、噪音低的特点，能够有效地抵抗海洋的汹涌，使船只保持稳定的方向，实现快速行驶。

其次，轮船具有良好的安全性能。

为了保证船舶安全，船舶内外布有多层防护系统，采用革新的船体结构，增加船只的承载能力，实现对海洋汹涌的有效抵抗，保障船只安全航行。

综上所述，轮船形状及特点是深刻影响人类历史演变过程的重要因素之一。

轮船形状和特点改变了人类在海洋的航行，使人类可以改进船只的航行性能，增加船舶的安全性，从而改善人类的生活和文化发展。

军用船舶的船型特点军用船舶的船型特点通常与其任务、作战环境、航海性能等因素密切相关。

以下是一些常见的军用船舶船型特点，这些特点可能会根据不同类型的军舰和任务而有所不同：1. 舰艏形状：- 军用船舶的舰艏通常设计为流线型，以降低水阻、提高航行速度，并在一定程度上减小雷达反射面积，减少敌方雷达侦测概率。

2. 舰体外形：- 一些军用船舶采用低可见性设计，通过减小船体横截面，降低在雷达和红外线等频段的探测能力，提高舰船的隐身性。

3. 船体结构：- 军用舰船通常采用坚固的船体结构，以提高抗击打和抗爆炸能力。

一些军舰甚至采用隔舱设计，以保证在一部分船体受损的情况下仍能保持浮力和稳定性。

4. 武器平台：- 军用船舶上设计有用于搭载各类武器系统的平台，包括导弹发射装置、火炮、鱼雷发射管等。

船体形状和结构需要适应这些武器系统的集成和操作。

5. 操纵性能：- 军用舰艇通常需要具备优越的操纵性能，以应对多变的战场环境。

快速的加速、高速的转向和灵活的机动性是其重要特点。

6. 船体材料：- 为提高抗击打和抗腐蚀性能，军用舰船常采用高强度、轻质的特种材料，如舰船级铝合金或复合材料。

7. 隐身技术：- 部分军用舰船采用隐身技术，通过外形设计、涂装和材料的选择来减小其在电磁、红外等频段的探测概率。

8. 水下特性：- 潜艇等水下军舰通常采用流线型设计，以减小水阻，提高潜艇在水下的机动性和潜行深度。

9. 适航性能：- 军用舰船需要具备出色的适航性能，能够在各种海况下保持稳定性，确保在作战任务中能够有效执行。

以上特点是一般性的描述，具体的军用船舶可能会根据其用途（巡逻艇、驱逐舰、潜艇等）、任务需求和科技发展而有所差异。

船舶基础知识目录一、船舶概述 (2)1. 船舶定义与分类 (3)1.1 船舶定义 (4)1.2 船舶分类及其特点 (5)2. 船舶发展史 (6)2.1 古代船舶简介 (7)2.2 现代船舶发展 (8)二、船舶结构与组成部分 (9)1. 船舶总体结构 (11)1.1 船体结构 (13)1.2 船舶上层建筑 (13)2. 主要组成部分 (14)2.1 船底结构 (16)2.2 船侧结构 (17)2.3 甲板及上层建筑布局 (18)三、船舶动力系统 (20)1. 主机系统 (21)1.1 柴油机简介 (22)1.2 蒸汽轮机概述 (23)1.3 其他主机类型 (24)2. 辅助动力系统 (26)2.1 船舶电力系统 (28)2.2 推进系统辅助设备 (29)四、船舶航海与导航设备 (30)1. 航海仪器及导航设备概述 (32)1.1 罗盘与GPS定位设备 (33)1.2 雷达与自动避碰系统 (34)1.3 其他导航辅助设备 (35)2. 船舶通信与信号设备 (36)2.1 无线电通信设备简介 (37)2.2 信号灯及号笛系统介绍及应用场景分析 (39)一、船舶概述船舶是一种水上交通工具，用于运输人员和货物。

它可以是客船、货船、油轮、驳船等各种类型。

船舶的基本结构包括船体、船舶推进系统、船舶导航系统、船舶通讯系统、船舶救生系统等。

船体：船体是船舶的主体部分，通常采用钢铁材料制成。

它的作用是承载船舶的重量，并提供船舶的浮力。

船体的形状和结构可以根据不同的船舶类型和使用要求而设计。

船舶推进系统：船舶推进系统是使船舶在水中前进的动力系统。

常见的推进系统有蒸汽轮机、柴油机、电动机等。

这些推进系统通过将燃料或电能转化为机械能，驱动螺旋桨或舵扇产生推力，使船舶前进或改变航向。

船舶导航系统：船舶导航系统是帮助船舶安全航行和定位的系统。

它包括罗盘、航海图、雷达、GPS等设备。

通过这些设备，船员可以确定船舶的位置、航向和速度，从而确保船舶安全准确地到达目的地。

第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。

图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。

舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。

亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。

中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。

对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。

图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。

甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。

甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。

舷弧——甲板边线的纵向曲度。

首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

脊弧——甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。

首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。

尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。

二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。

一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。

拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。

有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。

三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。

第一章船舶类型1.1船舶及分类·船舶常用的分类方法：按船舶用途分类、按航区分类、按航行方式分类、按有无自航能力分类、按推进动力分类、按推进器形式分类、按上层建筑形式分类、按建造材料分类、按机舱位置及连续甲板层数分类，·按船舶用途分类：军用舰艇、民用船艇。

工程船舶：挖泥船、打桩船、起重船、打捞船,布缆船、救助拖船、浮船坞、测量船、破冰船等。

渔业船:各种捕捞船及渔业辅助船。

港务船：港作拖船、引水船、航标船、港监船、供油船、供水船、消防船、交通船、带缆船、检疫船、浮油回收船、粪便处理船、水面清扫船及趸船。

·运输船舶的发展趋势：大型化、高速化、自动化,专用化、节能与环保化。

1.2典型的运输船舶·定义:运输船舶是指载运旅客与货物的船舶,通常又称为商船。

运输船舶按运载物的性质分类，可分成客船和货船两大类。

·客船:客船分为远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船等。

严格地讲，载客超过12人参均应视为客船。

对客船的要求首先是安全可靠，其次应具有良好的适航性和居住条件以及较快航速。

·干货船：常见的干货船主要有杂货船、集装箱船、散货船、滚装船、载驳船、运木船及冷藏船等。

·杂货船:用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。

机舱设在船舶中部或尾部。

前者有利于调整船舶纵倾,后者可增大载货容积,但空载时有较大纵倾。

双层底部空间可用作压载水舱，清水舱及燃料舱。

船的首尾分别设有首尾尖舱，以防船舶首尾端部碰撞破损时海水进入大舱，起到保证船舶安全作用。

·集装箱船:可分为全集装箱船和半集装箱船。

机舱及上层建筑通常位于船尾。

·散货船：散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。

主要有普通散货船(单甲板、尾机型，货舱截面呈八角型)、专用散货船(运煤、散粮、矿砂、散装水泥)、兼用散货船(车辆-散货船,矿-散-油兼用船)以及特种散货船(自卸货船、浅吃水肥大型船)等。