与菲亚特合资能为广汽自主品牌带来什么

产品稿菲亚特500——汇集万千宠爱于一身的美丽传奇（2011年7月12日，上海）凝聚意大利时尚与设计的精华，将高科技、环保与意大利顶级汽车制造完美结合，意大利传奇车型菲亚特500从7月13日起在华开始接受预订。

广汽菲亚特在上海举办大型预售发布会，公布意式时尚个性小车全新菲亚特500在中国销售的价格区间和车型配置。

在华销售的全新菲亚特500将配备最高标准乘客安全系统及世界级动力系统，并将最大化实现个性化定制。

传递意大利美丽印象的使者全新菲亚特500是传承经典意大利设计与高科技，同时又被赋予潮流时尚气质而推出的全新个性化车型。

即将在华发售的全新菲亚特500包括时尚版、运动版、尊享版三款车型，价格区间为19万元——25万元。

她既拥有最纯正的意大利血统，同时也激发着艺术家无限的奇思妙想。

近日，五位中国新锐艺术家在菲亚特500同比例模型上全情演绎了自己对“美”的理解，充分彰显了菲亚特500独具一格的产品魅力。

配上1至100的限量编号和限量版徽章，100名幸运的中国消费者将拥有自己艺术品级的全新菲亚特500首批限量版。

她不仅令来自世界各地的体育明星、演艺明星们纷纷为之倾倒，更成为现任意大利驻华大使最钟爱的国务用车。

正如菲亚特设计中心首席设计师Giolito先生所说：“在我眼中，菲亚特500就像是汽车界的iPod——造型时尚简约，功能强大，便于使用，充满灵性。

”可以说，全新菲亚特500已经成为追求个性化的潮流人士共同的选择，成为传递意大利美丽印象的使者。

奢侈品牌、时尚设计大师的御用名模第一款菲亚特500在20世纪50年代至70年代累计销售三百余万辆，成为了当时意大利最伟大的国民车。

经历了时代的变迁，经历了时间的洗礼，这辆承载了意大利人民对美丽生活向往的汽车创造了历史上的一个又一个奇迹。

沿袭了意式设计的时尚简约风格与意大利人对汽车制造的激情，菲亚特500善于用细节中体现卓越的性能和高科技的动力技术，为驾乘者带来无与伦比的驾驶快感。

“自助”才是王道作者：暂无来源：《时代汽车》 2013年第12期本刊记者|赵静妮随着党中央印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”公车改革政策的到来，关于对我国自主品牌带来的影响成为了行业热议的话题。

公务车市场的突然离开，自主品牌或逢灾难，或有打击等等，有关此类议题层出不穷。

那么事实到底如何呢？自主曾“依托”公车自1994年来，对于公务采购车的政策便层出不穷，曾几何时，外资品牌的汽车成为了政府公务车的首选，究其原因这除了自主品牌车较少外，很重要的一个原因就是自主品牌汽车的性能不佳。

而今，随着自主品牌企业的逐渐成长，自主品牌汽车的性能也有了很大提高，为进入公务车采购目录提供了可能。

从2009年开始，我国在政府对于公车采购，逐步改变了合资品牌一支独大的局面，慢慢向自主品牌转变。

自从2011年，我国出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，对公务车采购的条件进行了限定，实行“双18”，一般公务用车排量不超过1.8升，价格不超过18万元。

多项政策的相继出炉，让自主品牌看到了公务车市场的春天。

大部分车企政策要求挤进公车要求的行列。

试图成为公务车的宠儿。

据了解，北汽绅宝今年初推向市场时，一部分订单是依靠政府采购消化。

并且广汽传祺也陆续开拓了广东、福建、贵州等省的公务车市场。

“我们这么拼命做公务车，是因为公务车对普通购买者的带头作用。

”一家自主品牌公司高管称，奥迪之所以在中国销量远超奔驰和宝马，即是因为奥迪作为“官车”形象，对普通购买者的影响力。

然而，业内人称：对于公务车的影响，从奥迪来看，其借用公务采购，确实大幅提升品牌影响力，成功引导私人市场。

然而与之相反的是被重组之前的长丰汽车，在SUV市场长期占领着政府采购，但长期以来缺乏开拓私人市场，最终导致困难重重。

其实，公务车的采购更多的是带来品牌提升效应，并且这是事实针对一部分政府企业来说。

众所周知，一直比较倾向合资品牌的政府，在合资品牌发展的如火如荼时，政府一改往日局面，全心竭力支持国产品牌。

平台平台知识简介：简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。

上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。

平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。

大众汽车（不包括奥迪、斯柯达）有三个生产平台，分别是PQ2X\PQ3X\PQ4XPQ2代表AO级轿车，PQ3代表A级车，PQ4代表B级车，X代表第几代，.如速腾是在PQ35平台上生产，表示A级轿车第5代产品。

PQ3X平台一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台PQ34上的产品。

而在PQ35上，可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。

一汽大众计划引进PQ35平台，这意味着大众在中国从单纯生产整车，发展到生产关键部件。

PQ4X平台一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特都来自于PQ46平台。

PQ2X平台上海大众的波罗是在PQ26平台上生产的。

二、通用汽车现款小型车平台：通用大宇M平台、通用大宇T平台目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际是通用大宇M平台于2000年底推出第二代车型（内部代号M150），而欧洲市场上销售的雪佛兰MATiz是2005年推出的第三代车型（内部代号M200）。

在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风（内部代号T250）属于大用大宇T平台的第一代小改款车型，其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。

全新小型车平台：通用Gammall平台！第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发。

前言汽车产业是一个综合性的组装产业，又是高度技术密集型的产业，它集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。

我国汽车产业是国民经济重要的支柱产业之一，在国民经济和社会开展中发挥着重要作用。

近年来，我国汽车工业也得到了迅猛的开展，我国也已经成为汽车产销量大国。

我国汽车产业的开展与外资的进入有着密切的联系。

自我国参加WTO以后，政府不断放宽对外资进入方式的限制，外资进入我国汽车产业近年来也呈现出不断加速的趋势，对中国汽车产业的调整和开展起到了至关重要的作用。

目前，我国汽车产业也已经进入了一个与国际体制接轨的历史新阶段，世界汽车巨头纷纷加大在华投资力度，雄厚的资金以及先进的技术将我国汽车产业引入了可持续开展的快车道。

然而，在外资进入对我国汽车产业带来巨大积极影响的同时，也对我国民族汽车产业的开展带来一定的冲击性。

另外，我国在利用外资开展我国汽车工业的过程中依然存在一些亟待解决的问题。

由此，我们应该正确分析和理解外资进入对我国汽车产业带来的影响，并积极提出相应的建议和对策来保护和促进我国民族汽车产业的健康开展。

1外资进入我国汽车产业的开展过程及现状我国改革开放初期的汽车工业总体技术水平与国际水平相差很多，零部件技术力量薄弱，轿车生产技术几乎是空白，但随着我国改革开放的不断深入，越来越多的外资涌入我国汽车产业，促进了我国汽车产业的快速开展。

1．1外商直接投资进入我国汽车产业的背景外商直接投资(Foreign Direct Investment)又称国际直接投资，是指一国的投资者(自然人或法人)跨国境投入资本或其他生产要素，以获取或控制相应的企业经营管理权为核心，以获得利润或稀缺生产要素为目的的投资活动。

人们普遍认为外商直接投资是一种优质的外资，对东道国经济开展很有帮助，提倡外商直接投资多多益善。

自上个世纪的最后10年，国际汽车产业发生了两个极为显著的变化，一是汽车产业的全球化，二是巨型跨国汽车企业之间的重组与联合。

国产Jeep离华，广汽菲克的终章作者：刘通刘恋来源：《汽车纵横》2022年第08期经过半年的极限拉扯，Stellantis集团与广汽集团在关于双方的合资公司广汽菲克的处置一事上终于达成了一致。

7月18日，Stellantis发布公告称，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。

随后广汽集团也发布公告称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

这意味着，国产Jeep已确定成为往事，未来Jeep车型都会以进口的方式来国内销售。

而在公司层面，广汽菲克就此为自己的终章划下了句号。

究其原因，不外乎车型销量不佳，企业长期亏损。

广汽菲克的消逝，大概早已有了定论。

今年2月份开始，各家车企都在复工复产的氛围中跃跃欲试时，广汽菲克依然处于近乎“停摆”状态。

产销数据也从“35”到“1”，再到直接不可见。

企业与销量双双“开摆”的背后，是公司主体摇摇欲坠的现状。

随着2022年乘用车外资股比限制正式放开的政策落地，Stellantis集团对广汽菲克产生了更强的掌控欲望。

今年1月27日，其单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

但这一消息很快被广汽集团否认，广汽集团发布公告称：已经从Stellantis官方网站获悉Stellantis计划将广汽菲克所持股份从50%提升至75%，此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。

并表示，“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

Business report | 公司产业 | 汽车自主车企龙头合资谜题纠结的奇瑞或许，奇瑞对于合资事宜的遮掩之状是源于自身战略的纠结，以及尹同跃对于与外资车企合作的“成见”。

题”且70万台、80万台对于奇瑞而言没有太大的区别。

在尹同跃眼里，奇瑞的转型是一个“宁可排名跌落到十名以外也要完成”的战略任务。

转型的主要诉求之一是奇瑞近年追求未果的中高端品牌建设。

此前，奇瑞凭借自己之力向高端跃迁，但显然不顺。

2009年底奇瑞发布了中高端品牌B级车瑞麒G5，但其颇为“大胆”的定价并没有得到消费者的认同，同一价格区间的合资品牌车仍是消费者的首选。

最终，整个2010年，奇瑞的中高端品牌销量只有1.1万辆。

这个数字也导致麒麟汽车销售公司总经理杨波离职。

杨此前是华晨金杯汽车销售公司总经理，2007年时曾带队卖出了30万辆汽车，2008年6月加入奇瑞，并成为尹同跃麾下“最重用的猛将”。

离开奇瑞的人不止杨波，前后还有李峰、秦力洪、顾镭、许敏等人。

李书福的凶猛或许刺激到了尹同跃，在大型外资车企已几乎将在华合资名额消耗殆尽之时，出现在奇瑞视线范围内的合资对象也没什么可挑的了。

剩下的问题，或许只是尹同跃心中还有“暗桩”没有消除。

“我们发现跟外国人合作，谁都不会把真东西拿出来，都是看中对方的东西，平等的合作很难达成。

”尹同跃曾如此表态。

此前，最接近奇瑞的外资车企是菲亚特。

2007年，菲亚特曾与奇瑞一度约定双方共享技术、渠道等，但因为尹同跃强硬的坚持合资必须是以奇瑞为主，即便建立新的品牌，奇瑞也必须拥有所有权。

结果，菲亚特与奇瑞商定开展的合资公司最终流产，两年后，菲亚特花落广汽集团。

而眼前的斯巴鲁恐怕也难以接受奇瑞类似的条件。

有知情人士透露，“对于一个技术型企业而言，斯巴鲁希望保持自己技术的私密性”。

奇瑞会妥协吗？时隔多年后奇瑞再启合资大门的背景已经与2007年有所不同。

彼时，奇瑞正着力于打造自家的中高端品牌。

而此次面对斯巴鲁，合资公司不仅要承载奇瑞的战略重任，同时还要兼具“企业效益”。