下载文档原格式
粉砂土填料路基工法郑民高速公路开封段TJ-3项目部2010年5月20日目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (1)五、工艺流程及操作要点 (1)六、材料、设备和人员 (6)七、质量控制 (7)八、安全措施 (8)九、环境保护及文明施工措施 (9)十、创优措施 (10)十一、前言 (11)十二、工法特点 (11)粉沙土填料路基施工工法1前言在高速公路路基施工中，路基填料一直是施工中倍受关注的问题，在河南高速公路施工中，粉沙土是一种极常见的路基填料，在实际的施工中，因为粉沙土有透水性好、含水量损失快、不易碾压等特点，因此需要采取针对其特点的施工措施。
我们在郑民高速公路开封段TJ-3标路基试验段（K46+960—K47+170）的施工中就选择了粉沙土作为路基填料，经过试验段的施工，总结形成本工法。
2工法特点2.1可操作性强，简单、安全。
2.2能有效地控制路基填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。
2.3能够满足施工规范及设计要求，料源广。
3适用范围本工法适用于粉沙土作填料时的路基填筑工程。
4工艺原理通过画线、控制虚铺厚度、宽度等措施，控制每层填土的总量，通过推土机和平地机联合作业平整，在碾压前对含水量进行控制，然后采用压路机进行碾压，保证压实度达到规范要求，压实度的测定利用灌砂方法。
5工艺流程及操作要点5.1路基填筑施工工艺施工场地清理监理验收测量放线打石灰方格取土、自卸车进料推土机粗平平地机精平测含水量压路机静压压路机振压布测点检测压实度和高程监理检查验收路基填筑工艺框图5.2操作要点5.2.1施工测量首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩；再根据每填筑层顶面标高放出每层沙性土填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m（根据实际情况确定间隔宽度）一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔20cm涂刷红漆。
浅谈砂性土的压实施工工艺济宁曲阜机场专线二期工程位于嘉祥县洙赵新河北堤至菏泽界段，路线全长共计17.692km。
全路段采用三级公路标准，根据地质资料，该部分路段地质情况为第四系（Q4)冲击的砂性土及填筑土。
砂性土按路基土分类属细砂,其颗粒组成细且单一均匀,粉粘粒含量很少,渗透系数较大,比表面积很大,粘聚力小,松散性强,保水性差,水稳性好。
砂性土常年受风蚀作用,颗粒磨圆,造成颗粒间的粘结力差,不易形成整体,在外力作用下表面易产生位移,砂性土成型困难，不易压实，如施工时机械配套及施工工艺不合理，路基压实度难以满足要求。
项目部查阅相关资料，对砂性土认真分析，认为影响压实度的主要因素有含水量、及压实功能，所有在施工过程中，在含水量及压实功能上想办法，只有保证含水量，合理的选择机械，碾压遍数及碾压次序，才能有效的解决砂性土的压实度问题。
砂性土路基换填施工工艺：（1）按照设计图纸进行施工前的测量放样工作（2）砂性土换填及压实控制：路基的换填材料全部采用沿线就地取土砂性土填筑于路床,保持足够含水量。
在碾压过程中及时洒水,使填料保持在最佳含水量的-2%~2%之间。
路基压实方法是每层砂土材料摊铺厚度不大于30cm;压实厚度不大于20cm,压实遍数应根据压实具体情况确定。
碾压过少,压实度达不到压实标准;压实过量,造成砂土液化。
一般以6~10遍为宜。
先用轻型压路机静压2~3遍,然后采用一台20t中型压路机再进行振动压实3~4遍。
一台胶轮压路机光面，为了达到更好的压实效果压路机碾压时每次重复半轮进行压实。
一般压实时的含水量以11%左右为宜。
（3）由于水分蒸发严重,每层施工前应洒一层结合水,保持施工结合层的湿润。
以保证上一层面层材料的含水量,使结合更紧密,保证施工质量。
为保证水量供应并结合当地施工位置位于洙赵新河北侧堤顶路处，就近取水，满足施工用水。
为了提高工程质量,每天工程结束后、在当天完成的路基面层洒表层饱和水,第二天早晨进行复碾,可以使路基板结效果更佳,达到较为理想的压实效果。
砂性土路基填筑施工技术及工艺作者：石谦来源：《中国科技博览》2019年第10期[摘要]我国高速公路的建设多采用砂性土路基填筑施工技术及工艺，这对我国高速建设发展具有重大意义。
本文通过对砂性土路基填筑施工技术及工艺进行分析，让大家了解其中的施工过程以及注意事项。
[关键词]砂性土路基；填筑施工；技术中图分类号：TP743 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0160-01引言砂性土路基填筑施工技术、工艺对我国公路建设的影响重大，但该技术、工艺的实施存在行车、压实的问题。
通过对砂性土路基填筑施工技术、工艺实施的整个过程进行分析研究，对提出问题的解决方法具有重大意义。
一、砂性土的工程性质在路基土中砂性土颗粒细小、单一均匀，渗透系数大，不易保水，粘聚力较为松散。
砂性土这些特性的形成与风蚀有关，而且风蚀也使其颗粒圆滑，粘结力非常低，比较分散所以保水性差[1]。
正是由于砂性土的这些特性才使路基填筑后上料困难、压实难度增大。
二、砂性土最大干密度确定方法（一）砂性土种类砂性土也包含一定的种类，其中有无塑级、有塑级配不良砂以及细粒土砂。
其在分类上按照质量进行，不良砂分为两类，细粒土砂分为两类。
其中无塑级配不良砂的含量中不良砂的质量要小于总质量的百分之五，而有塑级配不良砂中的不良砂质量则大于总质量的百分之五。
而细粒土砂也分为两类，一类的含量在百分之五与百分之十五之间，另一类的含量在百分之五到百分之五十。
（二）最大干容重确定方法在砂性土的最大干容重的确定上存在两种方法，其中干振法是一种最大干容重的确定方法，该方法是砂性土含水量少时采用冲击、振动等这些方式来使砂性土紧密结合，排出其中气体。
这种方法有效提高了砂性土的密度。
另外一种方法是湿振法。
该方法需要使砂性土的水分含量达到饱和，然后再用外力手段使其紧密结合。
三、施工工艺（一）取土场技术方案砂性土路基填筑施工进行前需要进行多道工序，其中取土场技术方案是最为重要的工序之一，这与之后的施工质量有重大的联系。
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点摘要：过去砂性土用于水库大坝、河道堤防填筑的范例比较多，但砂性土用于渠道填筑并不多，特别是南水北调工程是第一次。
砂性土料又分为粉细砂、中细砂、中粗砂、砂砾料四种，不同砂性土料其施工工艺、施工技术参数各不相同。
南水北调中线京石段工程共有三处渠道砂性土填筑，即：S3标滹沱河段、S12标大砂河段、S19标唐河段。
砂性土选用中细砂，现将S19标唐河段渠道砂性土填筑的施工工艺和质量控制要点浅述如下。
关键词：南水北调中线,砂性土,渠道填筑1工程概况1.1工程基本情况S19标砂性土填筑段位于南水北调中线京石段总干渠309+390～312+790段，全长3.4km。
渠底宽度为15m，渠道深为7m，纵向比降为1/25000，渠道内外边坡比为1：3，渠口宽度65m。
左侧堤顶为5m宽泥结石路面，右侧堤顶为5m宽沥青混凝土路面，渠底纵向设三道无砂混凝土排水管，间隔300～400m设横向汇水管与集水井相连，集水井处设排水泵站。
该段共设9座排水泵站，其作用是排除渠底因地下水和渠道渗漏水，防止渠道在冬季不行水时产生冻胀破坏。
渠道外坡左右侧设8m宽绿化带，绿化带外边沿设有截流沟和隔离网栏(南水北调中线工程全线全封闭)。
详细渠道结构布置尺寸见附图。
1.2工程地质和环境情况该渠段上游309+260处设有村交通桥，地面高程为76.2m，本填筑段地面平均高程为69.4m，高差为6.8m。
交通桥与本填筑起点相距130m，原地貌为斜坡相接，本工程上游段左右侧设一级马道和防洪堤，一级马道与本渠段堤顶相接，本填筑段的下游与唐河倒虹吸相接。
本填筑段为唐河多年古河床，属村民河滩地，地表以下为1m左右粉细砂，2～4m左右为细砂，4～7m左右为中细砂或中粗砂，7m以下为砂砾石，砂层分布不均匀，除河滩地以外，方圆10km以内，即地面高程为76.2m的地质情况经勘察，粘土层只有1～2m左右，分布也不均匀。
根据设计要求，该渠段左侧渠堤填筑高度为5.6m，右侧渠堤填筑高度为3.7m，3.4km渠道填筑总方量约70万m3，若采用粘土回填按1.5m取土深度，共需征用约700亩农田。
浅谈填砂路基工程的施工质量控制【摘要】本文结合某工程全填砂路基的施工，从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述了填砂路基施工的工艺和方法，对多砂缺土地带采用砂料填筑路基具有一定的参考价值。
【关键词】填砂路基；施工控制1. 前言某工程路基土石方共计56.1万立方，其中土方135680立方，砂方425758立方，填砂路堤共2.188km，平均每公里土石方172800立方，最大填土高度10.2米，最大挖深10米。
路堤0.8m上路床采用改良土（3%水泥稳定砂），填砂路堤基底设粘土下封层。
主线路基为整体式断面，宽度33.5米，路拱横坡2%，土路肩横坡4%，边坡坡率1：1.75。
2. 施工方案路基填筑按填砂路基断面设计图进行施工。
分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度为≤40cm进行控制。
采用全断面填筑的方法进行。
填砂路基填料的质量控制指标如下：（1）砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；（2）含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；⑶有机质含量小于5%；⑷液限指数小于50%，塑性指数小于26；⑸填料最小强度和最大粒径要求（见表1）：2.1 清表碾压。
在施工前，根据设计文件及施工规范要求，先对路基基底进行表土清除。
清表时采用ty220推土机，清表厚度平均为20cm，以清到硬土为准，然后用py180平地机刮平。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于85%的要求。
2.2 路基排水。
因雨水对填砂路基的冲刷较大，所以在施工前应作好路基的排水工作。
在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行，下挖深度0.8～1.0m左右，宽度1.0m左右。
并且要结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准。
还要注意附近水沟的深度，以免引起倒灌。
2.3 渗水盲沟。
由于粘土、亚粘土，自身隔水性较好，采用其做下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟，不会引起路基底层长期被水浸泡下沉。
过水渠道防洪堤砂性土填筑【】以南水北调中线京石段应急供水工程S19标段309+390～312+740段渠道防洪堤砂性土填筑为实例，采用中细砂边摊铺、边洒水、边碾压，用灌砂法对回填的相对密度进行检测，得出了一些有益的结论仅供广大同行参考。
标签：砂性土；相对密度；含水率；振动碾压；灌砂法Abstract：in the Beijing Shijiazhuang section of emergency water supply project 309+390 ～312+740 section of right bank dike channel sand soil embankment as an example，using fine sand edge paving，edge water，edge rolling，to detect the relative density of the backfill with sand filling method，we obtain some useful conclusions for the majority of peers reference.Key words：sandy soil，relative density，water content，vibratory compaction，sand replacement method南水北调工程“功在当代利在千秋”目前中线工程已经全部完成。
供水范围主要是唐白河平原和黄淮海平原的西中部，供水区总面积约15.5万平方千米，工程重点解决河南、河北、天津、北京4個省市的用水，为沿线20多座大中城市提供生活和生产用水，并兼顾沿线地区的生态环境和农业用水。
中线输水干渠总长达1276公里，向天津输水干渠长156公里。
2014年12月12日下午14时32分，南水北调中线工程正式通水。
2015年12月11日，南水北调中线工程入渠水量为23.9亿立方米，受益人口达3800万。
填砂路基施工工法1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。
通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。
我国现行施工标准没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。
2工法特点2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充分地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。
压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2.2节省资源、保护环境在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。
2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最正确含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂外表不液化不松散情况下碾压即能到达最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最正确含水量范围，工效大大提高。
3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。
4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能到达稍密状态，在外表不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。
水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体到达“骨架密实”状态从而到达压实度效果。
同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。
通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，33，前者数据更可信。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工准备砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。
砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点摘要：过去砂性土用于水库大坝、河道堤防填筑的范例比较多，但砂性土用于渠道填筑并不多，特别是南水北调工程是第一次。
砂性土料又分为粉细砂、中细砂、中粗砂、砂砾料四种，不同砂性土料其施工工艺、施工技术参数各不相同。
南水北调中线京石段工程共有三处渠道砂性土填筑，即：S3标滹沱河段、S12标大砂河段、S19标唐河段。
砂性土选用中细砂，现将S19标唐河段渠道砂性土填筑的施工工艺和质量控制要点浅述如下。
关键词：南水北调中线砂性土渠道填筑Abstract：The past sandy soil used for reservoir dam, river embankment filling paradigm more, but sandy soil for the channel filling is not much, especially the South-to-North Water Transfer Project is the first. Sandy soil is divided into fine sand, fine sand, coarse sand, gravel in four kinds of different sandy soil, its construction technology, construction technology parameters vary. : Mid-route of South-to-North Water Transfer Project Engineering there are three channel sand filling, namely: S3, S12 standard Hutuo River Sand River, S19 Tang river. Sand in the selection of fine sand, now S19 standard Tang River channel sand filling construction technology and quality control points of the following:Key Words：Middle route of South-to-North Water Transfer Project; Sandy soil; Channel filling.1工程概况1.1工程基本情况S19标砂性土填筑段位于南水北调中线京石段总干渠309+390～312+790段，全长3.4km。
渠底宽度为15m，渠道深为7m，纵向比降为1/25000，渠道内外边坡比为1：3，渠口宽度65m。
左侧堤顶为5m宽泥结石路面，右侧堤顶为5m宽沥青混凝土路面，渠底纵向设三道无砂混凝土排水管，间隔300～400m设横向汇水管与集水井相连，集水井处设排水泵站。
该段共设9座排水泵站，其作用是排除渠底因地下水和渠道渗漏水，防止渠道在冬季不行水时产生冻胀破坏。
渠道外坡左右侧设8m宽绿化带，绿化带外边沿设有截流沟和隔离网栏（南水北调中线工程全线全封闭）。
详细渠道结构布置尺寸见附图。
1.2工程地质和环境情况该渠段上游309+260处设有村交通桥，地面高程为76.2m，本填筑段地面平均高程为69.4m，高差为6.8m。
交通桥与本填筑起点相距130m，原地貌为斜坡相接，本工程上游段左右侧设一级马道和防洪堤，一级马道与本渠段堤顶相接，本填筑段的下游与唐河倒虹吸相接。
本填筑段为唐河多年古河床，属村民河滩地，地表以下为1m左右粉细砂，2～4m左右为细砂，4～7m左右为中细砂或中粗砂，7m以下为砂砾石，砂层分布不均匀，除河滩地以外，方圆10km以内，即地面高程为76.2m的地质情况经勘察，粘土层只有1～2m左右，分布也不均匀。
根据设计要求，该渠段左侧渠堤填筑高度为5.6m，右侧渠堤填筑高度为3.7m，3.4km 渠道填筑总方量约70万m3，若采用粘土回填按1.5m取土深度，共需征用约700亩农田。
1.3砂性土填筑方案使用的理由该渠段若用粘土填筑需征用农田700亩，这样做一是增加了征地费用，二是取走了粘土、外露了砂土，使这700亩农田砂漠化，不利于环境保护。
在距该填筑区10km以外的曲阳县的南边有粘土层超过3m的粘土料场，但要利用定州到曲阳段的公路为运输线，而定曲公路本身车流量大，交通部门不允许，而且增加了运距，从而加大了工程投资。
经中线局和国调办专家会同设计单位反复研究决定，采用就地取材，利用渠道开挖的砂性土进行渠堤填筑。
2砂性土填筑施工工艺任何填筑施工的质量控制都是检测填筑的密实度，砂性土填筑其密实度与砂料颗粒级配混合均匀度、虚铺厚度、含水率、碾压机械类型、碾压遍数等参数有关，因此，在正式填筑前，必须做砂料的击实试验和填筑碾压试验，以确定砂料的最大干密度、最优含水率和施工参数。
2.1砂料击实试验击实试验砂样的采集，直接影响试验数据的科学有效性，为了比较分析，尽可能反映现场实际情况，采集三批试样送检，第一批为现场312+100处，采取竖直混合砂料，其最大干密度为 1.76g/m3、最小干密度为 1.50g/m3；采样里程为310+100，最大干密度为1.75g/m3、最小干密度为1.46g/m3。
第二批为碾压试验场取样，分别取用了第一、第二、第三层已填筑好的砂样，采用单点法取样，其中第一层最大干密度 1.82g/m3，最小干密度 1.47g/m3；第二层最大最大干密度1.86g/m3，最小干密度 1.5g/m3；第三层最大干密度 1.83g/m3，最小干密度1.43g/m3。
第三批取样采用试验现场多点法，取样时每份样品在碾压现场的每层各个部位取5个砂样进行混合，试验结果是：最大干密度从一层至六层顺序是1.81g/m3、1.80g/m3、1.78g/m3、1.80g/m3、1.84g/m3、1.81g/m3，最小干密度分别为1.35g/m3、1.36g/m3、1.25g/m3、1.31g/m3、1.38g/m3、1.32g/m3。
三批击实试验数据相差较大，说明填筑区域内砂料差异很大。
为了真实地反映砂料情况，后来又每100m取一组试样，进行击实试验，并在填筑过程中分段对比使用。
2.2碾压试验(1)试验经过为了取砂料方便，试验场地选择在渠道右侧311+125支槽桥右岸，试验长度50m。
宽度26m，场地相对平整。
试验用砂性土上料取用渠道开挖砂料，试验填筑用水选用距填筑面约50m水井取水。
试验用机械挖掘机、20m3自卸汽车、20t 光面压路机、装载机、推土机等。
试验用检测设备：感量为0.01g天平称一台、称重为30kg感量为10g天平称一台，灌砂筒一套，称量200g感量0.1g天平称一台、铅盒若干、取样环刀3个、99%酒精若干。
试验程序：基础处理→测量放样→砂料挖运→料场拌合→填筑面上料→人工配合机械整平→洒水→检测含水量→机械碾压→密实度检测→铺设土工格栅。
试验目的确定填筑程序、工艺和施工参数。
(2)试验结果确定的填筑程序和试验程序相同，确定的工艺参数：基础处理用人工配合推土机、砂性土料采用挖掘机开挖、20m3自卸汽车运输，料场拌合采用装载机拌合，拌合场至填筑面砂性土料运输采用装载机，填筑面采用人工配合装载机整平，人工洒水，20t光面压路机压实，人工铺设土工格栅。
每层砂性土虚铺厚度为40cm，虚铺超宽2.4m，如下图：洒水量每立方米砂性土料洒水1.2t（探坑查看，以渗入下层10cm为宜），碾压遍数为静压2遍、振动碾压6遍，轮迹搭接30～50cm，行车速度控制在30m/min以内，砂料松铺系数为1.253，细度模数为1.3以上。
2.3渠堤填筑施工工艺(1)基础处理：根据设计技术要求渠堤基础必须用推土机将30cm 表层土清理干净，人工配合机械整平，将基础面上的杂物清除，然后用压路机碾压4～6遍，其相对密度为：基础面30cm为土基，相对密度不低于0.85，基础面30cm 为砂基，相对密度不低于0.75。
堤基清理完成后，报监理组织设计、业主、施工单位进行联合验收，验收通过后，进行下一道工序。
(2)测量放线：以渠道中线为基准线，以填筑高度和坡比测算填筑宽度，再加上超填宽度，用全站仪测定渠堤轴线（即堤中心线）。
经试验确定，每层砂性土边沿有90cm宽度压路机不能行走，有坍陷现象，为了坡面密实超填30cm，又因坡比较缓（1：3），需加宽1.2m，共计一边需超宽2.4m。
每层碾压完成后，都要根据坡比、填层高度、以及超宽测放填筑面边线。
(3)填筑段布置：该段砂性土渠堤填筑长度为3.4km，分左右两侧同时填筑，为了加快施工进度，方便车辆运输，将3.4km渠堤填筑分成8个填筑段，每段400～500m，段与段之间预留10～12m施工通道，方便施工车辆通行，具体布置见下图：渠道左右两侧各有8m宽绿化带，可以做砂料拌合场，兼做施工车辆通道。
每个填筑段两端以1：3的斜面填筑，该斜面为上料通道，考虑车辆在砂性土斜面行走困难，可用粘土或砂砾料铺设40cm并压实。
每段填筑成型后，将斜面粘土或砂砾料清除利用刷坡料补填段与段的空隙。
由于用水量很大，在每个填筑段左右侧适当位置打一眼水井，全段共打井16眼。
(4)砂性土开挖运输：采用大型挖掘机开挖装车，大型自卸汽车运输，由于本区段表层为粉细砂料，不能用于填筑，必须清除运往弃土场，再将可用砂性土表面清理干净后，采用竖向开挖方法，进行后退式开挖，利用自卸车运往拌料场进行拌合。
由于该段渠道开挖深度平均为3.3m左右，对一般挖掘机来说在地面位置对渠底部位的砂料无法清理，在粉细砂清除后在砂料位置给装车造成困难。
解决的办法：一是换用长臂挖掘机，二是将粉细砂清除一段后，制作跑箱，将自卸车开到砂料面上装车。
一个填筑段成型后，应及时进行机械削坡，用挖掘机自上而下将坡面多余的砂料堆放于渠底两侧。
由于成型渠底多为中细砂基础，自卸车无法行走，我们采用的方法是：利用表层含泥量大的粉细砂在渠底中心线上铺筑10m宽的道路，采用倒退式装车，待所有坡面清理完毕后，再将渠底粉细砂清除。
(5)砂性土拌制：虽然渠道中的砂料采用竖向开挖，由于地质比较复杂，中砂和细砂分布不均匀，因此开挖的砂料必须经装载机充分拌合均匀后才能上填筑面。
从试验数据显示，6个填筑层密实度差异较大，分析原因，砂料不均匀性是主要原因。
在砂料充分拌合均匀后，还应检测其细度模数，若细度模数低于1.2的砂料太细，且含泥量也较高，洒水后会出现液化现象，影响填筑质量，不宜使用。
(6)上料与摊铺：由于每层填筑面上铺有土工格栅，车辆不能直接行驶，又因自卸车重量大，车轮接触面较小，容易沉陷，因此，从拌合场到填筑面的上料宜采用装载机，并从填筑段两端采用前进式上料，边上料边摊铺，最后人工整平。
