隧道工程施工要点集(关宝树)

隧道工程施工要点及质量控制要点本文档旨在提供关于隧道工程施工要点和质量控制要点的重要信息，以确保施工过程中的高质量标准和安全性。

以下是一些要点和注意事项：施工要点1. 前期准备：在隧道施工之前，必须进行充分的前期准备工作。

这包括详细的工程设计和方案，确保施工所需的所有相关许可和批准文件的取得。

2. 施工队伍：构建一个具备专业知识和经验的施工队伍非常重要。

施工人员应接受相关培训并具备必要的技能。

3. 安全管理：隧道工程涉及高风险和复杂的工作环境。

因此，安全管理是至关重要的。

施工方应完善安全管理计划，并确保所有人员遵守安全规定和操作程序。

4. 施工材料：选择合适的施工材料对于隧道的质量至关重要。

施工方应使用符合质量标准的材料，并保证其供应和储存的可靠性。

5. 土建施工：隧道工程的土建施工需要严格遵守相关施工规范和程序。

这包括地质勘探、开挖、支护和防水等方面的工作。

6. 通风和排水系统：隧道应配备良好的通风和排水系统，以确保工作人员的安全和隧道的正常运行。

施工方应使用可靠的技术和设备来实现这些系统。

7. 施工设备：选择适当的施工设备对于提高施工效率和质量非常重要。

施工方应确保设备的良好维护和操作，并定期检查和维修设备。

质量控制要点1. 施工监督：在施工过程中，应有专业的施工监督人员负责监督和检查施工质量。

监督人员应严格按照相关标准和规范进行检查和评估。

2. 质量检测：隧道工程应进行详细的质量检测，包括材料的检测和工程的检测。

这可以通过实验室测试、现场检查和非破坏性检测等方式来完成。

3. 质量记录：所有施工过程的质量记录应详细记录下来，以供将来的参考和分析。

这包括施工计划、检测报告、质量缺陷报告等。

4. 整体质量控制：质量控制应贯穿整个施工过程。

施工方应建立有效的质量管理系统，并定期评估和改进质量控制措施。

请注意，以上仅为隧道工程施工要点及质量控制要点的一些关键信息。

具体的施工要求和控制措施应根据实际情况进行细化和确定。

隧道工程施工要点一、大路隧道奥法施工根本原则依据我国大路隧道承受奥法施工的阅历,隧道施工实行的根本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭“四句话十二个字.具体说，是指在隧道开挖时,必需严格掌握，尽量削减对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求,因此,能承受机械开挖的就不用钻爆法开挖。

承受钻爆法开挖时，必需先作钻爆设计,严格掌握爆炸，尽量承受大断面开挖。

选择合理的循环掘进进尺,自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的暴露风化时间等，此称“少扰动”。

“早喷护“是指：对开挖暴露面应准时地进展地质描述和准时施作初期锚喷支护。

经初期支护加固，使围岩变形得到有效掌握，而不致变形、坍塌失稳。

以到达围岩变形适度而充分发挥围岩地自承力量。

必要时可实行超前预支护关心措施.在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进展的现场监控量测，并准时反响修正设计参数指导施工或转变施工方法。

以标准的量测方法和量测数据及信息反响，通过对施工中量测数据,对开挖面的地质观看,进展推测和评价围岩与支护的稳定状态，或推断其动态进展趋势,以便依据建立的量测治理基准，准时调整隧道的施工方法〔包括开挖方法、支护形式，特别的关心施工方法)、断面开挖的步骤及挨次、初期支护设计参数等进展合理的调整,以确保施工安全、坑道稳定，支护衬砌构造的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测“。

“紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的脆弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护〔如喷射混凝土、锚喷混凝土等〕防护措施，可以避开围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性,并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态.二、隧道浅埋断和洞口段施工方法1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖在浅埋和洞口加强地段,进展开挖施工和支护,应依据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。

② 饮用水贮藏 主要是在干燥和半干燥、季节型缺水地区建造 地下饮用水库，挪威等曾在岩体中建造饮用水贮藏设施，利用集 水竖井、钢管井等取水和放水。从实例上看，在经济上较地面型 优越。
1.7 放射性废弃物处理设施 地下的处理设施，一般都设在地下500-1000m深处。
1.8 粮食贮藏设施
主要是利用地下恒温性这一特点。地下贮藏的成本低， 可保护环境，节约能源等，由于能耗低，近几年发展极为迅速。
刘俊新 ( 西南科技大学土木工程与建筑学院 )
第一篇 地下工程概述
第一 概述
1.1 什么叫地下空间？
在地球表面以下的土层或岩层中天然形成或经人 工开发而成的空间称为地下空间；
在城市规划范围以内的地下空间称为城市地下空 间；
在城市以外山区岩层中开发的地下空间称为山岭 地下空间；
在江、湖、河、海水下开发的地下空间称为水下 地下空间。
第二节 地下空间工程的优缺点
2.1 地下空间工程的优点 ① 限定视觉 ② 开放地面空间和土地的有效利用 ③ 地下流通和输送 ④ 环境和利益 ⑤ 能源利用的节省和气候的控制 ⑥ 相对稳定的温湿度 ⑦ 自然灾害的保护 ⑧ 安全防卫 ⑨ 噪声和振动的隔离 ⑩ 维修管理
产和交通工具不断密集，城市有限的空间资源和用地 严重不足，城市的环境也日益恶化。这些都严重限制 了城市的发展。
1.城市建设的迫切需求
合理开发和利用地下空间是解决城市有限土地资源和改善 城市生态环境的有效途径。
向地下要土地、要空间已成为城市发展的必然趋势，并成 为衡量城市现代化的重要标志。
提高城市土地的利用率与节省土地资源、缓解中心城市密 度、扩充基础设施容量、增加城市绿地、保持城市历史景 观。
④ 排水处理设施 排水设备应考虑自然流下，设在基 地内较低的位置；水处理设备也宜设在排水设备附近。

老虎山隧道软弱围岩的安全快速施工要点张永红中铁隧道股份有限公司摘要:结合渝湘高速公路洪酉段H5合同段老虎山隧道（进口段）软弱围岩的开挖、施工组织、机械配套等施工实施情况，介绍长大公路隧道软弱围岩安全快速施工的要点。

关键词：老虎山隧道；软弱围岩；安全快速；施工要点1工程概况重庆至长沙公路洪安(湘渝界)至上官桥段是西部开发省级公路通道重庆至长沙公路重庆境内的一段，是宁波至樟木国家重点干线的重要组成部分，也是重庆规划建设的“两环八射”骨架公路中八射之一的重庆至秀山公路中的一段。

是重庆市区连接渝东南地区的重要通道。

由中铁隧道股份有限公司承建的老虎山隧道（进口段）右线长1419.08m（YK20+680.92～YK22+100），左线长1410m(ZK20+678～ZK22+088)老虎山隧道为分离式隧道，双洞四车道、设计车速80km/h、净空10.5×5m；隧道围岩主要有泥质粉砂岩、页岩、粉砂质泥岩，施工难度大，其中隧道洞口加强段Ⅴ加级围岩占2.2%，Ⅴ级围岩占2.7%，Ⅳ级围岩占95.1%。

2设计概况2.1工程地质隧道内围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级。

Ⅴ级围岩主要分布在隧道洞口加强段（右线隧道YK20+690～YK20+752.69、左线隧道ZK20+682.13～ZK20+724.66），岩性为志留系下统白沙组一~二段的粉砂质页岩、泥质粉砂岩。

岩体受风化作用影响相对较重，裂隙较发育，完整性差，故稳定性差，易坍塌，围岩无自稳能力，跨度5m或更小时，可以稳定数日。

Ⅳ级围岩分布于隧道洞身段（右线隧道YK20+752.69～YK21+238.39、左线隧道ZK20+724.66～ZK21+217.77），岩性为志留系下统白沙组一段~二段、中统秀山组的粉砂质页岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩。

岩体较完整，岩层间结合较好，无分离现象。

另Ⅳ级围岩分布于隧道洞身段（右线隧道YK21+238.39～YK22+100、左线隧道ZK21+217.77～ZK22+088）,洞身穿越三块土向斜轴部（如下图）,岩层产状平缓,洞顶的自稳能力较差,易产生坍塌.两翼岩体完整,为粉砂质页岩、泥质粉砂岩受地下水影响较小,岩体完整,岩层倾角较小,不利于洞顶的稳定。

浅析隧道施工技术摘要：Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。

喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。

喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。

每次喷射段长度控制在6米以内。

每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。

下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。

关键词：隧道施工支护防排水前言公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。

公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。

面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验的基础上，也取得了很多成绩，即在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就隧道施工技术方面作出几点论述。

隧道施工方法1、洞口段及洞门施工1.1洞口边仰坡首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。

坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。

1.2明洞施工明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。

明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。

当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。

隧道工程施工基本知识（参照西南交大关宝树的《隧道工程施工要点集》章节编写）一.隧道工程支护1.坑道稳定性稳定状态分类①.坑道充分稳定：指由于岩体强度高（R >60MPa）、完整（裂隙间距>1.0m）、不易松弛（如坚硬的花岗岩、石灰岩等），开挖坑道后在长时间内有足够的自稳能力和自支护能力。

在种状态下无需任何人工支护而能维持稳定，无坍塌、偶尔有掉块。

在特殊情况下会出现岩爆现象。

②.坑道稳定：指由于在大块状结构的岩体及整体状的中硬岩(R >30MPa)中会爆破、岩块结合松弛而产生局部掉快，但不会坍塌，坑道稳定具有一定的自支护能力。

在种状态下层间结合差的平缓岩层，顶板可能弯曲、断裂此时应采取局部支护。

③.坑道暂时稳定：指由于在具有碎（石）块（石）状结构的围岩中，开挖坑道后常常呈现不同程度的坍塌现象，坍塌后坑道常呈拱形，处于暂时稳定状态。

暂时稳定时间有常有短，在外界（如爆破、支撑顶替、回填不及时等）和内部（如地下水等）的影响下，会丧失稳定，必须采取人工支护措施。

④.坑道不稳定：指由于在块石土、堆积土等围岩中，坑道在不支护条件下难以开挖，随挖随塌，处于不稳定状态。

围岩无自支护能力或自支护时间极短，此时应采取可靠的人工支护措施。

2.坑道支护定义围岩自支护——指围岩自身具有的支护能力。

人工支护——通过加固的方法来提高围岩的自支护能力或控制自支护能力的降低。

3.坑道支护分类自支护小导管注浆超前支护管棚坑道支护锁脚锚杆一次支护围岩注浆钢支撑人工支护初期支护锚杆喷射混凝土二次支护（衬砌）4. 人工支护作用初期支护的作用是为了保证施工安全，减少坑道围岩的松弛，及时控制地压的发展，控制围岩自支护能力的降低。

充分利用围岩自身的自支护能力二次衬砌的作用是为了维护坑道的正常和耐久性的基本结构。

5.人工支护类型（级别）①.饰面支护（保护支护）：机理：在利用围岩的自支护能力的基础上采取的一般保护措施。

适用：坑道充分稳定目的：封闭岩面，防止围岩风化、掉块。

三、“复杂地质”的范围
而具有上述表现的地质条件，根据日本最近修订的 隧道工程技术规范（山岭隧道篇）的规定有： • 膨胀性围岩的隧道； • 高压、大量涌水的隧道； • 未固结围岩的隧道； • 高热、温泉、有害气体的隧道；
并要求在设计中，应根据各自的围岩条件，研究安全、 经济的对策。
我国特殊岩土和不良地质地段隧道施工的原则 我国铁路隧道施工规范，也规定了特殊岩土和不良地质 地段隧道施工的原则，这些隧道包括以下围岩条件下的 隧道。 •富水软弱破碎围岩； •岩溶； •风积砂及含水砂层； •膨胀岩； •瓦斯； •挤压性围岩等。 此外，高或极高初始地应力场条件下的地质条件， 也常常具有上述的复杂地质特性。
例如日本饭山隧道在上半断面开挖时，先设臵了 4.0m×10根、6.0m×6根、@1.00m的锚杆，H-200@1.00m钢支 撑,喷射厚25cm的混凝土 （金属网5×150×150mm），变形到 一定程度后，又设臵了3.0m×4根@1.00m锚杆,H-125@1.00m钢 支撑和喷射12.5cm的混凝土。下半断面开挖设臵了4.0m×16 根@1.00m锚杆。变形富余量一次支护设20cm，二次支护设 20cm。支护结构示于图11。
2、必须控制底鼓的发生和发展，防止围岩过度松弛
隧道开挖的围岩动态， 大致如图7所示。 在复杂地质条件下， 坑道开挖后的动态，通常 是两侧向洞内挤入，大多 数的量测数据也充分地说 明了这一点。两侧挤入， 导致拱顶大量下沉。这是 一种情况。此时加强侧壁 的支护是关键。另外一种 情况是底部鼓起。底部鼓 起是导致隧道整体崩塌的 前兆。底部鼓起意味着底 部围岩丧失了承载力（支 承力），因此加强底部是 关键。
图12土压测定例（锅立山隧道）
图13埋深和净空位移（饭山隧道）

第二节 矩形闭合框架结构形式和尺寸
2.1 矩形闭合框架的设计
浅埋式地下结构特别是浅埋地铁隧道，一般都是采用钢 筋混凝土衬砌，因此这里进行矩形闭合框架的设计与一般地 下钢筋混凝土结构设计的原理和方法基本相同。 其主要设计内容： ① 结构的断面形式和尺寸的确定。 ② 荷载计算。 ③ 结构内力计算。 ④ 结构配筋计算。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
3.4 明挖法应用于其他工程 与高层建筑深基坑工程类似，有些工程在施工中需要
深基坑作为施工辅助工程，如桥梁工程锚锭基坑工程， 需要将锚锭板埋置于很深的地层中，这就需要开挖深基 坑。扬州长江大桥锚锭坑采用深井结构，坑深超过４０m。 另外，盾构法施工和顶管法施工的施工井，也是采用从 地面垂直向下开挖的明挖法修建的
第一章 明挖法的基本概念及其应用
第一节 概述
1.1 概述 明挖法施工简单、方便，修建于地层表面附近（浅
埋）的地下工程多属于明挖法修建的地下工程，这些工 程包括地下商场、地下街、地下停车场、城市地铁、人 防工程及地下工业建筑等，如图2-1-1和图2-1-2所示。这 类工程主体结构的建造，实际上采用的是一种“开敞” 式的施工方法，与地面结构的建造方法类似，在主体结 构完成后，然后掩土覆盖，恢复地面。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
逆筑法适用于以下场合：
① 接近开挖地点有重要建筑物时。 ② 有强大土压力和其他水平压力作用，用一般挡土支撑 不稳定，而需要强度和刚度都很大的支撑时。 ③ 开挖深度大，开挖或修筑主体结构需较长时间，特别 需要保证施工安全时。 ④ 因进度上的理由，对于填埋结构，在其顶板完工后即 可覆土回填恢复地面，而不需要在主体结构整体完建后 再回填。对于高层建筑地下室，可在地面梁板完工后， 同时向下继续开挖和修建上部楼层，这样可节省工期， 加快速度。

英国
韩国 中国台湾 2013-8-14 合计
CTRL
KTX 台北
109
412 345 6242
300
350 350
300
300 300
26/24%
189/46% 65/19% 1339 107 90
13
这些长隧道的修建，无疑地是一个新的机遇和 挑战，我们应该利用这个机遇，将我国的隧道设计、 施工及维修管理的技术提高到一个新的水平。 应该指出，我国近4000km的铁路隧道和近1000km 的公路隧道，以及水工隧道、部分地下铁道，基本 上是采用矿山法修筑的，因此，这次发言也把重点 放在客运专线的隧道工程，以矿山法修建隧道的技 术现状和发展上。
国家 日本 线别 东海道 山阳 东北 上越 北陆 九州 法国 南东 大西洋 北欧 地中海 德国 ICE 哈诺法 法兰克福 意大利 西班牙 罗马 马德里 线路长度（km） 设计最高速度 （km/h） 515 563 593 275 117 128 410 284 333 250 99 327 177 237 471 210 250 260 260 260 260 300 350 350 350 300 300 280 300 300 营业最高速度 （km/h） 270 300 275 275 260 260 300 300 300 300（320） 280 330 300 250 300 隧道数量 69/13% 268/47% 184/ 107/39% 63/54% 85/69% － 16/6% － 13/5% 30/30％ 120/37% 17/22% 71/30% 16/3% 75 双线标准断面 积（m2） 63.5 63.5 63.4 63.5 63.5 63.5 － 71 100 100 82 82 92

高原高寒地区隧道施工技术摘要：新建格尔木至库尔勒铁路工程新疆段位于新疆维吾尔自治区东南部，东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线土库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。

其中重点控制工程阿尔金山隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，斜井进口3600m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。

关键词：高原高寒戈壁滩隧道施工1.前言阿尔金山特长隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交，是格尔木至库尔勒铁路的重点控制工程之一，隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。

为顺利施工高原高寒地区隧道施工存在的问题，我们仔细研究图纸、借鉴东北吉图珲高铁、青海省共玉高速公路的施工经验成立QC质量攻关小组，在隧道防排水、防寒保温施工、低温环境混凝土施工、施工组织管理等方面，解决了相关难题，经过2年时间的施工验证达到了安全质量可控、快速施工的目标，为南疆后续高原高寒地区隧道施工提供了先例，具有重要的参考价值。

1.工程概述2.1隧址所在区域自然环境隧址区北临塔里木盆地，南靠柴达木盆地，属青藏高原寒带气候区。

降水稀少、空气湿度极低（有时甚至为零），气温变化剧烈、大风和沙尘暴活动频繁。

其气候特点主要为：干旱少雨，四季温差大；冬季漫长酷寒，夏季短暂，多风、干燥。

海拔高度对气温的影响已超过纬度位置作用，春冬季节山区常有降雪。

最冷月平均气温为-34.1℃，最热月平均气温为17.5℃。

年平均气温5℃，年降水量分布不均，大量降水集中于夏季的7月。

9月中旬至次年5月底为积雪期，冰雪期长达9个月。

海拔4000m左右的山地年降水200mm～400mm，年平均风速在3m/秒左右，月平均最大风速5m/秒。

最大冻结深度为2.5m。

隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交。

解析超浅埋大跨度暗挖隧道施工方法随着隧道施工的不断发展，下穿既有建筑物和线路的隧道越来越多，施工难度越来越大，施工方法的选择显得尤为重要。

深圳市红棉路市政隧道下穿机荷高速公路段就是上述复杂隧道工程中的典型。

该隧道开挖断面大、埋深浅、围岩十分软弱。

本文在对隧道施工方法进行研究选择。

虽然构筑物类型、变形和受力模式存在差异，但都面临相似的问题，即隧道施工方法的选取、施工对地层、构筑物保护等系列问题，各种下穿类型的隧道技术研究成果可以为彼此提供借鉴。

在隧道下穿既有高速公路施工方面，许亚军[2]分析了洛阳新区东干渠下穿洛界高速公路段采用CRD分部开挖法的施工安全性。

张鹏，谭忠盛[2-3] 采用数值计算方法对闺乡隧道下穿施工工法进行了优化，并提出根据路面平整度和行车舒适性两个角度确定下穿隧道地表沉降的控制基准。

此外，王志[4]、马占荣[5]、王成[6]等都对下穿高速公路隧道的施工方法和沉降控制技术进行了总结，为下穿高速公路的工程施工提供了宝贵经验。

2.工程概况红棉路求水山隧道下穿机荷高速段，是目前国内下穿高速公路最长的隧道，为双向六车道大断面隧道，其中，左线长163m，右线长177m，隧道中线与高速公路约45°～58°夹角斜交，中心线间距约为43.5m（如图1-1所示），隧道下穿段的开挖跨度约16.0m，高度为11.7m，开挖断面总面积约163.4m2，埋深6m～8m，覆跨比（H/D） 0.43，为大断面超浅埋隧道，隧道采用大管棚和小导管注浆进行超前支护。

地质及水文情况，隧道穿越地层，围岩主要为人工素填土、第四系冲洪积淤泥质土、粉质黏土、粗砂及残积黏土、强风化泥质砂岩、松散或松软结构，地下水呈小股流水或可出现股状流水，并有少量渗水，围岩开挖后无自稳能力。

图1-1 隧道下穿机荷高速段平面布置图3.工程特点隧道断面跨度大、埋深浅、穿越地质多为富水软弱围岩，跨越长度长，施工过程受高速公路强动载影响，开挖极易坍塌，隧道容易变形，施工风险极高，属于国内施工难度罕见的隧道。

《隧道工程课程设计》任务书1 课程目的通过课程设计，使学生掌握公路隧道支护结构的基本计算方法，熟悉矿山法在公路隧道施工中的工艺，掌握公路隧道施工设计的基本方法。

2 题目《公路隧道结构设计与计算》题目一：某高速公路隧道通过III 类围岩(即IV级围岩)，埋深H=30m，隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工。

题目二：某高速公路隧道通过II 类围岩(即V级围岩)，埋深H=50m，隧道围岩天然容重γ=20 KN/m3，计算摩擦角ф=25o , 变形模量E=1.5GPa，采用矿山法施工。

题目三：某一级公路隧道通过III 类围岩(即IV级围岩)，埋深H=30m，隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工。

题目四：某一级公路隧道通过II 类围岩(即V级围岩)，埋深H=50m，隧道围岩天然容重γ=20 KN/m3，计算摩擦角ф=25o , 变形模量E=1.5GPa采用矿山法施工。

题目五：某高速公路隧道通过IV类围岩(即III级围岩)，埋深H=20m，隧道围岩天然容重γ=25 KN/m3，计算摩擦角ф=50o , 变形模量E=10GPa，采用矿山法施工。

题目六：某一级公路隧道通过IV类围岩(即III级围岩)，埋深H=20m，隧道围岩天然容重γ=25 KN/m3，计算摩擦角ф=50o, 变形模量E=10GPa，采用矿山法施工。

(以上六题共用条件：衬砌材料采用C25喷射混凝土，材料容重γh=22 KN/m3，变形模量 E h=25GPa)3 隧道洞身设计内容(1) 按相应公路等级的行车速度确定公路隧道建筑限界(2) 按公路隧道要求对隧道衬砌进行结构设计（拟定结构尺寸）；(3) 按规范确定该隧道的竖向均布压力和侧向分布压力；(4) 计算衬砌结构的内力（画出弯矩图和轴力图）；(5) 对衬砌结构进行配筋验算。

隧道工程开挖与支护施工要点隧道工程是指通过开挖地下的通道，用于交通运输、水利工程、地下工程等方面。

隧道工程的施工过程中，开挖与支护是一项非常重要的工作。

下面是隧道工程开挖与支护施工的要点介绍：一、前期准备工作1.方案设计在开挖与支护施工前，需要进行细致的方案设计，包括工程的设计图纸、技术说明书等。

设计要满足工程的需求，确保施工的安全与效率。

2.场地准备对工程施工场地进行准备，包括整平场地、防止水土流失、清理建筑物、道路绿化等。

3.检查设备与材料检查施工所需的设备与材料是否齐全，并进行必要的维护与保养。

二、开挖施工1.勘测在开挖前，进行必要的地质勘测以了解地质构造、地下水状况、地层厚度等情况，为开挖施工提供参考。

2.开挖方法根据具体情况，选择适当的开挖方法，如爆破、机械掘进、盾构等。

3.开挖进度控制控制开挖进度，根据地层情况及支护方案，合理安排开挖的速度和方向，避免悬空开挖、自由上挖等危险操作。

4.循环开挖在隧道工程中，常采用循环开挖的方式，即先开挖地下一段，然后进行支护，再继续往前开挖，确保工程的稳定性与安全性。

5.地层处理对于地层较软、容易塌方的情况，可以采取加固措施，如土钉墙、喷射混凝土墙等。

6.防水措施针对地下水位较高的情况，需要采取相应的防水措施，如地下水封堵、趾板施工等。

三、支护施工1.支护方案设计在开挖施工前，需要制定详细的支护方案，包括施工方法、支护结构、支护材料等。

2.支护结构根据具体情况，选择适当的支护结构，如锚杆、喷射混凝土、钢架支撑等。

3.支护材料选择合适的支护材料，如螺旋钢管、锚杆等，确保支护结构的稳定性和耐久性。

4.支护施工程序根据支护方案，严格按照施工程序进行支护施工，确保施工的安全与质量。

5.监测与调整施工过程中需进行实时监测，及时调整支护结构，确保施工的稳定性和安全性。

6.竣工验收支护施工完成后，进行竣工验收，检查支护结构的质量和效果，确保工程的完整性和安全性。

通过以上要点的介绍，可以看出隧道工程开挖与支护施工的重要性，施工时需要严格按照设计要求进行操作，确保工程的质量和安全。

隧道工程施工方案及施工要点隧道工程是一项复杂而具有挑战性的工程，在施工过程中需要严格按照一定的方案和要点进行操作。

本文将就隧道工程的施工方案及施工要点进行探讨。

一、施工前的准备工作在进行隧道工程施工之前，需要进行一系列的准备工作。

首先，施工方应制定详细的施工方案，包括工程的整体布局、施工方法、安全措施等。

其次，需要对施工现场进行勘察和设计，明确地形地貌、地质情况和地下水位，以便科学地确定隧道的位置和形状。

另外，还需准备好所需的工程材料和设备，确保施工的顺利进行。

二、隧道工程施工方案1. 土方开挖土方开挖是隧道工程的第一步，需要根据开挖的地质情况和工程要求选择合适的开挖方法。

常用的土方开挖方法包括爆破法、机械开挖法和盾构法等。

具体的开挖方法应根据具体情况确定，并严格按照相关规范和技术要求进行操作。

2. 支护结构施工在土方开挖之后，需要对隧道进行支护，以确保施工的安全和稳定。

常见的支护结构包括钢拱架、锚杆、喷射混凝土等。

施工方应根据地质情况和工程要求选择合适的支护结构，并按照相关要求进行施工。

3. 隧道衬砌隧道衬砌是隧道工程的最后一步，主要用于保护隧道的结构和防止地下水渗透。

衬砌材料可以选择混凝土、砖石等。

在衬砌施工过程中，施工方应注意控制衬砌的质量，并及时进行检测和修复。

三、隧道工程施工要点1. 安全第一隧道工程施工过程中，安全是首要考虑因素。

施工方应制定详细的安全措施和应急预案，并严格执行。

同时，施工人员应接受必要的培训和考核，提高安全意识和应急处理能力。

2. 合理利用资源隧道工程施工需要大量的人力、物力和财力资源。

施工方应合理规划和利用这些资源，保证施工的顺利进行，并尽量减少浪费。

3. 环保节能隧道工程施工过程中，应注重环境保护和能源利用。

施工方应采取有效的措施减少对环境的影响，如减少噪音、减少尘埃排放等。

同时，应合理利用和节约能源，提高工程的可持续性。

4. 质量监控隧道工程的质量直接关系到工程的安全和使用寿命。

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：隧道工程中坍方处理及施工技术分析摘要:将某高速公路隧道施工坍方作为研究对象，在细致的分析工程及地质概况、施工工艺、坍方基本情况以及坍方产生原因的基础上，提出了一种有效的综合处理办法管棚法融合坍腔注浆，通过一系列的施工处理，该路段坍方情况得到了很好的改善，可以在后续的施工过程中进行推广，具有较高的综合效益。

关键词:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注浆1综合处理隧道坍方施工方案(1)坍腔回填。

充分利用施工过程中产生的泥渣对坍腔进行回填，回填的高度需控制在地表一下1m处，留有1m空隙的目的在于为植物生长留有一定空间，从而利用腐殖土进行全部回填。

(2)腔内注浆。

在完成回填3m之后，就需要对腔内的回填土进行注浆，保证完成回填以后的土渣可以在短时间内形成足够的强度与承载力。

(3)拆除顶端设施。

将建在隧道顶端的蓄水池和空压机房进行拆除，从根本上消除发坍方的间接原因，也就是来源于机械和设备的持续振动。

(4)引排水。

采取相应的措施，比如设置截水沟渠等方法，对地表上的积水进行引排，防止其深入地层。

(5)超前支护。

支护结构围为长管棚，按照I类围岩的相关要求架设钢结构支撑，从而保证围岩的稳定性与安全性。

2工艺及施工要点2.1腔内回填体注浆腔内回填体注浆导管型号为φ423．5mm，注浆浆液选用双浆液，注浆过程详细参数如表1所示。

2.2地表注浆由于坍方段位于F3断裂带，周围围岩极其破碎，由多种碎石结构和松软岩土构成，所以该断裂带几乎不具备任何承载力，受压就会发生形变。

此外，地面覆盖黄土，偏压程度严重，为有效避免开挖过程中出现滑坡等事故，需对地表进行加固，加固方法为注浆。

地表注浆导管为φ423．5mm无缝有孔型钢管，按照梅花型进行布置，必将选用双液浆，具体的注浆参数与上述腔内回填体注浆基本相同，具体内容见表1。

2.3管棚超前支护在对该隧道进行二次开挖之前，需使用两种类型的钢管进行交错布局，钢管的类型为无缝和无缝有孔，从而完成长管棚超前支护。

浅谈公路隧道锚杆设计摘要:锚杆是维护围岩稳定，保证施工安全的重要手段之一。

本文从锚杆的作用机理、锚杆类型及适用性等方面对锚杆进行了探讨，并列举了部分锚杆支护参数计算式，对隧道设计、施工具有一定的指导和借鉴意义。

关键词:公路隧道；锚杆；新奥法；设计我国在20世纪70年代引进并推广新奥法以来，新奥法早已被隧道设计、施工人员接受并广泛应用。

1981年T.brown教授著文说：“在岩石隧道中（尤其是埋深大时）采用新奥法，容许围岩产生有限变形，以促进承载拱的形成，减少作用在衬砌上的荷载。

”锚喷支护的延时、柔性的特点正好满足“容许围岩产生有限变形，以促进承载拱的形成”，使得锚喷支护与围岩能很好地形成整体，共同承载，将新奥法的应用推向极致。

在新奥法技术已经较成熟的今天，虽然公路隧道的建设已经能很好地体现其精髓，但还有部分细节需要认真研究，本文将重点针对现代公路隧道复合式衬砌方案中初期支护的锚杆进行探讨。

1锚杆作用机理锚杆是从内部补强围岩的技术手段，提高裂隙围岩的抗裂强度，改善围岩的物理力学指标，更可以将不连续的岩体联系在一起，充分发挥围岩的自承载能力。

其作用机理可以从隧道周边岩体和被节理、裂隙或断层切割后的局部围岩两种情况来考虑：1.1 锚杆在岩体中的作用机理1.1.1 硬岩围岩强度大，隧道周边围岩没有塑性变化，不需内压效果，同时，硬岩的力学强度是充分的，其稳定性通常是由裂隙等力学上的不连续面所控制，锚杆可以保持岩块和控制岩块移动，使围岩成为一体，并促进平衡拱的形成。

1.1.2 软岩软岩中，隧道周边围岩发生塑性变化，锚杆提供内压阻止塑性变形范围的扩展，在此过程中以提供内压效应和形成平衡拱效应为主。

1.1.3 土砂围岩在埋深小的土砂围岩中，喷射混凝土的效果是明显的，根据资料显示，拱顶附近的锚杆几乎不受拉力而只发生压力的情况时有发生。

因此，土砂围岩下，锚杆以加强拱脚附近和防止掌子面的崩塌为主。

能够发挥锚杆效果的围岩需要具备适当的条件：锚杆和围岩间要有适当的锚固力；在不连续围岩中锚杆要横切不连续面布设；连续围岩中，在设置锚杆的范围内，围岩位移差要大。

浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工相互影响研究【内容提要】本文依托长沙西北下行联络线罗家一号隧道下穿新建杭长正线曾家岭一号隧道为工程背景，运用理论分析及数值分析等技术手段，对浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工力学行为及施工对策进行了系统研究，提出以位移与衬砌应力增量控制为准则的浅埋条件下超近距离立体交叉隧道近接施工的影响分区标准，确定了浅埋条件下超近距离立体交叉隧道近接施工的影响分区标准，即强影响区、弱影响区以及无影响区，找出了近接施工过程中控制的关键环节，进一步指导了施工，确保施工安全。

关键词：浅埋地层超近距离立体交叉三维数据分析近接施工影响分区1、依托工程概况曾家岭一号隧道和罗家一号隧道由中铁三局集团有限公司承建，曾家岭一号隧道进口里程dk913+680，出口里程dk913+852，隧道全长172m，其中dk913+835～dk913+852长17m采用明挖法施工。

里程在dk913+705处扬子公路垂直跨过曾家岭一号隧道洞顶，隧道拱顶距离扬子公路路面5.0m。

罗家一号隧道为单线隧道，全长1040m，两隧道立体交叉，交叉位置在曾家岭一号隧道出口向进口方向35m处，平面交叉角度为23°。

上部曾家岭一号隧道，埋深2-12m。

下部罗家一号隧道拱顶标高距离上部曾家岭一号隧道隧底标高仅1.3m。

属于超近距离立体交叉。

罗家一号隧道属于ⅴ级泥岩地质，采用上下台阶开挖施工。

曾家岭一号隧道属于ⅴ级泥岩地质，采用三台阶临时仰拱法施工。

曾家岭一号隧道与罗家一号隧道位置关系如图1-1所示。

本项目同时新建的两座近接隧道，上部隧道埋深2～12m，隧道间近距仅为1.3m，且上部杭长线为350km/h的高速铁路，隧道开挖面积达152.4m2，此类浅埋条件下超近距离立体交叉大断面隧道的工程在国内外实属罕见。

在这种背景下开展浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工顺序及施工方法的研究，以期一方面通过研究指导本工程的施工，降低工程风险，提高经济效益；另一方面通过可形成超近距离立体交叉隧道的施工工法，为类似工程的施工提供借鉴。