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任务4习题：汽车燃油经济性检测任务五汽车燃油经济性检测习题一、填空1．汽油机供给系由（）、（）、（）、（）及（）装置等五部分构成。
2.汽油的性能指标主要包括（）、（）和（）。
3.汽油发动机使用的汽油强度越高，越容易产生气体阻力。
4．汽油的牌号愈（），则异辛烷的含量愈（），汽油的抗爆性愈（）。
5.汽油滤清器由（）和（）组成。
目前，广泛使用的是（）滤芯过滤器。
6．目前汽车上广泛采用（）汽油泵，它是由发动机配气机构（）上的（）驱动的。
二、选择题1.空燃比大于14.7的混合气为（）混合气。
a．浓b．稀c．理论d．功率2．过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。
a、丰富的B.精益的C.理论的D.力量3。
当发动机在中等负荷下工作时，由化油器（）提供的混合气。
a、 B.非常厚C.非常薄D.相对薄III.纠正错误的问题1．过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。
（）改正：2.过量空气系数=1.3~1.4称为火焰传播上限。
（）更正：3．简单化油器不能应用于车用汽油机上。
（）改正：4.车用汽油机正常运行时，所需供应的可燃混合气浓度随负荷的增加由浓变稀。
（）更正：5．节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。
（）改正：6.汽油机使用汽油蒸汽和空气的混合物，因此汽油蒸发得越好，汽油机的功率就越好。
（）更正：四、名词解释题1．空燃比2．过量空气系数3．可燃混合气的浓度4．经济混合气5．功率混合气6．怠速工况7．气阻8．汽油的辛烷值五、问答题1.汽油机供油系统的功能是什么？2．用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系的各组成部分的名称，燃料供给、空气供给及废气排除的路线。
3.汽油的抗爆性能如何？使用哪些指标进行评估？如何提高汽油的防爆性？4.油箱为什么使用带空气蒸汽阀的油箱盖？5.汽油过滤器的功能是什么？6．试述膜片式汽油泵的结构及工作原理。
7.空气过滤器的功能是什么？它有多少种类型？通常使用什么类型？8.什么是可燃混合物？试描述简单化油器中可燃混合物的形成。
燃油经济性道路试验引言燃油经济性是指车辆在行驶中消耗的燃料与行驶里程之间的关系。
在当今环境问题日益严峻的背景下，提高车辆的燃油经济性成为了迫切的需求。
为了评估和比较车辆的燃油经济性，道路试验被广泛采用。
本文将详细介绍燃油经济性道路试验的主要内容、步骤和意义。
试验设计试验目的燃油经济性道路试验的主要目的是评估车辆在实际道路行驶中的燃油消耗量，并建立燃油经济性指标，以便消费者在购车时做出明智的选择。
此外，燃油经济性道路试验还可以帮助汽车制造商改进车辆设计、提高燃油经济性，以满足环保要求。
试验内容燃油经济性道路试验主要包括以下内容：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，确保车辆的机械状况良好，并进行标定以获得准确的测量数据。
2.道路选择：选择适宜的道路路线，使道路条件具有代表性。
道路应包括不同的路况，如城市道路、高速公路、山路等。
3.试验参数：确定试验的参数，包括车速范围、起停频率、平均速度等。
这些参数应考虑到实际车辆使用情况，以保证试验结果的可靠性和可比性。
4.数据记录：在试验过程中，需要记录和保存与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、速度等。
为了提高数据的准确性，可以使用专业的测量设备和传感器。
5.数据分析：通过对试验数据的分析，计算车辆的燃油经济性指标，如每百公里燃油消耗量等。
同时，还可以比较不同车辆之间的燃油经济性差异，评估车辆的性能。
试验步骤燃油经济性道路试验大致可以分为以下步骤：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，包括发动机、传动系统、轮胎等部件的检测和维护。
同时，进行车辆标定，以获得准确的测量数据。
2.道路选择：根据试验目的和要求，选择适宜的道路路线。
道路应具有代表性，包括不同的路况和行驶距离。
3.试验参数确定：根据试验目的和车辆型号，确定试验参数，如车速范围、平均速度、起停频率等。
试验参数应具有一定的代表性和可操作性。
4.数据记录：在试验过程中，使用合适的测量设备和传感器记录与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、车速等。
汽车燃油经济性能道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。
应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。
特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。
为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。
试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。
试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。
车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。
试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。
如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。
如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。
乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。
（2）道路条件试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
（4）书本P 121二、实验预习及准备（一）实验原理汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。
因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。
汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。
在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。
在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。
实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。
我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。
在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。
我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。
实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。
2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。
3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。
4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。
结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。
我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。
此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。
为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。
最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。
因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。
汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中，汽车扮演着至关重要的角色。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。
了解汽车燃油经济性的测试与评估方法，对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。
汽车燃油经济性，简单来说，就是指汽车在一定的行驶条件下，消耗燃油的多少。
这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。
那么，如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢？首先，常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。
道路测试是在实际道路条件下进行的，能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。
在道路测试中，测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆，并记录行驶里程和燃油消耗。
这种测试方法虽然更接近实际使用，但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响，结果可能会有一定的偏差。
实验室测试则是在受控的环境中进行的。
车辆被放置在专门的测试设备上，模拟各种行驶条件，如不同的车速、加速度和负载等。
实验室测试可以更精确地控制测试条件，减少外部因素的干扰，从而获得相对稳定和可重复的测试结果。
但它与实际道路情况存在一定的差异。
为了使测试结果更具可比性和可信度，国际上制定了一系列的标准和规范。
例如，我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。
这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法，确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。
在评估汽车燃油经济性时，有几个关键的指标需要关注。
其中，最常见的是百公里油耗。
这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，数值越小，表明燃油经济性越好。
此外，还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。
城市工况油耗通常较高，因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗；而高速工况油耗相对较低，因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。
除了直接的油耗数据，车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。
2-1 汽车燃油经济性评价指标导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
一、影响燃料消耗的因素1、车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。
2、道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
3、车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
二、燃油经济性的评价指标1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。
1）等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。
学习任务4 汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标1．百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。
根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。
（1）等速百公里燃油消耗量。
等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T 12545. 1-2001 , GB/T 12545. 2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。
不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。
（2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。
等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。
因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。
多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。
多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。
多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。
二、汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。
前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质量法。
1．容积法容积法是采用容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算成汽车的燃油消耗量。
容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。
定容式油耗仪主要用于汽油发动机的台架试验，是通过测量消耗一定容积的燃油所需时间来计算燃油消耗量的，不能用于瞬时油耗的测量。
容量式油耗仪可以进行连续测量，有膜片式、往复活塞式和行星活塞式等多种结构形式。
其中，膜片式油耗仪具有结构简单、密封性好、对燃油清洁性要求低等优点，但使用中膜片将不可避免地产生塑性变形，因而需要经常校准；往复活塞式油耗仪的密封和排气不易解决，目前使用较少；行星活塞式油耗仪具有结构紧凑、布置对称、计量精度高、适合道路试验等优点，目前测量主要采用这种结构，但它具有设备成本高、对燃油清洁性要求高等不足。
2．质量法质量式油耗仪由称重装置、计数装置和控制装置组成，如图2-16所示。
在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式计算出单位时间内发动机的燃油消耗量。
（2-16）式中ω—燃油质量（g）t—测量时间（s）G —燃油消耗量（kg/h）称重装置通常利用台秤改制，量程为10kg，称重误差为士0.1%。
称重装置的秤盘上装有油杯2，燃油经电磁阀4加入油杯。
电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器12拨动两个微型限位开关7和13来控制。
光电传感器给出油耗始点和终点信号，它由两个光电二极管6, 8和装在棱形指针上的光源9组成，光电二极管6为固定式，光电二极管8装在活动滑块上，滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮11相连，计量的燃油量通过转动鼓轮11从刻度盘上读出。
计量开始时，光源9的光束射在光电二极管6上，光电二极管6发出信号，使计数器1开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指针移动。
当光束射到光电二极管8上时，光电二极管8发出信号，使计数器1停止计数。
图2-16 质量式油耗仪上述质量式油耗仪有一个系统误差，即测量时油杯中油面高度将发生变化，使得伸入油杯中的油管浮力的反作用力也随之发生变化，从而造成称重时存在系统误差，此项系统误差必须根据汽车耗油量及油杯液面高度变化情况进行修正。
此外，在用1/100km油耗量单位时，在换算中还须考虑燃油密度与温度之间的关系。
三、燃油消耗量的台架试验在汽车底盘测功试验台上进行循环试验（测定油耗）是近年来新发展的试验方法，我国于20世纪90年代开始参照采用联合国欧洲经济委员会汽车油耗试验方法，制定了我国乘用车油耗试验方法（GB/T 12545.1-2001），其中规定油耗试验必须在底盘测功试验台上进行。
燃油消耗量在底盘测功试验台上进行试验的示意图如下图所示。
将汽车驱动轮置于底盘测功试验台的转鼓上，驱动轮既可拖动转鼓又可进行反拖。
如果将底盘测功试验台装在有空调设施的试验室内，则控制室温的空调器就不会有风和气温的变化，能够使行驶阻力保持稳定，所以这种台架试验具有良好的结果再现性。
燃油消耗量台架试验示意图按照GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，汽车百公里燃油消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃油消耗量。
要想在底盘测功试验台上进行的油耗试验能取得与道路试验一致的结果，关键是将汽车在道路上的行驶阻力（滚动阻力和空气阻力）能在测功机上尽可能地模拟出来。
四、燃油消耗量的道路试验1. 路试的基本条件（1）试验前，应对试验的车辆进行磨合；试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。
轮胎气压应符合该车技术条件的规定，误差不超过士lOkPa。
装载质量除有特殊规定外，轿车应为规定乘员数的1/2（取整数），城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，装载物应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以保证装载质量的大小、分布不变。
试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做各项燃油消耗量试验时，汽车发动机不作调整。
（2）试验道路应为清洁、干燥、平坦的、用沥青或混凝土铺成的直线道路，道路长2km ～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1％以内。
试验应在无雨无雾、相对湿度小于95%、气温0～40℃、风速不大于3m/s的气候条件下进行。
车速测定仪器和燃油流量计的精度为0.5%；计时器最小读数为0.1s。
试验油耗仪常用容积式。
2．试验方法（1）直接挡节气门全开加速燃油消耗量试验。
测试路段长500m，试验时，汽车挂直接挡（没有直接挡用最高挡），以（30±1） km/h的速度，稳定通过50m 的预备段，在测试路段的起点开始，节气门全开加速通过测试路段，测量并记录通过测试段的加速时间、燃油消耗量及汽车在测试段终点时的速度。
试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不大于5%。
取测得的四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。
（2）等速行驶燃油消耗量试验。
根据GB/T 12545.1一12545.2-2001《乘用车及商用车燃油消耗量试验方法》规定，对于乘用车进行等速行驶燃油消耗量试验时，只进行90km/h和120km/h两个速度下的燃油消耗量试验；对于商用车则按照GB/T12545.2-2001中规定的方法进行等速行驶燃油消耗量试验。
①乘用车等速行驶燃油消耗量试验。
除遵守道路试验的一般试验条件外，乘用车等速行驶燃油消耗量试验还需遵守下列条件，并按照要求进行燃油消耗量计算和精度及试验数据的校正。
车辆基本要求如下：a．车辆试验质量。
车辆试验质量为整车整备质量加上180kg，当车辆的50％载质量大于180kg时，则车辆试验质量为车辆整车整备质量加上50％的载质量（包括测量人员和仪器的质量）。
b．载荷分布。
对于M1类车辆，载荷的质心应位于前排外侧座椅R点连线的中点；对于最多两排座椅的车辆，载荷的质心应位于前排外侧座椅R点连线的中点；对于多于两排座椅的车辆，最初的180kg载荷的质心应位于前排座椅R点连线的中点，附加载荷的质心应位于车辆中心线上，且应在前排外侧座椅R点连线中点和第二排外侧座椅R点连线中点之间；对于N1类车辆，附加载荷（指试验总载荷减去测量仪器和人员的质量）的质心应位于车辆货箱的中心。
c．变速器。
如果车辆在最高挡（n）时的最大速度超过130km/h，则只能使用该挡位进行燃油消耗量的测定；如果在（n-1）挡的最大速度为130km/h，而n挡的最大速度仅为120km/h，则 120km/h的试验应在（n-1）挡进行，但制造厂可要求120km/h的燃油消耗量在（n-1）挡和n挡同时测定，条件是用n挡时应满足下面道路试验条件第d条的规定要求。
道路试验如下：a．道路条件和气象条件。
道路应干燥，路面可以有湿的痕迹，但不得有任何积水；平均风速小于3m/s，阵风不应超过5m/s。
b．在第一次测量之前，车辆应进行充分的预热，并达到正常工作条件。
在每次测量之前，车辆应在试验道路上以尽可能接近试验速度（该速度在任何情况下与试验速度相差不得大于±5）行驶至少5km，以保持温度稳定。
c．测量用试验道路。
测量路段的长度至少2km，可以是封闭的环形路（测量路程必须为完整的环形路），也可以是平直路（试验在两个方向上进行）。
试验道路应保证车辆按规定等速稳定行驶，路面应保持良好状态，在试验道路上任意的两点之间的纵向坡度不应超过±2% 。
d．为了确定在规定速度时的燃油消耗量，应至少在低于或等于规定速度时进行两次试验，并在至少等于或高于规定速度时进行另两次试验，但应满足下面规定的误差：每次行驶期间，速度误差不应超过±2km/h。
每次试验的平均速度与试验规定的速度之差不得超过±2km/h。
e．使用式（2-20）和式（2-21）计算每次试验行程的燃油消耗量。
采用质量法确定燃油消耗量C （L/l00km）：（2-20）式中S g—标准温度20℃（293K）下的燃油密度（kg/L）；D—试验期间的实际行驶距离（km） ;M—燃油消耗量测量值（kg）采用容积法确定燃油消耗量C （L/l00km ）：（2-21）式中V—燃油消耗最（体积）测量值（L） ;α—燃油容积膨胀系数，燃油为汽油和柴油时，该系数为0. 001/9C；T0—标准温度为20℃（（293K）；T F—燃油平均温度，即每次试验开始和结束时，在容积测量装置上读取的燃油温度的算术平均值（℃）。
f. 指定速度的燃油消耗量应按d规定的方法取得的试验数据用线性回归法进行计算。
在试验道路的两个方向上进行试验时，应分别记录在每个方向上获得的数值。
为了使置信度达到95%，燃油消耗量的精度应达到±3%。
为了得到此精度，可增加试验次数，燃油消耗量测量精度由下式计算：（2-22）K —查手册获得。
g．如果在平均速度等于指定速度±0. 5km/h时测量燃油消耗量，可用获得的试验数据的平均值计算规定速度下的燃油消耗量。
