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计算一、物流成本的全面分析指标(P67)1.单位销售额物流成本率= 物流成本销售额2.单位成本物流成本率= 物流成本*100%总成本3.单位营业费用物流成本率= 物流成本÷(销售费用+一般管理费用) *100%4.物流职能成本率= 物流职能成本*100%物流总成本5.单位产品的物流成本= 物流成本产品数量二、目标成本控制法（P53）1.倒扣测算法单位产品=预计单价－单位产品目标利润－预计单位产品税金－预计单位产品期间费用2.比价测算法单位产品目标成本=单位产品成本－节约的成本＋增加的成本3.本.量.利分析法目标单位变动成本=单位售价－利润＋固定成本预计销售量4.功能成本分析法价值G= F÷ C =功能÷成本功能评价指数=某零件的功能分数/全部零件功能分数之和三、材料价格差异、材料用量差异的计算。
材料价格差异= 实际采购数量×（实际价格－标准价格）材料用量差异= 标准价格×（实际用量－标准用量）四、工资率差异、人工效率差异的计算。
工资率差异= 实际工时×（实际工资率－标准工资率）人工效率差异=标准工资率×（实际工时－标准工时）五、折旧费的计算1.直线法：每个单位的折旧额是相等的（1）平均年限法年折旧率= 1－预计净残值率×100%预计使用年限月折旧率= 年折旧率12月折旧额 = 固定资产原值 月折旧率（2）工作量法单位工作量折旧率= 1－预计净残值率×100%预计总工作量仓库设施月折旧额 = 固定资产原值⨯仓库当月工作量⨯单位工作量折旧率2.加速折旧法：资产使用的第一年折旧额度最大，逐年减少（1）双倍余额递减法年折旧率=2÷预计使用年限×100%月折旧率= 年折旧率12月折旧额= 固定资产帐面净值⨯月折旧率例：某仓库有一台机器设备原价为600000元，预计使用寿命为5年，预计净残值24000元。
物流总成本的计算公式物流总成本这个概念，在我们的日常生活和经济活动中可有着不小的分量呢！咱先来说说物流总成本到底是个啥。
简单来讲，物流总成本就是在物流活动中，把各种花费加起来的那个总数。
它就像是一个大篮子，把运输、仓储、管理等等方面的费用都装了进去。
那物流总成本咋算呢？一般来说，它的计算公式是这样的：物流总成本 = 运输成本 + 仓储成本 + 装卸搬运成本 + 包装成本 + 流通加工成本 + 物流信息成本 + 物流管理成本。
就拿运输成本来说吧，这包括了运输工具的折旧、燃料费、司机工资、过路费等等。
比如说，一家物流公司有 10 辆大货车，每辆车买的时候花了 30 万，能用 10 年，那每年每辆车的折旧就是 3 万。
这 10 辆车一年跑下来，加的油花了 50 万，司机工资总共 80 万，过路费 20 万，那这运输成本一下子就得算清楚啦。
仓储成本呢，像仓库的租金、设备的维护费、仓库管理人员的工资等等都得算进去。
我曾经去过一家小型的电商仓库，那仓库租在一个比较偏远的地方，租金相对便宜些，但每年也得 10 来万。
仓库里的货架有的都生锈了，维修一下也得花个几千块。
还有那几个管仓库的师傅，工资加起来一个月也得小两万呢。
装卸搬运成本，就是货物装卸、搬运时产生的费用。
比如请工人来装卸货物，按小时或者按件计费。
我见过一个物流园区，工人们热火朝天地搬着一箱箱货物，累得满头大汗，他们的工钱可都得算在成本里。
包装成本就好理解啦，包装材料的费用，像纸箱、塑料袋、胶带啥的。
有一次我买了个易碎的东西，商家包得里三层外三层，那包装成本肯定不低。
流通加工成本，比如说对货物进行简单的加工、分割、组装产生的费用。
物流信息成本，像购买物流软件、系统维护的费用。
物流管理成本，包括管理人员的工资、办公费用等等。
总之，要算好物流总成本，每个环节的费用都得仔细算清楚，不能有遗漏。
只有这样，企业才能清楚地知道自己在物流方面花了多少钱，哪里可以节省成本，提高效益。
企业物流成本分析报告企业物流成本分析报告一、引言物流成本是企业中非常重要的一项成本，物流成本的高低直接影响着企业的利润和竞争力。
为了更好地掌握和管理物流成本，提高企业的物流效率和降低成本，对企业物流成本进行分析和研究就变得至关重要。
二、物流成本的组成物流成本主要包括以下几个方面：1. 运输成本：运输成本是物流成本中占比最大的一项，它包括货物的运输费用、燃油成本、保险费用等。
2. 仓储成本：仓储成本主要包括仓库租金、设备费用、劳动力成本、库存费用等。
3. 包装成本：包装成本包括物流包装材料的购买费用和包装作业的人工成本。
4. 订单处理成本：订单处理成本主要包括订单录入、处理和配送的人力和系统成本。
5. 信息管理成本：信息管理成本包括物流信息系统的采购和维护成本。
三、物流成本分析案例以某电子产品制造企业为例，对其物流成本进行分析：1. 运输成本分析：根据企业的运输数据统计，发现运输成本占总物流成本的60%。
进一步分析发现，运输成本中货物的运输费用占比最大，且运输距离越远费用越高，因此可以采取一些措施，如合理选择运输方式、优化运输路线、减少中转等，来降低运输成本。
2. 仓储成本分析：根据企业的仓储数据统计，发现仓储成本占总物流成本的20%。
进一步分析发现，仓库租金和仓储设备的费用占比较大，可以考虑与物流服务供应商合作，共享仓储设施，以减少租金和设备费用。
此外，通过优化仓库布局、提高仓储效率等，也可以降低仓储成本。
3. 包装成本分析：根据企业的包装数据统计，发现包装成本占总物流成本的10%。
进一步分析发现，物流包装材料的购买和包装作业的人工成本占比较大，可以考虑与包装材料供应商合作，采取集中采购的方式来降低购买成本；同时，优化包装作业流程、使用自动化设备等，可以降低人工成本。
4. 订单处理成本分析：根据企业的订单数据统计，发现订单处理成本占总物流成本的5%。
进一步分析发现，订单录入、处理和配送的人力和系统成本占比较大，可以考虑引入物流信息系统来优化订单处理流程和提高效率，减少人力成本。
仓储物流成本分析概述：随着全球贸易的不断发展和物流行业的迅速扩张，仓储物流成本成为企业经营的一个重要方面。
仓储物流成本分析可以帮助企业找出成本缩减的潜力和提高效率的方法。
本文将通过十个小节展开回答来分析仓储物流成本的主要来源和解决方案，帮助企业降低成本，提高盈利。
1. 仓储物流成本的主要构成仓储物流成本主要包括人力成本、设备成本、库存成本和运输成本等。
人力成本是仓储物流中最主要的成本，包括工资、保险和福利等。
设备成本包括仓库设备、物流设备和信息技术系统等。
库存成本包括仓库租金、库存折旧、保管费用和物品损耗等。
运输成本涉及货物运输、配送和物流管理。
2. 人力成本的降低策略企业可以通过提高仓储物流人员的工作效率来降低人力成本。
例如，通过培训和激励机制来提高员工技能和积极性，减少人工操作时间和错误率。
此外，可以考虑使用先进的自动化设备来减少人力需求。
3. 设备成本的优化方法选择适当的设备和技术可以减少设备成本并提高效率。
企业可以通过优化设备布局、改进仓库操作流程和使用智能技术来降低设备成本。
例如，引入自动化仓库货架和智能物流设备可以提高存储密度和操作效率。
4. 库存成本的控制措施库存管理是降低库存成本的关键。
通过准确预测需求、制定合理的订单和补货策略可以避免库存积压和过剩。
此外，采用先进的库存管理系统和仓储布局优化可以提高货物的周转率和存储利用率，降低库存持有成本。
5. 运输成本的降低方案企业可以通过选择合适的运输方式和供应商来降低运输成本。
例如，采用集装箱运输可以降低运输费用和损耗率，与物流公司签订长期合作协议可以获取更有竞争力的价格。
此外，合理的运输路线规划和智能化的物流管理系统可以减少运输时间和费用。
6. 仓储物流信息化的价值信息技术在仓储物流中起到举足轻重的作用。
通过物流信息系统，企业可以实现仓库和运输的智能化管理，减少人工操作和错误率，提高工作效率。
此外，信息技术可以提供及时准确的数据和分析结果，帮助企业做出合理决策，优化仓储物流流程和成本控制。
如何进行物流成本核算在当今竞争激烈的商业环境中，物流成本的有效核算对于企业的运营和决策至关重要。
准确了解物流成本不仅能够帮助企业优化运营流程、降低成本，还能提升竞争力。
那么，如何进行物流成本核算呢？首先，我们需要明确物流成本的构成。
物流成本通常包括运输成本、仓储成本、装卸搬运成本、包装成本、流通加工成本、物流信息成本以及物流管理成本等。
运输成本是物流成本中的重要组成部分。
这包括运输工具的购置或租赁费用、燃料费、过路费、司机工资等。
要核算运输成本，需要详细记录运输的里程、运输工具的使用时间、燃油消耗等数据。
比如，如果是自有车辆，要计算车辆的折旧、维修保养费用；如果是租赁车辆，要明确租赁费用的计算方式和支付周期。
仓储成本也是不容忽视的一部分。
它涵盖了仓库的租金、设备购置和维护费用、仓库管理人员的工资、水电费等。
对于仓储成本的核算，要准确统计仓库的使用面积、存储时间、货物的周转率等。
同时，还要考虑到仓库的保险费用和可能的损耗成本。
装卸搬运成本涉及到货物装卸和搬运过程中的人工费用、设备费用以及相关的损耗。
在核算时，要记录装卸搬运的次数、使用的设备类型和工作时间。
包装成本包括包装材料的费用、包装设计和制作的费用等。
要精确核算包装成本，需要了解不同产品所使用的包装材料种类和数量，以及包装过程中的人工和设备投入。
流通加工成本主要是指在物流过程中对货物进行加工所产生的费用，如切割、组装、贴标签等。
核算这部分成本需要明确加工的工序、所需的材料和人工投入。
物流信息成本涵盖了物流信息系统的建设和维护费用、数据处理和通信费用等。
在数字化时代，高效的物流信息系统对于成本核算和管理至关重要。
物流管理成本包括物流部门的办公费用、管理人员的工资、差旅费等。
这部分成本虽然较为分散，但也需要进行细致的统计和核算。
接下来，我们谈谈物流成本核算的方法。
常见的方法有会计方式、统计方式和作业成本法。
会计方式是按照传统的会计核算原则，将物流成本纳入到财务报表中进行核算。
物流成本:是指伴随企业的物流活动而发生的各种费用，是“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”，包括物品在实物运动过程中，如运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流信息处理等各个环节所支出的人力、物力和财力的总和。
物流成本管理:是以物流成本信息的产生和利用为基础，按照物流成本最优化的要求对物流活动进行预测、决策、计划、控制和考核的科学管理活动。
品种法:是以产品品种（不分批次、不分步骤）作为成本计算对象，归集生产费用和计算产品成本的一种方法。
分批法:产品成本计算的分批法，是按照产品批别（如劳务作业的批次）归集生产经营费用、计算产品成本的一种方法。
分步法：是按照产品的生产步骤归集生产经营费用，计算产品成本的一种方法。
作业成本法(Activity- based Costing) 简称ABC 法：也称为作业成本会计或作业成本核算制度。
它是以作业为核心要素，以成本动因理论为基础，按两阶段模式分配间接费用，首先根据作业耗费资源的数量来计量作业的成本，进而根据产品消耗作业的数量来计算产品的成本。
作业: 所谓作业，就是指企业进行产品生产或提供劳务服务所需要的耗费资源的业务活动。
资源：资源是作业所消耗的各项内容(费用)。
成本动因：是导致成本发生的各种原因，也称成本驱动因素。
运输成本：是承运人为完成特定货物位移而消耗的各种费用，包括人力、车队、燃料、设备维护、保险、装卸等物质资源、人力资源、财务资源的消耗变动成本：与运输量成正比变化的各项运输费用。
固定成本：在一定时期内不变、与运输量无关的费用。
即使运输没有发生，固定成本也会产生。
端点成本(公共成本）：是运输服务在端点发生的成本，如货物接收、运单处理、装运、卸货、递送、临时短期储存等活动的成本。
线路成本：运输服务在货物运输过程中发生的费用。
运价：是运输价值的货币表现，也即承运人对所提供服务收取的费用。
仓储成本:是指由仓储作业(如订单处理、货物保管、流通加工、分拣配货、装卸搬运、出入库操作等)带来的成本，以及建造、购置仓库等设施设备所带来的成本。
物流成本核算的方法物流成本核算是企业在物流活动中，对各项费用进行核算和分析的过程。
它是物流管理中的一个重要组成部分，通过对物流成本的核算和分析，可以帮助企业合理控制物流成本，提高物流效率，提升企业的竞争力。
下面将介绍物流成本核算的方法。
一、直接成本法直接成本法是一种最简单、最直接的成本核算方法，主要通过对实际支出的费用进行核算来确定物流成本。
该方法适用于小型企业或物流活动较为简单的企业。
直接成本法的核算主要包括以下几个方面：1. 运输成本的核算。
运输成本是物流活动中最主要的成本之一，它包括运输工具的租赁费用、油费、修理费用、驾驶员的工资、过路费等。
通过对运输成本的核算，可以对物流运输活动的费用进行科学、准确的控制。
2. 仓储成本的核算。
仓储成本是指物流活动中与仓库管理相关的成本，包括仓库租金、仓库设备的采购和维修费用、仓库管理人员的工资、仓库内物品的包装费用等。
通过对仓储成本的核算，可以帮助企业合理控制仓库管理费用，提高仓库的效率。
3. 包装成本的核算。
包装成本是物流活动中不可忽视的一项费用，它包括包装材料和包装劳务费用。
通过对包装成本的核算，可以帮助企业选择合适的包装材料，提高利用率，减少浪费，从而降低物流成本。
二、间接成本法间接成本法是在直接成本法的基础上，对间接成本进行合理分配和核算的方法。
它主要通过对企业的全面费用进行核算，包括生产设备的折旧费用、管理人员的工资、办公费用等。
间接成本法的核算可以帮助企业更加全面地了解物流成本的情况，从而更有效地进行物流成本控制。
三、活动成本法活动成本法是一种基于活动的成本核算方法，它主要通过对物流活动的具体成本进行核算，以实现对物流活动的费用分解和分析。
活动成本法的核算主要包括以下几个步骤：1. 确定物流活动。
首先要对企业的物流活动进行分类和归纳，明确每一个物流活动的具体内容和成本。
2. 分解物流活动。
将每一个物流活动进一步分解为多个活动单元，以便更准确地核算活动的成本。
物流成本的概念物流成本到底是什么？“物流成本”在国家标准《物流术语》中有着非常清晰的定义，即“物流活动中所消耗劳动的货币表现”，简单说就是“一件货物在包装、仓储、装卸、运输等物流活动中的所有花费”。
以常见的快递为例，寄送一件标准包裹到另一个城市的费用是15元，这就是“物流成本”；寄出10件标准包裹，就是“物流总量”；一共花费150元，就是“物流总费用”。
可见，仅凭物流总费用多少并不能准确判断物流成本高低，因为还必须要同时考虑总费用背后所实现的物流总量。
如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量，很可能会得出与事实完全相反的结论。
和美国相比中国物流成本是高还是低？根据美国交通运输部（DOT）和中国国家统计局的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍（倍数按四舍五入前计算）。
具体情况如下：2011年（美国2011年后的数据未公开），中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量（货物周转量）15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里，用物流总费用除以物流总量后得到的物流成本，中国是0.53元/吨公里，美国是0.86元/吨公里，美国是中国的1.62倍；在运输方面，2011年中国运输总费用4.4万亿元，美国运输总费用5.1万亿元，运输成本中国是0.28元/吨公里，美国是0.54元/吨公里，美国是中国的1.95倍；如果只看公路运输的话，中国和美国的公路物流总量分别是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里，公路运输总费用分别是2.7万亿元和4万亿元，公路运输成本分别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里，美国是中国的1.79倍。
（注：美国数据来自美国交通运输部《国家交通运输统计》（只到2011年）和美国供应链管理专业协会《Annual State of Logistics Report》；中国数据来自国家统计局《年度数据》《2011年全国物流运行情况》）要特别说明的是，2011年中国油价比美国还要高20%左右，这使得中国物流成本优势显得更加难能可贵。
一．名词解释:1.物流成本：物流成本是指伴随企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中耗用的物化劳动和活劳动的货币表现，是物品在实物运动过程中，如运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流信息处理等各个环节支出的人力、财力、物力的总和。
2.物流成本管理：（1）物流成本管理的概念和实质是以物流成本信息的产生和利用为基础，按照物流成本最优化的要求有组织地进行预测、决策、计划、控制、分析和考核等一系列的科学管理活动。
简而言之，就是通过成本去管理物流。
其中包括两层意义：一是成本能真实地反映物流活动的实态，物流活动方法上的差别会以成本差别的形式明显地表现出来；一是成本可以成为评价所有物流活动的共同尺度，不同性质的活动可以放在同一场合进行比较，是有效管理物流的一种新思路。
3.指数平滑法:指数平滑法是根据前期物流成本的实际数和预测数，以加权因子（即平滑系数）为权数，进行加权平均来预测下一期物流成本的方法。
4.零基预算：企业在编制物流成本费用预算时，对于任何一个预算期，任何一种项目的开支数，不是从原有的基础出发，即不考虑基期的费用开支水平，而是以零为起点，从根本上考虑各项费用项目的必要性和开支数目。
5.滚动预算：又称永续预算。
预算始终保持12个月的时间跨度，其中前几个月的预算详细完整，后几个月的预算可以笼统概括一些。
每过去一个月或季度，就根据新的情况修订调整后一个月或季度的预算使之逐渐细化，并在原有的预算期末补充一个月或季度的预算，逐期向后滚动。
P40 6.双轨制（会计方式的物流成本核算）：双轨制：把物流成本计算与正常的会计核算截然分开，单独建立物流成本计算的凭证、账户和报表体系，物流成本计算和正常的会计核算两套体系同步展开，物流成本的内容在物流成本计算体系和正常的会计核算体系中得到双重反映。
7.单轨制：把物流成本计算与正常的会计核算相结合，增设“物流成本”科目，对于发生的各项成本费用，若与物流成本无关，直接计入会计核算中相关的成本费用科目，若与物流成本相关，则先计入“物流成本”科目，会计期末，再将各个物流成本账户归集的物流成本余额按一定标准分摊到相关的成本费用账户，以保证成本费用账户的完整性和真实性。
“物流成本占比总成本的8%至10%左右，这是很多规模以上的茶叶企业发展的瓶颈之一。
”云南六大茶山茶业股份有限公司营销副总经理李春雷说，目前昆明茶叶产业物流主体规模较小，服务能力不高，物流成本在总成本占比高，使得企业产品研发升级等费用被迫压缩。
李春雷表示，参照福建等其他产茶大省的成功经验，制定鼓励性物流发展规划，加大物流基础发展及品牌推广的统筹力度，整合茶叶物流资源，引导企业良性竞争，是促进茶叶物流有序发展的重要举措。
藏茶更多变喝茶
带动散茶热销“过去人头涌动，热火朝天的茶叶市场已经一去不复返了，不过这并不意味着茶叶行业日渐没落，而是正在向更人性化的发展模式过渡。
”经营茶叶生意十几年的李阿姨说，2007年过后，昆明乃至整个云南的茶叶产业度过了茶叶消费的“井喷”时代，进入到一个相对平缓的发展周期，很大一部分茶叶厂家退出了历史的舞台，另外一部分茶叶厂商开始谋求新的发展道路，其中很典型的一种就是“杂货型”交易流通模式。
据李阿姨介绍，随着茶叶消费日渐回归理性，“藏茶”更多地被“喝茶”所取代，很多“老茶友”消费模式也越来越简单，不需要太多精致的包装，甚至不需要把茶叶制成坨、砖的形式，泡饮简便的散茶被越来越多的人所接受。
记者在康乐茶文化城中发现就有不少以散茶经营为主的商户，一个门市经营60多种散茶。
这些散茶大多是来自勐海、凤庆的小茶厂、小作坊，或者是某一户茶农的茶山。
这些茶叶包装简单、流通方便，一个密封袋就是一包茶。
来自全省的茶叶经营者直接到当地收购运走，以同样的包装直接卖给消费者。
交易市场冷清
交易方式丰富“过去的茶叶市场主要是以走商的形式来完成茶叶的流通和交易，使得茶叶市场一度形成‘爆棚’的状况，与今时茶叶市场的人流量作对比，很容易让人产生茶叶市场冷淡的错觉，实际上是茶叶消费流通渠道的多样化和完善化，层层分流了过度集中的茶叶交易和流通。
”茶商刘吉说。
过去茶叶流通和交易主要是围绕供销社、贸易公司等形式进行，虽然一定程度上推动了各品种茶叶的推广，但大量消耗的人力、物力和多次重复物流的状况，已经不适应当今的消费节奏和需求，随之很多新型的流通交易模式相继出现。
例如通过淘宝、京东、甚至微博的方式发布信息，对接全省甚至全国的客户，有效地减少了不必要的重复物流，提高了交易流通效率，同时也丰富了产销配对的渠道。
高端品茶会所、连锁店、加盟店的出现也进一步完善和细分了整个茶叶市场，为更多茶叶品牌的推广提供平台。
此外，部分省外的茶商直接到云南各地州产茶地收购茶叶毛料，也有效地避免了茶叶发至昆明再转运省外此类的重复物流。
刘吉坦言，如今的茶叶市场看起来确实不像2007年时候那么“火”，不过整个市场的服务体系、交易模式却日益完善。
信息不对称
电子物流平台是方向“同一批茶上市销售，昨天上海的大客户需要100万元的茶叶，我们刚发货结束，今天又有上海的客户需要3万元的茶叶，我们必须再次装货发送。
”李春雷说，由于存在产销信息配对时间差，很多时候同一地点或同一发货方向往往出现类似的短时间多次重复物流的情况，本来可以一次完成的仓储、装箱、发货的流程，却要再次增加二次配送，致使茶叶物流效率低下的同时，无形中推高了企业的物流成本。
目前，昆明不少茶叶生产企业都有自己的物流设备，但物流效率不高，且物流成本很大。
李春雷建言，如果能建立一个统一的电子物流平台，汇集多家茶企茶产的产品信息和茶叶上市供应时间表，并牵头国内大型第三方物流企业负责物流配送，这样一方面可以使得茶叶生产企业减少物流设施、设备和人才等方面的投入，集中资金从事茶叶生产和研发，促使茶叶产量的提高和成本的降低，另一方面可以通过电子物流平台增加云南茶叶品牌、品种的推广渠道，拓宽产品产销配对的模式，有利于云南茶企、茶叶更好的“走出去”。
此外，茶叶作为具有收藏价值的特殊食品之一，在物流过程中丢失的情况也时有发生，规范茶叶物流的具体流程，避免在物流环节造成茶叶丢失、包装损坏等情况的发生。
茶商研制新产品
降低物流成本是原因之一“传统的茶产品主要是以‘茶坨、茶砖、茶饼’为主，这些初级的茶叶产品具有体积大，储运条件复杂，泡饮条件繁琐等缺点。
”云南六大茶山茶业股份有限公司生产质量部经理蔡昌敏介绍，目前昆明不少茶企都在大量投资研发经费，开发新型的茶叶产品，其中以“茶沫、茶膏、茶粉”为代表的新型茶产品在市场推广过程中得到了消费者的认同和好评，同时新型茶叶产品的问世，有利于降低茶企物流成本，提高茶企营业收入，增强整个行业的抗市场风险能力。
以普洱茶为例，为什么普洱茶不能像速溶咖啡那样能全球通卖？根本原因就传统的茶砖、茶坨不具备像速溶咖啡那样的泡饮简便性和流通便利性，而精深加工就是解决普洱茶这一问题的关键所在。
例如，使用韵达快递配送茶产品，同样的物流费用，可以配发茶膏20件，而只能配送传统茶砖10件，茶膏的利润却是茶砖的三倍以上。
同时茶膏不需要撬茶、洗茶等多道程序，可以即冲即饮，这在一定程度上使得普洱茶的推广更加大众化，简便化。
此外，蔡昌敏表示，目前云南本土中小型茶叶企业的产品流通模式较为落后，不少茶企为了规避高昂的物流成本，只能采用买方承担运费的方式交易，销售服务整体能力低下，严重制约了茶叶产业的发展。
只有进一步集中茶叶产业规模化效应，形成一批茶叶生产加工流通企业集群，引领更多的茶企走向规模化、产业化、流通规范化的发展道路。
新闻背景
昆明打造国际茶都之路云南有着悠久茶叶生产历史、是世界公认茶树原产地、中国重要茶叶生产基地。
目前，在全省16个州市129个县（市）区中，有14个州市100多个县（市）区生产茶叶，涉及茶叶生产经营的总人口达到1000多万人，其中茶农达600多万，是云南经济作物中涉及人口最多的产业之一。
特别是云南的茶园主要分布于低纬度、高海拔的山区和半山区，水源清洁、土壤肥沃、日照充足、温度适宜，远离污染源，拥有发展有机茶、绿色食品茶和无公害茶的潜力。
“云南是中国重要的茶叶生产基地和产茶大省，有世界上最好的茶，但云南的茶叶没有卖到最好的价格，其中最重要的瓶颈就是整个产业的行业流通渠道的不畅通！”云南茶叶流通协会常务副会长、昆明市茶叶协会会长刘益成日前接受采访表示，云南茶叶种植面积位居全国第一，茶产量位居第三，仅次于福建和浙江，但这种优势并没有使云南成为茶叶强省。
市场占有率不理想来自云南省农业厅茶叶处的数据显示，去年云南省茶叶种植面积达580万亩，产量达27.35万吨，比前年增长3万吨，毛茶、成品茶、茶文化等综合服务产值达223亿元。
省农业厅茶叶处工作人员王立波表示，虽然云南茶叶种植资源丰富、民族茶文化源远流长、环境生态良好，目前主要通过“茶农—合作社—茶叶企业”、企业产销一体化及购买者旺季自行前往茶山购买等渠道流通，但整个过程中的品牌推广、包装方面等方面都缺乏市场竞争力，话语权优势依然不足。
对此，刘益成也表示赞同。
他认为，尽管云南的茶叶不需要像花卉、果蔬等特殊的冷链
物流运输方式，但云南茶叶走出去过程中在质量、品牌、营销、文化、包装等方面没有形成统一的流通渠道及模式，也使云南茶叶就很难达到理想的销售水平和声誉，导致在全国乃至国外的市场占有率不是很理想。
他举例道，福建铁观音及西湖龙井茶在产品方面就没有太多的差异，而云南普洱茶的可以分为很多等级，价格从几十元到几千元不等，整体质量及品牌参差不齐，需要行业进行统一的规范。
今年1月份，云南省茶叶流通协会成立。
就任常务副会长的刘益成表示，协会将建立起及时、快速、有效的云茶信息发布制度，搭建云茶产区和销区的流通渠道平台，构建云茶销售质量可追溯体系，引导组织茶企在保持传统云茶销售销区的情况下，积极推进“南茶北进”，开拓河北、哈尔滨等北方市场。
同时，依托香港市场，实现西茶东移，积极拓展东南亚为重点的国际市场。
电子商务减少中间环节与行业协会积极搭建产销平台相比，昆明本地的康乐、雄达等知名茶叶交易市场却借助电子商务走向了全国市场。
“我们每天从康乐茶城收到的快递大概是500—600公斤，总重量在1—2吨之间。
”李师傅是中通公司的一名快递员，专门负责康乐茶城周边快递收发，他告诉记者，1—2吨只是快递的量，而加上集体物流途径，每天的发货量将在10吨左右。
李师傅的话只是康乐茶城电子商务热闹的一个缩影，因为除了中通外，还有繁忙的顺丰、申通等多家公司的快递员长期活跃在康乐、雄达等多家茶叶交易市场。
“08、09年的时候，整个康乐茶城几乎家家户户在拉网线、上淘宝、开网店，1个人1根网线1台电脑就成了1家网店。
”昆明万谦商贸有限公司总经理倪兵，另外一个身份是“普洱中国网”负责人，他说，云南茶叶在2007年低谷之后，电子商务的复苏要早于实体店，当实体店还在冷清异常的时候，网上的店铺却依然忙碌。
“传统的茶叶市场一般要经过‘茶料头—厂家—全国总代理—地区总代理—终端’多个环节，最后才到消费者或收藏爱好者手里，而现在越来越多的电子商务卖家，开始直接到茶山收购原料，通过做自己的品牌打开市场。
”一位在从事电子商务多家的卖家说，经过每个环节“加码”后，到消费者手中的价格便和原料产区价格相差甚远，而电子商务可以减少不少中间环节，竞争优势明显。
