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（一）、轮胎结构1.子午线轮胎：胎体帘线和钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，固称子午线轮胎。
子午胎断面示意图2.斜交轮胎：胎体帘线层与层之间，呈交叉排列。
斜交胎断面示意图3.斜交胎与子午胎性能比较耐磨性因子午胎胎冠有钢丝带束层，轮胎使用中花纹块的蠕动比斜交胎小，所以子午胎的耐磨性优于斜交胎。
牵引力及制动力子午胎胎侧很柔软，在着地面上压力分布均匀，且子午胎行驶面宽度较斜交胎宽，所以能保持最优越的牵引力及制动力。
高速性及耐久性轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中，胎体的摩擦生热有很大关系，轮胎高速行驶过程中，胎面的移动与帘布层摩擦产生的热量，造成各部件脱离。
因子午胎在胎面下有钢丝带束层，且胎体厚度较斜交胎薄，所以子午胎的高速及耐久性优于斜交胎。
燃比特性轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生，而且一般随载荷的大小及速度的快慢而按比例变化，子午胎因有钢丝带束层对胎面的位移有抑制作用，加上柔软的胎侧使产生的滞后损失比斜交胎小，所以子午胎节油。
转弯特性及乘车舒适感子午胎能保持稳定的接地面积，且胎侧较柔软，所以转弯性能及乘车舒适感优于斜交胎。
耐冲击性子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜交胎差，并且经过凹凸不平的道路时，胎侧部分变形大，斜交胎胎侧较硬变形小。
2.各部件作用（1）胎面轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、耐冲击性及散热性。
（2）胎面基部胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位，应具有良好的耐撕裂性、粘着性及耐热性。
（3）缓冲层胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：缓冲外部冲击；防止胎面龟裂或损坏胎体；防止胎面与胎体脱层。
（4）带束层在胎面与胎体之间使用钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、提高耐磨性、防止外部冲击损伤胎体（适用于子午胎）。
（5）胎体轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用：耐冲击、耐曲挠。
（6）胎侧轮胎侧面的橡胶层，其作用：保护胎体、耐曲挠性优异、提高乘车舒适感及操作稳定性。
汽车轮胎的知识千里之行始于足下，作为汽车行驶的四只脚，汽车轮胎的重要性不言而喻。
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担忧和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要缘故。
轮胎是汽车行驶系统的重要部件，就像我们穿的鞋，除了依照使用功能来正确选择外（可别穿着正装皮鞋去打网球、穿着运动鞋跳国标舞哦），还要明白得如何去护理。
下面就让我们一起来探寻轮胎的隐秘吧。
轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。
子午线胎与斜交线胎的全然区别在于胎体。
斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。
从设计上讲，斜交线轮胎有专门多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能专门好地提供优良的操控性和舒服性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。
同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。
无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是专门危险的），而是使轮胎能在一段时刻内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。
另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。
下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。
一．如何识别轮胎标记轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，关于保证行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。
轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。
中间的字母或符号有专门含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
子午线轮胎的结构特点及使用要点作者：王建平来源：《农机使用与维修》2014年第07期我国轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。
子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜交线轮胎具有使用寿命长，流动阻力小，耗油低，承载能力大，减震性能好等优点，被广泛采用。
但子午线轮胎也有其弱点，使用时尤其要注意。
正确使用子午线轮胎对于延长其使用寿命、安全运行和提高运输效率均有重要的意义。
一、结构特点子午线轮胎与斜交线轮胎的根本区别在于胎体。
胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。
斜交线轮胎的胎体是斜交线叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。
1．斜交线轮胎斜交线轮胎和子午线轮胎的比较。
斜交胎的胎体容易伸缩，与子午线轮胎相比，斜交线胎把路面上的突起包进去的能力大，平顺性好。
它的缺点是：轮胎因载荷发生扭曲，各帘布层间产生较大的相对滑动，因而内部摩擦大，发热和滚动阻力也大。
同时由于斜交胎与路面之间易产生纵向或侧向摩擦力，这种摩擦又致使斜交胎的耐磨耗性降低，滚动阻力增加。
2．子午线轮胎（1）帘布层。
帘线的排列方向与轮胎子午断面的夹角为0°(即与胎面中心线的夹角为90°)。
帘线的这种排列很像地球的子午线(即经线)，故称子午线胎。
帘线的这种排列，使帘线的强度得到充分的发挥和利用，故子午线胎帘布层数一般比普通斜交胎少40%～50%，一般只有1～4层，钢丝子午线轮胎一般只有一层帘布层。
（2）帘线之间仅靠橡胶来保持圆周方向的联系。
为了承受行驶时所产生的较大的切向力，子午胎采用了多层、大角度(与子午断面的夹角为70°～75°),高强度、不易拉伸的类似缓冲层的带束层(也称硬缓冲层或箍紧层)，来加强胎冠部，就像一刚性环带，紧箍于胎。
子午线轮胎的断面较宽，其断面的高宽比(H/B)为左右。
二、性能特点正常使用下，普通斜交轮胎可行驶8～10万km，子午线轮胎可行驶14～18万km。
子午线轮胎与斜交线轮胎的区别是什么
1、子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。
胎体是轮胎的基础，这是由帘线组成的一层一层的结构。
斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。
2、斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具。
子午线轮胎名词解释
子午线轮胎是指轮胎胎面上纹理的排列方式，纹理的纵横方向与轮胎的滚动方向相交成直角。
这种纹理排列方式类似于地球上的经纬线，因此得名为子午线轮胎。
子午线轮胎是传统斜交轮胎的一种改进设计，它能够提供更好的操控性能和安全性能。
与斜交轮胎相比，子午线轮胎胎面上的纹理更加集中，具有更多的胎面接地面积，从而增加了轮胎与地面的摩擦力，提升了车辆的抓地力和行驶稳定性。
此外，子午线轮胎的胎壁更为坚固，能够承受更大的压力和负载，延长了轮胎的使用寿命。
子午线轮胎在汽车行业中被广泛应用，特别适用于高性能车辆和运动轿车。
它们能够提供更好的操控性能和悬挂性能，增加车辆的抓地力和制动性能，保证驾驶安全。
此外，子午线轮胎还能够减少胎噪和震动，提高驾乘舒适度。
在使用子午线轮胎时，司机需要注意轮胎的使用寿命和轮胎胎压的保持。
定期检查轮胎的磨损程度和胎面纹路，及时更换磨损严重的轮胎，保证安全驾驶。
同时，保持适当的轮胎胎压，能够减少轮胎的磨损和提高燃油经济性。
子午线轮胎的发展推动了汽车行业的进步，为驾驶者提供了更好的操控性能和驾驶体验。
它不仅提高了行车安全性能，还减少了驾驶噪音和燃油消耗。
然而，子午线轮胎的价格相对较高，需要注意选择适合自己车辆和行驶环境的子午线轮胎。
不同品
牌和型号的子午线轮胎具有不同的特点和性能，驾驶者可以根据自己的需求选择适合的轮胎。
轮胎的结构分类
轮胎是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶性能和安全性。
根据轮胎的结构，可以将其分为以下几类。
一、斜交轮胎
斜交轮胎是最早的轮胎结构之一，它的胎面和胎侧是斜交的。
这种轮胎的优点是耐磨损、耐高温、抗冲击性好，但是它的缺点也很明显，就是舒适性和操控性较差。
二、径向轮胎
径向轮胎是目前最常见的轮胎结构，它的胎面和胎侧是垂直的。
这种轮胎的优点是舒适性好、操控性强、燃油经济性好，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
三、子午线轮胎
子午线轮胎是一种介于斜交轮胎和径向轮胎之间的轮胎结构，它的胎面和胎侧是斜交的，但是斜交角度比斜交轮胎小。
这种轮胎的优点是舒适性好、操控性强、燃油经济性好，但是它的缺点是耐磨损性和抗冲击性较差。
四、无内胎轮胎
无内胎轮胎是一种不需要内胎的轮胎结构，它的胎壁和胎面是一体
的。
这种轮胎的优点是减少了内胎的重量、减少了漏气的可能性、减少了维护成本，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
五、低压轮胎
低压轮胎是一种可以在低气压下使用的轮胎结构，它的胎壁和胎面比普通轮胎更加柔软。
这种轮胎的优点是可以在恶劣路况下行驶、减少了对车辆的冲击、提高了舒适性，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
不同的轮胎结构各有优缺点，消费者在选择轮胎时应根据自己的需求和实际情况进行选择。
汽车轮胎的分类目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。
下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎。
(1)普通斜交轮胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。
图20—22所示为有内胎的普通斜交胎构造。
外胎由胎冠3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。
帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。
帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。
帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。
在外胎表面上注有帘布层数。
帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。
帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。
采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。
尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。
因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级， (相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)。
我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。
缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分，如图20—22所示。
胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。
为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。
胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。
胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。
胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。
斜交轮胎和子午线轮胎生产流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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子午线轮胎的优点
轮胎的花纹对汽车油耗亦有影响，目前市场上的轮胎有子午线胎和斜交胎。
子午线轮胎的胎体帘线层与轮胎的横断面平行(夹角为00)，呈径向排列，形似地球子午线(经线)方向，故称为子午线胎。
与斜交胎相比，子午线轮胎具有以下优点：
（1）载荷能力大，安全性能好。
载荷能力比斜交胎高加％以上，而且安全稳定性能有所提高。
（2）耐磨性能好，行驶里程高。
当汽车以50～60km/h行驶时，子午线胎与斜交胎相比，胎温低20℃左右；加之胎体不需要翻新(活胎面轮胎只需更换胎面)，每个胎体的平均总行驶里程在18万公里以上。
（3）滚动阻力小，节省燃料。
与斜交胎相比，滚动阻力降低20％，相应节省8％的燃料。
（4）缓冲性能很好，乘座舒适。
子午线轮胎具有许多良好性能，因此我国从1993年1月1日起出厂的新车均要装用子午线轮胎。
子午线轮胎的识别子午线轮胎与斜交轮胎的区别是在结构上不同。
但是，这些内部结构的变化从轮胎的外表是看不见的，只有查看子午线轮胎识别标志。
1、子午线轮胎的各类标志轮胎生产厂家在胎侧上都标有：“全钢丝子午线轮胎”、“钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）”、“全纤维子午线轮胎”等字样，以区别子午线轮胎的种类。
国产出口轮胎或国外生产厂家的轮胎，上述三种字样一般用英文标明，如“全钢丝子午线轮胎”用英文“ALL STEEL RADIAL（子午线轮胎）TYPE”标出等等。
2、子午线轮胎标志在轮胎的规格标志中加有“R”字样表示子午线轮胎。
“R”是英文“RADIAL TYPE”的第一个大写字母。
例如，斜交载重轮胎“9.00－20”，其同规格子午线轮胎则为“9.00R20”。
不同国家有不同的表示法，有的还在使用，但都在逐渐采用统一标志。
法国米西林用“X”表示子午线结构，如“9.00－20X”。
俄罗斯则用“P”表示子午线结构，第1章孙华福·子午线轮胎简介第3页如260－580P。
有的国家在轮胎规格下面直接标出“RADIAL TYPE（子午线轮胎）”。
3、不同品种、规格子午线轮胎标志A、普通载重子午线轮胎规格标志9.00 R20轮辋（车轮周围边缘的部分）名义直径（英寸2.54cm`）子午线结构标志轮胎名义断面宽（英寸）载重子午线轮胎的轮辋尺寸还有22.5英寸或24.5英寸等等，如“11R22.5”这类轮胎属于深轮辋无内胎子午线轮胎。
B、轻卡子午线轮胎规格标志6.50R16TL104/102L速度符号负荷指数（单胎/双胎）无内胎标志轮辋名义直径（英寸）子午胎结构标志轮胎名义断面宽（英寸）C、轿车子午线轮胎规格标志185/70S R1386负荷指数轮辋名义直径（英寸）子午线结构标志速度级符号轮胎扁平系列轮胎名义断面宽（毫米）4、速度级符号速度级符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。
如载重子午线轮胎上标有“K”字，表示该种轮胎最高行驶速度为每小时110公里。
斜交轮胎和子午线轮胎的用途一、斜交轮胎的用途斜交轮胎是一种常见的轮胎结构，其胎体中的胎帘布以斜交方式排列，交叉角度通常为30°-45°。
斜交轮胎具有以下几个主要特点：1. 灵活性好：斜交轮胎的胎帘布斜交排列，使得胎体更加柔软，能够适应不同路面的变化，提供更好的操控性和舒适性。
2. 耐磨性强：斜交轮胎的胎面采用多层面的胶料，使得轮胎更加耐磨，延长使用寿命。
3. 散热性好：斜交轮胎的胎体结构散热性能较好，能够有效降低轮胎的发热量，提高轮胎的使用寿命。
基于以上特点，斜交轮胎广泛应用于乘用车、商用车、卡车等各类汽车中。
在城市道路行驶时，斜交轮胎能够提供良好的操控性和舒适性，同时具有较低的滚动阻力，降低燃油消耗。
在越野行驶时，斜交轮胎的柔软胎体能够更好地适应复杂的路况，提供更好的抓地力和通过性能。
二、子午线轮胎的用途子午线轮胎是一种胎帘布中的纤维线以直线方式排列，与胎圈呈90度夹角。
子午线轮胎具有以下几个主要特点：1. 轮胎刚性好：子午线轮胎的胎帘布纤维线直线排列，使得胎体刚性增强，提高了轮胎的稳定性和耐疲劳性。
2. 轮胎回弹性好：子午线轮胎的胎体结构使得轮胎在受到外力作用后能够迅速回弹，减少能量损失，提高操控性能。
3. 轮胎使用寿命长：子午线轮胎的胎面采用单层面的胶料，使得轮胎与路面的接触面积更大，提高了轮胎的耐磨性和使用寿命。
基于以上特点，子午线轮胎广泛应用于高速公路、赛车赛道等对操控性能和稳定性要求较高的场景中。
在高速行驶时，子午线轮胎能够提供优异的抓地力和操控性能，保证行驶的稳定性和安全性。
在赛车领域，子午线轮胎的刚性和回弹性能能够满足高速驾驶和急转弯等极端操控需求。
斜交轮胎和子午线轮胎具有不同的特点和用途。
斜交轮胎适用于一般道路行驶，提供良好的操控性和舒适性；子午线轮胎适用于高速行驶和赛车等场景，提供优异的操控性和稳定性。
在选择轮胎时，应根据实际需求和使用环境综合考虑，选择合适的轮胎类型，以确保行车安全和舒适性。
子午线轮胎与斜交胎什么叫做斜交胎，什么叫做子午胎，这是外行朋友经常问到的问题。
轮胎有多种分类。
斜交胎和子午胎都属于充气轮胎，它们是根据胎体帘布的贴合形式不同而被分别命名的。
充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成。
别看外表上轮胎“浑身”都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起有组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲等作用，并不真正“出力”，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。
帘布，又称帘子布或帘子线、帘线。
虽然叫做布，但帘布却根本就不像是布。
这是一种经线较粗且编织较密，纬线较细且编织较疏的织物。
如果铺展开来，帘布有些像“竹帘子”——你可以把其经线想象成竹条、纬线想象成把竹条编连在一起的棉线。
就因这种相象，所以它才有了与“帘子”结缘的名字。
常用的帘布有棉帘布，尼龙帘布、人造丝帘布、聚酯帘布、钢丝帘布等。
帘布在轮胎中被用作骨架材料，是轮胎的主要受力部件。
也就是说，轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和制动力等“出力”的活儿，几乎全都是由帘布这位隐藏在轮胎橡胶之中的“无名英雄”来承担的。
在这方面，出头露面的橡胶出力并不大。
因轮胎要靠“帘布”来出力，帘布经线的强度大小便决定着轮胎的性能，并进而影响了轮胎制造工艺的发展。
早期，人们用棉纤维来纺织帘布。
由于棉纤维帘布强度偏低，为了减少帘线的受力，人们一方面增加帘布的层数，一方面使胎体中的帘布层经线按一定的角度相互交叉排列。
因相邻两层的帘布经线相互倾斜交叉，故而人们便把这种帘布贴合形式的轮胎称为“斜交胎”。
人们把帘线与胎冠中心线垂直相交的角度称为“胎冠角”。
“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范围内。
为了标识轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷强度，在早期的轮胎中引入了层级这一概念。
它源起于棉帘布层所能承受的最大允许负荷，如果这条轮胎是由四层帘布贴合而成，即为四层级，它标志着这条轮胎所能承受的是四层级范围内的负荷。
随着合成纤维帘线等一些强力更高的帘线的出现并在轮胎中的普及使用，使用新纤维帘线的轮胎的层级数便高出了其实际的层数。
也就是说，层级数便再不能反映轮胎帘布层的实际层数。
一般来说，实际层数都低于层级数。
如10层级的轮胎，其帘布层可能只有6层或8层。
为了使轮胎内的帘线受力均匀，斜交胎的帘布层层数都是偶数。
因此，斜交胎的层级也都是偶数。
机动车轮胎的层级一般在4～20层级之间，也有高于20层级的。
斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎，也是到目前为止沿用时间最长，使用较广的传统结构轮胎。
这类轮胎的优点是胎体坚固，负荷变形小，胎侧不易损伤，转向与制动等性能良好；此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。
因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能，所以斜交胎也带有与生俱来的不足，这就是：原材料消耗多，在使用过程中磨损大，抓着性能差，行驶起来滚动阻力大，胎体内升温高。
汽车安装这种轮胎，不但油耗大，而且行驶速度和连续行驶里程均受到相当大的限制。
在国外发达地区上世纪六十年代初期斜交胎的生产还占主要地位，从六十年代中期开始特别是到六十年代末期其所占比例便直线下降，目前在发达国家和地区已降至20%以下，而我国机动车用斜交胎的产量尚占同规格轮胎产量的60%以上。
随着社会的进步，不断有新的强度更高的帘子线纤维材料被研制出来并投入使用，由此也带来了轮胎胎体结构的革新。
子午线轮胎就是在这种背景下，成了斜交胎的换代产品。
子午线轮胎，简称子午胎。
这也是以帘子线为骨架材料经贴合工艺而制造的一种充气轮胎。
在地球仪表面的图形上，常标有一条条连接南北极极点的线，这就是子午线。
如果把子午线轮胎经过胎侧的帘子线暴露出来，并把其端点想象延伸至轮胎轴线位置，这时再看这种轮胎的帘线排列，就非常像地球仪上的子午线排列。
子午线轮胎也就因此而得名。
又因为子午线是地球的经线，早年也有人称子午胎为“经线胎”。
子午胎的英语名称为“radial tire”，其中“radial”的意思是“幅射状的”，则“radial tire”直译就是幅射状轮胎。
这也很形象。
如果你把轮胎投影形成的两个圆环的内圆环当作太阳，那么，胎侧排列的帘线就非常像光芒四射的幅射线。
称之为“radial tire”可谓名符其实。
就因子午胎的英语名称为“radial tire”，所以，其国际间通行的标识中都以“R”作为子午胎的代号。
例如，某轮胎上标有“900R20”标记，这就是说它是子午胎；若标识的是“900—20”，则说明它是斜交胎。
子午胎帘线的经线在胎体内从轮胎趾口的一边伸向另一边，呈不封口的圆环状。
其胎冠角在0～15°范围内。
这些帘线构成的轮胎骨架层，专业上称之为“帘布层”。
因为帘线全靠经线来产生强力，纬线只起连接相邻经线的作用，用手轻轻一扯就会断开。
如果仅靠帘子线的纬线和橡胶产生的强力，在被充以气体或被驱动、制动时，子午胎便极易从两经线间断开。
为了根治这“薄弱环节”，沿轮胎的周向，在胎冠胶与帘布层之间，给帘布层箍上了一圈由若干层帘线组成的“束带”，称为“带束层”。
带束层通常以强度很高、拉伸变形很小的纤维帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布来制成。
一般的，帘布层的材料均为钢丝，带束层的材料却有可能是钢丝，也有可能是尼龙之类的纤维材料。
凡帘布层与带束层均为钢丝帘布的，称为全钢丝子午线轮胎，简称“全钢胎”；若帘布层为钢丝帘布，带束层为尼龙一类纤维材料帘布的，则称为半钢胎。
通常，乘用机动车安装的多是“半钢胎”；而载重机动车则或是安装“全钢胎”，或是安装斜交胎。
斜交胎没有钢丝帘线的，当然也就没有全钢或半钢斜交胎之说。
只要说“全钢胎”或半钢胎，那肯定是指子午胎。
因棉纤维等天然纤维类帘线强力偏低不宜用来制造子午胎，所以今天也没有用棉帘线等天然纤维帘线制造子午胎的。
这就在骨架材料的材质上，使二者具有了部分区别。
如果把橡胶看作水泥的话，胎体内的帘线就像钢筋。
这样就使以橡胶为肌肉以帘线为骨架的轮胎具有了承受各种力的强力。
早在l913年，英国人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就已经发明了子午线轮胎，但技术上并不成熟。
直到法国的米其林公司研究用多层小角度钢丝带束层从胎体上对胎体形状给以固定，并于1948年首先投入生产，子午线轮胎才正式步入取代斜交胎的历程。
子午线轮胎骨架结构上的特点，赋予了这种轮胎许多优异性能，并由之产生了一些显著的技术经济效果。
较之斜交胎，它有如下优点：1．节省原材料。
由于胎体帘线依子午向排列，和轮胎变形方向一致，可更有效地利用帘线强度，因而可以减少帘布层数和相应的橡胶用量。
与斜交胎相比，帘布层数可减少40～50%，橡胶用量可减少约20%，使轮胎重量减轻5～8%。
2．减振性能好。
由于胎体薄，柔软，故而可明显降低震动冲击，使行驶平稳，乘坐舒适；并可减少因剧烈震动引起的机件磨损，减少维修费用。
3．耐磨性能好。
周向排列的带束层加固了胎冠，使周向不能伸张，大幅度减少了轮胎滚动过程中胎面沿路面的滑移摩擦，显著提高了胎面的耐磨性能和抗机械损伤性能。
耐磨性能较斜交胎可提高30～70%左右。
4．抓着性好。
胎体柔软，下沉大，胎面与路面接触面积大，接触压力分布均匀。
此外胎冠刚性大，胎面周向滑移小，因此，胎面与路面抓着性能好，较斜交胎抓着力可提高10～50%。
牵引性能和越野性能好，行驶安全。
在泥泞路面和冰雪路面行驶时，打滑现象少，通过性好；在山区行驶时，爬坡性能很好。
5．运行升温低。
子午胎帘线的排列方式，消除了斜交胎交叉排列层间剪切移动造成的内部磨擦，因此生热低，消耗能量少。
此外，由于胎体帘布层数较少，胎侧较薄，也便于内部积热的散发。
所以，这种轮胎较斜交胎在运行时胎内的积热低，在一般情况下，可低30～70%。
例如斜交胎以69公里／小时速度行驶，内部积温可达120℃；子午线轮胎以110公里／小时速度行驶，内部积温仅为104℃。
由于运行积温低，可以提高车辆行驶速度；在通常情况下，可以提高20～30%。
伴随着能量消耗的减少，耗油量相应降低；和斜交胎相比，耗油量可降低5～13%。
这不仅节约燃料费用，而且也有利于减少空气污染。
６．使用寿命长。
各项优越性能综合反映在使用寿命上，子午胎行驶里程和普通结构轮胎相比，可提高50～100%，一般路面可达10万公里以上，好路面可达14万公里，坏路面可达7万公里左右。
当然，子午线轮胎也并不十全十美，它也存有一些不易克服的缺点。
如侧向稳定性较差、胎侧易裂口、制造工艺复杂，生产效率较低、成本较高等。
由于制造难度大，成本高，同规格的子午胎售价也远高于斜交胎。
目前，山东省有斜交胎生产的企业估计在300家以上，投产子午胎的轮胎企业却只有18家，但这18家企业子午胎的产量却接近全省轮胎总产量的40%。
在全国10个全钢丝载重子午胎“中国名牌”中，山东就占了5个。
如果斜交胎是轮胎生产技术史上第一阶段的代表产品的话，那么子午胎则无疑是轮胎生产技术史上第二阶段的代表产品。
将来，很有可能会有轮胎生产技术史上第三阶段的代表产品来取代子午胎。
这是肯定的。
因为世界每天都在进步，轮胎制造业也是！。
