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斜拉桥施工监控报告一、项目概况1.1、桥梁概况项目区位置，起终点，桥梁形式、跨径、桥面布置。
主要结构构件：主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等。
1.2、施工控制概况（1）确保施工过程中的结构安全，施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求；（2）成桥的线型、索力逼近设计状态；（3）精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响；（4）主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢。
（5）控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定。
1.3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20071.4、目的和意义由于各种因素的随机影响，结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。
若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。
施工控制的目的，就是根据实际的施工供需，以及现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数，分析并调整施工误差状态，建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。
这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。
二、监控方案与内容2.1 施工监控的内容2.1.1 施工监控参数的选取（1）索塔轴线、应力；通过施工过程中塔顶偏位的几何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求。
![斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s1/m/622b06da25c52cc58ad6be0f.png)
斜拉桥施工监控方案及施工控制措施一、项目概况1.1、桥梁概况项目区位置,起终点,桥梁形式、跨径、桥面布置.主要结构构件:主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等.1.2、施工控制概况(1)确保施工过程中的结构安全,施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求;(2)成桥的线型、索力逼近设计状态;(3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响;(4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢.(5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定.1.3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01-2007)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路桥涵钢结构木结构设计规范》(JTJ025-86)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20071.4、目的和意义由于各种因素的随机影响,结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差.若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形.施工控制的目的,就是根据实际的施工供需,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制.这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求.二、监控方案与内容2.1 施工监控的内容2.1.1 施工监控参数的选取(1)索塔轴线、应力;通过施工过程中塔顶偏位的几何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求.(2)主梁线形、应力;通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求;主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标.(3)斜拉索索力;通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求.(4)主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系.2.1.2 施工监控计算内容(1)施工过程安全复核计算(2)拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算(3)施工控制误差分析及参数识别(4)施工控制实时计算(5)重要临时结构的计算2.1.3 施工监控现场实测参数(1)实际材料的物理力学性能参数:混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重(2)实际施工中的荷载参数:1)恒载:a. 主梁自重b.二期恒载(桥面铺装、人行道板,栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等)2)施工荷载3)临时荷载2.2 施工监控的实时监测体系2.2.1 实时监测内容及其分级将监测内容的重要性等级和频率等级进行划分.例如:2.2.2 测点布置原则(1)斜拉索索力测点布置a.一般原则:根据理论计算,满足下式的拉索均需设置索力测点.b. 对称布设.c. 全桥通测线形时,索力也全桥通测.(2)主梁线形测点布置1)一般原则:一个梁段上设置三个主梁线形测点,两个高程测点一个轴线测点,高程测点宜设置在悬臂端横隔板与外侧腹板交界处的顶部,轴线测点设置在横向尽量靠中部的位置.2)线形监测主要想放样或拉索索力控制提供参数时可仅对选弊端2-3个梁段进行监测.3)用于误差分析、参数识别时全桥通测,每个梁段均监测.(3)索塔偏位测点的布置索塔在施工过程应在新塔段或其模板上设置测点,索塔水平撑杆顶撑时为了确保顶撑效果也应考虑在顶撑位置设置测点,索塔施工结束后应对索塔进行至少一次每个索塔节段的通测.主梁施工阶段应在索塔塔顶设置偏位测点.(4)索塔应力测点的布置索塔应力测点的布置主要根据计算确定,并且尽量考虑在下塔柱、中塔柱、下横梁均设置测试断面.每个塔肢测试断面应考虑在索塔的四个角点上均设置测点.(5)主梁应力测点的布置主梁测试断面的测点应确保顶底板载腹板与顶板交界处,纵隔板与顶底板的交界处,主梁中部设置测点以确保采集到应力的峰值点.(6)温度场监测的测点布置斜拉桥的施工监测中整个塔、梁、索各自的温度场比较接近,因此可以各自选择一个断面进行温度场的监测.索塔的温度场监测应至少在测试断面四个角点设置测点,主梁则应确保在顶板、腹板、底板均设置一定数量的测点,拉索可以通过试验索来进行温度场的监测.2.2.3 本桥监测点布置及传感器选型2.3 施工监控的技术指标体系2.3.1 各施工监测内容的仪器及精度要求指标(1)索力监测可采用动测法或在锚下安装压力传感器的方法进行.索力监测仪器分辨率应达到0.1kN.常用的穿心式传感器与弦振式索力仪两种.前者主要应用于张拉阶段,后者用于张拉后索力监测.(2)线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测,仪器测距分辨率应达到1米米,测角分辨率应达到1’’.(3)应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器,仪器分辨率应达到应变1με.(4)温度监测宜采用铂式热电阻温度传感器和热电偶点温计,仪器分辨率应达到温度0.1℃.2.3.2 施工控制技术要求和容许误差度指标(1)几何控制技术要求(几何误差均指实测值与理论预测值间的差异)控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的±1/3000,当1/3000悬臂长度小于40米米时,按40米米进行控制,相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750;上下游高程相对偏差不大于15米米.主梁轴线偏位不得大于±1/10000悬臂长度,悬臂长度的1/20000小于10米米时,按10米米进行控制;相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度.索塔偏位误差不得大于±20%,当理论索塔偏位的20%小于30米米时,可按照±30米米来控制.索塔偏位不作为施工控制的主要指标.(2)索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于±5%、(3)应力监测及其它技术要求采取措施保证原件损坏率不得大于20%.索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次,架梁阶段每个梁段测试一次.索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供.主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供.2.4 施工监控的技术体系和组织体系2.4.1 施工监控的组织体系2.4.2 施工监控的技术体系三、施工计算与控制3.1、计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计计算参数对施工过程进行分析,计算出控制目标的理论值.理论值由主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索力等构成.这一阶段中将与设计计算进行相互校核,以确保控制的目标不与设计要求失真.3.1.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上,跟随着施工过程的进行,根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改,并对现场的施工目标进行必要的调整.3.1.3仿真分析计算的方法斜拉桥结构施工过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正装分析法两种.通测,正装计算比较直观、简便,施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时,可以方便处理.而倒拆分析法的计算稍微复杂些,但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数,因此在实际中也得到较多的应用.3.2、控制的原则3.2.1 受力要求.反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔(墩)和索的三大部分的截面内力(或应力)状况.通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力,在恒载已定的情况下,成桥索力是影响主梁正应力的主要因素,成桥索力小的变化都会对其产生较大影响.而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关,因为轴力的影响较小且变化不大,所以弯矩是主梁中起控制作用的因素.塔的情况与梁类似,只是索力对塔的影响没有梁那么敏感,塔中应力通常容易得到满足.索力要满足最大最小索力要求,最大索力要求即钢丝强度要求,最小索力要求即拉索垂度要求.3.2.2 线形要求.线形主要是主梁的标高.成桥后(通常是长期变形稳定后)主梁的标高要满足设计标高的要求.3.2.3 调控手段.对于主梁和塔(墩)内力(或应力)的调整,最直接的手段是调整索力.由于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力(或应力)变化,而索力本身又有一定的变化宽容度(即最大最小索力确定的索力允许变化范围),因此,索力调整为主要的调控手段.对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段.将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正.索力调整和立模标高的调整分两步完成,即先进行索力调整,目标主要是梁、塔截面的弯矩;然后进行立模标高调整,还需加入已建梁段的主梁标高.主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面(一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处),塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置.主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点.四、施工控制实施的主要结果4.1、施工过程控制结果4.1.1 施工阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2 主梁应力控制结果4.1.3 主塔偏位和应力的控制结果4.2 主梁合拢的控制后果4.2.1 索力监控成果4.2.2 线形监控成果4.3 成桥状态的控制实现结果4.3.1 索力监控成果4.3.2 线形监控成果4.3.3 主梁纵向伸缩量4.3.4 主梁应力监控成果附表五、结论及建议斜拉桥的施工中进行相应的施工控制研究是对其施工安全、可靠进行的重要保障,是提高施工质量的重要技术手段.针对XX大桥的设计、施工具体特点研究而建立的施工控制技术体系由现场测试、实时测量、实时计算等子系统构成,经过本桥施工控制实践证明该系统工作性能完善、运行可靠,适应XX桥施工控制的技术要求.监控组对XX的分析计算,提出了解决措施指导施工,经现场验证,减少了XX时的难度,减小了XX的误差.成桥阶段的内力和线形与设计预期基本吻合,本桥的施工监控技术的研究,对解决大跨度斜拉桥的施工和施工控制等关键性问题发挥了巨大的作用,对类似工程有较好的推广价值.。
斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方法文武松1,王邦楣2(1.铁道部大桥局芜湖桥指挥部,安徽芜湖241001; 2.铁道部大桥局桥科院,湖北武汉430034)摘 要:基于铁道部大桥工程局桥梁科学研究院对近年来一些大型斜拉桥施工监测监控工作的总结,介绍了监测监控机构及其监控管理,斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法,阐述了监测监控的实施原则及其重要性,并对监测结果提出了具体要求。
关键词:斜拉桥;桥梁观测;施工监控;监控系统中图分类号:U 445.1 文献标识码:A 文章编号:1003-4722(1999)04-0063-08收稿日期:1999-08-02作者简介:文武松(1964-),男,高级工程师,1986年毕业于河海大学工程力学专业,工学学士,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学硕士,现为西南交通大学桥梁专业博士研究生。
1 引 言在桥梁工程中,随着技术水平的提高,跨度不断增大,结构型式也愈趋复杂,工艺越来越先进。
为确保桥梁施工安全顺利,施工过程中的监测监控受到了工程师的高度重视。
近几年,桥梁科学研究院相继承担了一些大型桥梁在施工阶段的监测监控工作[1][2][3],获得了丰富的实践经验。
基于前段工作的总结,下面介绍一些斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法、监测监控的实施原则及其重要性,并且对监测结果提出一些具体要求。
2 桥梁施工阶段的监测监控桥梁施工阶段的控制是一个系统工程,主要包括二部分。
一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控。
前者是利用事先在塔、梁和拉索等主要部位埋设数种性能各异的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据,包括几何参量和力学参量。
监控则是利用高效计算机程序,对数据进行分析处理,并确定下一个阶段的施工参数。
通过二者的有机结合,调整控制桥梁的内力和线形,实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值,确保桥梁施工安全和正常运营,并保证具有优美的外观形状[4][5][6]。
桥梁监控报告
报告时间：20xx年xx月xx日
报告人：xxx
监控对象：
本次监控的对象为xxxx桥梁，该桥梁位于xxxx市xxx区，是一座主要的城市交通枢纽桥梁，承担着重要的交通运输任务，具有重要的经济和社会意义。
监控内容：
本次监控主要针对桥梁的结构安全、运行状况、设备状态等方面进行了全面的监测。
监控设备：
本次监控主要使用了以下设备：
1. 结构健康监测系统
2. 水准仪
3. 位移传感器
4. 倾斜计
5. 温度传感器
监控结论：
通过对xxxx桥梁进行全面的监控，我们得出以下结论：
1. 桥梁的结构安全状况良好，无明显变形和裂缝。
2. 桥梁的运行状况良好，通行车辆稳定，没有出现拥堵和事故。
3. 设备状态良好，所有监测设备均正常运行。
说明建议：
1. 拟定应急预案，加强桥梁的安全管理，在平时加强巡查，及
时排除隐患。
2. 定期维护设备及时检修。
3. 进一步提高桥梁安全意识，加强管理，确保桥梁的安全运行。
总结：
本次监控报告详细介绍了xxxx桥梁的监控情况，并提出了相
应的建议，希望有关部门能够认真对待，加强桥梁的安全管理和
维护，确保桥梁的安全运营。
斜拉桥施工监控技术一、斜拉桥的工程概况南京市长江二桥位于南京市长江大桥下游地段11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线，北汊桥“二桥一路”组成。
全长12.517公里，总投资33.5亿元。
其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。
北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米。
全线采用6车道高速公路标准。
该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。
二、斜拉桥施工监控技术的目的首先南京市长江二桥的施工监控技术就值得许多斜拉桥施工人员学习，当年桥梁工程总投资应控制在30亿元以内，而长江二桥不仅按期完成了桥梁的工程质量，还不断用基础设备创建出新的水平技术，就是靠这些桥梁施工人员的不断创新和努力，不仅为国家省下了近3亿元的资金，还让工程质量验收得到了100%的优良效率。
本来大跨度斜拉桥施工监控方面的技术就有很多的特点，在加上大跨度桥梁受力技术的复杂性，所以在斜拉桥实施施工的过程中，如果因为某些不确定的因素和设计技术的偏差，就会导致斜拉桥整个施工的进度和安全。
而斜拉桥施工监控的目的就是要保证这些不必要的疏忽和失误，并确保斜拉桥施工的安全与快捷。
同时使斜拉桥的线性，设计，建构尽量统一，通过对斜拉桥施工监控的检测，跟踪，分析，比对，实施来进行不断的调整。
三、斜拉桥施工监控技术的特点斜拉桥之所以受到当今社会的赞同和认可，就是因为它有多样化这个特点。
所以，要想斜拉桥既美观受用又受力强度高，那就得看斜拉桥施工监控技术的不断创新与提高了。
斜拉桥自1988年由法国人提出的结构模式，斜拉桥施工监控技术主要从结构的高度，线性，观赏以及受力等特点。
在短短的几十年里，中国的斜拉桥施工监控技术已经突飞猛进。
根据资料显示，我国的斜拉桥设计已经得到了世界的认可。
监控工程施工情况报告一、施工概况自本监控工程项目启动以来，施工单位严格按照设计要求和工程技术标准，全力推进监控工程的施工工作。
目前，施工进展顺利，质量控制有序，安全生产得到有效保障。
二、施工进展1. 施工进度监控工程项目自启动以来，施工单位按照计划进度，积极推进施工工作。
目前，已完成了项目的前期准备工作，包括现场勘察、设计方案确定以及材料采购等，目前正处于工程施工阶段。
2. 施工质量施工单位严格按照监控工程设计图纸要求，进行施工作业。
在工程施工过程中，严格遵守相关工程技术规范和标准，确保施工质量达到设计要求。
3. 安全生产施工单位高度重视安全生产工作，加强施工现场安全管理。
严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全，确保施工过程中不发生安全事故。
三、施工过程中存在的问题及解决措施1. 施工过程中存在的问题（1）施工现场管理不严格，施工人员缺乏安全意识；（2）部分设备使用寿命较长，存在安全隐患；（3）工程进度受天气等外部因素影响，出现了一定的延误；（4）部分材料供应商交货不及时，影响了施工进度。
2. 解决措施（1）加强现场管理，提高施工人员的安全意识，确保施工现场秩序井然；（2）对设备进行定期检查和维护，确保设备正常运转，消除安全隐患；（3）合理调整工程进度计划，确保工程按时完工；（4）加强与材料供应商的沟通，提前规划材料采购，确保施工进度不受影响。
四、下阶段工作计划1. 继续推进工程施工进度，确保工程按计划顺利完成；2. 加强施工质量管理，提高监控工程的施工质量水平；3. 加强安全生产管理，确保施工现场安全；4. 加强与项目管理部门的沟通，及时反馈施工进度和质量情况。
五、总结通过本次施工情况报告，我们可以看到监控工程项目的施工进展顺利，取得了一定的成绩。
但同时也存在一些问题和挑战，需要我们进一步加强工作，确保监控工程顺利完成。
希望在未来的工作中，我们能够继续发扬团结协作的精神，共同努力，取得更大的成绩！以上为监控工程施工情况报告，如有不足之处，欢迎指正和改进！。
斜拉桥施工监控报告一、项目概况1.1 、桥梁概况项目区位置，起终点，桥梁形式、跨径、桥面布置。
主要结构构件：主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等。
1.2 、施工控制概况(1)确保施工过程中的结构安全，施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求；(2)成桥的线型、索力逼近设计状态；(3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响；(4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢。
(5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定。
1.3 、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》 (JTG/T D65-01-2007)《公路桥梁抗风设计规范》 (JTG/T D60-01-2004) 《公路桥涵钢结构木结构设计规范》 ( JTJ025-86) 《铁路桥梁钢结构设计规范》 (TB 10002.2-2005) 《公路桥涵施工技术规范》 ( JTG/T F50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20071.4 、目的和意义由于各种因素的随机影响，结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。
若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。
施工控制的目的，就是根据实际的施工供需，以及现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数，分析并调整施工误差状态，建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。
这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。
二、监控方案与内容2.1 施工监控的内容2.1.1 施工监控参数的选取（1）索塔轴线、应力；通过施工过程中塔顶偏位的几何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求。
（2）主梁线形、应力；通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求；主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标。
（3）斜拉索索力；通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求。
（4）主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系。
2.1.2 施工监控计算内容（1）施工过程安全复核计算（2）拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算（3）施工控制误差分析及参数识别（4）施工控制实时计算（5）重要临时结构的计算2.1.3 施工监控现场实测参数（1）实际材料的物理力学性能参数：混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重（2）实际施工中的荷载参数：1）恒载：a. 主梁自重b.二期恒载（桥面铺装、人行道板，栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等）2）施工荷载3）临时荷载2.2施工监控的实时监测体系2.2.1实时监测内容及其分级将监测内容的重要性等级和频率等级进行划分。
例如2.2.2测点布置原则（1）斜拉索索力测点布置a. —般原则：根据理论计算，满足下式的拉索均需设置索力测点。
AF UH）也F脅2% （221）式中口为悬宵端拉索编号，岛F为理论索力改变量b. 对称布设。
c. 全桥通测线形时，索力也全桥通测。
（2）主梁线形测点布置1）一般原则：一个梁段上设置三个主梁线形测点，两个高程测点一个轴线测点，高程测点宜设置在悬臂端横隔板与外侧腹板交界处的顶部，轴线测点设置在横向尽量靠中部的位置。
2）线形监测主要想放样或拉索索力控制提供参数时可仅对选弊端2-3个梁段进行监测3）用于误差分析、参数识别时全桥通测，每个梁段均监测。
（3）索塔偏位测点的布置索塔在施工过程应在新塔段或其模板上设置测点，索塔水平撑杆顶撑时为了确保顶撑效果也应考虑在顶撑位置设置测点，索塔施工结束后应对索塔进行至少一次每个索塔节段的通测。
主梁施工阶段应在索塔塔顶设置偏位测点。
（4）索塔应力测点的布置索塔应力测点的布置主要根据计算确定，并且尽量考虑在下塔柱、中塔柱、下横梁均设置测试断面。
每个塔肢测试断面应考虑在索塔的四个角点上均设置测点。
（5）主梁应力测点的布置主梁测试断面的测点应确保顶底板载腹板与顶板交界处，纵隔板与顶底板的交界处，主梁中部设置测点以确保采集到应力的峰值点。
（6）温度场监测的测点布置斜拉桥的施工监测中整个塔、梁、索各自的温度场比较接近，因此可以各自选择一个断面进行温度场的监测。
索塔的温度场监测应至少在测试断面四个角点设置测点，主梁则应确保在顶板、腹板、底板均设置一定数量的测点，拉索可以通过试验索来进行温度场的监测。
2.2.3 本桥监测点布置及传感器选型2.3 施工监控的技术指标体系2.3.1 各施工监测内容的仪器及精度要求指标（1）索力监测可采用动测法或在锚下安装压力传感器的方法进行。
索力监测仪器分辨率应达到0.1kN 。
常用的穿心式传感器与弦振式索力仪两种。
前者主要应用于张拉阶段，后者用于张拉后索力监测。
黑361斜拉桥密力测试设备仆矣(2)线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测，仪器测距分辨率应达到1mm,测角分辨率应达到1'。
(3)应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器，仪器分辨率应达到应变1卩£(4)温度监测宜采用铂式热电阻温度传感器和热电偶点温计，仪器分辨率应达到温度0.1C。
2.3.2施工控制技术要求和容许误差度指标(1)几何控制技术要求(几何误差均指实测值与理论预测值间的差异)控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的土1/3000,当1/3000悬臂长度小于40mm时，按40mm进行控制，相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750;上下游高程相对偏差不大于15mm。
主梁轴线偏位不得大于土1/10000悬臂长度，悬臂长度的1/20000小于10mm 时，按10mm进行控制；相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度。
索塔偏位误差不得大于土20%，当理论索塔偏位的20%小于30mm时，可按照土30mm来控制。
索塔偏位不作为施工控制的主要指标(2)索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于土5%、(3)应力监测及其它技术要求采取措施保证原件损坏率不得大于20%。
索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次，架梁阶段每个梁段测试一次。
索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警。
应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供。
主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警。
应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供。
2.4施工监控的技术体系和组织体系2.4.1施工监控的组织体系S2JJ施工监控纽织体系2.4.2施工监控的技术体系1前期结构分析计算设置控制目标I 1 f预告阶段施工目标结构状态判别、综合评是 --------- 是否按原计划继续施I ——否三、施工计算与控制3.1、计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计计算参数对施工过程进行分析，计算出控制目标的理论值。
理论值由主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索 力等构成。
这一阶段中将与设计计算进行相互校核，以确保控制的目标不与设计 要求失真。
3.1.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上，跟随着施工过程的进行, 根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改，并对现场的施工目标进 行必要的调整。
3.1.3仿真分析计算的方法 斜拉桥结构施工过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正设计参数误差识别设计参数误差预测理论与实测比较1. 查找原因2. 对施工方案进行； 调整并重新计算 : 结构内力、变形 ; 3. 施工目标调整分; 析 ：H4. 预告下阶段施工丫目标装分析法两种。
通测，正装计算比较直观、简便，施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时，可以方便处理。
而倒拆分析法的计算稍微复杂些，但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数，因此在实际中也得到较多的应用。
3.2 、控制的原则3.2.1 受力要求。
反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔（墩）和索的三大部分的截面内力（或应力）状况。
通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力，在恒载已定的情况下，成桥索力是影响主梁正应力的主要因素，成桥索力小的变化都会对其产生较大影响。
而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关，因为轴力的影响较小且变化不大，所以弯矩是主梁中起控制作用的因素。
塔的情况与梁类似，只是索力对塔的影响没有梁那么敏感，塔中应力通常容易得到满足。
索力要满足最大最小索力要求，最大索力要求即钢丝强度要求，最小索力要求即拉索垂度要求。
3.2.2 线形要求。
线形主要是主梁的标高。
成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求。
3.2.3 调控手段。
对于主梁和塔（墩）内力（或应力）的调整，最直接的手段是调整索力。
由于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力（或应力）变化，而索力本身又有一定的变化宽容度（即最大最小索力确定的索力允许变化范围），因此，索力调整为主要的调控手段。
对于主梁线形的调整，调整立模标高是最直接的手段。
将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。
索力调整和立模标高的调整分两步完成，即先进行索力调整，目标主要是梁、塔截面的弯矩；然后进行立模标高调整，还需加入已建梁段的主梁标高。
主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面（一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处），塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置。
主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点。
四、施工控制实施的主要结果4.1、施工过程控制结果4.1.1施工阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2主梁应力控制结果4.1.3主塔偏位和应力的控制结果4.2主梁合拢的控制后果4.2.1索力监控成果4.2.2线形监控成果4.3成桥状态的控制实现结果4.3.1索力监控成果4.3.2线形监控成果4.3.3主梁纵向伸缩量4.3.4主梁应力监控成果附表斜苑桥主梁标奇宾测数拥记录表塔罰矗丄杲段号m 嵐丄工况’老暗编号t以推直标虧’第一扶上;税逮数：第二嶺灯锂途*= 草橙：m 测试日劃试财间I 視度：世抵髙〔斜拉桥梁底标高丈测与理论值比较表斜拉桥索力实测与理论值比较表皿刀皿叟测区取话吧求衣塔（堰）号：it工梁段号：工况* 表格编号*塔（墩）偏位测试数舛记录表F （如也ft 1屣小工酸试n期：五、结论及建议斜拉桥的施工中进行相应的施工控制研究是对其施工安全、可靠进行的重要保障，是提高施工质量的重要技术手段。
