宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策
张国钧
【摘 要】海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小.通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升.
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2019(037)002
【总页数】5页(P11-15)
【关键词】港口;集装箱;海铁联运;精品班列;运营模式
【作 者】张国钧
【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司货运处,上海200071
【正文语种】中 文
【中图分类】F530.84;U169.6
随着我国“一带一路”倡议的实施，在建设国家“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型经济为主导，同时通过海洋运输加强我国与沿线国家进出口贸易往来，成为促进我国经济持续增长的必然选择[1]。为了加强我国港口集装箱集疏运能力，国务院发布《物流业中长期发展规划(2014—2020)》，将多式联运工程列为重点工程。海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。
1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状
1.1 现状
宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，拥有航线251条，远洋干线124条，航线资源丰富。2017年，宁波舟山港成为全球首个超“10亿吨”大港，货物吞吐量连续9年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2
1 我国集装箱海铁联运问题及对策
随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。近年来，海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势，展现出了其独特的优势。
沿海集装箱港口的海铁联运发展较快，发展情况各有特点。沈阳铁路局为大连、营口、锦州等港口开行直达快运班列，同时各港口积极完善陆路集疏运体系，以推动海铁联运的发展；厦门港承接中海集团的海铁联运业务，主要服务福建和福建周边地区；青岛港转口贸易发展迅速，众多口韩轻工业产品通过青岛港转口到中亚和俄罗斯，带动青岛港海铁联运的发展；山西通过宝特国际物流中心与连云港、青岛、日照、天津等港务局建立战略联合体，实现海铁联运；宁波港与中铁联合国际集装箱有限公司签署协议，共同出资组建合资公司，经营宁波港北仑港区铁路集装箱办理站；深圳盐田港陆续将海铁联运业务由沿海向内陆地区延伸，目前已在广州大朗、江西赣州、湖南醴陵、云南昆明等7个地方开设海铁联运业务。 2 海铁联运带来的好处在于以下几点：对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。举例来说，2008年7月，盐田国际集装箱码头在江西省赣州市(龙南县)开设集装箱海铁联运业务。业务开通后，龙南县及周边地区的外贸商品通过铁路运输代替原来的全程公路，企业货运成本可降低20%以上。同时，海铁联运实行的异地报关、简化手续等服务，在很大程度上节约了运输时间，中铁快运降低了企业成本，提升了企业市场竞争力。
对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。集装箱运输将是未来运输方式的主流。巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地，为内地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸引到更多货源，增加港口吞吐量。海铁联运要求船公司、港口和铁路运输企业高效配合，协调三方关系，就要求港口提高自身工作效率和服务水平。
2009
第 8期 CHINA PORTS
集装箱运输
一 、 上海港集装箱运输的产生及现状 上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一 条开辟上海 、 天津至日本的国际集装箱航线 , 不久 又开辟了上海港至澳大利亚 、 泰国 、 加拿大 、 香港 、 新加坡和西欧航线 。 经过近 40年的发展 , 特别是
改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已 开辟遍布全球国际直达的美洲 、
欧洲 、 澳洲 、 非洲 以及东北亚 、 东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集 装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装 箱航线最多 、 航班密度最高 、 覆盖面最广的港口 。 全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在 上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家 。 2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超 越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运 港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万
TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年
上 海 港 货 物 吞 吐 量 完 成 5.82亿 t , 同 比 增 长 3.6%, 继 续 保 持 世 界 第
一 , 集 装 箱 吞 吐 量 完 成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二 。
上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上 海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运 和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上 海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输 没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏 运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江 口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公
路集疏运条件充分 。 上述原因造成了上海港集装箱 集疏运主要为单一的公路运输方式 。
探讨与研究 ＵＳＳｆ（） Ａ ）Ｉｔ ｉ Ｉｔ（＿ｌ
我国港口集装箱海铁联运发展研究
以青岛港为例
文／赵长娇
摘要：本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状，再以青岛港为例具体地分析了
青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况，指出青岛港发展 海铁联运存在的问题，最后从政策、法律和经济，技术、质量和数量及定价三个方面指出未来 青岛港发展海铁联运的对策。
关键词：港口；集装箱海铁联运；青岛港
海铁联运指的是货物由铁路运输到
达沿海港口后再经船舶运出，或货物先由
船舶运输到达沿海港口后再通过铁路运
出，即只需“一次申报、一次查验、一次
放行”就可以完成整个运输过程的运输方 式。海铁联运无论是从维护港口集疏运系
统的稳定，安全运行和降低运输成本，还
是从降低碳排放，拓展港口经济腹地、吸
引更多的货源，为内陆地区提供高效、低
成本的物流通道来看，都有着不可比拟的 优势。
一、我国港口集装箱海铁联运现状
世界各国都将海铁联运建设作为提升
港口基础设施水平、提高港口服务水平的
重要内容，因而铁路运输也成了港口集疏
服务。园区要为工商、税务、运管、检验
检疫等提供必要的环境，逐步推动政府提
供一站式服务的功能．为银行、保险、中 介、餐饮、住宿、汽配汽修等各种支持性
服务机构的进驻提供相应的配套设施，并
为入驻企业提供必要的增值服务条件。现
代物流业涉及面广，牵涉部门多，目前，
国家主管物流的行政管理部门是国家发改
委。各省区市有的由经贸部门主管，有的
由交通运输部门、有的是发改委、有的是
现代服务业发展局，还有的是商业局主 管，作为物流园区企业要想快速发展，及
时了解政府对行业的支持，必须经常与行
政主管部门取得联系，争取政策上的扶持
和帮助，只有这样才能参与激烈的竞争， 在竞争中取得优势。 『基金项目：２０Ｉ３年度大庆市社会科
学规划研究项目关于大庆果蔬仓储问题的
研究１ （作者单位：黑龙江八一农垦大学经
