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提高塑胶跑道沥青基层施工质量合格率体育场QC小组一、工程概况湖州奥体中心体育场位于湖州中心地带为2018年浙江省省运会比赛用场馆，是按照国际比赛场馆设计和建造，2017年5月，湖州奥体中心体育场通过国际田联（IAAF）壹级场地认证，达到国际田联场地建设最高标准，可以举办世锦赛、奥运会等国际顶级赛事。
可容纳观众41000人。
比赛场地按照举办国际赛事的标准设计，主体育场田径场地周长为400m，半径为36.5m ，为半圆式国际标准田径场，主跑道为10分道，弯道为9分道，道宽为1.22m.塑胶跑道采用的是意大利的预制卷材型面层，是举办历届奥运会所使用跑道。
足球场地为美国狗牙根天然草坪。
目前，中心的塑胶跑道已经获得国际田联一级认证，它是中国第18条，也是浙江第一条通过认证的跑道。
面层为意大利进口的15mm厚塑胶面层，基层为100mm厚沥青基层及300mm厚水稳垫层，面层由北京华体体育场馆施工有限责任公司施工，其余均为我司自行施工。
图1.1基层技术要求：（1）设计原则：面层沥青基础的设计是按照“三级公路的荷载使用条件，二级公路的沥青面层构造，高速一级公路的密实度和平整度，塑胶面层的坡度和高程”的原则（2）施工控制标准：坡度：横向坡度不大于1%，纵向坡度不大于1/1000平整度误差不大于+—2mm,标高误差不大于+—3mm，实测合格率应达到90%以上密实度应达到95％以上，干容量达到2.35g/cm3以上2、小组概况表2.1三、QC小组活动计划表3.1、现状调查2016年9月10日----月20日体育场完成了水稳层的铺设，水稳层的施工质量要求与沥青层基本 四、选题理由表4.1五9 相同 。
9月23日由测量工程师许高升、专业工程师王晓林、劳务分包测量员高超三人共同对水稳层进行现场测量，数据如下表：表5.1序号 项目 检测方法 检查点 合格点 合格率1 平整度 2m 靠尺、塞尺 100 65 65%2 标高 水准仪、塔尺 100 70 70%3 坡度 全站仪、水准仪 50 35 70%4 裂缝 观察、尺量 50 40 80%5 密实度 灌砂法 50 45 90% 6接缝 靠尺50 40 80% 合计40029573%图5.1从表中数据可知:测量400点，合格295点，合格率为73%不合格项发生的频数及频率如下表表5.2序号项目频数频率（%）累计频率（%）1 平整度35 33 332 标高30 28 613 坡度15 14 754 裂缝10 9 845 密实度 5 5 896 接缝10 11 100合计105 100 100制表人：王晓林制表日期：2016年9月图5.2从图中可以看出，影响沥青基层合格率因素为：表面平整度、标高、坡度，其累计频率占75%，是影响沥青基层施工质量主要问题。
提升沥青路面抗车辙的措施
沥青路面抗车辙是道路建设中需要重点关注的问题。
为了提升沥青路面的抗车辙能力，我们可以采取以下措施：
1. 增加沥青的厚度：适当增加沥青路面的厚度可以提高其承载能力和耐久性，从而减少车辙产生的可能性。
2. 加强路面基础支撑：对于地基较为薄弱的路段，可以采取加强基础支撑的方式来强化路面的承载能力，减少车辙的产生。
3. 选择优质沥青材料：选择具有良好弹性和抗裂性能的沥青材料，可以提高路面的耐久性和抗车辙能力。
4. 定期养护维修：及时发现并修补路面的损害和裂缝，可以防止车辙的进一步发展和扩大，保持路面的平整度和通行安全性。
5. 加强道路管理：通过加强道路管养和交通管理，控制车辆行驶速度和重量，减少车辙对路面的损害，对提升沥青路面的抗车辙能力也具有积极作用。
总之，提升沥青路面的抗车辙能力需要全方位的措施，从设计、施工、养护到管理都要精益求精，才能构建高品质、耐用的道路交通系统。
提高沥青路面平整度施工质量课题类型：现场型发布人：*********市政QC小组2014年3月2日目录一、工程概况 (1)二、小组简介 (2)三、选择课题 (4)四、现状调查 (5)五、设定目标 (7)六、原因分析 (7)七、确定要因 (7)八、制定对策 (10)九、实施对策 (11)十、效果检查 (12)十一、巩固措施 (14)十二、总结及今后打算 (14)一、工程概况雁栖湖生态示范区国际会都核心岛是北京城市国际会展功能的主要组成部分，以后将成为举办国家领导人峰会、国际组织高端会议、跨国企业总部会议等高端会议的重要地区。
核心区总占地面积63.6公顷，建筑面积16.1公顷。
道路工程共有32条线路，全长5.56公里，其中园区次干路2条（H线、H1线）（行车道宽5～28m），其中H线为园区与外部联系的一条重要通道，与H1线形成园区内环状主干路，园区支路30条（H2线～H31线），主要功能为连接各个单体建筑物，行车道宽度4～10m。
道路结构设计路面结构主要采用沥青混凝土路面，自上而下分别为SBS（5%）细粒式改性沥青砼（AC－13F）4cm，中式沥青砼（AC－20C）6cm，下封层1cm，5%水泥稳定碎石层15cm，4%水泥稳定碎石层15cm，石灰粉煤灰稳定碎石层15cm，总厚56cm。
二、小组简介小组成员小组活动进度三、选择课题1、选题理由路面平整度是衡量道路使用性能的一项重要指标，随着人们生活水平的不断提高，道路交通工具日益先进，要求道路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以全国公路交通得以迅猛发展。
如何能更好地使道路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时越来越高的要求，其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。
（1）对车辆运营的影响。
路面的不平整是引起车辆随机振动的最重要因素，不仅会引起轮胎的磨损和过早破坏，加速车辆零部件损失，而且增加了车辆的燃油消耗，提高车辆运营费用。
提升沥青路面抗车辙的措施沥青路面抗车辙是一项关系到汽车日常使用安全性的关键性问题，相当重要，能够提高沥青路面抗车辙的能力，既能够提高汽车使用安全性，又能减少汽车行驶中可能引发的事故。
为了提升沥青路面抗车辙的能力，可以采取以下几种措施。
第一，提高路面的厚度。
沥青路面的厚度越厚，其耐行车辙的能力也就越强。
通常，对于常规路面来说，建议厚度为8厘米，如果厚度低于8厘米，建议尽快加厚，以保证路面的耐行车辙能力；而对于卡车和大型车辆较多的路段，建议厚度达到15厘米。
第二，采用抗拌辙的技术措施。
抗拌辙是沥青路面的一种高效抗拌辙技术，可以在原有沥青混凝土路面上，采用纤维混凝土的方式加厚路面，从而提高沥青路面的抗拌辙能力，从而提升路面的整体使用期现实性。
第三，采用配合料加固抗车辙层。
一般情况下，采用一定量的配合料，如矿砂，碎石，粉煤灰等，加固车辙层，从而提高沥青路面的抗拌辙性能和使用寿命。
第四，采用新型沥青配方。
目前，相关研究部门根据不同道路的车辆荷载状况，开发了一些新型沥青配方，能够根据道路的各种情况，选择最合适的沥青配方，来进行路面的施工和抗拌辙。
同时，还需要注意的是，沥青路面的施工也是提高抗车辙能力的一种重要手段。
良好的施工措施可以提高路面的抗车辙能力，从而提高驾驶安全性。
正确选择沥青材料，采用现代化机械施工，以及定期保养，可以有效地提高沥青路面的抗拌辙性能，以达到提高安全性的目的。
总之，沥青路面的抗拌辙能力对汽车的安全性具有重大的作用，因此，沥青路面的抗拌辙性能提升，是目前道路建设和管理中必不可少的一项工作。
在此基础上，我们可以根据上述所提出的几种措施，采用最合适的方式，来提升沥青路面抗车辙的性能，从而提升司机行驶安全性。
提高沥青混合料抗车辙能力的措施咱今儿就来聊聊怎么提高沥青混合料抗车辙能力这档子事儿。
你想想啊，那马路就跟咱人穿的鞋似的，要是质量不行，走两步就坏了，那多闹心啊！沥青混合料要是抗车辙能力不强，那马路不就跟麻子脸似的，到处都是车辙印，多难看呀！那咱怎么让这沥青混合料变得厉害点儿呢？首先啊，咱得选好材料。
就好比做菜，你得挑新鲜的菜、好的调料才能做出美味的菜来。
沥青得选质量好的，那些骨料啥的也不能马虎，得挑硬实的，这样它们才能紧紧抱在一起，抵抗住车子的碾压呀。
你说要是材料都不行，那还谈啥抗车辙能力呀，那不就跟纸糊的一样嘛！然后呢，配合比可得调好咯。
这就跟调鸡尾酒似的，比例不对味道就不对。
沥青和骨料的比例得恰到好处，多了少了都不行。
要是沥青多了，就软得不行，车子一压就塌下去了；要是骨料多了，又太松散，也不顶事儿呀。
还有啊，施工过程也得重视起来。
就跟盖房子一样，得一层一层认真盖。
摊铺沥青混合料的时候得摊得平平整整的，不能这里高一块那里低一块。
压实的时候也得使对劲，把它压得实实的，这样它才能更结实，更能抗车辙呀。
你想想，要是施工的时候马马虎虎的，那能好吗？咱再说说温度。
沥青这玩意儿对温度可敏感了，就跟咱人似的，冷了热了都不舒服。
施工的时候温度得控制好，太高了不行，太低了也不行。
太高了沥青都化了，还怎么用呀；太低了它又硬邦邦的，根本没法施工。
另外啊，平时的养护也很重要呀！就跟人要保养一样，马路也得好好爱护。
要是发现有车辙了，得赶紧处理，不能拖着不管呀。
该修的修，该补的补，可不能让它越来越严重。
总之啊，要想提高沥青混合料抗车辙能力，就得从材料、配合比、施工、温度、养护这些方面都下功夫。
这可不是一件容易的事儿，但只要咱认真对待，肯定能让马路变得更结实，更耐用。
咱可不能让那些车辙在马路上肆无忌惮地出现，得让它们知道咱的厉害！你说是不是这个理儿？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
浅谈如何提高沥青路面抗车辙能力浅谈如何提高沥青路面抗车辙能力【摘要】高温稳定性能是沥青混合料的一项重要路用性能，稳定性缺乏而引发的病害，包括在水平力的作用下产生的推移、壅包、波浪等，而对于渠化交通严重的高速公路沥青路面而言，高温稳定性的问题突出表现为车辙本文通过工程实例，提出影响沥青混合料的高温稳定性的诸多因素，随着对沥青路面高温车辙的认识以及试验设备的不断完善，对影响沥青路面的高温稳定性因素加以控制。
【关键词】沥青混合料车辙配合比设计随着车辙现象的加剧，沥青路面混合料骨料会重新排列，使沥青路面出现纵向裂缝、松散从而使路面结构发生破坏。
对超重车辆及持续高温对路面的抗车辙能力影响估计缺乏，基层顶面透层与下封层乳化沥青用量过大，在高温时起到了润滑作用，加剧了层间流动。
同时抗水损坏能力与抗车辙能力在沥青混合料的结构设计的技术要求是相互矛盾而由相互制约的。
1 车辙形成的机理车辙形成的三个阶段：1.1沥青混合料的后续压实沥青混合料的再次碾压成型前是有骨料、沥青、胶结材料组成的松散混合物，经过碾压后，高温下处于半流动态的沥青及由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构。
碾压完毕交付使用后，沥青混合料在初期阶段，在汽车荷载的作用下进一步压实，形成微量的永久变形，如果压实效果好，这一变形可以忽略不计。
1.2沥青混合料的流动变形在高温及车辙荷载作用下，沥青混合料中得自由沥青及沥青与矿料形成的沥青胶浆会首先流动，从而引发沥青混合料的流动变形，混合料网状骨架结构产生失稳，这局部半固态物质除局部填充于混合料空隙外，还将随沥青混合料自由流动，从而使路面受载处被压缩而变形。
1.3沥青混合料的结构性失稳变形处于半固态的沥青混合料，由于沥青及胶浆在荷载及高温作用下首先流动，混合料中粗、细料组成的骨架逐渐成为荷载主要承当者，随着温度的升高或荷载的增大，在加上沥青的润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向富集区流动，导致沥青混合料的结构失去稳定性，特别是当骨料间沥青及胶浆过多时，这一过程更明显，也往往产生较大的流动变形。
温州市兴业市政建设有限公司 WENZHOU XINGYE MUNICIPAL CONSTRUCTION CO.,LTD提高沥青路面平整度温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组2017年1月提高沥青路面平整度温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组1、工程概况温州龙湾物流单元规一路（南洋大道~规三路）、规二路市政道路建设工程Ⅰ标段（规二路）工程位于温州市龙湾区瑶溪街道金岙村，规一路、规二路均西起规三路，东至南洋大道。
工程内容为市政道路、桥梁、新建驳坎、给水管、雨水管、电力管沟、照明、交通标志线、绿化等其他配套设施等内容。
该工程的质量目标：争创“瓯江杯”；安全文明目标：温州市安全文明标化工地。
2、QC小组简介小组名称温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组课题名称提高沥青路面平整度小组注册号XYQC-2016-06成立时间2016年06月05日课题注册号XYQC-2016-06活动时间2016年06月-2016年10月QC教育时间48小时以上小组频次每月活动两次，出勤率100%课题类型现场型序号姓名学历岗位职称职务组内分工1袁刚本科公司总工高级工程师顾问技术分析、技术支持2俞振伟本科项目经理工程师组长QC活动组织及总结3刘王锋本科项目总工工程师组员项目全面管理4江跃林本科施工员助工组员现场施工管理5朱懿德本科测量员助工组员测量和数据分析6陈利大专资料员助工组员资料收集和整理7刘慧大专质量员助工组员现场质量检测制表人：朱懿德日期：2016.06.063、选题理由1、本工程为公司的重点项目，公司本着对质量负责的态度，要求项目部严控质量，争创“瓯江杯”。
2、路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，本工程路面等级较高，交通量较大，对于沥青路面平整度要求较高。
3、平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃耗和轮胎磨损，加大运输成本和运输时间，降低社会经济效益。
减少由于平整度差异而引发的各种路面病害，可以延长道路的使用寿命。
提高沥青混凝土路面平整度合格率浙江良和交通建设有限公司环象山港路面工程QC小组一、工程概况环象山港公路（林善岙至黄避岙）工程（路面工程）起自林善岙隧道出口，终至环港公路与盛宁线交叉口，全长25.6公里，工程建安费1.66亿元，按一级公路标准建设，双向四车道，设计时速每小时80公里。
本工程路面结构类型：表面层为4c m细粒式橡胶沥青混凝土和细粒式纤维沥青混凝土两种类型；中面层为5cm中粒式SBS改性沥青混凝土；下面层为7cm粗粒式普通沥青混凝土；上基层及下基层均为16cm水泥稳定碎石；底基层为20cm水泥稳定碎石；面层间设置粘层、基层顶设置透层下封层，路面结构层总厚度为68cm。
二、QC小组概况表小组名称浙江良和交通建设有限公司环象山港路面工程QC小组课题名称提高沥青混凝土路面平整度合格率小组注册HGLM/XZ2015-01课题类型现场型号课题注册HGLM/KT2015-01注册时间2015年4月15日号活动时间2015年4月至2015年11月人均QC教育时间60小时以上序号姓名性别文化程度职务组内职务1黄立江男本科项目副经理组长2张嵩凯男本科项目技术负责人副组长3潘科科男本科合同管理组员4马国文男大专现场负责组员5江玉伟男本科试验负责组员6王猛男大专资料员组员7唐维男大专安全员组员8赖鹏威男大专测量员组员制表人：潘科科 2015年4月26日三、选题理由制表人：潘科科 2015年4月28日四、现状调查1、现状：QC小组成员于2015年5月5日至5月25日对我项目部已施工段落沥青面层施工平整度进行调查，共检测200点，超出规范值（1.2）共26点，合格率87%，对这26点进行分析见下表：序号检查内容不合格点占总不合格点数的频率（%）累计频率（%）1施工缝处理1872722桥头接坡处理416883碾压2896 4其他24100 5合计N=26制表人：潘科科日期：2015年5月26日影响平整度不合格问题饼分图制图人：潘科科制图时间：2015年5月25日结论：由饼分图得知,施工缝处理不合格占不合格总次数26的72%，是影响沥青路面平整度合格率的主要问题，我组将重点针对这个问题展开分析、活动。
沥青路面抗车辙性能提高策略分析Analysis on Strategies for Improving Rutting Resistance of Asphalt Pavement张睿丰（中铁二十一局集团第四工程有限公司，兰州730070）ZHANG Rui-feng(The Fourth Engineering Co.Ltd.of China Railway 21st Bureau Group,Lanzhou 730070,china)【摘要】根据当前我国沥青路面运营情况来看，80%以上的路面维修养护都是由车辙变形导致的，危害性较大。
此外，与其他路面病害相比，车辙维修难度最大，因为车辙现象不仅发生在沥青路面表层，还常常涉及中下面层。
论文主要探讨沥青路面车辙形成机理与影响因素，从优化路面结构设计、合理选择施工材料、强化施工质量管理、完善运营管理机制等方面提出提高沥青路面抗车辙性能的策略。
【Abstract 】According to the current operation of asphalt pavement in China,more than 80%of pavement maintenance is caused by ruttingdeformation,which is harmful.In addition,compared with other pavement diseases,rutting is the most difficult to repair,because rutting phenomenon not only occurs on the surface of asphalt pavement,but often involves the middle and lower layers.This paper mainly discusses the forming mechanism and influencing factors of rutting on asphalt pavement,and puts forward strategies to improve rutting resistance of asphalt pavement from the aspects of optimizing pavement structure design,rationally selecting construction materials,strengthening construction qualitymanagement and perfecting operation management mechanism.【关键词】沥青路面工程；抗车辙性能；对策【Keywords 】asphaltpavement engineering;rutting resistance;countermeasure 【中图分类号】U416.217【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2022）02-0047-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.02.215【作者简介】张睿丰（1988~），男，甘肃会宁人，工程师，从事道路桥梁施工工程研究。
如何提高沥青路面的抗车辙能力近年来，中国沥青路面抗车辙能力存在很多问题，本文将从路面车辙的概念，沥青路面车辙产生的危害，沥青路面车辙的防治措施等方面进行分析探讨，希望对该领域的研究提供一定的借鉴。
标签：提高；沥青路面；抗车辙能力一、前言关于如何提高沥青路面的抗车辙能力的研究在我国相关领域一直占据着十分重要的地位，虽然已经取得了一定的成绩，但在实际应用，特别是我国如何提高沥青路面的抗车辙能力中还存在着一定的问题，有必要从我国路面车辙的概念，沥青路面车辙产生的危害，沥青路面车辙的防治措施等方面进行更加深入的探讨。
二、路面车辙的概念车辙是沥青路面特有的一种损坏现象。
一般表现为在汽车荷载反复作用的轮迹带上产生竖直向下的永久变形，较严重时两侧通常有隆起变形。
随着全球气候变暖，夏季气温不断升高，沥青路面的温度也随之升高，再加上我国车辆超重严重，而且数量巨大，车辙已经成为我国高速公路沥青路面的主要病害之一。
沥青混凝土路面开放交通之后，在行车荷载反复作用下，车辙的形成过程可分为开始的压密、沥青混合料的流动、矿质骨料的重排及矿质骨架的破坏等三个阶段。
开始阶段的压密过程：沥青混合料在被碾压成形前是由矿料、沥青及空气组成的松散混合物，经碾压后，高温下处于半流动状态的沥青及沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料之间，排出部分空气，同时集料被强力排列成具有一定骨架的结构。
碾压完毕交付使用后，当汽车荷载作用时，此压密过程还会进一步发展，在轮迹带形成不可恢复的变形，即车辙。
沥青混合料的流动：高温下的沥青混合料成为以粘性为主的半固体，在轮胎荷载作用下，沥青及沥青胶浆便开始流动，路面受载处被压缩而变形。
矿质骨料的重排及矿质骨架的破坏：高温下处于半固态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下首先流动，混合料中粗、细集料组成的骨架在荷载直接作用下，沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向富集区流动，甚或流向混合料自由面。
三、沥青路面车辙分类根据形成机理的不同，车辙可以分为以下几种类型：1、流动型车辙。
浅谈如何提高沥青路面抗车辙能力作者：田林来源：《中国科技纵横》2015年第17期【摘要】高温稳定性能是沥青混合料的一项重要路用性能，稳定性不足而引发的病害，包括在水平力的作用下产生的推移、壅包、波浪等，而对于渠化交通严重的高速公路沥青路面而言，高温稳定性的问题突出表现为车辙本文通过工程实例，提出影响沥青混合料的高温稳定性的诸多因素，随着对沥青路面高温车辙的认识以及试验设备的不断完善，对影响沥青路面的高温稳定性因素加以控制。
【关键词】沥青混合料车辙配合比设计随着车辙现象的加剧，沥青路面混合料骨料会重新排列，使沥青路面出现纵向裂缝、松散从而使路面结构发生破坏。
对超重车辆及持续高温对路面的抗车辙能力影响估计不足，基层顶面透层与下封层乳化沥青用量过大，在高温时起到了润滑作用，加剧了层间流动。
同时抗水损坏能力与抗车辙能力在沥青混合料的结构设计的技术要求是相互矛盾而由相互制约的。
1 车辙形成的机理车辙形成的三个阶段：1.1沥青混合料的后续压实沥青混合料的再次碾压成型前是有骨料、沥青、胶结材料组成的松散混合物，经过碾压后，高温下处于半流动态的沥青及由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构。
碾压完毕交付使用后，沥青混合料在初期阶段，在汽车荷载的作用下进一步压实，形成微量的永久变形，如果压实效果好，这一变形可以忽略不计。
1.2沥青混合料的流动变形在高温及车辙荷载作用下，沥青混合料中得自由沥青及沥青与矿料形成的沥青胶浆会首先流动，从而引发沥青混合料的流动变形，混合料网状骨架结构产生失稳，这部分半固态物质除部分填充于混合料空隙外，还将随沥青混合料自由流动，从而使路面受载处被压缩而变形。
1.3沥青混合料的结构性失稳变形处于半固态的沥青混合料，由于沥青及胶浆在荷载及高温作用下首先流动，混合料中粗、细料组成的骨架逐渐成为荷载主要承担者，随着温度的升高或荷载的增大，在加上沥青的润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向富集区流动，导致沥青混合料的结构失去稳定性，特别是当骨料间沥青及胶浆过多时，这一过程更明显，也往往产生较大的流动变形。
提高沥青路面面层压实度QC关于沥青压实度的QC重庆路改造工程QC小组发布人：张辉关于沥青压实度的QC1课题背景2小组简介及活动计划3选题理由4现状调查5目标设定6可行性分析7原因分析8要因确认9制定对策10对策实施11效果检查12巩固措施13总结与打算关于沥青压实度的QC一课题背景沥青路面施工规范规定压实度标准为96%,根据此标准青岛市沥青路面存在车辙，使用寿命短等问题。
重庆路改造工程项目作为青岛市市区主干道，道路全长约7.9km,设计标准为全幅平均宽度50m,为保证沥青路面面层压实度，提高沥青路面使用性能和服务年限，项目部特成立QC小组研究、解决沥青路面面层压实度问题。
关于沥青压实度的QC姓名赵辉谷志强性别男男岗位高级工程师项目经理文化程度大学本科大学本科小组职务/分工技术顾问组长/组织领导3456789张琪王斌斌赵鸿顺薛嵩马鑫姜蔚蔚张辉男男男男男女男项目副经理总工施工员试验员统计员材料员测量员大学本科大学本科大学本科大学本科大学本科大学本科大学本科关于沥青压实度的QC小组活动计划时间2022年3月选择课题现状调查设定目标P可行性分析原因分析要因确认制定对策DCA对策实施效果检查效果巩固4月5月6月7月8月9月10月11月内容负责人全体成员张琪、张辉全体成员王斌斌全体成员全体成员全体成员全体成员王斌斌、薛嵩谷志强、王斌斌计划实施制表人：张辉时间：2022.11.24关于沥青压实度的QC三选题理由业主要求公司要求确保工程质量，提高耐久性，争创鲁班奖建优质工程，树公司形象工程特点选择课题压实度是影响沥青路面使用性能和寿命的重要因素关于沥青压实度的QCK0+160K0+260K0+360K0+46098.497.298.398.3K1+160K1+260K1+360K1+46096.997.298.397.1K2+160K2+260K2+360K2+46098.197.498.396.7K0+560K0+66096.697.7K1+560K1+66098.697.2K2+560K2+66098.797.2K0+760K0+860K0+960K1+06098.797.298.597.4K1+760K1+860K1+960K2+06098.398.497.398.1K2+760K2+860K2+960K3+06097.498.898.397.4关于沥青压实度的QC4.2针对15个关于沥青压实度的QC4.3使用排列图分析沥青路面压实度影响因素1512频次100.00%110.730.800.8780.00%60.00%40.00%1机械控制不到位沥青混合料不合格96301施工环境差2其他20.00%0.00%要因累计频率关于沥青压实度的QC五设定目标将沥青路面面层压实度≥98%的比例从50%提高到80%80%50%关于沥青压实度的QC六目标可行性分析1项目部人员配备齐全，管理完善2项目部对沥青面层有丰富的施工经验和专业的施工队伍3主要问题解决95%计算书：50%+(1-50%)某73.3%某95%=84.8%目标可行关于沥青压实度的QC七原因分析针对提高沥青路面面层压实度机械碾压控制不足的问题，我们QC小组多次召开小组会议，利用施工经验和头脑风暴法，进行了全面的分析并将讨论结果，绘制鱼骨图。
浅析提高沥青路面使用性能的技术措施摘要：若想提高沥青路面的使用性能，除了要正确贯彻执行现行的沥青路面设计、施工、养护技术规范以外，根据国内近年来的科研成果，结合笔者以往的研究经验，在高等级沥青路面的大中修、加铺层工程中，应注意采取文中5 项技术措施。
关键词：沥青路面; 使用性能; 提高; 技术措施abstract: to improve the performance of asphalt pavement, in addition to correctly implement the current asphalt pavement design, construction, maintenance and technical specification, according to the recent research achievements, combining with the previous research experience, in high grade asphalt pavement repairing, overlay engineering, attention should be paid to take the 5 technical measures.key words: asphalt pavement; performance; improvement; technical measures中图分类号： u416.217文献标识码：a文章编码：1.选择合适的沥青混合料级配类型沥青混合料的级配类型度沥青路面使用性能的影响极大，而各种沥青混合料级配有着不同的使用性能。
实际上，由于气候条件的不同、路面等级的高低、工程投资的多少、施工能力的大小，各类公路养护工程对路面使用性能的要求是不一样的，而且每一种混合料不可能所有的使用性能都好。
所以在实际工作中，可根据上述因素，具体选择相应的混合料级配。
【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、降低沥青消耗小组名称：发表人：单位名称：2013年6月30日目录一、小组概况 (1)二、课题选择及目标设定 (3)三、现状调查 (5)四、原因分析 (11)五、主要结论和目标 (12)六、巩固措施和下一步计划 (15)一、小组概况小组自2010年成立，人员主要是工程技术服务处试验检测站和工程一处的员工。
工作涵盖了我公司的产品质量的检测和试验。
小组自成立以来，在“优化配合比设计、降低沥青消耗、提高沥青混凝土强度”这个课题方面进行了活动和研究。
为了提高工程质量、提升经济效益，我们小组成员通力合作，集思广益，取得了可喜的成绩。
2012年10月我们的《彩色沥青混凝土路面技术应用》项目，荣获中国石油华北油田公司“精细与创新---第七届青年科技成果报告会”三等奖。
表1:小组简介制表人：万梅表2:小组成员状况简介制表人：二、课题选择及目标设定1、沥青含量与路用性能：沥青含量的大小，是控制沥青混凝土的重要指标，如果沥青含油量大，沥青路面容易产生车辙、拥包、搓板、泛油等现象。
例如:2002年我们修的北站路红绿灯停车交叉路口，就是因为沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，造成路面的车辙、拥包等现象。
如果沥青含量小，沥青路面容易出现松散、坑槽等现象。
例如：2006年采油三厂光明路也出现了松散、坑槽。
确定沥青混合料的沥青含量从本质上讲是设计一个合理的沥青膜厚度。
通常认为，混合料中有效沥青的膜太薄固然不行，但太厚了将使游离的自由沥青太多，成为集料产生相对位移的润滑剂。
沥青混合料中沥青的用量，对沥青混合料的路用性能影响非常大，当沥青用量很少时，沥青不足以形成结构沥青的薄膜来黏结矿料颗粒，随着沥青用量的增加，结构沥青逐渐形成，使沥青与矿料之间的黏附力随着沥青用量的增加而增加；当沥青用量足以形成薄膜并充分黏附在矿粉颗粒表面时，沥青胶浆具有最高的黏附力，随后，如果沥青用量过多，逐渐将矿粉颗粒推开，在颗粒间形成未与矿粉交互作用的“自由沥青”，则沥青胶浆的黏结力随着自由沥青的增加而降低。
运用QC提高沥青路面抗车辙性能李建松一、选题理由据国际性的统计资料表明，大约80％的沥青路面维修养护都因车辙变形引起。
与其他开裂、水损害等病害相比，车辙病害的危险性最大，它直接威胁交通安全。
与其它病害相比，车辙的维修也最难，因为它不仅发生在表面层，也经常发生在中下面层。
在我国，随着汽车重车数量急剧增加及轴载的加大（特别是超载重车），车辙破坏表现为沥青混凝土路面最主要的破坏形式。
产生车辙破坏的根本原因是因为沥青混凝土高温稳定性不足。
如何提高沥青混合料的抗高温性能？通常采取的措施，一选用较粗级配类型，即增加粗集料用量减少细集料用量使沥青混合料类型为骨架密实结构；二采用改性沥青，仅靠混合料级配优化提高抗车辙能力是有限的，大量试验结果表明，再利用重交通A级沥青的条件下，通过减少细集料和增加粗集料将悬浮密实结构优化到骨架密实结构混合料，最多将动稳定度提高到原来的2～2.5倍。
在此情况下可采用高温粘度大的低标号沥青或改性沥青，可将动稳定度在提高1～2倍。
三添加外掺剂,比如说抗车辙剂、纤维、水泥、石灰等。
连霍国道主干线红山口—鄯善高速公路建设项目第十三合同段，起点：ZK3785+000，终点：ZK3844+600，全长59.6Km。
本合同段位于戈壁荒漠地，属百里风区，夏季地表温度高达60多度；冬季风沙大，温度低至零下28.7度；年平均降水量25.5mm。
其沥青路面设计型式为：上面层：12.25米宽4cm中粒式沥青混凝土（AC-16C型）；下面层：12.33米宽6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F型）。
此结构设计与现行规范存在冲突；1结构层厚度与最大公称粒径，规范要求沥青层一层的压实厚度厚度不小于最大公称粒径的2.5～3.0倍，即AC—25沥青混凝土单层铺筑厚度为7～8CM，AC－16沥青混凝土单层铺筑厚度为5CM（在内地基本上如此设计）。
结构层厚度与最大公称粒径的倍数关系主要是考虑施工离析及压实情况，混合料粒径大施工时易产生粗细集料离析，透水。
2下面层采用AC-25F型粗粒式沥青混凝土，根据当地情况（本地具有独特的暖温带荒漠气候之特点，沿线地区雨量稀少，气候干旱，昼夜温差大，所在地最高气温45.2℃，极端最低气温－28.7℃，年均降水25.5毫米。
）在现行沥青混凝土路面施工规范中属于Ӏ－Ⅱ－Ⅳ区，重点考虑高温车辙病害应选用AC-25C（粗）型沥青混凝土。
（后业主代表执行办同意采用AC-25C型，但在资料里不写F或C型。
）二、QC小组成员组成姓名职务工作内容李建松总工全面技术负责张鹏试验室主任配合比设计及成品料拌和罗长青质检工程师全面质量负责周继升工区主任摊铺现场负责人张磊试验员试件成型及马歇尔指标检测邢少强试验员取芯检测三、目前国内车辙病害及防治措施一）、车辙种类，沥青路面的车辙有如下几类：1、结构性车辙由于汽车荷载作用超过路面各结构层的强度，发生在沥青面层以下，包括路基在内的各结构层的永久变形，此种类型车辙称为结构性车辙。
这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，车辙较深处常伴有沥青面层纵向龟裂。
在早期修建的沥青路面中结构层设计薄，压实设备轻等在超载汽车荷载作用下，路面基层及路基各层产生破坏，出现此类车辙。
在近期的高等级公路设计和施工中，路面各结构层厚度大（多在60cm～100cm间）、强度高（多为整体强度较高的半刚性路面），发生此类车辙病害的几率大大降低。
2、沥青混合料失稳性车辙在高温条件下，经汽车车轮反复作用下，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，是流动变形不断积累形成的车辙，称为沥青混合料失稳性车辙。
其特点是在车轮行驶度的部位下凹，车轮作用少的车道两侧向上隆起，在弯道处存在明显的向外推移，车道标线弯曲变形。
该类车辙为目前主要车辙类型。
（常说的车辙即为此类）3、磨耗性车辙主要由冬季镀钉轮胎对路面磨耗引起的。
此类车辙主要发生在山区道路上，发生的几率较小。
4、压密性车辙由于沥青面层本身在重车高温下碾压，使混合料继续压密形成的车辙。
此类车辙可通过施工控制使其降低，比如说提高压实标准、减小成型路面的现场空隙率等。
该类车辙两侧没有隆起，只有下凹，成V字形或W形，该类车辙多发生在通车较高气温初期。
二）成因分析、预防及减少车辙病害的措施，主要针对沥青混合料失稳性车辙（最主要车辙病害种类）而言。
高速公路，总体来说车辙产生的因素可分为外因和内因两个方面：1.外部因素分析：外部因素主要包括高温、重荷载、渠化交通、车流量、路面坡度的影响，其中高温和重荷载是两个影响最大、最普遍的因素。
（1）高温对车辙的影响：荷载和温度是路面产生车辙的两个重要因素，路面车辙的发展过程实际上是沥青混合料在高温下的蠕变过程。
温度越高，沥青混合料的劲度模量越低，抗车辙能力越小。
调查发现高速公路车辙的产生一般发生在每年的7、8月份中，尤其是连续两三天内出现高温天气时，车辙很容易出现。
一般连续的高温使得路面积聚的热量不能很快的释放出去，沥青混合料在持续高温环境下，粘聚力降低，抗剪强度降低导致了路面的破损。
（2）超载和车流量对车辙的影响：同轴载作用下沥青层内剪应力理论研究表明；车辙产生的主要原因之一是在车轮竖向和水平荷载作用下，沥青层内产生剪应力，致使沥青混合料产生剪切变形，不可恢复变形的不断累积形成车辙。
通过车辙试验，随着车辙试验的轮压增大，车辙次数明显降低；轮压与车辙次数并不是简单的线形关系，只是随着轮压的增加，车辙次数下降速度加快，当轮压小于设计压强时，车辙次数大幅提升。
由此可看出超载对车辙的产生影响很大，试验室车辙试验采用轮压0.7兆帕，温度60℃。
而超载车轮压均在1兆帕以上，这就是即使混合料设计时满足车辙试验要求，通车后依然会出现车辙原因。
（3）渠化交通的影响：高速公路渠化交通是产生车辙并进一步加剧的一个重要因素。
车辙形成因素的几个外因中，按照分析及实际观测，温度与荷载影响最大，车速与交通渠化对车辙的影响位于其次。
当然形成车辙的外部影响因素并不能完全解释车辙形成原因，还必须通过内部因素分析。
2.内部因素影响（1）结构方面：通过对路面厚度与剪应力关系的理论分析；根据高速公路沥青面层厚度的调查，选取了8cm，12cm，15cm和18cm四种面层厚度，得到不同厚度时沥青面层的剪应力计算结果表明：①面层厚度变化对沥青面层剪应力的影响很小。
②最大剪应力值位于2-9cm范围，即中面层是承受剪应力主要层次。
③当沥青层厚度超过18cm时，沥青面层与基层间所受的剪应力趋于零。
④沥青面层厚度越小，沥青面层与基层的层间剪应力越大。
（2）原材料性质及材料设计方面的影响①沥青材料性质的影响：优质沥青的使用提高了路面的使用性能。
通过对A—70号沥青、SBS改性沥青混合料进行车辙室内试验比较，试验结果表明，由于改性沥青的粘度大于普通沥青粘度，因而改性沥青混合料的抗车辙能力明显高于普通沥青混合料。
②沥青混合料级配的影响：级配是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的所有重要特性。
据资料，4.75mm筛孔通过率高，混合料级配细,形不成嵌挤结构，是形成车辙原因。
（3）施工质量控制及路面均匀性的原因：目前施工质量也是造成路面车辙病害的主要原因之一，施工中存在的问题主要有：①混合料离析比较严重，造成级配偏差，产生软弱的混合料；②注重平整度，降低了对压实度的要求；③现场施工组织差，碾压不及时，漏压；④油石比控制不准确等因素；⑤施工过程中层间结合差，造成沥青路面层间滑动。
预防及减少车辙病害的措施：1、调整沥青混合料级配，增加骨料用量减少细集料用量使混合料类型由悬浮密实性转变为骨架密实结构；在一定范围内增大粉胶比，以提高沥青结合料的粘度。
矿料的最大粒径、级配组成不同，所组成的沥青混合料强度构成不同，受自然因素的影响也不同。
沥青混合料的高温稳定性能主要取决于矿料骨架，尤其是粗集料的相互嵌挤作用，对沥青混合料级配作适当调整改善，适当增大集料粒径和增加粗集料用量，采用棱角尖锐的机制砂，提高沥青混合料的嵌挤力和内摩阻力，适当增加粉料用量，提高沥青混合料的粘结力及密实度，来满足沥青混凝土路面的抗变形能力。
沥青混凝土在配合比设计时，应考虑混合料的透水性和耐久性，不应顾此失彼。
2、选用高温粘度较大的低标号沥青，减少沥青用量。
3、选用改性沥青。
4、添加抗车辙剂，水泥、石灰等。
5、交通限制，加大超载车辆的管制力度。
减小设计纵坡坡率等。
四、本工程具体实施情况根据本工程实际情况从沥青混合料级配设计、油石比控制，拌和及摊铺、碾压方面进行。
（本项目业主明确要求不得使用改性沥青及添加剂，不得使用高温粘度较大的金石牌沥青。
只有从混合料级配上挖掘潜力，以提高抗车辙能力。
）1）、混合料配合比级配设计，及油石比方面。
配合比设计分为目标配合比设计、生产配合比设计两方面。
一、目标、生产配合比设计优化空隙率VV按4％～6％控制，最好在4.5％～5.0％间。
（据资料证明当施工现场空隙率大于7％时，沥青砼路面透水明显，容易产生水破坏，当空隙率大于8％时透水严重，混合料水稳定性很差；同时由于沥青和空气接触面积的加大易老化，沥青混凝土路面耐久性得不到保证。
现场空隙率小于7％，渗水不明显。
当空隙率小于3％时特别容易产生车辙。
综合考虑现场空隙率控制在5%～6%比较合理。
施工现场压实度通常以马氏密度的97％控制，大体反算马歇尔击实密度与最大理论密度之比在4.5％～5.0％间。
）AC—25底面层目标设计A.原材料的取样：集料取样在沥青拌和站料场取样应有代表性，按规范要求分别在料堆的上中下部不同位置取料，拌和均匀后依据试验情况四分法取足够的数量。
矿料取样是否有代表其意义很大，它关系到目标配合比与生产配合比是否接近，沥青拌和站的产量，混合料拌和过程中是否等料或溢料。
同样沥青也按规范要求和用量取样。
B.原材料密度集料筛分及合成级配如下表：目标配合比 1～3cm ：1～2cm ：0.5～1cm ：0～0.5cm ：水洗砂：矿粉 ＝ 20 ：30 ： 16 ： 18 ： 11 ： 5最佳油石比选定为3.7％。
用试验室电动沥青混合料拌和锅进行目标沥青混合料拌和，在145℃击实，各项马歇尔指标如下： （实测最大理论密度2.482g/㎝2）规格 1～3cm 1～2cm 0.5～1cm 0～0.5cm 水洗砂 矿粉 沥青 视密度 2.646 2.649 2.652 2.692 2.654 2.613 0.977 吸水率 0.170.601.151.50.95//规格31.526.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 10～30 100.095.3 17.7 3.00.40.4 0 0 0 0 0 0 0 10～20100 100 95.4 81.8 50.5 13.5 0.5 0 0 0 0 0 0 5～10 100 100 100 100 100 97.5 35.1 3.3 0.7 0.30 0 0～5 100 100 100 100 100 100 100 80 57 35.5 22.1 14.6 10 水洗砂 100 100 100 100 100 100 92.4 65.7 52.3 33.2 15.8 4.0 2.0 矿粉 100 100 100100100100 100 100 100 10010098.3 86.5 合成级配 10099.182.2 75.1 65.4 53.73927.421.315.3 10.88.06.3试验项目 马氏密度g/㎝2 马氏稳定度KN 流值㎜ 空隙率％ 矿料间隙率％ 沥青饱和度％ 残留稳定度％ 结果 2.370 8.76 29.8 4.5 13.962.288.3 标准 —— 不小于815～403～6不小于13.3 55～70不小于75AC —25底面层生产配合比 选用先进的拌和设备，是保证沥青混合料质量的关键。
