隧道工程施工要点集(关宝树)

隧道工程施工要点及质量控制要点本文档旨在提供关于隧道工程施工要点和质量控制要点的重要信息，以确保施工过程中的高质量标准和安全性。

以下是一些要点和注意事项：施工要点1. 前期准备：在隧道施工之前，必须进行充分的前期准备工作。

这包括详细的工程设计和方案，确保施工所需的所有相关许可和批准文件的取得。

2. 施工队伍：构建一个具备专业知识和经验的施工队伍非常重要。

施工人员应接受相关培训并具备必要的技能。

3. 安全管理：隧道工程涉及高风险和复杂的工作环境。

因此，安全管理是至关重要的。

施工方应完善安全管理计划，并确保所有人员遵守安全规定和操作程序。

4. 施工材料：选择合适的施工材料对于隧道的质量至关重要。

施工方应使用符合质量标准的材料，并保证其供应和储存的可靠性。

5. 土建施工：隧道工程的土建施工需要严格遵守相关施工规范和程序。

这包括地质勘探、开挖、支护和防水等方面的工作。

6. 通风和排水系统：隧道应配备良好的通风和排水系统，以确保工作人员的安全和隧道的正常运行。

施工方应使用可靠的技术和设备来实现这些系统。

7. 施工设备：选择适当的施工设备对于提高施工效率和质量非常重要。

施工方应确保设备的良好维护和操作，并定期检查和维修设备。

质量控制要点1. 施工监督：在施工过程中，应有专业的施工监督人员负责监督和检查施工质量。

监督人员应严格按照相关标准和规范进行检查和评估。

2. 质量检测：隧道工程应进行详细的质量检测，包括材料的检测和工程的检测。

这可以通过实验室测试、现场检查和非破坏性检测等方式来完成。

3. 质量记录：所有施工过程的质量记录应详细记录下来，以供将来的参考和分析。

这包括施工计划、检测报告、质量缺陷报告等。

4. 整体质量控制：质量控制应贯穿整个施工过程。

施工方应建立有效的质量管理系统，并定期评估和改进质量控制措施。

请注意，以上仅为隧道工程施工要点及质量控制要点的一些关键信息。

具体的施工要求和控制措施应根据实际情况进行细化和确定。

隧道工程施工要点一、大路隧道奥法施工根本原则依据我国大路隧道承受奥法施工的阅历,隧道施工实行的根本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭“四句话十二个字.具体说，是指在隧道开挖时,必需严格掌握，尽量削减对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求,因此,能承受机械开挖的就不用钻爆法开挖。

承受钻爆法开挖时，必需先作钻爆设计,严格掌握爆炸，尽量承受大断面开挖。

选择合理的循环掘进进尺,自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的暴露风化时间等，此称“少扰动”。

“早喷护“是指：对开挖暴露面应准时地进展地质描述和准时施作初期锚喷支护。

经初期支护加固，使围岩变形得到有效掌握，而不致变形、坍塌失稳。

以到达围岩变形适度而充分发挥围岩地自承力量。

必要时可实行超前预支护关心措施.在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进展的现场监控量测，并准时反响修正设计参数指导施工或转变施工方法。

以标准的量测方法和量测数据及信息反响，通过对施工中量测数据,对开挖面的地质观看,进展推测和评价围岩与支护的稳定状态，或推断其动态进展趋势,以便依据建立的量测治理基准，准时调整隧道的施工方法〔包括开挖方法、支护形式，特别的关心施工方法)、断面开挖的步骤及挨次、初期支护设计参数等进展合理的调整,以确保施工安全、坑道稳定，支护衬砌构造的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测“。

“紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的脆弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护〔如喷射混凝土、锚喷混凝土等〕防护措施，可以避开围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性,并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态.二、隧道浅埋断和洞口段施工方法1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖在浅埋和洞口加强地段,进展开挖施工和支护,应依据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。

老虎山隧道软弱围岩的安全快速施工要点张永红中铁隧道股份有限公司摘要:结合渝湘高速公路洪酉段H5合同段老虎山隧道（进口段）软弱围岩的开挖、施工组织、机械配套等施工实施情况，介绍长大公路隧道软弱围岩安全快速施工的要点。

关键词：老虎山隧道；软弱围岩；安全快速；施工要点1工程概况重庆至长沙公路洪安(湘渝界)至上官桥段是西部开发省级公路通道重庆至长沙公路重庆境内的一段，是宁波至樟木国家重点干线的重要组成部分，也是重庆规划建设的“两环八射”骨架公路中八射之一的重庆至秀山公路中的一段。

是重庆市区连接渝东南地区的重要通道。

由中铁隧道股份有限公司承建的老虎山隧道（进口段）右线长1419.08m（YK20+680.92～YK22+100），左线长1410m(ZK20+678～ZK22+088)老虎山隧道为分离式隧道，双洞四车道、设计车速80km/h、净空10.5×5m；隧道围岩主要有泥质粉砂岩、页岩、粉砂质泥岩，施工难度大，其中隧道洞口加强段Ⅴ加级围岩占2.2%，Ⅴ级围岩占2.7%，Ⅳ级围岩占95.1%。

2设计概况2.1工程地质隧道内围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级。

Ⅴ级围岩主要分布在隧道洞口加强段（右线隧道YK20+690～YK20+752.69、左线隧道ZK20+682.13～ZK20+724.66），岩性为志留系下统白沙组一~二段的粉砂质页岩、泥质粉砂岩。

岩体受风化作用影响相对较重，裂隙较发育，完整性差，故稳定性差，易坍塌，围岩无自稳能力，跨度5m或更小时，可以稳定数日。

Ⅳ级围岩分布于隧道洞身段（右线隧道YK20+752.69～YK21+238.39、左线隧道ZK20+724.66～ZK21+217.77），岩性为志留系下统白沙组一段~二段、中统秀山组的粉砂质页岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩。

岩体较完整，岩层间结合较好，无分离现象。

另Ⅳ级围岩分布于隧道洞身段（右线隧道YK21+238.39～YK22+100、左线隧道ZK21+217.77～ZK22+088）,洞身穿越三块土向斜轴部（如下图）,岩层产状平缓,洞顶的自稳能力较差,易产生坍塌.两翼岩体完整,为粉砂质页岩、泥质粉砂岩受地下水影响较小,岩体完整,岩层倾角较小,不利于洞顶的稳定。

浅析隧道施工技术摘要：Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。

喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。

喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。

每次喷射段长度控制在6米以内。

每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。

下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。

关键词：隧道施工支护防排水前言公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。

公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。

面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验的基础上，也取得了很多成绩，即在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就隧道施工技术方面作出几点论述。

隧道施工方法1、洞口段及洞门施工1.1洞口边仰坡首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。

坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。

1.2明洞施工明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。

明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。

当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。

隧道工程施工基本知识（参照西南交大关宝树的《隧道工程施工要点集》章节编写）一.隧道工程支护1.坑道稳定性稳定状态分类①.坑道充分稳定：指由于岩体强度高（R >60MPa）、完整（裂隙间距>1.0m）、不易松弛（如坚硬的花岗岩、石灰岩等），开挖坑道后在长时间内有足够的自稳能力和自支护能力。

在种状态下无需任何人工支护而能维持稳定，无坍塌、偶尔有掉块。

在特殊情况下会出现岩爆现象。

②.坑道稳定：指由于在大块状结构的岩体及整体状的中硬岩(R >30MPa)中会爆破、岩块结合松弛而产生局部掉快，但不会坍塌，坑道稳定具有一定的自支护能力。

在种状态下层间结合差的平缓岩层，顶板可能弯曲、断裂此时应采取局部支护。

③.坑道暂时稳定：指由于在具有碎（石）块（石）状结构的围岩中，开挖坑道后常常呈现不同程度的坍塌现象，坍塌后坑道常呈拱形，处于暂时稳定状态。

暂时稳定时间有常有短，在外界（如爆破、支撑顶替、回填不及时等）和内部（如地下水等）的影响下，会丧失稳定，必须采取人工支护措施。

④.坑道不稳定：指由于在块石土、堆积土等围岩中，坑道在不支护条件下难以开挖，随挖随塌，处于不稳定状态。

围岩无自支护能力或自支护时间极短，此时应采取可靠的人工支护措施。

2.坑道支护定义围岩自支护——指围岩自身具有的支护能力。

人工支护——通过加固的方法来提高围岩的自支护能力或控制自支护能力的降低。

3.坑道支护分类自支护小导管注浆超前支护管棚坑道支护锁脚锚杆一次支护围岩注浆钢支撑人工支护初期支护锚杆喷射混凝土二次支护（衬砌）4. 人工支护作用初期支护的作用是为了保证施工安全，减少坑道围岩的松弛，及时控制地压的发展，控制围岩自支护能力的降低。

充分利用围岩自身的自支护能力二次衬砌的作用是为了维护坑道的正常和耐久性的基本结构。

5.人工支护类型（级别）①.饰面支护（保护支护）：机理：在利用围岩的自支护能力的基础上采取的一般保护措施。

适用：坑道充分稳定目的：封闭岩面，防止围岩风化、掉块。

高原高寒地区隧道施工技术摘要：新建格尔木至库尔勒铁路工程新疆段位于新疆维吾尔自治区东南部，东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线土库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。

其中重点控制工程阿尔金山隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，斜井进口3600m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。

关键词：高原高寒戈壁滩隧道施工1.前言阿尔金山特长隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交，是格尔木至库尔勒铁路的重点控制工程之一，隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。

为顺利施工高原高寒地区隧道施工存在的问题，我们仔细研究图纸、借鉴东北吉图珲高铁、青海省共玉高速公路的施工经验成立QC质量攻关小组，在隧道防排水、防寒保温施工、低温环境混凝土施工、施工组织管理等方面，解决了相关难题，经过2年时间的施工验证达到了安全质量可控、快速施工的目标，为南疆后续高原高寒地区隧道施工提供了先例，具有重要的参考价值。

1.工程概述2.1隧址所在区域自然环境隧址区北临塔里木盆地，南靠柴达木盆地，属青藏高原寒带气候区。

降水稀少、空气湿度极低（有时甚至为零），气温变化剧烈、大风和沙尘暴活动频繁。

其气候特点主要为：干旱少雨，四季温差大；冬季漫长酷寒，夏季短暂，多风、干燥。

海拔高度对气温的影响已超过纬度位置作用，春冬季节山区常有降雪。

最冷月平均气温为-34.1℃，最热月平均气温为17.5℃。

年平均气温5℃，年降水量分布不均，大量降水集中于夏季的7月。

9月中旬至次年5月底为积雪期，冰雪期长达9个月。

海拔4000m左右的山地年降水200mm～400mm，年平均风速在3m/秒左右，月平均最大风速5m/秒。

最大冻结深度为2.5m。

隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交。