IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》

IMO PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATING FOR DEDICATED SEA WATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS (IMO PSPC)国际海洋组织（IMO）关于所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层性能标准（PSPC）（以下简称《涂层性能标准》）IMO PSPC: SCOPE涂层性能标准：适用范围Dedicated sea water ballast tanks in all types of ships of not less than 500 gross tones 不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱Double-side skin spaces of bulk carriers of 150 meters in length and upwards 船长不小于150m的散货船双舷侧处所Unclear as to whether FPSOS fall within the standard (Lloyds Register view is probably not) 浮动生产、储油和卸油装置（FPSOS）是否符合标准还不太清楚（英国劳氏船级社认为可能尚不符合）Adoption for Military ships unlikely to be mandatory (USA Navies No, UK MOD Yes) 军用船舶不太可能强制实施该标准（美国海军部不同意，而英国国防部同意）Work on similar standards underway for:类似的标准同样适用于：-Void spaces空舱-Cargo tanks of crude oil and product carriers货船与油轮Targets “useful coating life” of 15 years (Meeting IACS criteria for “good condition):涂层目标使用寿命15年（涂层系统维持“良好”状态的持续时间符合国际船级社协会（IACS）Note: Percentages are of the area under consideration or of the “critical structural area”注意：请考虑面积的百分比率或特定结构面积的百分比率IMO PSPC: CURRENT STATUS涂层性能标准：当前状况Will be adopted at 82nd session of the Maritime Safety Committee (MSC 82) in December 2006 (It is almost certain that no further changes/modifications will be made prior to its introduction)2006年12月海事安全委员会（MSC）第82会议正式通过了《涂层性能标准》（几乎可以肯定的是在该标准出台之前是不会再有任何的变化与修改）Will appear in SOLAS under:《涂层性能标准》部分条款将会出现在《海上人命安全公约》（SOLAS）之中-Chapter II-1: construction –structure, sub diversion and stability, machinery and electrical installations第Ⅱ-Ⅰ章：构造——分舱与稳性、机电设备-Part A-1: structure of shipsA-1部分：船舶结构-Regulation 3-2: “corrosion prevention of dedicated sea water ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carri ers”3-2条：所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的防腐蚀IMO PSPC: IMPLEMENTATION DATE涂层性能标准：实施时间New buildings for which building contract is placed on or after 1st July 2008 2008年7月1日及以后签订建造合同的In the absence of a contract the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1st January 2009无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的The delivery of which is on or after 1st July 2010在2012年7月1日以后交船的船舶BUT:然而：The International Association of Classification Societies (IACS) have indicated their intention to adopt the standard under their common structural rules (CSR) in January ’07 (CSR only applies to oil tankers and bulk carriers)国际船级社协会（IACS）计划在2007年1月正式通过其《共同结构规范》（CSR），《共同结构规范》仅仅适用于油轮或散装货轮IMO PSPC: SPECIFICATION ISSUES涂层性能标准：规格说明Spec will be 320µ NDFT (nominal dry film thickness) applied in a minimum of 2 coats 名义总干膜厚度（NDFT）320um（至少两度）“90/10” rule will be applied90/10规则Maximum allowable film thickness according to paint manufacturers detailed specification 总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范2 stripe coats although the second may be omitted from welded seams only where it can beproven that the NDFT can be met in one焊缝上一度预涂之后，其总干膜厚度足够时，第二度预涂可以省掉Stripe coat must be applied by brush or roller. Roller to be used for scallops, rat holes etc only 必须使用刷子或滚筒进行预涂，滚筒只适用于扇形孔、鼠洞等地方IMO PSPC: SURFACE PREPARATION REQUIREMENTS涂层性能标准：表面处理要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Sa2½Sa2.5级-30-75µ surface profile表面处理后的粗糙度均为30－75um-Residual salt levels ≤ 50 mg/m² sodium chloride (ISO 8502-9)水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m（ISO 8502-9）Steel work preparation to ISO 8501-3 grade P2钢结构处理到ISO 8501-3的P2级-Edges rounded to 2mm radius or subjected to 3 pass grinding边缘的处理要达到半径2mm的圆角或经过三次打磨Secondary surface preparation二次表面处理-Sa2½ on damaged shop primer and welds被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5级-Sa2, removing at least 70% of intact shop primer where the latter has not passed a pre-qualification test如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2级Dust rating灰尘-ISO 8502-3 Density 1 for size class 3, 4 and 5 (0.5mm>)颗粒大小为“3”、“4”或“5”的灰尘分布量为1级，参考标准：ISO 8502-3 -Smaller sizes removed if visible without magnification on the surface to be coated 如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除Surface preparation after erection合拢后的表面处理-Butt welds St3 or better or Sa2½ where practicable对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2.5-Small damages up to 2% of total area St3小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3-Contiguous damages over 25m², or over 2% of the total area of the tank, Sa2½ should be applied相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应为Sa2.5 -Surface profile, residual salt levels and dust rating as at primary and secondary surface preparation stages一、二次表面处理阶段中的表面粗糙度、水溶性盐含量和灰尘IMO PSPC: TECHNICAL SERVICE REQUIREMENTS涂层性能标准：技术服务要求Inspections shall be carried out by “qualified coating inspectors certified to NACE level II, FROSIO level Red or equivalent as verified by the Administration or the recognized organization”涂层检验需由具有NACE II级涂层检验员资格, FROSIO III级检验员资格或主管机关承认的等效资格的涂层检验员检验IMO PSPC: INSPECTION REQUIREMENTS涂层性能标准：检验要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Measure and record steel temp, RH, dew point prior to blasting and “at times of sudden cha nges in weather”在喷砂和“天气变化”之前，应测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check plate surface for soluble salt, oil, grease and other contaminants检查钢板表面，去除溶性盐、油、脂和其它污物-Monitor cleanliness清洁度监控Shop primer thickness车间底漆厚度-If shop primer is compatible with the main coating system, and certified as such, thickness and curing of the zinc silicate must be confirmed to conform with the specified values如果车间底漆与主涂层兼容并得到鉴定认可，那么其硅酸锌车间底漆可和其他的涂层组合使用Block Assembly分段组装-Visual inspection of steel surface treatment, including edge treatment after construction of the block and prior to commencement of secondary surface preparation分段建造完工之后、二次表面处理之前可对钢材表面处理结果进行检验，包括边角的处理-Ensure free from oil, grease or other visual contamination确保除掉油脂或其它可见污物-Visual inspection after blasting/grinding/cleaning喷砂、打磨、清洁之后的检验-Check residual salt levels in at least one location per block prior to application of the first coat of the system第一度油漆之前，每个分段至少检查一处的水溶盐含量-Monitor and record surface temp, RH, dew point during coating application and curing 在喷砂涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check DFT after each coat of paint检查每层涂层的干膜厚度Erection分段合拢-Similar procedure as in block assembly和分段组装的程序一样IMO PSPC: DRY FILM THICKNESS MEASUREMENTS 涂装性能标准：干膜厚度测量IMO PSPC: RESPONSIBILITIES涂装性能标准：责任Inspection of surface preparation and coating processes shall be agreed upon between the ship owner, the shipyard and the coating manufacturer and presented to the Administration or its recognized organization for review. Clear evidence of these inspections shall be reported and be included in the Coating Technical File.表面处理和涂装程序的检验需在船东、船厂和涂料生产商之间达成一致，并提交给主管机关复验。

IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》宣贯资料(2007-01-15)目次一、《船舶压载舱保护涂层性能标准》的背景和制订过程 (1)二、中国在《涂层性能标准》制定过程中的应对措施 (6)三、IMO《涂层性能标准》草案简介 (11)四、《涂层性能标准》关键要点及有关说明 (21)五、中国在DE49和MSC81所取得的成绩 (28)六、为实施《涂层性能标准》需要应对的措施 (31)附件一：所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准 (34)附件二：关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC.215(决议通过的IMO保护涂层性能标准(PSPC)的IACS程序要求 (54)一、《船舶压载舱保护涂层性能标准》的背景和制订过程1．IMO关于《船舶压载舱保护涂层性能标准》的由来由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际海事组织对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。

1995年11月IMO通过《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》（以下简称《指南》）第A.798（19）号决议，以改进散货船和油船安全。

紧接着海上安全委员会（MSC）1996年6月4日通过了47（66）号决议，重申A.798（19）决议,指南在SOLAS公约修正案第II-1／3-2条中引用，并要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行。

并要求主管机关根据该指南批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。

但是，上述指南仍为建议性而非强制性。

[IMO的A.798（19）决议发布的《指南》和MSC 的47（66）号决议的主要精神是：a．压载舱的涂层系统应是硬质涂层；b．建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；c．最好使用浅色涂层作为表面涂层。

这就意味着传统的焦油环氧（或称环氧沥青）涂料在船舶压载舱的涂层系统中应当淘汰。

也明确了类如羊毛脂的软涂层不能用于船舶压载舱的保护。

另外也等于宣布在新造船的船舶压载舱内，一次成膜的厚涂层是不推荐的。

中日韩研讨IMO船舶压载舱涂层标准
佚名
【期刊名称】《中国涂料》
【年(卷),期】2006(021)B02
【摘要】国际海事组织（IMO）正在起草并准备于2006年5月通过、2006年7月实施的强制性涂层标准一一压载舱《防腐涂层性能标准》（草案）引起了造船界的高度关注。

应日本国土交通省海事局邀请，2005年12月8—9日，中、日、韩三个主要造船国家的专家在日本东京召开了涂层标准讨论会。

三国专家交流了本国造船界对《防腐涂层性能标准》（草案）的意见，并认为，仅靠防腐涂层标准不能保证船舶15年的防腐寿命；该标准对亚洲造船界的影响较大；IMO在制定涂层标准时，不仅要考虑安全性和环境性，还要考虑可操作性、可行性及经济性。

【总页数】1页(P4)
【正文语种】中文
【中图分类】U674.134
【相关文献】
1.IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》及应对 [J], 汪国平
2.IMO再议船舶压载舱涂层标准 [J],
3.IMO再议船舶压载舱涂层标准 [J],
4.实施IMO〈所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准〉暂行指南》简介 [J],
5.中、日、韩三大造船国研讨IMO船舶压载舱涂层标准 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

Form: RWPRR401-B C C S通 函Circular中国船级社总工办(2006)通函第028号总第192号2006年7月11日（共 2＋50 页）发：本社总部有关处室、本社各分社、办事处、本社验船师、有关船厂、船东关于下发海安会通函MSC.1/Circ.1198对于SOLAS第XII/6.3条应用关于所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所防腐要求和应用所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所保护涂层性能标准的通知1、IMO海上安全委员会第81届会议（MSC 81）批准了新的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（以下简称涂层性能标准），今年11月底召开的第82届海安会（MSC82）将最终通过该标准。

2、该涂层性能标准将在SOLAS第II-1/3-2条修正案中引入而成为强制性要求。

按照SOLAS公约修正案的批准、通过和生效程序，使上述涂层性能标准成为强制性要求的第II-1/3-2条修正案也将于MSC 82通过，预期将于2008年7月1日生效。

3、MSC 81注意到2006年7月1日生效的SOLAS第XII/6.3条修正案要求散货船的双舷侧处所和专用海水压载舱按照IMO制定的涂层性能标准进行涂装，因此与涂层性能标准实际能够生效日期出现不衔接的时期。

4、为此，MSC 81决定SOLAS公约缔约国可以在MSC 81批准的SOLAS第II-1/3-2条和第XII/6.3条修正案及新的涂层性能标准生效之前对于2006年7月1日或以后建造的悬挂其船旗的150m以上的散货船提前应用这一涂层性能标准，并以海安会通函MSC.1/Circ.1198将上述SOLAS公约修正案和涂层性能标准草案散发供使用。

5、另外，国际船级社协会于2006年4月1日通过的油船和散货船共同规范也要求对IMO通过上述修正案之日或以后签订建造合同的适用于共同规范的油船和散货船，其专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层应符合IMO制定的涂层性能标准。

中 国 船 级 社实施IMO 《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》暂行指南INTERIM GUIDELINES FOR IMPLEMENT A TION OF IMO PERFORMANCE ST ANDARD FOR PROTECTIVE COA TINGS FOR DEDICA TED SEA W A TER BALLAST T ANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SP ACES OF BULK CARRIERS2007指导性文件GUIDANCE NOTESGD 01-2007----------------------------------China Communications Press出 版 说 明国际海事组织(IMO)为了防止船舶因结构腐蚀导致损坏，经过多年的研究于2006年12月在海上安全委员会(MSC)第82届会议上通过了关于《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的决议(以下简称《标准》）。

该决议对于2008年7月1日以后的船舶将强制执行。

而国际船级社协会(IACS)则于2006年12月8日已提前对共同规范的散货船和油船实施了上述标准。

该标准的强制实施不仅将会使船舶涂装质量上一个台阶，而且也将对造船工艺和程序的改进产生积极的影响。

由于上述标准对于现场实施的一些具体情况规定仍然不是很清楚，为了更有效地实施该标准，中国船级社决定组织社内外专家，在结合IACS的有关文件和工厂实际经验的基础上编制了本《实施IMO“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”暂行指南》(以下简称“本指南”)，旨在为具体执行IMO标准中提供实际指导。

为了方便《标准》的执行，本指南的编写采用在IMO的标准上增加CCS规定的形式编制。

随着《标准》的实施，在实施过程中出现的问题，本指南将随之进行修订。

IMO PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATING FOR DEDICATED SEA WATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS (IMO PSPC)国际海洋组织（IMO）关于所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层性能标准（PSPC）（以下简称《涂层性能标准》）IMO PSPC: SCOPE涂层性能标准：适用范围Dedicated sea water ballast tanks in all types of ships of not less than 500 gross tones 不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱Double-side skin spaces of bulk carriers of 150 meters in length and upwards 船长不小于150m的散货船双舷侧处所Unclear as to whether FPSOS fall within the standard (Lloyds Register view is probably not) 浮动生产、储油和卸油装置（FPSOS）是否符合标准还不太清楚（英国劳氏船级社认为可能尚不符合）Adoption for Military ships unlikely to be mandatory (USA Navies No, UK MOD Yes) 军用船舶不太可能强制实施该标准（美国海军部不同意，而英国国防部同意）Work on similar standards underway for:类似的标准同样适用于：-Void spaces空舱-Cargo tanks of crude oil and product carriers货船与油轮Targets “useful coating life” of 15 years (Meeting IACS criteria for “good condition):涂层目标使用寿命15年（涂层系统维持“良好”状态的持续时间符合国际船级社协会（IACS）Note: Percentages are of the area under consideration or of the “critical structural area”注意：请考虑面积的百分比率或特定结构面积的百分比率IMO PSPC: CURRENT STATUS涂层性能标准：当前状况Will be adopted at 82nd session of the Maritime Safety Committee (MSC 82) in December 2006 (It is almost certain that no further changes/modifications will be made prior to its introduction)2006年12月海事安全委员会（MSC）第82会议正式通过了《涂层性能标准》（几乎可以肯定的是在该标准出台之前是不会再有任何的变化与修改）Will appear in SOLAS under:《涂层性能标准》部分条款将会出现在《海上人命安全公约》（SOLAS）之中-Chapter II-1: construction –structure, sub diversion and stability, machinery and electrical installations第Ⅱ-Ⅰ章：构造——分舱与稳性、机电设备-Part A-1: structure of shipsA-1部分：船舶结构-Regulation 3-2: “corrosion prevention of dedicated sea water ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carri ers”3-2条：所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的防腐蚀IMO PSPC: IMPLEMENTATION DATE涂层性能标准：实施时间New buildings for which building contract is placed on or after 1st July 2008 2008年7月1日及以后签订建造合同的In the absence of a contract the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1st January 2009无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的The delivery of which is on or after 1st July 2010在2012年7月1日以后交船的船舶BUT:然而：The International Association of Classification Societies (IACS) have indicated their intention to adopt the standard under their common structural rules (CSR) in January ’07 (CSR only applies to oil tankers and bulk carriers)国际船级社协会（IACS）计划在2007年1月正式通过其《共同结构规范》（CSR），《共同结构规范》仅仅适用于油轮或散装货轮IMO PSPC: SPECIFICATION ISSUES涂层性能标准：规格说明Spec will be 320µ NDFT (nominal dry film thickness) applied in a minimum of 2 coats 名义总干膜厚度（NDFT）320um（至少两度）“90/10” rule will be applied90/10规则Maximum allowable film thickness according to paint manufacturers detailed specification 总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范2 stripe coats although the second may be omitted from welded seams only where it can beproven that the NDFT can be met in one焊缝上一度预涂之后，其总干膜厚度足够时，第二度预涂可以省掉Stripe coat must be applied by brush or roller. Roller to be used for scallops, rat holes etc only 必须使用刷子或滚筒进行预涂，滚筒只适用于扇形孔、鼠洞等地方IMO PSPC: SURFACE PREPARATION REQUIREMENTS涂层性能标准：表面处理要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Sa2½Sa2.5级-30-75µ surface profile表面处理后的粗糙度均为30－75um-Residual salt levels ≤ 50 mg/m² sodium chloride (ISO 8502-9)水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m（ISO 8502-9）Steel work preparation to ISO 8501-3 grade P2钢结构处理到ISO 8501-3的P2级-Edges rounded to 2mm radius or subjected to 3 pass grinding边缘的处理要达到半径2mm的圆角或经过三次打磨Secondary surface preparation二次表面处理-Sa2½ on damaged shop primer and welds被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5级-Sa2, removing at least 70% of intact shop primer where the latter has not passed a pre-qualification test如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2级Dust rating灰尘-ISO 8502-3 Density 1 for size class 3, 4 and 5 (0.5mm>)颗粒大小为“3”、“4”或“5”的灰尘分布量为1级，参考标准：ISO 8502-3 -Smaller sizes removed if visible without magnification on the surface to be coated 如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除Surface preparation after erection合拢后的表面处理-Butt welds St3 or better or Sa2½ where practicable对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2.5-Small damages up to 2% of total area St3小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3-Contiguous damages over 25m², or over 2% of the total area of the tank, Sa2½ should be applied相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应为Sa2.5 -Surface profile, residual salt levels and dust rating as at primary and secondary surface preparation stages一、二次表面处理阶段中的表面粗糙度、水溶性盐含量和灰尘IMO PSPC: TECHNICAL SERVICE REQUIREMENTS涂层性能标准：技术服务要求Inspections shall be carried out by “qualified coating inspectors certified to NACE level II, FROSIO level Red or equivalent as verified by the Administration or the recognized organization”涂层检验需由具有NACE II级涂层检验员资格, FROSIO III级检验员资格或主管机关承认的等效资格的涂层检验员检验IMO PSPC: INSPECTION REQUIREMENTS涂层性能标准：检验要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Measure and record steel temp, RH, dew point prior to blasting and “at times of sudden cha nges in weather”在喷砂和“天气变化”之前，应测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check plate surface for soluble salt, oil, grease and other contaminants检查钢板表面，去除溶性盐、油、脂和其它污物-Monitor cleanliness清洁度监控Shop primer thickness车间底漆厚度-If shop primer is compatible with the main coating system, and certified as such, thickness and curing of the zinc silicate must be confirmed to conform with the specified values如果车间底漆与主涂层兼容并得到鉴定认可，那么其硅酸锌车间底漆可和其他的涂层组合使用Block Assembly分段组装-Visual inspection of steel surface treatment, including edge treatment after construction of the block and prior to commencement of secondary surface preparation分段建造完工之后、二次表面处理之前可对钢材表面处理结果进行检验，包括边角的处理-Ensure free from oil, grease or other visual contamination确保除掉油脂或其它可见污物-Visual inspection after blasting/grinding/cleaning喷砂、打磨、清洁之后的检验-Check residual salt levels in at least one location per block prior to application of the first coat of the system第一度油漆之前，每个分段至少检查一处的水溶盐含量-Monitor and record surface temp, RH, dew point during coating application and curing 在喷砂涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check DFT after each coat of paint检查每层涂层的干膜厚度Erection分段合拢-Similar procedure as in block assembly和分段组装的程序一样IMO PSPC: DRY FILM THICKNESS MEASUREMENTS 涂装性能标准：干膜厚度测量IMO PSPC: RESPONSIBILITIES涂装性能标准：责任Inspection of surface preparation and coating processes shall be agreed upon between the ship owner, the shipyard and the coating manufacturer and presented to the Administration or its recognized organization for review. Clear evidence of these inspections shall be reported and be included in the Coating Technical File.表面处理和涂装程序的检验需在船东、船厂和涂料生产商之间达成一致，并提交给主管机关复验。

IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》船体结构腐蚀，特别是海水压载舱的腐蚀是影响船舶结构安全的重要因素之一。

一些重大船舶事故，追其原因是由于压载舱严重的腐蚀导致结构强度大幅下降而造成的。

因此，这一问题一直受到IMO的关注。

2006年12月8日，IMO第82届海上安全委员会(MSC82)正式通过了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》(PSPC)，该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500总吨以上新造船。

2006年12月13日， 国际船级社协会(IACS)第54次理事会会议决定，对在2006年12月8日之后签定合同的适用于共同规范(CSR)的船舶（船长90米及以上的散货船和150米及以上的油船）提前实施IMO的涂层性能标准，这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。

与目前船舶涂装所使用的标准和施工惯例比较，该标准在分段表面处理、结构表面缺陷处理、涂装前表面可溶性盐限制、灰尘等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档（C T F）等十个关键方面的技术要求有明显提高。

因此，该标准的实施将对船舶建造的周期和成本产生重要影响。

一、IMO《涂层性能标准》草案简介1、首先应该注意的是该《 涂层性能标准》已经引入SOLAS公约第II-1/3-2条中，而成为国际公约框架内的强制性要求。

根据SOLAS公约的通过、接受和生效程序，引入《涂层性能标准》的SOLAS公约第II-1/3-2条修正案将于2008年7月1日正式生效。

由于IMO决定新的第II-1/3-2修正案将采用“签订建造合同日期”作为涂层标准的适用日期，故标准将强制适用于：1.2008年7月1日及以后签订建造合同的;或2.无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段;或3.在2012年7月1日以后交船的船舶。

另外，标准还覆盖了船体钢结构保护涂层的要求。

一、《船舶压载舱保护涂层性能标准》的背景和制订过程1．IMO关于《船舶压载舱保护涂层性能标准》的由来由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际海事组织对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。

1995年11月IMO通过《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》（以下简称《指南》）第A.798（19）号决议，以改进散货船和油船安全。

紧接着海上安全委员会（MSC）1996年6月4日通过了47（66）号决议，重申A.798（19）决议,指南在SOLAS 公约修正案第II-1／3-2条中引用，并要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行。

并要求主管机关根据该指南批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。

但是，上述指南仍为建议性而非强制性。

[IMO的A.798（19）决议发布的《指南》和MSC 的47（66）号决议的主要精神是：a．压载舱的涂层系统应是硬质涂层；b．建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；c．最好使用浅色涂层作为表面涂层。

这就意味着传统的焦油环氧（或称环氧沥青）涂料在船舶压载舱的涂层系统中应当淘汰。

也明确了类如羊毛脂的软涂层不能用于船舶压载舱的保护。

另外也等于宣布在新造船的船舶压载舱内，一次成膜的厚涂层是不推荐的。

]2002年12月对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC（海安会）76次会议（2002年12月2-13日）根据散货船综合安全评估(FSA)研究的结果，通过了16项降低散货轮风险的安全措施，其中之一是制定强制性的压载舱保护涂层性能国际标准。

MSC76指示DE（船舶设计与装备）分委会承担此项工作。

至2005年2月， 2002年12月在MSC76通过的16项安全措施仅遗留《涂层性能标准》尚未完成立法工作。

2004年11月，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）、国际船级社协会（IACS）、国际航运公会（ICS）、国际干货船船东协会（INTERCARGO）、国际油轮船东协会（INTER-TANKO）等根据MSC77和DE47的要求成立联合工作组，在A.798（19）决议发布的《专用海水压载舱防腐系统应用与维护指南》和油船结构合作论坛（The Tanker Structure Co-operative Forum)(简称TSCF）的TSCF 15标准的基础上起草了《船舶压载舱保护涂层性能标准》—P erformance S tandard for P rotective C oatings forDedicated seawater ballast tanks in all types of shipsAnd double-side skin spaces of bulk carriers（PSPC）（以下简称《涂层性能标准》）草案，提交DE48讨论。

PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准。

该标准包括涂料、涂层性能标准及造船涂装全过程质量控制要求两部分，要求海水压载舱防护涂层具有预期15年使用寿命，从防护涂层膜厚、涂装施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质量评定验收、涂层资格认可试验方法、设备等各环节进行全面控制。

该标准适用于2008年7月1日后签订建造合同、2009年1月1日开始建造及2012年交付使用的所有500吨以上船舶。

目前船舶压载舱涂层主要采用环氧类硬涂层涂装。

根据国外船舶涂料实验室的检测结果，厚膜环氧硬质涂层有良好的附着力和耐模拟摇摆试验舱加速试验性，PSCP将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定。

相比我国标准，PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性{HotT ag}、涂层柔韧性要求，且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求，尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测。

将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，PSPC强制执行将对我国船舶制造成本、制造周期、资源消耗等带来重大影响，且涉及船舶业多方利益，船舶涂料供应商将承担更多责任和保证。

中国环氧树脂行业协会专家介绍表示，压载舱防护涂料在今后开发中，应首先满足附着力和耐模拟摇摆舱腐蚀试验要求，涂层应为硬干、致密状态。

针对PSPC对预处理钢板表面可溶性盐含量较严格的要求，准备压载舱涂料在不同表面盐含量时涂层抗起泡力的技术数据；目前环氧型压载舱涂层质地坚硬但脆性较大，应开发既符合附着力和耐腐蚀加速试验要求又具有一定耐冲击性的涂层。

据中国环氧树脂行业协会专家了解，一些船舶事故是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层是影响船舶安全运营的重要因素。

船舶压载舱保护涂料最大的威胁是在水下开裂，而这种开裂只有一种可能就是海水腐蚀，因此对压载舱进行防腐蚀涂装是非常重要的措施。

免受腐蚀困挠的压载舱能够保证船舶在海上安全行驶，延长船舶的使用寿命。

一、《船舶压载舱保护涂层性能标准》地背景和制订过程1．IMO关于《船舶压载舱保护涂层性能标准》地由来因为腐蚀对船舶安全带来极大地威胁,国际海事组织对压载舱涂层地性能和质量越来越重视.1995年11月IMO通过《专用海水压载舱防腐系统地选择、应用和维护指南》<以下简称《指南》）第A.798<19）号决议,以改进散货船和油船安全.紧接着海上安全委员会<MSC）1996年6月4日通过了47<66）号决议,重申A.798<19）决议,指南在SOLAS公约修正案第II-1／3-2条中引用,并要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行.并要求主管机关根据该指南批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统.但是,上述指南仍为建议性而非强制性.[IMO地A.798<19）决议发布地《指南》和MSC 地47<66）号决议地主要精神是：a．压载舱地涂层系统应是硬质涂层；b．建议使用对比颜色地多层涂层进行涂装；c．最好使用浅色涂层作为表面涂层.这就意味着传统地焦油环氧<或称环氧沥青）涂料在船舶压载舱地涂层系统中应当淘汰.也明确了类如羊毛脂地软涂层不能用于船舶压载舱地保护.另外也等于宣布在新造船地船舶压载舱内,一次成膜地厚涂层是不推荐地.]2002年12月对进一步提高散货船安全措施进行3年多地研究后,MSC<海安会）76次会议<2002年12月2-13日）根据散货船综合安全评估(FSA>研究地结果,通过了16项降低散货轮风险地安全措施,其中之一是制定强制性地压载舱保护涂层性能国际标准.MSC76指示DE<船舶设计与装备）分委会承担此项工作.至2005年2月, 2002年12月在MSC76通过地16项安全措施仅遗留《涂层性能标准》尚未完成立法工作.2004年11月,由波罗地海和国际海事理事会<BINCO）、国际船级社协会<IACS）、国际航运公会<ICS）、国际干货船船东协会<INTERCARGO）、国际油轮船东协会<INTER-TANKO）等根据MSC77和DE47地要求成立联合工作组,在A.798<19）决议发布地《专用海水压载舱防腐系统应用与维护指南》和油船结构合作论坛<The Tanker Structure Co-operative Forum>(简称TSCF）地TSCF 15标准地基础上起草了《船舶压载舱保护涂层性能标准》—P erformance S tandard for P rotective C oatings forDedicated seawater ballast tanks in all types of shipsAnd double-side skin spaces of bulk carriers<PSPC）<以下简称《涂层性能标准》）草案,提交DE48讨论.因为TSCF 15是2002年制定地关于压载舱涂层体系和表面处理地防腐标准 ,在亚洲甚至在欧洲根本没有应用事例,至今尚未得到验证.因此,该标准草案中不乏过高地技术指标.2、IMO制定《涂层性能标准》地发展过程DE48决定成立涂层性能标准通信组<Correspondence Group on Coating Performance Standards）进一步讨论《涂层性能标准》草案.DE49将成立涂层性能标准组继续讨论和完成此项工作.为平衡造船业和航运业地利益,由中国作为通信组牵头国,由DE副主席、CCS海事处处长向阳担任协调人.加入通信组工作地共有8个国家、7个组织.具体为：中国、日本、韩国、挪威、利比里亚、希腊、英国、美国、BIMCO、IACS、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMF<油品公司国际海事论坛）、CESA<欧洲船厂联合会）.自2005年2月25日起,通信组向所有对参与《涂层性能标准》有兴趣地IMO成员国、非政府组织开放.通信组成员经过一年地讨论,意见分歧很大,许多重大分歧不得不提交DE49会议讨论.IMO船舶设计与装备分委会<DE）于2006年2月20－24日在伦敦举行了第49次会议,由中国交通部组团,包括中国大使馆海事处共12人<其中中国造船项目学会3人为顾问）参加了本次会议.会议在涂层标准通信组提交地报告基础上,继续对《涂层性能标准》草案进行讨论,并成立了专门工作组<中国代表团5人参加）.经过5天地艰苦工作和激烈辩论,对原通信组提交草案中地多数重大分歧点上基本达成妥协意见.会上,中国代表团与韩国、日本共同为使标准要求更符合目前三国造船地现状作了积极努力,使会议对三国共同关心地主要技术要求,在不同程度上采纳了造船界地意见,其中在中国提案中地五项关键问题方面,基本上达到了我们预期地结果.但仍有少部分未能达成一致意见,将报告海安会第81届会议决定.IMO海上安全委员会<MSC）第81届会议于2006年5月10日至19日在英国伦敦召开.以交通部海事局刘功臣副局长和中国驻英使馆海事参赞唐国梅为团长地交通部、外交部、驻英使馆海事处、中国船级社、中国航运界、中国造船界<中国造船项目学会中国涂层工作组三位专家为代表团顾问）等单位21人组成中国代表团参加了会议.5月10日MSC 81正式召开.5月12日,大会第三天,在第7项议程下审议了DE 49提交地《涂层性能标准》草案和相关地SOLAS第II-1/3.2条修正案草案.我国、日本、韩国、丹麦、希腊和其他国际航运组织、造船组织等就此项议题向大会提交了共计14份提案.全会仅讨论与SOLAS公约修正案草案有关地提案,涉及标准地适用范围、实行日期和涂层地维护和修理等问题,中国代表对我国提交地关于标准实行日期<MSC/81/7/11）和涂层维护修理提案<MSC/81/7/13）做了介绍发言,并阐述了我国对制定该标准地原则立场.会议采纳了中国和其他国家提案地建议,决定使该标准强制化地SOLAS公约修正案将采用“签订建造合同日期”确定标准适用日期,而不是SOLAS公约中一直沿用地“铺设龙骨日期”地传统方式.因此,该涂层性能标准将强制适用于2008年7月1日及以后签订建造合同地所有500总吨以上地新造船.会议成立了专家组具体讨论遗留地技术问题和完成地涂层标准和公约修正案地批准稿以提交全会批准.5月12日下午起至5月15日深夜,经过了数日<夜）地专家组会议讨论和代表团之间磋商,就标准草案地各项内容达成了基本一致意见,工作组完成了向MSC81大会提交地工作报告.在会议审查中,中国代表团在一些重大问题上发挥主导作用,取得了良好地效果.与我国造船密切相关地五项重大技术问题中,有四项达到或部分达到了中国地愿望,另外一项仍维持DE 49已同意地结果.实现了中国造船界所期望地“维护DE 49地成果,争取更多利益”地目标.2006年11月27—12月8日,IMO地MSC82大会在土耳其伊斯坦布尔召开,12月8日正式通过了压载舱《涂层性能标准》,并写入SOLAS公约成为强制性标准.二、中国在《涂层性能标准》制定过程中地应对措施2005年5月初,由船级社上海规范所牵头,召集了上海部分船舶涂装专家对标准草案进行了第一轮地讨论.2005年6月28日～29日,中国船舶企业地涂装专家与日、韩两国专家在上海浦东紫金山大酒店进行了三国第一次研讨会,对标准草案进行了认真讨论,在重大技术问题上基本上取得了共识.因为该标准将是一项非常重要地强制性标准.这项标准地制订、通过和执行,将对新造船地周期和成本带来难以估量地巨大影响,引起国防科工委地高度重视.11月初,国防科工委批复中国造船项目学会地报告,由学会会同南、北两个造船集团成立《中国造船涂层性能标准工作组》研究对策,并决定组成代表团赴日参加中、日、韩三国专家第二次会议作进一步相互沟通和共同研究.2005年11月28、29日中国造船项目学会在上海召开了《船舶保护涂层性能标准草案》研讨会.会议通报了国防科工委关于建立国内海事重大事项协调机制和成立中国造船涂层性能标准工作组地情况.介绍了《涂层性能标准》地由来和《涂层性能标准》草案主要内容、通报了《中国造船涂层性能标准工作组》地组建和组建前后地工作情况. 会议对《涂层性能标准》草案重大有争议地条款进行讨论, 形成了中国造船业对《涂层性能标准》草案地基本意见,为与日、韩进一步沟通、协调以及中国向DE49提交正式提案打好了基础.2005年12月8～9日在日本东京举行了中、日、韩三国专家第二次研讨会议、协调了三国共同立场.中国造船业对《涂层性能标准》草案地基本意见获得了日、韩专家地认同.三国专家第二次研讨会后,中国造船涂层性能标准工作组于2005年12月26日上午向国防科工委专题汇报IMO《涂层性能标准》草案基本内容和涂层性能标准工作组成立前后工作地有关情况.当天下午,在中国船级社总部,召开了有中国船级社、国防科工委、中国造船项目学会、中国造船行业协会和中国造船涂层性能标准工作组参加地专题会议,会议最终确定了中国向IMO地DE分会地正式提案 .IMO船舶设计设备分委会<DE）于2006年2月20－24日在伦敦举行了第49次会议,由中国交通部组团,包括中国大使馆海事处共12人<其中中国造船项目学会3人为顾问）参加了本次会议.中国提案中地五项关键问题基本上达到了我们预期地结果.中国代表在本次会议上努力非常有成效.是我国交通部海事局、中国船级社、中国造船项目学会、中国驻英使馆海事处人员不畏艰难同心协力地结果.DE49会议一结束,2006年3月9日中国造船项目学会在上海举行了介绍《船舶保护涂层性能标准草案》地涂层性能标准工作组扩大会议.会议向中国造船界介绍了标准草案制定相关地情况、通报了DE49会议情况、介绍和讨论了中国向MSC81地提案以及讨论了工作组下一步工作计划.为出席5月份举行地MSC81会议作好了准备.2006年5月10日至19日中国代表团参加IMO海上安全委员会<MSC）第81届会议 .会议中,中国代表团在团长和我使馆海事处地统一领导下,团结协作、共同努力,按照预案精神,在审议和完成《涂层性能标准》和相应地公约修正案方面做了大量工作,取得较好地结果.会议期间中国造船界、我驻英使馆海事处和CCS组成地中国涂层工作小组<共5人）积极参加了专家组地工作,并在会前和会议期间积极与各有关国家代表团沟通协调,在一些重大问题上发挥主导作用,取得了良好地效果.与我国造船密切相关地五项重大技术问题中,有四项达到或部分达到了中国地愿望,另外一项仍维持DE 49已同意地结果.实现了中国造船界所期望地“维护DE 49地成果,争取更多利益”地目标.MSC81会议后,2006年6月26-27日中国造船项目学会在上海主持召开了《国际船舶涂层标准情况介绍及对策研讨会》.国防科工委系统三司、交通部国际合作司、船舶工业行业协会、中国船级社、船舶工业集团科技部和我国主要造船企业、设计研究院所以及涂料生产厂商等70余名代表参加了会议.会议介绍了国际海事组织IMO地情况,以及我国应对IMO公约地机制、《涂层性能标准》地制定情况、MSC81会议批准地《涂层性能标准》地主要内容,并就标准地实行将对我国造船业所产生地重大影响、需要应对地措施等进行了充分地研讨.这次会议受到了国防科工委、中国造船行业协会、船舶工业集团、船舶重工集团地高度重视,目前各领导机关面对标准地要求,正在采取积极措施,组织各方力量尽快适应标准,尽可能降低标准将对我国造船业所产生地重大影响.2006年12月8日MSC82会议正式通过了《涂层性能标准》.12月20日国防科工委在北京举行了国际海事重大情况通报会,交通部国际司、国家海事局、CCS、船舶工业集团、船舶重工集团、船舶工业行业协会、造船项目学会及造船界、航运界等单位地代表参加了会议,我作为中国造船涂层性能标准工作组代表参加了会议.会议对MSC82会议作了总体情况通报；介绍了MSC<215）82关于压载舱涂层性能标准地决议及标准主要内容；通报了IACS C54会议通过地PR34:《关于在散货船和油船结构共同规范中实行MSC.215(82>决议通过地IMO保护涂层性能标准<PSPC）地IACS程序要求》.科工委领导在会议总结中要求各有关部门要抓紧标准地宣贯组织议定合同注意条款；选择典型企业,进行标准试点；组织研究相关地ISO标准；加强涂层系统国产化和认可工作和加紧研究人员培训.12月22日中国船舶工业集团公司经济运行部在上海主持召开了IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》宣贯及标准实行对策研讨会.中船集团公司科技部、集团公司所属各造船企业地生产或经营、技术、质量管理部门地负责人,相关设计研究院<所）有关领导和人员出席了会议.会上,中国造船涂层性能标准工作组专家介绍了IMO《涂层性能标准》制定背景、主要内容,分析了该标准地实行对我国造船行业地影响,并提出了标准实行对策建议；各主要造船企业汇报交流了应对IMO涂层性能标准已经开展地工作、存在地问题以及下一步工作打算；会议代表讨论了集团公司应对IMO《涂层性能标准》地工作计划.中国船舶工业集团公司经济运行部领导在会议总结中要求各有关部门要充分认识IMO涂层性能标准实行地目地和意义,并要求立即建立集团应对IMO《涂层性能标准》工作组织机构、制订和完善集团涂层性能标准应对工作计划、认真开展IMO《涂层性能标准》模拟实行试点工作、组织力量研究和规范相关合同谈判中地责任保护.2007年中国应对IMO《涂层性能标准》地工作,将在全国造船行业范围内迅速开展.三、IMO《涂层性能标准》草案简介首先应该注意地是该《涂层性能标准》已经在MSC82会议MSC.215(82> 决议通过,并引入SOLAS公约修正案,而成为国际公约框架内地强制性要求.MSC.215(82> 决议2006年12月8日通过所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准海上安全委员会,…在其第82届会议上审议了提议地保护涂层性能标准地文本,1. 通过所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准,2. 提请本公约各缔约国政府注意,该保护涂层性能标准在本公约第II-1/3-2条和第XII/6条修正案生效后将于2008年7月1日同时生效；…SOLAS 公约第II-1/3-2条和第XII/6条修正案<2008年7月1日起生效）第II-1/3-2条所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所地保护涂层1 本规则第2段和第4段适用于不小于500总吨地船舶：.1该船于2008年7月1日或以后签定建造合同；或.2无建造合同,在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或.3于2018年7月1日或以后交船.2 所有船上布置地专用海水压载舱和150m及以上地散货船地双舷侧处所在建造时应按照《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》涂装,该标准是海上安全委员会以海安会MSC215(82>决议通过地,可由本组织修正,但此种修正应按本公约第VIII条关于附则<除第I章外）适用地修正程序予以通过、达到生效和生效.3 1998年7月1日或以后建造,但不适用第2段地油船和散货船上地所有专用海水压载舱应符合经海安会MSC.47(66>决议通过地第II-1/3-2条地要求.4 保护涂层系统地维护应包含在船舶地整体维护体系中.保护涂层系统地有效性应在船舶寿命期间由主管机关或被主管机关认可地组织根据本组织制定地导则*进行验证.标准共有8节,三个附录.下面就对中国造船影响较大地条款作简要介绍1、目地● 适用范围不小于500总吨地所有类型船舶专用海水压载舱船长不小于150m地散货船双舷侧处所● 实行时间2008年7月1日及以后签订建造合同地。

国标船舶涂层相容性试验标准IMO PSPC是船舶保护涂层标准之《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的简称。

是在2 0 0 6年12月的MSC第8 2届会议上通过，并于2008年7月1日起对500总吨及以上的国际航行船舶强制性执行标准。

中国第一艘按该标准执行的船舶已于2009年8月在江苏的大洋船厂完工交付使用。

PSPC标准对涂装及相应的涂料有了严格的要求。

对涂装中一次表面处理、二次表面处理及合拢后的表面处理过程中的表面清洁度、粗糙度、盐分、灰尘及钢结构边缘处理都提出了具体的要求；并对施工、检验等提出了具体规定。

PSPC标准对压载舱用的涂料也规定了具体要求，涂料体系必须通过按PSPC标准附件要求的压载舱条件模拟摇摆舱试验和冷凝舱试验，特别是涂料体系必须要通过第三方的认可，即船级社的型式认可（Type Approval Certificate-TAC)；同时压载舱涂层若与其他厂商的车间底漆配套使用时，其各自在通过PSPC要求的实验、认证基础上，还要进行相容性实验，即俗称的交叉实验(Cross-over Testing)。

为积极应对PSPC验证试验的要求，中国及时从挪威引入了相关摆舱试验和冷凝舱试验装置（中挪技术中心），同时中船总厦门725所也自行研发了有自主知识产权的摇摆舱试验和冷凝舱试验设备，填补了国内的空白。

在PSPC标准的基础上，国标GB/T6823—2008《船舶压载舱漆通用技术条件》已于2008年修订实施，其测试方法等同采纳PSPC的压载舱条件模拟摇摆舱试验和冷凝舱试验方法。

但是二者强调的重点是不一样的，国标G B/T 6823是强调压载水舱的涂料体系，IMO的PSPC 标准强调的是船舶压载水舱的涂装过程的控制。

在压载舱新涂层标准PSPC的基础上，IMO PSPC M&R(压载舱涂层维修标准）也于2009年3月通过，2010年5月19日的IMO-MSC87会议上正式通过了《货油舱涂料和防腐保护》（PSPCCOT）的标准，于2013年1月1日正式生效。