标志4008离合器结构设计-车辆工程论文答辩PPT

设计方案的确定
压盘的校核：
t
W
mc
m
vP
h
D2 d2 4
p
联立得t=6.34℃因为6.34℃<10℃,所以符合设计要求
扭转减震器
极限转T矩j 2：.0TeTmj ax 2.0 245 490 N.m
扭转角刚度 ： K
K Tj 13 490 6370
阻尼摩擦转矩 ： T
T 0系.06 数~ 0取.17 0Te.m1ax 预紧转矩 ：
rf 25 2 10
设计方案的确定
膜片弹簧的强度校核： 根据分析，假定膜片弹簧在承载过程中，其子午断面 刚性得围绕此断面上的一中性点o转动
自由状态

压紧状态 放松状态
设计方案的确定
所求参数：
（１）膜片弹簧的主要载荷，即变形特征。
（２）膜片弹簧的主要要应力。
求解过程：
P
6(1
Eh4 2 )( R
=24.T4N.m0.1 245
Tn
0.05
Tn
~ 0.15 Temax
取
12.25
~
36.75 N.m
Tn 15N.m
减震弹簧的位置半径 ：
系数取0.7 R0
R 0.6~0.75d
0
2
R0
0.70
168 2
58.8mm
减震弹簧个数：
P Pz
Tj R1
2.0Te max R1
8333N
z Zj
本设计D=240mm，故选取 =6 减震弹簧总的工作负荷为 ：
P
Pz Z
8333 6
1388N
每个减振弹簧的工作负荷为P：
减震弹簧尺寸： 一般根据结构的布置来决定弹簧中径 ，
=11～15㎜左右,取 =13㎜。 弹簧钢丝直径d: 通常d取3～4㎜， 所以取d=3㎜。
离合器的可行性分析
设计的合理性分析：
标志4008离合器结构设计-车辆工 程论文答辩PPT
整体框架
01 • 研究的意义 02 • 基本车型的选择 03 • 设计原则 04 • 可行性分析 05 • 减震器的设计 06 • 离合器的详细设计 07 • 结论
研究的意义
离合器的重要性主要体现在： 在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩 储备,有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时 没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻 换挡时的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损，具有足够 的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。结构简单，紧凑， 质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等。 因此本课题开展离合器的研究具有重要的现实意义，能够推动我国汽车工 业的进一步发展。同时通过本课题毕业设计，综合运用汽车设计课程和其 它所学课程的理论和实践知识，掌握汽车设计的一般规律，树立正确的设 计思想，培养分析和解决实际问题的能力。
有效长度为40
挤压应力为12.7
设计方案的确定
花键的强度校核：
花键的齿侧面压力：
P
4Te max D d Z
4245
0.0350.0321
14626N
花键的工作高度h：
花键的挤h压应D力2d ：
0.0350.032 2
0.0335 mm
挤压
P nhl
10 0.035
14626
0.032 /
设计工艺的可行性分析：
首要的要求要求就是从零部件生产出来的合理性能、实 现的功能、技术路线的前瞻性着手，对零部件的质量、 结构的长度、宽度等一些参数进行了选择，并初步提炼 出总的设计方案。然后，在所选方案的基础上，合理对 零部件进行强度和刚度的校准，合理布局相关参数，对 整车的布置不可随意，需科学计算与控制。只要这样， 才能保证所设计的出来的方案，在执行后，能够满足零 件与整体的良好匹配关系，进而使得整体的性能能够满 足相关要求。
e)2
•
1 h
ln
R r
H h
1 h
•
R R
r e
H h
1 2h
•
R R
r e
1
带入具体数据P=
6.2 104
rmax
3P(r f ) 2rh2
689公斤/ 厘米2
t max
4E (1 2 )D2 A
C1
H
2
C2h
该材料的许np 用 应rm力ax tm=ax 所以，
68912855 13544公斤/
2 0.04
14.38MPa
设计方案的确定
从动片: 外径由摩擦面外径决定，在这里取D=240㎜ 内径由从动盘毂的尺寸决定，由设计取得d=35 摩擦片材料与从动片链接方式： 经过综合考虑本设计车型是标志4008所以选择编制石棉基摩 擦材料，因为摩擦因数比较大 摩擦片和从动片之间采用铆接的方式进行装配，铆接的的方 式更加稳定，且更换较方便。 压盘： 材料为灰铸铁HT250，厚度20mm 由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定 所以压盘的外径取D=240mm d=150mm
< ,能满足强度要求.
厘米2
14000公斤 / 厘米2
np
设计方案的确定
从动盘毂：
从动盘毂承受了发动机传输来的全部转矩，
所以它是离合器中承受载荷最大的零件。
从动盘毂通常选择齿侧对中的矩形花键齿。
所以花键参数为：
由国际标准GB1144-1974可查
齿数n=10
外径D=35
内径d=32
齿厚b=4
2.板厚h=3mm；
3.蝶形弹簧部分大端R=110mm;
4.蝶形弹簧部分小端r=85mm;
5. =13.5°；
6. 分离指数目n=18； 7.分离指端的内半径取
rp 28
8. 膜片弹簧与分离装置的接触半径取
9.切槽宽度
1 ,3切.3 槽宽度
10.分离指半径
re 75mm
11.膜片弹簧的制造材料选取50CrV4
使用手动挡进行变速时，其换挡功能得以实现，就离不开离合器的功能，那么，可 想而知，它能够实现功力的传输，当然也能够终止，这个在某种程度上能够减少对 粘合齿轮的冲击。 设计离合器的过程中，大多会从以下原则中进行了考虑： (1）不论在什么驾驶的情况下，都尽可能的给发动机最大的转矩。 (2）启动后，保持离合器的衔接平和，降低车身的抖动与冲击力。 (3）离合器在分开时要快速，不要拖泥带水。 (4）建议使用转动惯量较小的，能够在一定程度减轻对齿轮的冲击。 (5）对于散热能力与回收热能要有要求，这样才能保障其寿命的长度。 (6）构建的结构设计，尽量达到轻便，制造简易，易维护，拆分等。
设计方案的确定
1.后备系数β的选择：后备系数表征了一个机动车辆的发 动机能够在最大动力下正常运行的平稳度与可靠性能。 选择β=1.2
2.摩擦片：初选摩擦片外径D=240mm；摩擦片内径 d=168mm；摩擦片厚度：b=3.5mm
设计方案的确定
膜片弹簧主要参数的选择：
1.自由状态下截锥高度H=6mm；