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滇越铁路读书笔记(通用5篇)滇越铁路读书笔记篇1滇越铁路：历史、文化和旅游的交汇点背景概述：滇越铁路是中国云南省和越南之间的主要交通干线。
这条铁路始建于1904年，经过近十年的建设，于1910年全线通车。
它是中国第一条国际铁路，也是中国西南地区历史最悠久、最重要的一条铁路。
深入分析：滇越铁路在中国的历史、文化和旅游发展中扮演了重要角色。
这条铁路连接了云南和越南的许多著名景点，如丽江、大理、昆明等。
同时，这条铁路也是云南地区最重要的交通工具之一，对当地经济发展起到了极大的推动作用。
然而，由于资金不足、技术落后等问题，滇越铁路在维护和运营方面存在一定的问题。
个人观点：作为一个旅行者，我对滇越铁路的历史、文化和旅游价值有着深刻的感受。
它不仅是一条交通干线，更是一个文化和历史的载体。
在乘坐这条铁路的过程中，我感受到了云南地区独特的自然风光和人文景观。
同时，我也意识到，保护和维护这条铁路的重要性不容忽视。
对比与参照：相比于其他国家的一些铁路线路，滇越铁路的历史和文化价值更为突出。
例如，法国的米轨铁路虽然也是历史悠久的线路，但它的历史和文化价值并不如滇越铁路丰富。
此外，滇越铁路与其他国家的铁路线路相比，其维护和运营状况也更为良好。
结论与评分：总的来说，滇越铁路是一条历史悠久、文化和旅游价值丰富的铁路线路。
滇越铁路读书笔记篇2滇越铁路，这是一条跨越中国云南和越南的铁路线，也是中国西南地区的第一条铁路。
这条铁路的历史和文化价值都非常重大，因此我选择了它作为我的研究对象。
在阅读了相关的历史资料和文学作品之后，我发现滇越铁路不仅仅是一条交通线路，更是一条文化和历史的纽带。
这条铁路连接了两个国家，促进了贸易和文化交流，同时也反映了当时的社会和政治背景。
在阅读过程中，我注意到了几个关键点和问题。
首先，滇越铁路的建设是一项巨大的工程，需要克服许多技术和政治上的困难。
其次，这条铁路也反映了当时中国的殖民地历史和民族问题。
最后，铁路的建设对于当地人民的生活和经济发展产生了深远的影响。
开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点滇越铁路建于1903—1910年，是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条窄轨铁路。
线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到河口入越南。
滇越铁路全线分南北两大段。
南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。
经开远的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处，全长59公里。
滇越铁路开远段于1909年开通营运，从此承载着客货两运的运输任务，也正因滇越铁路开远段的运输吞吐量繁重，开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。
在全条约59公里的沿线上，开远地段有仁者三孔桥、木花果大花桥、洋人坟、开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥、玉林山七孔桥等处建筑。
其中列为州级文物保护单位的3处，即开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥，其保护管理机构分别为昆明铁路局开远土地房产管理分所、红河州第四人民医院、昆明铁路局开远工务段。
列为市级文物保护单位的有两处，即玉林山七孔桥、洋人坟。
——开远火车站建筑。
开远火车站建筑清一色法式风格，功能类别较全，沿一条南北向街道布列，俗称“洋正街”（今彩云路）。
街西侧，排列法国藉管理人员住宿的二层小楼，及供休闲娱乐的俱乐部和接待往来达官贵人的洋酒店。
街东侧，布列车站、站长室、机车库、转盘车等营运管理功能的建筑。
北端为总经理办公室、法国医院等后勤管理区，南端设有安南小学。
一年四季浓荫蔽地，黄墙红顶掩映其间，别具西洋风情，成为邑人茶余饭后文化休闲去处。
随着现代化建设开展，开远火车站法式建筑多已被毁，现仅余“巴杜署”、“机车库”及二层小楼四栋。
——巴都署旧址。
巴都署旧址位于开远市彩云路北端，原为滇越铁路滇段开远火车站法国经理巴杜的办公室，俗称“巴杜署”。
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗关键词：滇越铁路、殖民侵略与人民反抗、中共云南地方党史、红色旅游1.摘要滇越铁路建于1910年，是中国境内现存最长、保存程度较完好的米轨铁路。
滇越铁路滇段的建设，客观上促进了沿线地区的近代化进程。
但同时，也与法殖民者对我国西南诸省的殖民企图密不可分，铁路的建设更是以牺牲国家主权与大量劳工的生命为代价的，使得滇越铁路烙下了难以抹去的"殖民烙印"。
当前，对滇越铁路历史遗存的保护性开发得到了社会重视，但针对其红色文化的旅游题材的开发却仍待完善。
以此为背景，本文着重阐释了：在法殖民者的控制下，滇越铁路沿线涌现出的各族人民团结抗争，和中国共产党领导下的斗争历程，并以近代殖民入侵和人民反抗为主题，探索其文化旅游开发的新题材。
1.历史背景十九世纪中叶，西欧资本主义国家率先完成了工业革命，大大提高了生产力水平。
为掠夺资源、倾销商品，在全球展开殖民扩张。
在这一背景下，我国云南的诸如铜、锡等储量可观的自然资源成了列强觊觎的目标。
1884年的中法战争中，法国不胜而胜，中国不败而败，并签署了丧权辱国的《中法会订越南条约》[1]。
法殖民者获得了西南诸省通商和铁路修筑权，迈出了掠夺西南资源的第一步。
此时的法殖民者，已在越南将铁路由海防修至老街。
并以"平均势力"为由，提出"从越南修筑铁路至云南昆明"，若不允则"必须派舰重办"。
1903年10月29日，中法两国正式签订由法国单方草拟的《滇越铁路章程》，"经驻扎北京法国署使臣吕班与总理衙门互相同文照会，所载中国国家允准法国国家或所指法国公司，自越南边界至云南省城修造铁路一道"[2]。
时有诗云，"残贼何心种祸胎，敢挥玉斧弃朱崖。
而今万里滇南道，汽笛呜呜伴鬼哀"。
1.选线勘址与河口起义个旧，坐落在滇东南有色金属成矿带上，锡、铜等有色金属产量丰富，至今尚有"中国锡都"的美誉，这也成为了法殖民者规划铁路掠夺资源的重点。
滇越铁路法文原版（最新版）目录1.滇越铁路的背景和历史意义2.法文原版的特点和价值3.对滇越铁路法文原版的研究现状4.滇越铁路法文原版的保护和传承正文滇越铁路，全称滇越铁路线，是连接中国云南省昆明市和越南河内市的一条历史悠久的铁路线。
自 1901 年动工，至 1910 年建成通车，滇越铁路成为了当时中国西南地区与东南亚地区联系的重要通道，不仅在经济、贸易上发挥了巨大作用，还具有极高的历史和文化价值。
滇越铁路法文原版，即滇越铁路建设时期所使用的法语版本文献，记录了滇越铁路的规划、设计、施工等各个阶段的重要信息。
这些文献不仅反映了滇越铁路建设过程中的技术水平、管理模式和文化交流，还揭示了当时中法两国在政治、经济、文化等领域的互动关系，具有重要的历史研究价值。
然而，对于滇越铁路法文原版的研究现状并不乐观。
一方面，由于历史原因，滇越铁路法文原版文献的收藏和保护工作存在诸多困难，部分文献甚至已经遗失或损坏。
另一方面，目前国内外对滇越铁路法文原版的研究还相对薄弱，专门从事这一领域研究的学者和机构较少，研究成果也不多。
为了保护和传承滇越铁路法文原版，有必要采取一系列措施。
首先，政府和相关部门应当加大对滇越铁路法文原版的收藏、保护和修复力度，将这些珍贵的历史文献纳入国家文化遗产的保护范畴。
其次，鼓励和支持学术界对滇越铁路法文原版的研究，通过课题资助、人才培养等手段，推动这一领域的发展。
此外，还可以通过举办展览、讲座等活动，提高公众对滇越铁路法文原版的认识和关注度，让更多的人了解这段历史，传承这一独特的文化遗产。
总之，滇越铁路法文原版作为一段珍贵的历史记忆，不仅见证了中法两国在铁路建设领域的合作，还反映了当时两国在政治、经济、文化等领域的交流。
穿行在滇越铁路上的记忆
丫娜
【期刊名称】《时代风采》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】这是一条运行了百年的国际列车线路，这条路承载了过于厚重的历史，这条路的诞生充满了屈辱。
浸泡了太多的血泪，这条铁路叫滇越铁路.
【总页数】1页(P1)
【作者】丫娜
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F752.874
【相关文献】
1.滇越铁路的历史记忆--滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探 [J], 张轶群
2.滇越铁路的历史记忆之二--西方建筑的异地重构与传统建筑的西化趋向 [J], 张轶群
3.作为集体记忆与自我延续的物质文化研究——以滇越铁路为例 [J], 吴兴帜
4.地铁8号线暗挖车站下穿热力小室上穿地铁6号线的风险控制 [J], 王红伟
5.描述“人间天堂”:20世纪前西方人对“杭州”的集体记忆——以1640年穆联“行在城”绘画为切入点 [J], 周东华
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滇越铁路文化旅游开发刍议随着滇越铁路作为交通干线意义的减弱,其文化历史价值和经济开发价值凸显。
本文针对滇越铁路的文化保护和文化旅游开发的背景、必要性和可操作性进行深入研究,并初步提出开发建议。
标签：滇越铁路文化旅游开发100年前,由越南海防港到云南昆明的滇越铁路正式动工兴建。
当冒着白烟的列车呼啸奔来时,给世人带来了前所未有的惊世震撼,从此改变了云南的历史,甚至影响到中国的近代史。
百年来,这趟奔跑的列车未有一刻停息。
这条铁路1950年回归中国后,直到现在还在使用之中。
自从滇越铁路通车后,云南通向大海的旅途便捷了缩短了。
从昆明到河内,两天就能到达,滇越铁路成为云南交通条件改善的一个里程碑。
随着泛亚铁路工程的不断推进,滇越铁路将渐渐失去它最初作为运载工具的意义,于是,滇越铁路历史价值、经济文化价值和商机,开始引起研究机构和海内外人士的关注。
滇越铁路的文化保护和文化旅游开发被提上议事日程。
本文将针对其开发背景、必要性及可操作性进行深入研究。
一、滇越铁路文化旅游开发的背景和意义滇越铁路文化旅游的开发不仅顺应旅游跨区域合作的发展趋势,符合滇越铁路的历史积淀;对于其所在区域文化旅游的发展,云南省乃至铁路沿线国家和地区的文化旅游发展都将发挥重要作用。
1.云南与东盟的合作关系日趋全面和成熟。
云南已初步形成了以东南亚为重点的对外开放格局。
改革开放以来,经过多年的不懈努力,云南已形成以东南亚为重点的全方位、多层次、宽领域的开放格局,东盟国家已成为云南省第一大经贸伙伴,近年双边贸易额占全省进出口贸易总额的35%左右,东盟国家也是云南外经贸的主要市场,云南90%以上的对外经济合作项目都集中在这一地区。
一个以大西南为依托,以昆明为中心,以东南亚为重点,面向世界全方位开放的对外开放新格局已初步形成,为云南参与中国-东盟自由贸易区建设提供了较好的基础条件。
目前,云南全省128个县市已全部对外开放,共有国家级口岸11个,省级口岸9个,边民互市通道近百条。
云南省人民政府关于印发云南省“十四五”文化和旅游发展规划的通知文章属性•【制定机关】云南省人民政府•【公布日期】2022.05.19•【字号】云政发〔2022〕31号•【施行日期】2022.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】旅游综合规定正文云南省人民政府关于印发云南省“十四五”文化和旅游发展规划的通知各州、市人民政府，省直各委、办、厅、局：现将《云南省“十四五”文化和旅游发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
云南省人民政府2022年5月19日云南省“十四五”文化和旅游发展规划为贯彻落实党中央、国务院决策部署和省委、省政府工作要求，推动我省文化和旅游高质量发展，不断满足人民对美好生活的新期待，根据《国务院关于印发“十四五”旅游业发展规划的通知》（国发〔2021〕32号）和《云南省人民政府关于印发云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知》（云政发〔2021〕4号）要求，制定本规划。
第一章顺时势，全面建设文化和旅游“双强省”“十四五”时期，是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是全省文化和旅游发展的关键时期。
站在新的历史起点上，要立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，全面推进文化和旅游“双强省”建设。
一、发展基础更加扎实“十三五”期间，全省文化和旅游行业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实习近平总书记考察云南重要讲话精神，贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照省委、省政府建设最美云南、打造“三张牌”、推进旅游革命“三部曲”等工作要求，推进文化建设繁荣发展，加快旅游产业转型升级，文化和旅游发展取得明显成效。
（一）文化建设基础增强创作了一批反映民族优秀传统文化的戏剧（曲）、音乐、舞蹈及文艺作品，新创大型舞台艺术作品50余台、小戏作品70余个，一批优秀剧目入选参评国家节赛和大奖，入选国家级美术作品190余幅。
“桥头堡”第一年……
易水
【期刊名称】《创造》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】5月的云南，万物竞发，云岭大地一派生机。
rn一年前的5月6日，是一个让云南干部群众铭记的日子。
这一天，国务院正式批复《关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》。
这是中央统筹国际国内两个大局，把握全球战略格局调整变化，立足国内改革开放向纵深拓展作出的一项重大决策。
在历届云南省委、省政府共同努力下蓄势已久的云南，在桥头堡国家战略的撬动下，乘势发力!
【总页数】1页(P28-28)
【作者】易水
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】D64
【相关文献】
1.桥头堡是这样构筑起来的——张家港市锦丰镇构筑"为民爱民桥头堡"纪实 [J], 孙路路
2.瞄准"亚欧大陆桥新通道桥头堡"战略目标打造极具竞争优势的环渤海港口群"亚欧大陆桥新通道桥头堡——黄骅综合大港开航仪式"在黄骅港举行 [J], 李长年;陆乔夫
3.服务彩云南建功桥头堡——农行云南省分行支持桥头堡建设显成效 [J], 可顺祥;徐丛山
4.立足优势找准定位努力打造云南"桥头堡"建设东部引擎和战略支撑点——富宁县在云南"桥头堡"建设中的优势及定位 [J], 王毅
5.争做云南桥头堡建设的支撑柱——记云南省工会推进桥头堡建设工作研讨会议[J], 肖珂
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【城市旅游研究】一、当前政策契机随着中国出境旅游的蓬勃发展，东南亚国家与中国的旅游合作越来越紧密，中国与东南亚国家之间是否也能够效仿欧盟旅游一体化的样板，通过区域合作的形式进一步扩大现有优势，使旅游业朝着持续、健康的方向发展？这一问题已成为当今世界关注的焦点和学术界的热门话题。
2011年国务院印发的《兴边富民行动规划（2011-2015）》中便提出了文化与旅游的深度融合，而且在《云南向西南开放的重要桥头堡专项规划制定指导意见》中分为两个五年：第一个五年（2011-2015年），建设重点集中在交通道路网络、油气管道、物流、边境口岸和印度洋口岸建设；第二个五年（2016-2020年）要全面建成以昆明、曲靖、大理、蒙自为核心的公路、铁道、航空、水运国内、国际运输网络，加大传统能源和新能源、特色农业、旅游业、矿产、生物制药、金融等方面的建设力度。
滇越铁路的开发重建可以成为云南桥头堡事业的催化剂。
目前中越正在将“滇越铁路”申报世界遗产。
更为重要的是国家主席习近平于2013年提出“一带一路”，其实质就是跨越边境式次区域合作，意在吸纳新地缘经济学的区位理论，将重点集中于跨境地区的合作，争取获得“1加1大于2”的整合效应。
目前云南没有直达越南的火车，只有汽车和飞机，这对百年滇越铁路的资源是一种浪费，在当前大政策的支持和指引下，滇越铁路的修建与开发势在必行，必将成为滇越旅游业发展的新窗口和新平台，也必将成为滇越国际旅游合作中最具有历史积淀的优势资源和品牌，未来发展前景广阔，客源市场空间巨大。
二、滇越铁路概况云南的陆路交通受限于地形，多高山峡谷，地势起伏较大，少有大路，运输主要以人背马驼的形式。
由于条件艰苦，鲜少有单独的商人，大都结成帮派，由有威望的“锅头”带领进行长距离商品货物的运输，开通了云南的运输古道，这在历史上被称为“茶马古道”。
直至20世纪，现代化交通开始出现在云南，铁路公路渐渐出现，开始触及改变上千年传统的人背马载运输。
1910年，滇越铁路通车，全面改变了滇南交通运输状况，打通了昆明至河口、河内、海防的道路，货物通过海运运往世界各地。
至此，滇南区域的马帮运输主要局限于从城镇至火车沿线的运输。
待个旧至建水的寸轨开通后，建水、个旧、蒙自、开远一线的运输均为铁路所代替。
滇南马帮多转向从事火车站至各个销售地的短途运输，或只在更偏远的城乡使用马帮。
蒙自是云南近代史上重要的对外贸易口岸，碧色寨由于位于滇越铁路与个石碧路线交汇处即滇越铁路的中心地带，造就了其曾经的特等荣耀。
现在的碧色寨也依旧保留着滇越铁路通车的建筑，有一些厂房依稀可见当年的繁荣，哥特式建筑与中式建筑的完美交融是20世纪蒙自商业辉煌时代的见证。
现在的碧色寨车站依旧是典型的“法国黄”的外墙，绿色扇窗，偶尔有居民经过寂寥的铁轨，不复当年。
碧色寨———当年的铁路交通枢纽终究因为客源不足与终年亏损于2005年停止客运，每天只有两班货运列车开出，经过宜良、开远、碧色寨、河口、老街进入越南境内最终到达海防站。
众所周知，工业遗产文化是人类社会文化遗产的重要组成部分，是国家在近代工业化发展进程中遗留下来的物质文化遗产和非物质文化遗产的总和。
由于新型交通工具的开发使用，使得许多老牌的铁路城市中的一些铁轨都被废弃使用，这造成了环境的污染与资源的浪费，一些工业厂房也存在此种问题。
但是随着第三产业的发展，政府对工业遗产逐渐重视，人们观念也在改观，加上城市的规划以及旅游的开发，对工业遗产的保护开发再利用也就势在必行。
如河南部分铁轨的现代化开发，昆明M60文化产业创意园就是对曾经的旧厂房进行改造利用,将里面的一些老旧废弃的设备做成一些创意品或者直接成为游乐设备使用。
昆明七步场的豆腐宴也是旧小学改造的，正在修建的豆腐文化博物馆，可见旅游都在逐步重视打文化牌。
现代社会怀旧情怀浓郁,新一代儿童没有见过这些老设备,猎奇心理也极其浓重,包括现在一些空的厂房改造成篮球场或者演唱会的舞台，这种改造能够吸引现代人们了解工业文化和文明，同时具有独特的观光、休闲和旅游功能的新方式，从而得出叠加效果。
同理，碧色寨已经废弃许久的米轨又被重新重视，当前大的时代背景与国家的方针政策都对云南这座“桥头堡”给予重视，而且红河州作为一个自然、民族、历史、文化资源丰富的自治州，作为红河所流经的城市，可以进行化点成线的开发。
红河始于大理白族自治州，可以发展宣扬五朵金花文化、道教庙宇文化，流经楚雄彝族自治州，可以开发利用其火文化、恐龙文化、虎文化及其毕摩文化。
南接越南，可以通过优势互补、取长补短对历史文化资源进行开发利用，打造文化品牌。
三、开发状况与发展建议蒙自政府目前正在投资将碧色寨逐步开发成为一个具有法式风情的旅游小镇，并将会在旅游小火车通行期间，挖掘其本身富有价值和吸引力的人文内涵来充实和串联其历史文物。
经过实地的调研，了解到碧色寨周围的古老民复建滇越铁路，重塑文化品牌殷张瑶瑶摘要:在世界和平发展的今天,第三产业旅游业已经成为拉动经济的重要动力,而文化内涵及品牌效应则在其中起着重要作用。
重建滇越铁路,对中越贸易及旅游都有重大意义。
重建滇越铁路将会成为连接南亚、东南亚的重要陆上交通,对云南“桥头堡”的建设也是一剂催化剂,必将成为云南旅游的崭新名片。
关键词:滇越铁路;文化品牌;中越联合开发;精品旅游662017·02居大约有百年历史了，但是整体民居的规划混乱，现代民居包围着古民居，古民居只是圈地进行了保护，而并没有过多修缮，也还未进行系统的开发。
碧色寨是一个点，它的景观火车可以短距离串联蒙自县城，把其标志性建筑五大文化中心、西南联大蒙自旧址、红河博物馆等进行串联。
而且它的开发可以涉及红河流域少数民族文化资源的开发，也可以涉及国内外的联合开发，甚至可以串联元阳梯田等世界文化遗产，借以打响文化品牌。
文化的影响力是十分强大的，要知道，蒙自之所以成为过桥米线的发源地并流传全国，也和米线所依托的故事———每日为应考夫君跨桥送饭的女子有很大关系。
滇越铁路的历史是和马帮有密切关联的，共同构成了工业化进程中的脉络，尽管旁边的一个四合院落内已经建成了马帮博物馆，但是博物馆只有一层，分东西两边陈列，两边的陈列物都大同小异，种类不够丰富，而且文字解说很少，也没有现代化博物馆的3D影像放映设备，这不利于游客立体化的掌握马帮及滇越铁路的历史。
（一）深层次景观开发民族文化应该被作为产业开发，带动地区经济的合理调整，循序渐进，才有可能培育地区新的经济增长点乃至支柱性产业。
需要注意的是，现在的开发基本上是基于单独开发，首先资金不到位，跨度大需要合作与统筹，但是很多政府没有这个意识，导致资源不能有效整合，每个区域都只开发自己仅有的资源，很难做大、做强、做出品牌。
而且现在的开发多为单纯的景观或者民俗的开发，没有更多地挖掘其文化内涵，也没有与时俱进地为其注入时代内涵。
要知道，民族文化含量的高低决定着旅游业的生命力，只注重低层次景观开发，这样也会使得游客二次游玩率降低。
许多项目游客的参与度低，这样很难调动其积极性。
（二）全方位媒体宣传当今时代是互联网的时代，应该运用新型的媒介广告加以宣传。
在云南本地设置的蒙自旅游以及滇越铁路的宣传都几乎没有，可想而知省外以及国外。
在这方面应该参照已经消失的三峡纤夫文化，以前的纤夫和“茶马古道”上的马夫都是现代文明的冲击下消失的一种职业行当。
湖北与四川进行联合开发，同时设置纤夫的体验馆与参观处，而且把一些故事进行改编，进行舞台化的呈现。
在碧色寨也发生过荡气回肠的爱情故事，侠妓小凤仙帮助蔡锷将军逃离京城回昆领导护国运动，但是途径碧色寨，有人假借敬酒行刺，蔡锷的下属帮其挡住，蔡锷得以上车逃离。
这种有情有义、忠肝铁胆的故事值得进行改编或者影视创作，其影响力是巨大的。
正如现代媒体传播，综艺节目《爸爸去哪儿》带火了元阳旅游，电影《五朵金花》使得大理令人神往，那么无论是现代舞台剧还是影视剧完全可以使用这一文化IP，带动旅游产业的发展。
（三）精品化旅游线路在旅游客源方面，除了丽江、大理、西双版纳等出名景点，蒙自一般都是省内游客居多，这和它的接纳能力以及交通设施的不完善有直接关系。
目前为止昆明到越南只能乘坐飞机或者大巴。
火车没有直达越南的，但是滇越铁路当时对于中越的贸易起到了重要作用，越南的棉花、中国的茶叶、丝绸等进行贸易。
当今中国需要越南的农副产品，而越南需要中国的新型科技产品，越南来华的旅游客源也与日俱增，就应该进一步简化签证的办理手续，或者对部分省市进行免签，滇越铁路的重新恢复以及优化提速也就显得至关重要。
旅游线路需要进行重新的优化组合。
例如，滇越铁路的起点依旧在昆明，经红河流域。
首先是大理白族自治州，其次是彝族自治州，经过红河哈尼族自治州，途径蒙自碧色寨，经河口终点站至海防，而且云南与越南可以进行资源互补，云南高原，有雪山、喀斯特地貌，越南地处河谷及入海口，海洋景观丰富，高原、河谷一日欣赏，如果能够做到饮在昆明，食在越南，该是何等享受。
这在现代化提速的交通工具面前，应该并不困难，而且火车可以专走精品旅游线路比如为期几天，像火车的停靠站点一样，只不过这些站点旁边应该设有开发的民族村寨，比如哈尼族的村寨，那么游客不仅可以参观，而且可以参与到他们的生产劳动之中，当然传统项目“阿细跳月”等歌舞的展示也必不可少，停留多久然后规定好时间开往下一个站点，这样一趟旅程下来，可以体会各个少数民族的风情，历史与人文景观进行融合。
四、结语在世界和平发展的今天，第三产业旅游业已经成为拉动经济的重要动力，而文化内涵及品牌效应则在其中起着重要作用。
在国家大政策支持下，云南应该抓住机遇，抢占文化旅游的先机，重建滇越铁路，对中越贸易及旅游都有重大意义。
重建滇越铁路将会成为连接南亚、东南亚的重要陆上交通，对云南“桥头堡”的建设也是一剂催化剂，必将成为云南旅游的崭新名片。
参考文献:[1]杨玉蓉.本色云南与外来印象———以文化、宗教、交通贸易、植物资源为例[D].中国民族历史与文化,2015,9.[2]陆韧.云南对外交通史[M].云南民族出版社,1997.[3]甘雪春.大洋彼岸的目光:美国学者眼中的中国西部少数民族文化[M].云南人民出版社,2003.[4]闾平贵,周章,魏向东.浅谈我国的工业遗产旅游开发[J].科技和产业,2009,9,(1).[5]成竹.基于共生理论的滇越国际旅游合作研究[D].旅游管理,2015,3.[6]罗菁.滇越铁路工业遗产廊道的建构[D].云南大学文化产业研究院,2012,3.[7]陈鹏.红河州旅游业发展:现状·问题·对策[J].中共红河州委党校,2014,5.[8]侯小琴.解读三峡纤夫文化[J].民族大家庭,2007,(3).[9]钟珂.中越红河流域国际文化旅游合作开发展望[J].钦州学院学报,2015,9.[10]罗应光.云南特色城镇化发展研究[D].马克思主义研究院,2012,6.作者单位:云南艺术学院艺文学院67。
