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设备与工厂 Equipment &Factory收稿日期:2008206214气流成网机在汽车内饰生产线中的实际应用白 莹,王 斌,石 亮(郑州纺织机械股份有限公司,河南郑州450053)摘要:结合汽车内饰生产线的特点,阐述了气流成网机在这种生产线中的重要作用,并介绍了其工作原理及工艺特点。
关键词:非织造布;气流成网机;汽车内饰;应用中图分类号:TS173132 文献标识码:A 文章编号:100522054(2008)0420045203 我国近年来汽车工业迅速发展,汽车采用的复合材料也越来越多。
车用纺织材料的增长速度高于汽车生产的增长速度,而车用纺织品中非织造布的应用比例不断上升,因为应用非织造布即可满足汽车不同部件的功能性要求,也有利于减轻汽车自重及产品的回收再利用,采用非织造布用作汽车内饰材料是当前国际发展趋势[1]。
非织造布在汽车上可用于车顶衬垫和覆盖材料、车门内侧模压板、绝热和隔音材料、轿车后部行李仓衬垫和覆盖材料等。
据介绍,一辆轿车应用非织造布最多为20m 2～25m 2,总重量在20kg 以上。
汽车内饰用无纺毡的生产流程一般如下:称量机(2～3台)→混棉帘子开棉机→豪猪开棉机→锯齿辊筒开棉机→气压棉箱喂棉机(或振动棉箱)→气流成网机→热风烘箱(或针刺机)→冷却箱→分切机→模压定型→后处理生产线是以再生纤维(含有棉、化纤和少量羊毛)、丙纶为主体,采用酚醛树脂粉末或PP/ES 短纤维,用热风加热粘结加固制成无纺毡。
其产品特性是吸音、隔热、防震及阻燃,纤网重量一般为500～3000g/m 2。
再生纤维由多种纤维混合而成,纤维长短不一,粗细不均,在其中配比一定量的阻燃纤维,经气流成网机成网后,形成无定向杂乱纤维网,纤维网经过热风粘合后,就形成了汽车隔音件和内饰件用无纺毡。
汽车内饰用无纺毡是由热风工艺或针刺法加工制成的。
热风工艺是由输出纤网直接进入热风烘箱,在基本无压的状态下热熔粘接的,所以纤网的好坏直接影响成品的质量,包括其均匀度、纵横向强力、柔软性、蓬松度等。
汽车工业用纺粘非织造布的现状及前景冷纯廷（吉林纺织技术开发中心）程宏（吉林省质检院）摘要：概述了纺粘非织造布在汽车工业中的应用现状，介绍了汽车工业用纺粘非织造布的结构性能及特点，展示了未来的发展前景。
关键词：纺粘非织造布；汽车工业；应用；前景1前言随着全球工业经济的快速发展和人们生活水平的稳步提高，汽车作为一种改变人类的机器，它把我们载入了一个现代化的工业社会，从而彻底改变了我们的生活方式，使我们的思想理念发生了根本性的转变。
如今，汽车工业的发展已成为衡量一个国家国民经济发展水平的重要标志，汽车已成为人们出行的主要交通工具，并日益渗透到现代社会中，形成一种新的社会消费趋向。
在工业发达的美国，平均每1.3人就拥有一辆汽车，是目前世界上最大的汽车消费国。
我国的汽车工业虽然起步较晚，但是发展速度相当迅猛，自改革开放以来，我国的汽车工业发生了翻天覆地的变化，如今已经具备了一定的生产规模。
中国的汽车消费发展势头强劲，未来将成为世界上最大的汽车消费国。
据统计，到2003年年底，全国汽车行业共有生产企业3000多家，其中整车生产企业278家，改装车企业614家，发动机生产企业69家，汽车零部件生产企业2734家。
全行业实现年销售收入5119亿元，创利润232亿元；汽车产量达到了257万辆，其中生产轿车101.5万辆，生产客车81.2万辆；生产货车74.28万辆。
据预测，（1）2005年，我国的汽车总产量将达到350万辆，其中轿车产量将达到120—150万辆，客车产量将达到110—120万辆，货车产量也将达到100—110万辆。
预计到2010年，中国的汽车总产量将接近一千万辆〔1〕。
中国是一个拥有十三亿人口的大国，随着国民经济的高速发展和人们生活水平的稳步提高，轿车进入家庭已成为一种新的生活时尚。
在我国沿海发达城市和几大直辖市中，已达到每10—20人就拥有一辆汽车，如果我们将来达到世界发达国家的平均水平（4.79人/辆），那么，全国的汽车消费量将达到2.5—3.0亿辆。
非织造布在汽车制造工业中的应用张丽颖(纺织工业非织造布技术开发中心,辽宁沈阳110016)摘要:介绍了非织造布在汽车制造工业中的应用种类、生产工艺及性能,对汽车用非织造布产品的不断开发具有极其重要的意义。
说明了开发适合国产汽车配套的非织造布产品不仅可以大大降低汽车制造成本,而且可以极大地拓宽非织造布产品应用领域,提高非织造布产品的附加值,具有显著的经济效益和社会效益。
关键词:非织造布;汽车;内饰材料;产品;应用;发展中图分类号:T S176.3文献标识码:A文章编号:1005O2054(2004)01O0036O031综述汽车制造业,特别是轿车制造工业,是衡量一个国家工业发展水平的重要标志,它直接反映一个国家工业的发达程度。
目前世界上一些发达国家,如美国、日本、德国等国家的汽车制造业,不论是汽车生产总量还是汽车的技术性能水平都是高档次的。
我国汽车工业发展的总体水平与发达国家相比相对落后,但随着改革开放的不断深入,我国将越来越重视汽车工业(特别是轿车工业)的发展,加大对汽车工业科技投入和资金投入的力度,并采取合资、合作的方式相继引进国外先进技术,例如与德国大众公司以及美国一些汽车公司合作生产奥迪、别克等较高技术水平的轿车,目前,长春一汽和上海大众的轿车生产已初具规模。
根据我国汽车工业发展规划,在跨人21世纪的第一个10年里,将在不断提高轿车产量和质量的同时,重点开发生产适合我国国情特点的家庭实用节能型轿车,使轿车逐步走进千家万户。
随着我国国民经济的发展,人民生活水平的提高,汽车工业,特别是轿车工业,在我国具有相当广阔的发展前景,作为汽车配套所必需的非织造布产品的开发和应用也将大有可为。
2汽车用非织造布的种类在世界范围内,非织造布在汽车领域里的应用收稿日期:2003O09O26作者简介:张丽颖(1964O),女,沈阳市人,1987年毕业于天津纺织工学院,大学本科,现从事非织造布技术、产品的开发工作,工程师。
无纺布在汽车中的应用无纺布在汽车中的应用从驾驶舱过滤器和座椅套到后备箱衬里、隔音毡以及地毯布，无纺布在汽车市场扮演着重要角色。
在中国，按照目前70万辆轿车的年产量计算，每年对非织造隔音毡的需求将达245万平方米左右。
在2000-2005年中国《纺织行业科技发展项目指南》中，与非织造布和产业用纺织品行业有关的项目就有15个，其中“轿车用内饰材料研究及产品开发”的研究内容包括针织内饰材料、阻燃、抗静电轿车机织装饰绒材料、结构性内饰用纤维基复合材料。
目标是替代进口，为轿车内装饰织物配套，符合豪华性、舒适性、安全性要求，其阻燃性能及抗静电性能达到国内领先水平。
从40多年前开始应用于汽车部件，无纺布可以用于隔音、空气过滤、隔热、增强以及提高乘车人的舒适感和可靠性。
除了这些优点外，无纺布还因为强度高、耐用而被许多汽车公司认作是经济的材料。
随着无纺布在汽车中的应用不断增长，参与这个市场的卷材生产商之间的竞争也在加剧，这方面的研发工作也在加大力度。
德国Sandler公司汽车事务部Schwarzenbach/Saale的销售经理Klaus Troeger说，“近几年，汽车制造商的要求促进了特种无纺布的开发”，“这些产品不断改善和提高。
新开发的工艺和材料为产业用无纺布不断向传统上被有纺织物占据的领域突破铺平了道路”。
消费者对车用无纺布的要求主要是低成本、高效的过滤和吸音材料。
随着新型车用无纺布不断推出，汽车制造商在研究用这些产品取代成本更高的材料如皮革座椅。
通常不为司机或乘客所注意，无纺布藏在座椅或地毯下面，或者与其他织物缝在一起，以提高强度和耐用性。
针刺面料供应商Amoco面料和纤维公司产业用布分公司总经理Edward Merchlinsky先生认为，针刺面料非常适合替代皮革作座椅，因为他们更经济，并且在拉、粘、缝的过程中易于操作，适于缝制。
无纺布面料变得更牢固无纺布环境友好的特点使它们可以取代泡沫产品用在汽车中。
非织造材料在汽车上的应用------xxx(xxxx大学,安徽芜湖241000) 摘要:当今世界发达国家在汽车面料的开发上，更加注重纺织品的功能性和舒适性，对于环保、可循环使用的面料和具有更高安全性的面料受到越来越多的关注。
本文阐述了目前车用非织造材料的发展特点,着重说明了非织造材料的性能及其在汽车工业中的应用。
介绍了非织造产品在该领域使用的纤维原料和采用的加工方法。
关键词:汽车工业;纤维原料;非织造产品;应用领域；加工方法主要车用非织造材料：汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维（如再生棉纤维、亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等）。
中国汽车纺织品的销售量以每年15%~20%的速度递增，市场走势呈现销量逐年上升，市场缺口加大，供需矛盾尖锐，大量依靠进口，每年进口金额约40亿美元。
据资料统计， 2010年我国汽车座椅面料约需1.1亿平方米，乘用车地毯约需2300万平方米，乘用车行李箱内衬约需1800万平方米，乘用车行李架用纺织品约需760万平方米，汽车车门内板面料约需810万平方米，汽车顶蓬面料约需超过2600万平方米，安全带约需9100余万米。
这种供不应求的状况给我国纺织业带来了广阔的发展空间。
汽车工业一直以来都处在快速发展阶段,市场对汽车用纺织品的需求呈逐年递增趋势。
如美国汽车工业纺织品消耗量为5亿平方码,其中非织造布约占40%的比重。
从汽车前部的消音器衬垫到车厢内的地毯等均可采用非织造布制作。
表1列出了汽车用非织造布的应用场合、所用纤维以及加工方法。
汽车用纺织品可分为两大类：装饰性纺织品和功能性纺织品。
汽车用纺织品在增强汽车的外观和提高汽车的性能上扮演着重要的角色。
纺织品做汽车内装饰材料可改善汽车的美观性和舒适性；纺织品优良的理化性能和易于加工的特点，使其具有特殊的功能，从而在提高汽车的性能上也发挥着重要的作用。
汽车用装饰性纺织品主要起装饰作用，增加汽车的豪华感，给人以舒适的乘车环境。
针刺起绒非织造布汽车内饰材料的应用现状及发展趋势针刺起绒非织造布在汽车工业中的应用现状及发展趋势冷纯廷韩连顺吉林省纺织技术开发中心长春工业大学摘要：本文简要介绍了针刺起绒非织造布在汽车工业中的应用现状，展示了未来的发展趋势。
关键词：针刺起绒非织造布；汽车工业；现状；前景前言汽车工业如今已成为我国的重点支柱产业，汽车工业的发展直接影响着国家国民经济的发展速度，它是我国经济快速发展的重要标志。
汽车工业的腾飞拉动了整个汽车产业链的高速发展，为此，给我们非织造布行业也带来了巨大的商机，同时促进了非织造布行业的快速发展，使非织造布产品的生产技术水平不断得以提高。
为满足汽车工业发展的需要，非织造布产品的技术性能和产品风格都在逐步的改进和完善。
如今的汽车内饰材料不断向高档化、舒适性、环保型、经济型方向发展。
这就对非织造布提出了更高更严格的要求，我们原来的普通型针刺非织造布汽车内饰材料，必须要在技术性能和产品风格上加以改进和提高，以适应汽车设计和人们需求新潮流的需要。
所以，近几年来，针刺起绒非织造布汽车内饰材料应运而生，产品市场份额逐渐扩大，无论是国际市场还是国内市场都呈现出良好的发展势头。
1、针刺起绒非织造布汽车内饰材料的结构性能及特点针刺非织造布的生产工艺技术，应该说已有很长的发展历史。
它被称作第一代传统的非织造布工艺技术。
如今已发展得非常成熟，但是很多方面还有待于不断的改进和提高。
例如针刺机的植针密度、针刺频率、动程、有效工作幅宽、刺针形状和质量、机器运转的平稳性和能耗、产品的机械性能和均匀性、产品的表观风格和质量档次等等，这些因素都直接影响着针刺非织造布在各个不同领域的应用与发展。
针刺非织造布是经过有形机械刺针的上下运动，对经过梳理并按不同纤维取向铺叠而成的纤维网进行针刺，使纤维自身相互缠结，已达到纤维网固结的作用。
通过针刺工艺方法生产的非织造布，形成了多层立体网状结构，三维孔隙分布均匀，机械强度大，耐磨性能好，具有良好的表观效应，产品质地紧密柔软不脱绒，表面丰满，立体感强，吸音减震，防寒保暖透气性好，所以是一种非常理想的汽车内饰材料。
非织造布在汽车中的应用M.Hunger 等 杜 敏 译马会英 校 纺织品在汽车中的应用非常广泛,随着汽车在数量和质量方面的发展,汽车工业给纺织行业的发展带来了巨大的潜力。
总的来说,纺织品在机动车辆中的应用有四个方面:(1)常规用途:用纺织品代替塑料,例如用非织造布材料替代聚氨酯泡沫制成汽车车座;(2)新用途:例如玻璃纤维制成的特殊非织造布用在电池中。
这种非织造布将液态酸固装在汽车蓄电池中,使电池能置于汽车的任何位置;(3)替代其他材料:例如用纺织材料替代皮革制品作车门内衬;(4)改变用途:纺织品曾经具有的用途,例如纺织品曾用作电缆包覆物,现在已由无线电替代。
表1 世界汽车产量(百万辆)年 度20012008(估计值)汽车38.543卡车15.517其他机动车7001)885 注:1)1990年为3亿辆目前,汽车用纺织品的数量相对较少。
然而出于视觉和功能的原因,非织造布仍用于汽车内部设计。
新的德国已使用汽车处理条例已于2002年7月1日生效。
这项法律关注的是使用过的汽车上的纺织品的再使用和新车中的回收材料。
这种可回收材料是将废纤维附着在非织造布织物上,用在汽车内部看不见的部分中。
为提高用于新的领域的废纤维制造的产品的质量,要求如下:(1)纤维的清洁度和色彩;(2)短纤和杂质含量少; 表2 世界汽车用纺织品生产量(t )年度19851990199520002005(估计)机织物 9531125117012211214非织造布95109107111114复合材料284443521736976其他 7697119152179 (3)纤维具有高伸长;(4)纤维具有高强力。
目前用于汽车的纺织材料质量较低,所以不能回收达到节约的目的,原因如下:(1)这些纺织品都与非纺织材料(金属、塑料)相结合,由2～5种纤维混和而成;(2)大多数情况下,分离这些纺织材料和非纺织材料是不合算的;(3)回收这种能生产的纤维是没有销路的;(4)从老化和污染环境的角度看,纺织品在大多数情况下回收是没有价值的。
非织造布生产线在汽车工业上的应用Alfred Watzl (Fleissner GmbH)摘 要:简述汽车用纺织品的市场情况,主要介绍汽车工业用非织造布及其加工方法,包括Fleissner非织造设备的性能和用途。
关键词:非织造布,汽车用纺织品,生产,设备,应用中图分类号:TS173 文献标识码:A 文章编号:1004-7093(2004)08-0006-081 简介人们很早就已经认识到现代汽车不仅仅是用金属制成的,用塑料和纺织品加工的汽车零件的数量在不断增加。
这些零件重量轻、价格便宜,有助于汽车设计者追求其独具魅力的时尚设计,并由此营造出豪华与舒适的氛围。
非织造布被用作各种汽车内饰物,如座椅、门和车身挡板的包覆材料、车顶基布和车顶衬里。
非织造布还可用作汽车地毯、行李箱的衬里以及隔音和绝热材料。
2 市场情况(全球和中国)北美和欧洲汽车内饰用织物用量约为5亿~ 6亿m2,非织造布占据其中一定的份额。
结构织物(如产业用纺织品/非织造布)在汽车工业领域的用量可能翻倍。
根据美国非织造布工业协会(I NDA)的信息,汽车上40多个零件是用非织造布加工的。
除机织物和针织物以外,更主要的还有新型轻薄织物,用于吸声结构、涂层织物、人造皮革以及复合产品中的泡沫材料。
先进的技术使得汽车地板、门以及车顶等部位更加柔软、触摸舒适,并且在保持透气性的同时提高了耐用性。
聚烯烃泡沫材料的使用提高了聚丙烯材料的利用率,用100%聚丙烯收稿日期:2004-07-05材料加工的结构件易于重复利用,所以这种材料变得更加有吸引力。
汽车的购买者会在安全性和舒适性方面提出更高的要求,这也要求纺织品的供应商注意产品的安全性和舒适性。
许多法律通用条款有利于产品重量减轻并且易于回收利用,而非织造布和产业用纺织品在这方面会发挥作用。
车用纺织品(包括非织造布)的贸易在持续增长。
2002年全球汽车产量为5800万辆(其中包括850万辆商用车),因此众多的纺织品公司和非织造布生产商把羡慕的目光投向了这个市场。
预计全球汽车年增长率为2.8%~3%,中国和东欧市场更具发展潜力。
1977年生产1辆汽车平均需要1m2非织造布,而目前每辆客车非织造布的用量已达到20m2,而且这个数字还在继续增长。
同样,在中国汽车正在逐渐取代自行车成为出行和运输的工具。
2003年中国生产了200万辆汽车,其中大约有70万辆是由德国厂商在华投资的企业生产的,占到了市场总额的36%。
预计到2010年中国的汽车总产量将达到820万辆,那么中国最终将由一个汽车进口国变成出口国。
仅在2004年的第一季度,中国的客车市场膨胀了48%。
大众汽车(VW)公司与他的合作伙伴上海汽车工业公司(SAIC)规划一个新的工厂;此外,其在沈阳的工厂正在全力生产。
宝马汽车公司(BMW)已经与中国的合作者在沈阳签署投资一个新的合资工厂。
戴姆勒 克莱斯勒公司(Daim综述 产业用纺织品 总第167期ler Chrysler)刚刚获得北京政府的批准,作为与北京汽车工业公司(BAIC)共同的项目,在北京生产梅塞德斯C级和E级汽车。
MAN公司与中国D Long公司合作生产重型卡车,双方已在公共汽车领域有过合作。
3 汽车工业用非织造布的生产非织造布是通过干法成网(如梳理成网,气流成网)、湿法成网或纺丝成网并经过粘合剂粘合、热粘合或针刺、水刺缠结而成。
汽车工业用的大部分非织造布是干法成网非织造布(主要是针刺非织造布,也有马利瓦特缝编织物)和纺粘非织造布。
由于无法涵盖所有非织造布的加工方法,因此选择一些在汽车工业应用领域倍受关注的原料加以介绍:(1)用作地毯、后搁板包覆材料、行李箱衬里的针刺非织造布。
(2)用酚醛树脂粘合纤网或熔融纤维粘合纤网加工而成的绝缘网垫。
(3)用作地毯基布的纺粘非织造布。
(4)纤维生产线。
(5)用化学粘合剂粘合或热粘合固结的填充絮垫。
(6)柔性泡沫材料。
(7)免胶涂层地毯基布。
(8)经过水刺工艺改良过的机织物。
(9)水刺非织造产品。
3.1 针刺非织造布在汽车工业中的应用3.1.1 应用作为内部装饰的组成部分或技术配件而安装在汽车上的织物,将在促进汽车的销售方面起到更加重要的作用,特别是针刺非织造布,其价格具有吸引力,易于加工和安装。
针刺非织造布主要被用作:(1)汽车地毯。
(2)后搁板的包覆材料。
(3)行李箱的衬里。
(4)覆轮罩。
(5)聚乙烯和聚氯乙烯涂层基布,例如布质座椅的座套。
(6)聚乙烯车顶基布。
(7)车顶衬里。
(8)车门的包覆材料。
随着有仓门式后背的汽车数量的不断增加,汽车行李箱的装饰发生了本质上的变化。
后排座椅折起,使仓门成为扩大了的特制车身,这就要求仓门的装修与车箱相一致。
针刺非织造布的表面根据用途而有所不同,它可以是光滑的、绒头状的或毛圈状的。
针刺非织造布可以具有单层或多层纤网结构。
根据不同的表面要求,粘合剂可以是部分渗透或完全渗透。
在很多情况下,使用废纤维加工地毯垫毡,地毯表面可以看到纤网中的纤维。
3.1.2 纤维除少量的纤维以外,只有化学纤维可以用于汽车工业,如:聚丙烯纤维(PP)、聚酯纤维(PES)和聚酰胺纤维(PA)。
这些纤维可以被单独使用(100%)也可以混合使用。
例如:加工车内地毯,通常采用聚酰胺/聚酯/聚丙烯的粗旦/中粗旦混合纤维;加工后搁板的包覆材料,普遍采用细旦聚酯纤维;而中等粗细的聚丙烯纤维或聚酯纤维可用来加工行李箱的衬里。
经过聚乙烯涂层的聚丙烯纤网难以加工成为形态稳定的部件,近来聚酯纤网替代聚丙烯纤网用作行李箱衬里。
另一方面,用聚酯纤网加工的部件即使在高的模塑温度下也不易变形,最新的进展是可以自行承载的模塑件替代了原来的金属板结构。
最近,原产品的回收再利用问题被特别关注。
目前有一些汽车已经使用亚麻纤维。
Fleissner的AquaJet系统的水刺缠结工艺已被证明非常适用于加工面密度高达1200g/m2的亚麻或大麻纤网。
3.1.3 粘合剂的种类可以使用化学法、热粘合法固结针刺纤网。
不同种类的粘合剂不仅影响纤网的强度,而且会影响到纺织品的手感、硬度和使用性能等。
在多数情况下,可使用苯乙烯 丁二烯粘合剂,但也可以使用诸如聚醋酸乙烯酯类或丙烯酸酯类的粘合剂。
到目前为止针刺纤网仍在使用聚乙烯涂层,但是出于经济原因的考虑,针刺纤网趋于使用专用化学粘合剂浸渍,这些粘合剂由B ASF、Polymer Chemie、B ohm&Haas等公司提供。
用于加工模塑部件的针刺纤网浸渍60%的固体粘合剂后,被传送到烘干机中,通过红外线加热,直到热塑性粘合剂开始软化为止,冷却装置具有机械成形和稳定的作用。
3.1.4 非织造布的粘合纤维混合后,经过梳理机、交叉铺网机或气流成网机加工成网。
在刺针密度约100~300针/c m2的针刺作用下,蓬松的纤网被极大压缩。
3.1.4.1 泡沫浸渍粘合和烘干浸渍纤网有两种不同的方法,一种是将纤维2004年第8期 产业用纺织品 综述网完全浸透;一种是利用泡沫浸渍或喷洒液体粘合剂,将粘合剂涂在纤网的一面。
近几年,液体饱和浸渍已经逐渐被泡沫浸渍所取代。
(1)Fleissner泡沫浸渍机的性能和优点Fleissner公司大力推广泡沫浸渍技术的应用,并开发出先进的泡沫浸渍设备,该设备具有明显的优势,包括:(1)与传统的液体饱和浸渍相比较,由于液体中充入了大量的空气(高的发泡率),因此泡沫浸渍工艺的浸液量减少40%,相应地大大缩短烘干时间,提高了烘干速度。
(2)准确计量粘合剂的用量,即便添加很少的固体粘合剂。
(3)粘合剂分布均匀。
(4)粘合剂的泳移小。
(5)操作可靠性高。
该浸渍机适用于在基布一侧或两侧涂胶。
泡沫浸渍程度可有所不同:泡沫可以涂在纤网的表面,也可以根据预先设定的浸渍程度部分浸到纤网内部或是完全浸渍。
其气动滚筒驱动1~2个涂刮器在纤网上左右往复运动,将泡沫涂抹在纤网上。
滚筒有两种直径:400mm或500mm,500m m的滚筒用在宽幅浸渍机上。
轧点的设定值具有可重复性,并且有数字显示。
滚筒气动加压并配置不锈钢网套。
改变发泡率(泡沫密度)和轧点的设定值,可以准确地调节泡沫的施加和浸渍的程度。
发泡工艺中泡沫的体积质量(g/l)是一项重要参数。
为最大程度降低烘干过程中的能耗,尽量减少液态粘合剂中水的含量是十分重要的,即粘合剂溶液的固体含量应该高,而泡沫重量应该低。
随后的烘干和焙烘工序是在Fleissner抽吸式滚筒烘干机上完成的。
泡沫浸渍设备和抽吸式滚筒烘干机的联合机组也适用于废纤维加工的地毯的抗菌处理。
(2)Fleissner抽吸式滚筒烘干机的基本原理和本质特征抽吸式滚筒烘干机基本原理:气流穿透系统的最大优势在于干燥空气穿透纤网,从而保证了高效的热传递、热量转移和不同的烘干速度。
近几年,Fleissner公司不同型号的抽吸式滚筒烘干机在世界各地的销售量超过4 5万台,这种烘干机单位面积水蒸发量是其他类型烘干机的几倍。
抽吸式滚筒烘干机的本质特征:(1)抽吸式滚筒烘干机的基本特征是多孔滚筒与大型轴流式风机直接组合。
(2)风机从滚筒内部抽出空气,气流经加热线圈加热,然后强使气流返回滚筒表面,这样在多孔滚筒内部造成真空状态,纤网受真空作用而附着在滚筒网套上,与此同时热空气受压穿过纤网。
(3)在烘干、焙烘、热定型和湿处理操作过程中,这种抽吸式滚筒烘干机可以保证纤网经过时不起皱,没有张力。
(4)利用气流穿透原理是产品具有良好透气性、可呼吸性和吸湿性的最佳前提条件,加工的纤网品质高,厚实蓬松并具有与纺织品一样的柔软手感。
(5)多孔滚筒的抽吸作用可使纤网平稳地吸附在滚筒网套上,因此可防止网面和边缘起皱。
(6)选择不同尺寸的单个滚筒或是采用几个排列成组的滚筒,可以达到需要的烘干能力。
纤网在滚筒的出口被补入的新鲜空气冷却,同时也对进入烘干机的补充空气起到加热作用,节约了能源成本。
(7)由于采用无级变速风机,因此可以根据纤网的特征(如透气性)调节生产线的烘干能力。
(8)采用微处理系统控制烘干机,可将生产成本降到最低。
(9)多滚筒烘干机配有自动传递装置,保证纤网自动转移到下一个滚筒。
因此,对于长度短的纤网不用导布,操作经济。
(10)烘干机的工作温度精度可控制在 1.5 ,最高温度可达到250 。
(11)多滚筒抽吸式烘干机将纤网从一个滚筒转移到另一个滚筒,气流交替穿透纤网,这样可保证烘干过程连续、均匀。
(12)抽吸式滚筒配备一个非常经济的气体直接加热系统,可采用不同的导热介质加热。
3.1.4.2 热粘合双组分熔融纤维或单一均聚物熔融纤维及其与其他类型的纤维混合,可用于针刺纤网的热粘合。
表面带有组织结构、毛圈或绒头的针刺地毯,是用70%的聚酰胺双组分纤维和30%的标准聚酰胺66纤维生产的。
聚酰胺双组分纤维呈皮芯结构,皮层是聚酰胺6,纤维熔融温度215~ 218 ;芯层为聚酰胺66,纤维熔融温度为245~ 250 。
