是什么引发的大众变速箱大修,附维修过程

是什么引发的大众变速箱大修，附维修过程

今天讲的是一款09年大众途安，变速箱进水的维修案例。车子跑了179020公里，这款车配备使用日本爱信公司生产的型号为TF-60SN（大众命名为09G）型横置前驱6前速自动变速箱。

车主反映故障：最开始有顿挫感没在意以为车老了多少有点，直到报了散热器故障才去修理店检修发现水箱有油，变速箱散热器坏了窜油了，更换了全新的散热器，清洗了水箱，更换了变速箱油。没开几天，低速顿挫感很明显，空转速度上不去。修理店查了没有故障码，应该是变速箱里面坏了也告诉车主变速箱他们修不了，需要发到别的地方修。车主也是通过网上找到了我们。

故障检查：试车车子要三挡起步了，3升4有很明显的冲击打滑，5挡上不去了，检测没有任何故障码，很显然里面离合器或者制动器泄压了，泡过水的那些密封件胶圈胶质的很容易吸水发胀，失去弹性，泄压导致换挡冲击，严重的就是档位上不去了。

维修方案：需要拆解变速箱更换修包，活塞包，摩片，变扭器翻新，阀体翻新。给到客户也是一个全修全保的维修方

跟客户签了维修协议书后，耗时3小时左右把变速箱拆下来了

进入变速箱生产车间开始拆解总成

最先拆解下来的就是变扭器俗称大力鼓，进过水换了油才三天但它里面流出来的油还是浑浊的。变扭器必须做一个再制造，因为就算循环机换油它里面的油是没办法彻底换完的

拆下油底壳，裸露出来的就是阀体和滤芯了。滤芯装在阀体上，在变速箱里面的作用就是过滤变速箱油里面杂质，防止杂质进入阀体油道导致磨损出现故障。

拔了线束，阀体拆下来了，阀体就是这样一整块长方形的铝，它里面很多油道，不同油道控制不同档位。如果油道壁有磨损就会泄压。因为变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，如果阀体内磨损泄压了就会引起离合器摩擦片结合不良导致换挡冲击打滑！

拆下头壳，就是油泵，差速器，油泵下面全部是离合器

壳体边缘明显的乳白色是混了水的变速箱油，P档齿上锈迹斑斑。

拆解油泵检查有无磨损。因为一旦磨损了就会泄压。全修全保的方案就是必须要拆解各个零部件仔细检查，排除一切故障。

拿出离合器毂发现里面活塞明显的已经磨坏了

分离离合器毂，拿出里面摩片钢片拿出来仔细检查，尤其是摩片。进过水的摩片都需要更换，因为摩片表面本身是一种特殊材质制成的，吸水了容易磨损剥落。更何况这磨片因为进水导致已经烧焦发黑了，必须

要更换。

用压具把离合器毂里面活塞取出来，这明显的损坏更直观。

这是另一个离合器毂里面活塞，清晰可见活塞上面胶圈泡水发胀变形了，被磨的坑坑歪歪。

这是另外两个活塞，同样的现象，已经损坏。活塞和摩擦片全部需要更换

这款变速箱内部有5组摩擦片，其中有4个活塞，换挡过程中油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞

顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞磨损了泄压，顶的力度不够，继而导致摩擦片打滑，时间久了就烧片。都是连带性的。

拆解完后把变速箱内所有零部件，包括壳体清洗干净，然后把损坏件一套活塞、一套摩片，易损件胶圈，全部换掉，并进行组装，注入全新的油。

3天时间完工。

提醒广大车友，一旦发现变速箱进水后尽快处理。单纯用循环机换油清洗变速箱是不能彻底解决变速箱里

面所有水分的，油钱花了基本上都是没法解决根本问题的，被水浸泡后导致氧化，胶质吸水硬化失去弹性，离合器锈蚀最终会导致很多连带故障，轻者出现打滑、抖动、闯挡等问题，重者会出现不走车现象，变速箱报废。因为变速箱进水后导致的机械元件损坏，然后按照这种全修全保维修方案很容易解决了。如果不想影响他的使用寿命千万不要抱有侥幸心理。

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