我国集装箱海铁联运存在的问题及措施

第一章

简述SOC的特点：

1）两大来源，一是货主从市场上买来集装箱；二是租赁集装箱。

2）如果多式联运经营人拥有或租赁箱子，则对货主而言是COC，对于实际承运人而言是SOC；

3） SOC大部分属于单程箱；

4） SOC优点是没有还箱时间限制；

5）有些承运人不接受SOC

公路半挂车的类型：

1）平板式、2）框架式、3）鹅颈式、4）可伸缩式、5）自装自卸式

铁路集装箱场站的种类：

1）集装箱中心站 2）集装箱代办站 3）集装箱专门办理站

第二章

简述集装箱多式联运的概念与特点：

概念：按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点的过程。

特点：

1）高投资 2）规模化 3）高效率 4）高协作

5）标准化 6）高质量 7）特有的营运格局

简述集装箱多式联运的优缺点：

优点：

1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；

2）缩短货物运输时间，降低库存，减少货损、货差事故，提高货运质量；

3）降低运输成本，节省各种支出；

4）提高运输管理水平，实现运输合理化；

5）加强政府对运输链的管理、引进先进技术、减少外汇支出等。

缺点：

1）对于实际从事运营的运输企业和场站企业而言，除了需要大量的初始投资和引进高素质人才，还导致空箱调运、堆存成本增加；

2）一方面，对于多式联运经营人而言，不仅面临实际承运人的抵制和竞争，而且需要对实际承运人及分包商的过失承担向货主的赔偿责任；

另一方面，还需要因货主未付运费或货源落空而向实际承运人或分包商承担违约责任。

3）对货主而言，会面临诸如多式联运经营人的能力风险、道德风险从而使货主无法利用多式联运的优势。

我国集装箱多式联运存在的主要问题：

1）集装箱海铁联运比重较低；

2）内地及集装箱运输基础设施相对薄弱；

3）缺乏国家集装箱运输综合行政协调机制；

浅析我国多式联运的发展

摘 要：随着经济全球化的发展，国际多式联运应运而生。它作为国际运输中的一种先进的综合运输方式，在运输业中的作用十分显著。经过近三四十年的建设与发展，我国国际多式联运取得了一些成就，但也存在着许多问题。为了更好的推动我国多式联运的发展，文章将对国际多式联运在我国的发展现状和存在的问题进行分析，并结合先进国家国际多式联运的成功经验，提出一些改善我国多式联运的措施。

关键词：多式联运 发展现状 国外经验

一、我国多式联运的发展概述

当前在我国国际物流业务中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形式。由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上，国际多式联运所占份额很少。分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。国内市场格局 ，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，也无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少，多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。

二、我国多式联运发展现状分析

1、基础设备设施尚需改进和完善

多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输链。由于该运输链通常是集装箱化的，因此，对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施，都提出了比较高的要求。然而，我国、尤其是长江流域内陆地区的集装箱装卸设备技术水平低，致使集装箱港、站的作业效率低、能力难以发挥。而且，集装箱运输工具也比较落后，铁路、公路专用车辆和内河专用船舶较少，特别是长江干线的集装箱船舶多为旧船改造和部分通用驳船，吨位偏小，运输效率和效益都难以提高。

2、高科技水平不足

尽管我国的多式联运系统信息化建设已经初步开展，在一些港口和枢纽站已建立起实用的edi 系统，但是，目前该系统的发展还很不平衡，而且并没有普遍应用。另外，我国多式联运系统还没有引进先进的货物全程在线跟踪技术，港口、船公司、查验单位也没有实现数据信息共享，造成了各环节上的信息传递滞后。

■■图　量　

发展港口集装箱海铁联运的研究　

摘要：港口是集装箱多式联运的重要节点。分析了我国港口集装箱集疏运现状，阐述了发展港口集装箱海　铁联运的必要性，提出了发展港口集装箱海铁联运的措施。　

关键词：集装箱　多式联运集疏运结构海铁联运　

１　研究背景　

１．１　我国主要港口集装箱运输发展现状　

集装箱多式联运主要在对外贸易运输中展开，因此　港口是集装箱多式联运的重要节点。随着经济的不断发　

展和外贸规模的不断扩大，集装箱运输需求迅猛增加，　

港口的软、硬件设施设备建设及各种运输方式间的衔接　配合是发展集装箱多式联运的必要措施。　

据有关资料介绍，２００８年集装箱吞吐量超过１００万　

ＴＥＵ的１６个港口完成情况分别为：上海港２　８００．６４万　

ＴＥＵ、深圳港２　１４１．６４万ＴＥＵ、广州港１　１００．１４万　◆戚静　

ＴＥＵ、宁波一舟山港１　０９３．３７万ＴＥＵ、青岛港１　００２．４４　

万ＴＥＵ、天津港８５０．２７万ＴＥＵ、厦门港５０３．４６万ＴＥＵ、　

大连港４５２．５５万ＴＥＵ、连云港３００．０５万ＴＥＵ、苏州港　

２５７．００万ＴＥＵ、营口港２０３．６４万ＴＥＵ、烟台港１５３．１５　万ＴＥＵ、南京港１２９．２１万ＴＥＵ、泉州港１２０．６７万ＴＥＵ、　

福州港１１７．６６万ＴＥＵ、中山港１１３．６３万ＴＥＵ。港口集　

装箱运输发展势头强劲，港口后方也急需完善的配套设　

备和集疏运体系。　１．２港口集装箱的集疏运现状　

随着我国集装箱枢纽港和干线港吞吐量的迅速增加，　

网络经营模式的方向实施变革。同时，航空公司还应从以　

下３个方面来增强自身优势，提高竞争能力。　

３．４．１　提高航空运输的便捷程度。航空公司应迅速解决航　

班运输服务的流程优化问题，精简服务环节，改善服务设　施，加强与机场、海关、边检等驻场单位的沟通与协调，　确保服务流程顺畅，提高服务效率和服务质量。　

３＿４＿２严格控制运营成本。目前的高速铁路都是电气化牵　引，而民航运输消耗的则是燃油，成本自然要高出一截。　

第２７卷第１期　２０１４年１月　宁波大学学报（人文科学版）　ＪＯｕＲＮＡＬ　ＯＦ　ＮＩＮＧＢ０　ＵＮＩＶＥＲＳ１ＴＹ（ＬＩＢＥＲＡＬ　ＡＲＴＳ　ＥＤＩＴＩＯＮ）　Ｖ０１．２７ＮＯ．１　Ｊａｎ．２０１４　

宁波海铁联运发展现状、瓶颈及对策　

应晓红　，龙建辉　

（１．宁波城市职业技术学院外国语学院，浙江宁波３１５１０１；２．宁波市现代物流规划研究院，浙江宁渡３１５０４２）　

摘要：通过对宁波海铁联运的现状与需求分析，找出瓶颈所在，并借鉴国内外的发展经验，从完善基础设　施、培育经营者、培育需求者、建设市场运营机制和建设管理制度等五个方面提出了宁波海铁联运发展的　措施。　关键词：宁波；海铁联运；现状；对策　中图分类号：Ｆ５１２．４　文献标识码：Ａ　文章编号：１００１—５１２４（２０１４）０１—０１０４—０５　

根据国务院《物流业调整和振兴规划》，宁　

波成为全国性物流节点城市。国家集装箱海铁联　

运物联网应用示范工程在包括宁波港在内的６　个港口展开。因此，统筹运用港口和铁路资源，　

大力发展海铁联运，不仅是拓展宁波港口规模和　

物流功能的必然举措，而且是宁波市优化港口集　

疏运结构、落实节能减排要求的重要内容；也是　更好地服务浙江省直接腹地乃至中西部间接腹　

地经济发展的客观需要；更是发展海洋经济打造　

“国际强港”的重要途径和客观要求。　

一、海铁联运的基本含义　（一）海铁联运的概念　海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海　

港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿　海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次　

查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种　先进的综合运输方式。…　

（二）海铁联运系统的各组成环节　海铁联运有铁路直通港区和非直通港区两　种形式，铁路非直通港区形式由图１中的１、２、　

３环节组成；直通港区形式由ｌ、４环节组成。　

二、国内外海铁联运发展经验借鉴　

（一）良好交通区位和广阔内陆腹地是发展　

海铁联运的基础　良好的交通区位是开展海铁联运的有利条　件。鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港位于欧洲西