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长安大学道路建设材料 2004年硕士研究生入学考试试题

2004年硕士研究生入学考试试题

考试科目: 道路建筑材料

一、名次解释（共30分）

1、水泥凝结时间：水泥从加水开始，到水泥浆失去可塑性的时间称为水泥凝结时间。

2、沥青混合料残留稳定度：它是指压实沥青混合料中的沥青体积填充矿料间隙体积的百分

率。

3、水泥混凝土徐变：混凝土在持续荷载作用下，随时间增加的变形称为徐变。

4、集料冲击值：衡量集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的性能的指标。

5、钢材屈服强度：钢材开始丧失对变形的抵抗能力，并开始产生大量塑性变形时所对应的应

力。

6、碱－集料反应：水泥混凝土中水泥的碱与某些碱活性集料发生化学反应，可引起混凝土产

生膨胀、开裂、甚至破坏，这种化学反应称为碱－集料反应。

二、论述题（共80分）

1．道路水泥在矿物组成方面有何特点？在技术性质方面有什么特殊要求？（15分）

答：道路水泥由熟料、混合料以及石膏组成，熟料中以硅酸钙为主要成分和较多量的铁铝酸钙。混合料为0～10%活性混合材料。道路水泥要求具有较好的耐磨性、小的干缩率；抗冻性好、弹性好、应变性能强。抗冲击性能好，抗折强度高。

2．评述沥青混合料配比设计方法（15分）

答：混凝土配合比设计主要有四个步骤：计算“初步配合比”，提出“基准配合比”，确定“试验室配合比”，换算“工地配合比”。普通混凝土配合比设计时，也要遵守这个原则。首先是“初步配合比”设计：确定混凝土的配置强度，由此计算水灰比和用水量，竟而计算水泥用量和集料单位用量。然后提出“基准配合比”：根据工程实际情况，结合材料和机械的使用调整配合比。接着确定“试验室配合比”，最后换算“工地配合比”。

3．如何评价路用混凝土的耐久性（15分）

答：路用混凝土的耐久性，主要应从以下几方面入手：首先由于混凝土无遮盖而裸露大气中，长期受风霜雨雪的侵蚀，因此要要求具有抗冻性；其次混凝土受车辆轮胎的作用，还要求其

具有耐磨性；此外，还应防止碱－集料反应。

4．石油沥青可划分为哪几种胶体结构？各有何特点？（15分）

答：⑴溶胶型结构，它的特点是当对其施加荷载时，几乎没有弹性效应，剪应力与剪应变成直线关系，呈牛顿流型流动。

⑵溶－凝胶型结构，它的特点是，在变形时，最初沥青表现出一定程度的弹性效应，但变形增加至一定数值后，则又表现出一定程度的粘性流动。

⑶凝胶型结构，它的特点是，当施加荷载很小时，或在荷载时间很短时，具有明显的弹性变形。当应力超过屈服值之后，则表现为粘－弹性变形。

5．试述石灰的煅烧、消解和硬化的化学反应，并说明其强度形成原理（10分）

答：石灰石在煅烧过程中，碳酸钙的分解需要吸收热量，通常需加热至900度以上，其化学反应可表示为：CaCO3→CaO＋CO2↑；煅烧后的石灰称为生石灰，成块状，在使用时必须加水使其消化成为粉末状的消石灰，这一过程即为消解过程，其化学反应可表示为：CaO ＋HO2→Ca （OH）3↑；石灰消解后，分两种方式硬化，①石灰浆的干燥硬化：石灰浆体干燥过程中，由于水分蒸发形成网状孔隙，这时滞留在孔隙中的自由水由于表面张力的作用而产生毛细管压力，使石灰粒子更加密实，而获得“附加强度”。此外，由于水分的蒸发，引起Ca（OH）3↑溶液过饱和而结晶析出，并产生“结晶强度”，其化学反应可表示为：Ca（OH）3＋nHO2→Ca （OH）3nHO2，②硬化石灰浆的碳化：石灰浆体净碳化后获得的最终强度，称为“碳化强度”，其化学反应式为：Ca（OH）3＋CO2＋nHO2→CaCO3＋（n＋1）nHO2，

三、填空题（共30分）

1．沥青的针入度指数越越低，沥青的感温性越大，通常沥青的针入度指数范围应在 -1～+1 之间。

2．沥青混合料中的沥青含量是4.8%时，该沥青混合料的油石比是。取含水率为5％的湿砂300g，干砂的质量是。

3．石灰中存在过火石灰，因此石灰必须进行“陈伏”。

4．钢材的屈服比越大，则钢材的可靠度越小，利用率越高。

5．确定水泥净浆的标准稠度是为了凝结时间和安定性两项试验的测试结果具有可比性。

6．减水剂是在混凝土坍落度基本相同的条件下，能减少拌和用水的外加剂。7．影响沥青耐久性的主要因素有热、氧、光和水。

四、计算题（10分）

1、水泥混凝土配合比为1：1.5:3.0(水泥：砂：石)，W/C＝0.5，已知水泥的密度ρ＝3.1g/cm3，砂、石的表观密度分别为2.65g/cm3、2.70g/cm3试计算在不用外加剂的情况下，每立方米混凝土中各材料的用量是多少？当砂、石含水量分别为5.0%和1.0%时，现场配置30 m3混凝土各材料的用量时多少？（精确至1kg）

长安大学工程材料简述题

简述晶体结构 1．何谓晶体缺陷？在工业金属中有哪些晶体缺陷？晶体中原子排列不完整、不规则的微小区域称为晶体缺陷。工业金属中的晶体缺陷有点缺陷（空位、间隙原子），线缺陷（位错），面缺陷（晶界、亚晶界）。合金 2．简要说明金属结晶的必要条件及结晶过程。金属结晶的必要条件是过冷，即实际结晶温度必须低于理论结晶温度。金属结晶过程是由形核、长大两个基本过程组成的，并且这两个过程是同时并进的。 3．指出在铸造生产中细化金属铸件晶粒的途径。用加大冷却速度，变质处理和振动搅拌等方法，获得细晶小晶粒的铸件。 4．一般情况，铸钢锭中有几个晶区？各晶区中的晶粒有何特征？典型的铸锭组织有表层细晶区、柱状晶区和中心粗晶区三个晶区。表层细晶区的晶粒呈细小等轴状，柱状晶区的晶粒为平行排列的长条状，中心粗晶区的晶粒呈粗大的等轴状。 5．固态合金中的相有几类？举例说明。固态合金中的相有固溶体和金属化合物两种，如铁碳合金中的铁素体为固溶体，渗碳体为金属化合物。 6．形成间隙固溶体的组元通常应具有哪些条件？举例说明。形成间隙固溶体的两组元原子直径差要大，即ｄ质／ｄ剂<0.59,所以间隙固溶体的溶质元素为原子直径小的碳、氮、硼；溶剂元素为过渡族金属元素。如铁碳两元素可形成间隙固溶体。7．置换固溶体的溶解度与哪些因素有关？置换固溶体的溶解度与组元的晶体结构、原子直径差和负电性等因素有关。 8．简要说明金属化合物在晶体结构和机械性能方面的特点。金属化合物的晶体结构是与任一组元的均不相同，其性能特点是硬度高，塑性、韧性差。9．指出固溶体和金属化合物在晶体结构和机械性能方面的区别。固溶体仍保持溶剂的晶格类型。而金属化合物为新的晶格，它与任一组元均不相同。固溶体一般是塑性、韧性好，强度、硬度低；金属化合物是硬度高，塑性、韧性差。 10．简要说明共晶反应发生的条件。共晶反应发生的条件是合金液体的化学成分一定，结晶温度一定。 11．比较共晶反应与共析反应的异同点。相同点：都是由一定成分的相在一定温度下同时结晶出两个成分不同的相。不同点：共晶反应前的相为液相，过冷度小，组织较粗；共析反应前的相为固相，过冷度大，组织较细。12．简要说明合金相图与合金铸造性能之间的关系。合金相图中合金的熔点越高、结晶温度范围越大，合金的流动性越差，易形成分散缩孔，偏析严重，合金的铸造性能差；反之熔点越低、结晶范围越小，合金铸造性能越好。塑性变形 13．比较具有体心立方晶格金属与具有面心立方晶格金属的塑性。体心立方晶格与面心立方晶格的滑移系数目相同（6×2=12,4×3=12,），但面心立方晶格的滑移方向要多，故塑性要好。 14．简述金属经过冷变形后组织和结构的变化。金属经过冷塑性变形后，其组织结构变化是金属的晶粒发生变形，晶粒破碎亚晶粒细化，位错密度增加；变形程度严重时会出现织构现象。 15．指出冷塑性变形金属在加热过程中各阶段的组织和性能变化。回复，晶体缺陷减少，内应力降低。再结晶，畸变的晶粒变成无畸变的等轴晶粒，亚晶粒数

(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1

长安大学道路与铁道工程复试题

1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）

长安大学交通工程复习资料

名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

长安大学各专业介绍

公路学院道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理，常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力，公路与城市道路方面的基本科学研究能力。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统，从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识，要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识；具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。本专业学制六年，本科阶段学制4年，硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要，培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段，将进一步强化对英语语言的掌握，在专业基础及专业课程的培养过程中，将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范，以及境内的外资贷款项目管理惯例，掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识，具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。交通工程本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识，掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术，能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、

长安大学路基路面工程考研真题及答案详解

1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。压实标准：压实度K。压实方法：根据不同的压实机具可分为：碾压式、夯击式和振动式。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。答：目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类：一类是已经验或试验为依据的经验法，其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会法；一类是以力学分析为基础，同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法，如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。答：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。答：施工前的准备工作，包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土

长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定； 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性； 3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及 4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围； 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则； 7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤； 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10～15% （二）路基路面部分： 1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响； 2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容； 3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。第四章第一节熟悉分析原理都看看，记住稳定系数公式k很好记；图4-1和公式（4-1）要掌握，文字说明也要看即：汽车荷载的当量换算方法；；第二节只看第一部分试算法（图4-2）第三节圆弧法（1.原理2.图式）第五节浸水路堤的稳定分析（只看节头的文字部分） 4、路基防护与加固：要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容；了解软土地基处理的目的，掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。第五章路基防护与加固知道常用的防护加固方法，这章规范性的东西多，不过不用记，这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计：要求掌握挡土墙的类型、构造和布第六章挡土墙设计第一节掌握（图要看）第二节熟悉挡土墙的构造排水设施，布置不用看第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念，复试要用第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分

贵州大学849材料科学基础2020年考研专业课初试大纲

贵州大学硕士研究生入学考试大纲考试科目代码/名称：849材料科学基础一、考试基本要求本科目考试着重考核考生掌握“材料科学基础”基本概念、基本思想、基本分析方法和基本理论的程度，要求考生对“材料科学”理论体系的基本框架有一个比较全面的了解，理解金属材料、高分子材料制造-加工-结构-性能-应用相关关系，旨在评估考生运用材料科学的基本原理和方法解决实际材料工程问题的能力。二、适用范围适用于“材料科学与工程专业”和“高分子材料与工程专业”。三、考试形式闭卷，180分钟。《材料科学基础》试题形式为1+2模块：“1”为所有考生的必答题模块，主要考点为材料科学与工程基础；“2”为专业特色模块，其专业特色模块名称为：材料科学与工程、高分子材料与工程，考生可根据自身的优势选择其中的 1个模块答题。四、考试内容和考试要求（一）必答题模块考试内容及要求：（1）材料科学基础概述：掌握材料、材料科学、材料工程的含义，材料的分类，材料结构的层次，材料性能的环境效应，工程材料的选择、各种材料（金属、无机非金属及高分子）的结构与性能的区别等。（2）晶体结构：掌握晶体价键类型及空间点阵，及常见材料的晶体特征。（3）材料的变形与断裂：掌握材料的拉伸变形、典型的应力应变曲线、脆性材料与塑性材料、韧性断裂及脆性断裂的微观特征、脆韧转变内因外因等。（二）选做题模块考试内容及要求： 1、材料科学与工程模块考试内容及要求：（1）金属的晶体结构掌握：原子间的键合，空间点阵，晶向指数和晶面指数。晶体的对称性。极射投影。三种典型的金属晶体结构，金属的多晶型性，合金相结构。（2）晶体缺陷掌握：点缺陷的形成、分类，点缺陷的平衡浓度，点缺陷的运动。刃型位错和螺型位错的特征，柏氏矢量的确定、特性以及表示方法。作用在位错上的力和位错的运动，分析位错运动的两种基本形式：滑移和攀移的特点。位错的应力场及位错与晶体缺陷间的交互作用，分析运动位错的交割及其所形成的扭

材料科学基础试卷及答案

材料科学基础试卷(2009年1月17日) 一.名词解释（4分×5题=20分） 1.位错：(4分)已滑移区与未滑移区的分界部分。 2.马氏体转变：(4分)同成分、不变平面切变类型的固态转变。 3.晶体：(4分)质点（原子、分子或离子）以周期性重复方式在三维空间作有规则的排列的固体。 4.形变强化：(4分)由塑性变形引起的材料强度、硬度升高的现象。 5.间隙固溶体：(4分)将外来组元引入晶体结构，占据主晶相间隙位置的一部分，仍保持一个晶相，这种固溶体称为间隙固溶体。二．填空（30分，每空1分） 1.一个体心立方晶胞中占有的原子数目为2。 2．典型金属的晶体结构有体心立方、面心立方、密排六方。 3．晶界分为小角晶界、大角晶界两类，两个晶粒的位向差小于_10度，它们之间的晶界称为小角度晶界。 4．相界面分为共格、半共格、非共格三大类。 5．固态相变按热力学可分为一级相变、二级相变，按原子迁移方式可分为扩散型、切变型，按相变方式可分为有核相变、无核相变。 6.板条马氏体显微组织是由许多成群的板条组成，亚结构为_高密度的位错_。 7.马氏体是C在α-Fe中的过饱和间隙式固溶体。具有体心立方点阵。马氏体相变属于___位移型无扩散相变___相变。 8．脱溶沉淀包括GP区、θ″相、θ′相、θ相四个过程。9．晶体材料在力的作用下，主要表现为:线弹性变形、非线弹性变形、均匀塑性变形、非均匀塑性变形、断裂五个过程。 10.菲克第一定律描述了稳态扩散的特征，即浓度不随时间变化。 11.原子扩散的驱动力是浓度梯度。三、是非题（正确打√，错误打×）（每小题1分,共计10分） 1、面心立方金属滑移面通常为{110}，滑移方向为<111>。（×）

长安大学2019年硕士研究生考试交通运输工程考试大纲及参考书目

研究生考试复习过程中，明确院校考试大纲以及参考书目，对大的复习能有很大帮助。一下是学府考研为大家整理的2019 年《交通运输工程》中道路工程的的考试大纲。一、考试的总体要求本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计、道路立体交叉设计等。路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。二、考试内容及比例道路勘测设计占40% ，路基路面工程占60% （一）道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；了解城市道路网和红线规划的主要内容；了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10?15% 2．平面设计：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；熟悉汽车行驶的横向稳定性；熟悉平面线形三要素的作用和性质；了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15?20% 3．纵断面设计：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的

803道路工程长安大学初试名词解释

频率分布2011-2016

2000-2010 背诵序列 A1 1运行速度（V85）运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由不同的车辆在行驶过程中可能采用的不同车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为行车速度。

2横向力系数用来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力。 3回头展线路线沿山坡一段延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后，再回到该山坡上的布线方式。（注释，回头展线指的是，展线的一种方法，而回头曲线，则是指利用回头展线的方法，设计出来的曲线。） B1 4交织段长度、交织长度所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 5缓和曲线缓和曲线【transition curve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 6竖曲线竖曲线【vertical curve】在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

7缓和坡段缓和坡段【transitional gradient】指的是在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 8通行能力、道路通行能力在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道理能承担车辆数的极限值，用辆/小时（pcu/h）表示。 C1 9 渠化交通在交叉口设置交通标志标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。 10 超高过渡段、超高过渡段从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段，具有单向横坡的路段。 11 道路净空道路建筑限界（又称净空）：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。 12 视距曲线从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的弧长都等于视距s，与这些线相切的曲线（包络线）称为视距曲线．

2017年长安大学材料科学与工程基础硕士研究生招生专业目录及参考书目

838《材料科学与工程基础》考试内容范围考试科目说明：《材料科学与工程基础》包含《材料科学基础》、《道路建筑材料》和《无机化学》3个模块，考生可任选其中1个模块进行考试。考试内容范围：《材料科学基础》模块参考教材：材料科学基础（第二版），石徳珂，机械工业出版社考试内容：一、性质与要求《材料科学基础》是材料科学与工程专业一级学科的专业基础课。该课程从材料的组织结构出发，研究材料的结构与材料的制备方法、加工工艺以及材料性能之间的关系。考试要求：(1) 系统掌握材料科学的基础知识和理论 (2) 能应用基本理论分析和解释常见的工程现象。二、试卷结构题形为问答方式的简答题、分析计算和论述题。三、考试内容及要点 1.材料结构的基本知识内容：原子结构，原子结合键，原子排列方式，材料的稳态结构与亚稳态结构。要点：了解结构与性能间的关系。 2. 材料中的晶体结构内容：晶体学基础，典型金属晶体结构，离子晶体、共价晶体的结构。要点：密勒（Miller）指数法；晶带；配位数、致密度；多晶型性；鲍林规则。 3、晶体缺陷内容：点缺陷及其平衡浓度，位错的几何性质、运动性质及弹性性质，位错的增殖与位错源，实际晶体中的位错，晶体的界面理论。

要点：点缺陷类型、平衡浓度；柏氏矢量；滑移与攀移；位错线的应变能与张力；柯垂耳（Cottrell）气团；位错反应的条件；全位错与分位错；堆垛层错；界面吸附；界面润湿。 4、材料的相结构与相图内容：材料的相结构，二元相图及其类型，铁－碳合金相图，相图的热力学基础，三元相图。要点：固溶体和中间相的类型及其特点；影响固溶体溶解度的因素；相律、相图的建立；杠杆定律；枝晶偏析；伪共晶、不平衡共晶、离异共晶；包晶偏析；铁-碳合金相图；铁素体、渗碳体、奥氏体、珠光体、莱氏体；铁-碳合金平衡凝固分析以及组织组成物相对量、相组成物相对量的计算；热脆、冷脆、氢脆；相平衡条件；浓度三角形；共轭连线、直线法则；共轭三角形、重心法则； 5、材料的凝固内容：材料凝固时晶核的形成，晶体的生长，固溶体合金的凝固，共晶合金的凝固，凝固理论应用。要点：凝固的热力学条件；过冷度，形核，临界核心，形核率；非均匀形核；熔化熵、温度梯度与晶体生长特性间关系；固溶体合金溶质分布；成分过冷；共晶体的结构；铸锭组织特征；区域熔炼、单晶制备、定向凝固、非晶态。 6、材料中的扩散内容：扩散现象及扩散方程，扩散微观机制，扩散驱动力，反应扩散，影响扩散因素。要点：菲克第一定律；菲克第二定律及应用；间隙机制、空位机制；柯肯达尔效应；扩散驱动力、上坡扩散； 7、材料的变形内容：金属的弹性变形，滑移与孪晶变形，单晶体的塑性变形，多晶体的塑性变形，纯金属的变形与强化，合金的变形与强化，冷变形金属的组织与性能，冷变形金属的恢复与再结晶。要点：弹性模量的微观解释；位错宽度、派-纳力；滑移系；孪晶变形；施密特定律；单滑移、多滑移、交滑移；霍尔-佩奇（Hall-petch）关系；割阶、扭折；梯杆位错、L-C锁；弗兰克-瑞德源（F-R源）；固溶强化；细晶强化理论；

长安大学选用教材管理办法修订稿-长安大学公路学院

长安大学选用教材管理办法（修订稿）一、总则教材是体现教学内容和教学方法的知识载体，是进行教学的基本工具，也是深入教学改革，提高教学质量的重要保证。为了保证学校开设的课程选用高质量教材，杜绝盗版教材、劣质教材、陈旧教材和适用性较差的教材进入课堂。特制定本办法。二、选用原则（一）适用原则：选用的教材应符合教学大纲的基本要求，要与课程建设和人才培养目标相匹配。鼓励部分专业根据教学需要，选用优秀的外文原版教材。（二）选优原则：要选用优秀的教材，尤其要优先选用“十五”国家规划教材、“十一五”国家规划教材、“教学指导委员会推荐的教材”、获省部级以上奖励的教材和“面向21世纪课程教材”，提高优秀教材的选用率。为鼓励教师积极参与教材编写，提高教师学术水平，凡经学校正式规划并由我校教师主编、参编的教材，经审定后，在无国家规划教材和教学指导委员会推荐的教材条件下可以优先选用。（三）更新原则：要结合学科、专业的调整，加强教材的更新换代。要求理工类、经法类专业使用近3年出版新教材的比例应达到50%左右，要求信息类、计算机类专业使用近3年出版新教材的比例应达到100%左右。对于信息学科、生命科学、材料学科以及为适应我国加入WTO需要的金融等发展迅速、国际可比性强的学科、专业应适当引进能反映学科发展前沿的原版教材和电子教材。

（四）统一原则：教学大纲要求相同的同门课程，应采用同一种教材。（五）稳定原则：基础课、技术基础课教材选定后，原则上应稳定使用2-3届。三、选用标准（一）选用的教材必须符合社会主义市场经济建设、社会发展和科技进步对人才培养的需要，运用辩证唯物主义和历史唯物主义的方法，全面、准确地阐述本学科的基本理论、基本知识和基本技能。（二）选用的教材必须符合本专业人才培养目标及课程教学的要求，取材合适，深度适宜，份量恰当，符合认知规律，富有启发性，有利于激发学生学习兴趣，有利于学生知识、能力和素质的培养。（三）选用的教材应体现科学性、先进性和适用性的有机统一，能反映本学科国内外科学研究和教学研究的先进成果，正确阐述本学科的科学理论，完整表达课程应包含的知识，结构严谨，理论联系实际，具有学科发展上的先进性和教学上的适用性。（四）选用的文字教材应文字精练，语言流畅，文图配合恰当，图表清晰准确，符号、计量单位符合国家标准；加工、设计、印刷、装帧水平高，价格合理。（五）选用的电子教材要设计水平高，操作简便，人机交互性强，学习路径可选，交互参数可设；安装方便，兼容性强，可靠性高，运行速度快，容错性能强；用户指导简明完备，便于使用，教学性价比高。电子教材界面设计简明，重点突出，使用简便；图片、图像清晰，动画生动准确，音

长安大学土木工程材料重点

1，石膏作为墙体抹灰材料有什么特点？答：（1）色白质轻。（2）微膨胀性，这一性质使石膏在使用忠不会产生裂纹，并且墙体抹灰形状饱满密实，表面光滑细腻。（3）多孔性。内部具有很大的孔隙率，强度较低。石膏表现出良好的保温绝热性能、吸音性、隔声性以及还湿性。（4）防火性。当受到高温作用时，二水石膏的结晶水开始脱出，吸收热量，并在表面产生一层水蒸气幕，阻止了火势蔓延，起到了防火作用。 2，如果实测混凝土抗压强度低于设计要求，应采用哪些措施来提高其强度？答：（1）采用高强度等级水泥。（2）采用水灰比较小的混凝土拌合物。（3）采用湿热处理：分为蒸汽养护和蒸压养护。蒸汽养护：是在温度低于100度的常压蒸汽中进行。一般混凝土经过16-20小时的蒸汽养护后，强度可达正常养护条件下28天强度的70%-80%。蒸压养护：是在175度的温度、8个大气压的蒸压釜内进行。在高温高压的条件下，提高混凝土强度。（4）改进施工工艺加强搅拌和振捣，采用混凝土拌合水磁化、混凝土裹石搅拌法等新技术。（5）加入外加剂：如加入减水剂和早强剂等，可提高混凝土强度。 3，碳化对混凝土性能有什么影响？碳化带来最大的危害是什么？答：混凝土的碳化是指环境中的CO2与水泥水化产生的氢氧化钙作用，生成碳酸钙和水，从而使混凝土的碱度下降的现象。碳化对混凝土的物理力学性能有明显作用，会使混凝土出现碳化收缩、抗拉强度下降，还会使混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。碳化带来的最大危害是混凝土的碱度降低，混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。 4，钢材的冲击韧性与哪些因素有关？何谓冷脆性临界温度和时效敏感性？答：钢材的冲击韧性与下列因素有关：（1）钢材的化学成分与组织状态。（2）环境温度。（3）时间。当温度下降至某一温度范围时，钢材的αk显著下降，钢材的韧性明显降低，脆性增加，断口由韧性断裂状转为脆性断裂状，这种性质称为低温冷脆性。发生冷脆性时的温度范围称为脆性临界温度。随着时间的进展，钢材机械强度提高，而脆性和韧性降低的现象称为时效。可以用时效前后αk变化的程度来表示时效敏感性。 5，简述混凝土掺入矿物外加剂的作用与效果？答：（1）改善混凝土的和易性。（2）降低混凝土水化温升。（3）提高早期强度或增进后期强度。（4）改善内部结构，提高抗腐蚀能力。（5）提高混凝土的抗裂性能。（6）提高混凝土的耐久性。 6.高性能混凝土掺入减水剂可获得的技术经济效果？答：一。在配合比不变的情况下，可提高混凝土拌合物的流动性，且不降低混凝土强度。二.在保持流动性及强度不变的条件下，由于可减少用水量，故水泥用量也相应的减少.三.在保持流动性及水泥用量不变的情况下，由于用水量减少水灰比降低，混凝土强度得到提高7，水泥石腐蚀的类型有哪些？内因？防止水泥石腐蚀的措施有哪些？答：水泥石腐蚀的类型有：（1）软水腐蚀。（2）硫酸盐腐蚀。（3）镁盐腐蚀。（4）碳酸腐蚀。（5）一般酸腐蚀。（6）强碱腐蚀。（2）内因：①密实度不够；②水化产物中本身含有容易被腐蚀的成分。防止腐蚀的措施：（1）合理选用水泥的品种，当水泥石遭受软水腐蚀时，可用水化产物氢氧化钙含量少的水泥。如水泥石处于硫酸盐腐蚀环境中，可用铝酸三钙少的抗硫酸盐水泥。掺入活性混合材料也可提高水泥的耐腐蚀性。（2）减少水泥石的孔隙率，提高水泥的密实度。（3）设置隔热层或保护层。一般可采用花岗岩板材、塑料、玻璃等。8．什么是水泥的体积安定性？造成水泥体积安定性不良的原因有哪些？体积安定性不合格水泥和过期受潮水泥如何处理？答：（1）水泥的体积安定性是指水泥在水化、凝结硬化中体积变化的均匀性。（2）造成水泥

长安大学材料专业综合实验报告

长安大学材料学院《综合实验》实验报告姓名：学号：专业：材料成型及控制工程时间：2011年9月指导老师：

第一篇：基础实验 1.金属力学性能实验指导老师： 2.金相综合分析指导老师： 3.铸造综合设计实验指导老师： 4.钢的热处理指导老师：第二篇：综合实验

一、金属力学性能实验实验一冲击试验一、一次摆锤冲击弯曲试验 1、试验机的原理本实验采用30/15公斤*米摆锤式冲击试验机。试验时把试样放在试验支座上，然后将扬起的一定高度的摆锤释放下来，把试验一次冲断，冲断试样所需的功是靠消耗摆锤的位能来供给的。材料的冲击韧性指标A K值是以冲断试样时单位面积上所消耗的功来衡量的。 2、试样及试验的要求试样尺寸、形状、加工精度对A K值得影响是很大的。因此，为了使获得数值能相互比较，国家标准钟规定了试样的式样，试样上刻槽的目的是为了使试样处于较硬的应力状态，使试验条件更接近与工程材料的冲击负荷下工作的情况。如果试样需要经过热处理，开槽工作应该在热处理条件下进行，这样是为了防止热处理时产生氧化、脱碳、裂纹等缺陷而急剧影响A K值。 3、试验程序 ①检验试验机的零点：把摆锤架好释放空打一次，看指针指数是否指“0”若不在 “0”需进行检查、调整 ②试样安放在机座上，刻槽背面应对准摆锤的刀口上 ③架好摆锤指针拨到最大读数处。 ④释放摆锤冲击，并制动摆锤，读出A K数值。（冲击过程要注意安全，人要离开摆锤摆动平面）。 ⑤计算A k值 ⑥观察断口形状，并分析其韧脆性。 4、试验目的：1.测定材料的冲击韧性A k，进行正确认识一次冲击指标的意义。 2.分析断口形貌，确定材料的韧脆性。实验二硬度试验一、实验目的 1、掌握布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、显微硬度、的试验方法及应用范围 2、验证材料的硬度和抗拉强度之间的经验关系式。二、布氏硬度试验 1、布氏硬度试验原理：布氏硬度用符号HB表示，布氏硬度的测定原理是在直径为 D（毫米）的淬火钢球上施加规定的负荷P（公斤力），压入试样表面，保持一定的时间后卸除负荷。以压痕表面面积F上所承受的平均压力（Mpa/㎡)来表示布氏硬度数值，一般不标单位。 2、布氏硬度机的操作 ①、根据试样形状选择载物台、必须保证所施力与试样表面垂直。

道路建筑材料考试试题

长安大学2005年攻读硕士学位研究生入学考试试题考试科目: 道路建筑材料共 2 页第 1页一、论述题（70分） 1．评述沥青材料粘滞性评价方法（15分） 2．试述水泥混凝土力学性能影响因素及改善方法（15分） 3．沥青混合料可分为哪几种结构类型？各有何特点？（10分）4．建筑钢材应具备哪些技术性质？（10分） 5．如何改善沥青混合料的高温稳定性？（10分） 6．试述路用粗集料力学性质评价指标（10分）二、名词解释（共30分） 1、乳化沥青 2、集料表观密度 3、玻璃化转变温度 4、废品水泥 5、水泥安定性 6、沥青劲度模量三、填空题（30分） 1．水泥熟料中矿物含量最高，矿物收缩最大，对抗折强度贡献最大的矿物是。 2．集料最主要的物理常数是和。 3. 针入度表示沥青的，针入度指数PI值表示沥青的。 4．当沥青混合料的油石比是5.3%时，混合料的沥青含量是。含水率为5%的湿砂300克，烘干后干砂的质量是。（保留一位小数）

5．普通混凝土配合比设计指标是，道路和机场跑道混凝土设计指标是。 6．混凝土中使用减水剂在提高流动性的同时，还具有和两项功能。 7．沥青混合料残留稳定度试验检验混合料的，车辙试验验证混合料的。四、判断题（10分） 1．安定性不合格的水泥可降低标号使用。（） 2．细度模数越大的砂子其级配越差。（） 3．加载速度越快，测得的水泥混凝土抗压强度越高。（） 4．石料磨光值越大，其抗滑性越好。（） 5．实测强度达不到相应强度等级的水泥判为废品水泥。（）6．新拌和水泥混凝土的维勃稠度值越大，流动性就越小。（）7．工程上通过最小水泥用量和最小水灰比两项指标控制混凝土耐久性。（） 8．修筑停车场路面选用的沥青其劲度模量应比行车道上沥青的劲度模量大一些。（） 9．沥青混凝土中加入填料的主要目的是为了降低混合料的空隙率。（） 10．钢材的屈强比越小，结构的可靠性就越高，但利用率就越低。（）五、计算题（10分）某沥青混合料做配合比设计时,各矿料掺配比例和相对密度如下表,沥青材料的相对密度为1.092,若油石比为5.0%时的沥青混合料视密度为2.425g/cm3,求其理论密度、孔隙率、沥青体积百分率、沥青饱和度。

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长安大学 道路建设材料 2004年硕士研究生入学考试试题