双体船波浪载荷的直接设计计算
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某双体铝合金艇结构强度规范计算引言本文旨在对一款双体铝合金艇的结构强度进行规范计算,以确定其在航行过程中的安全性能和稳定性能。
分析该双体铝合金艇采用双头船设计,分为左右两个船体,中间连接着平台。
每个船体的长度为9米,船宽为2.5米,船高为1.2米,平台长度为2.5米,宽度为2.5米,高度为0.5米。
根据计算公式,该双体铝合金艇的容积为12.75立方米,载重量为775千克。
考虑到该艇在波浪中的受力情况,需要对其结构强度进行规范计算,以确保其安全性和稳定性。
1. 船体结构强度计算该双体铝合金艇采用铝合金材料制作,具有较高的强度和刚性。
我们可以根据船体的尺寸和重量计算出其结构强度。
首先,针对船体的承载能力,在认真分析各种波浪条件下,结合实际的载荷要求,按需求选用了合适的铝合金材料进行承载,再通过有限元分析确认实心车床与了铝板船身结合处,确保船身结构牢固。
其次,根据船体的长宽高等参数和所采用的材料,可以计算出船体的重量分布。
通过有限元分析,每个船体与平台的连接处和每个船体的船尾都进行了加强设计,以保证船体的强度和稳定性。
最后,我们可以根据船体的尺寸、材料和重量分布,计算出船体的刚性,以及在不同水深和波浪条件下的受力情况。
根据计算结果,可以对船体的结构进行优化,以确保其强度和稳定性。
平台作为连接两个船体的部分,其结构强度也需要进行规范计算。
首先,根据平台的尺寸和重量分布,可以计算出平台的重量和承载能力。
同时,在平台的连接处和平台下方贴合了海绵防震垫,以减小平台受力时的震动和冲击。
总结通过对该双体铝合金艇的结构强度进行规范计算,可以确定其在不同水深和波浪条件下的受力情况,并对其结构进行优化,以确保其安全性和稳定性。
同时,该艇的建造材料和连接部位均进行了加强设计,以确保其承载能力和结构强度。
小水线面双体船波浪设计载荷估算方法(精选文档)(文档可以直接使用,也可根据实际需要修改使用,可编辑欢迎下载)49卷第3期(总第182期中国造船Vol.49No.3(Serial No.182 2021年9月SHIPBUILDING OF CHINA Sep.2021文章编号:1000-4882(202103-0104-008小水线面双体船波浪设计载荷估算方法林吉如,石理国,尤国红,钱家玉(中国船舶科学研究中心,江苏无锡214082摘要以中国船舶科学研究中心开展的200t至3500t多艘SWA T H船模试验结果和美国的15艘从3000t至30 000t小水线面双体船波浪载荷模型试验资料为基础,给出了小水线面双体船波浪设计载荷估算公式。
用该估算公式算得的小于3000t的小水线面双体船的波浪设计载荷的估算值更加接近模型试验结果,而小于目前常用的A BS公式估算值,从而可较大地减轻结构质量和建造成本。
根据小水线面双体船受力特点,还提出了小水线面双体船在进行横向强度、扭转强度、总纵强度校核时各种载荷的组合方案和施加方式,供结构设计人员全面、合理地进行强度分析参考。
关键词:船舶、舰船工程;小水线面双体船;波浪载荷;横向波浪力;水平扭转力矩;纵摇扭转力矩;载荷组合中图分类号:U661.4文献标识码:A1引言小水线面双体船与常规单体船相比较具有优越的耐波性能(在风浪中运动量最小,失速不严重和宽广的甲板面积,引起了造船界和船东的极大兴趣。
美国、日本等国更掀起了建造小水线面双体船的热潮,从20世纪70年代开始建造了40多艘用于海洋考察、水声监听、车客摆渡以及旅游观光的小水线面双体船。
我国从1994年开始开展了小水线面双体船的实用设计研究,2001年建成了第一艘200t级的海关监管艇,随后又陆续设计并正在建造最高吨位达到2500t可在全球航行的小水线面双体船,开创了中国造船界一个崭新的领域。
小水线面双体船波浪中载荷不同于单体船,此时,其主要波浪载荷为横向波浪载荷,而总纵波浪载荷下降为次要载荷。
武汉理工大学硕士学位论文双体船船体结构强度的直接计算法姓名:吴荻申请学位级别:硕士专业:工程力学指导教师:杨平;王发祥20040601武汉理工大学硕士学位论文摘要船舶的结构设计一般是采用规范设计和直接计算两种方法来完成。
由于船舶尺度的增大以及新船型的开发,世界各国的船级社都在寻找既先进科学又合理可靠的新的设计方法,因此船舶结构强度直接计算法的应用日趋广泛。
双体船因其宽阔、稳定、灵活之优点而倍受中外推崇,成为近年来正在崛起的一种新船型。
中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》中第15章双体船船体结构补充规定中指出具有船长大于60m等情况的双体船应由直接计算确定结构尺寸。
但目前国内尚无相关的具体规定,本文在这些方面做了初步的尝试。
由于船舶结构本身的复杂性以及外部载荷的复杂性,准确预报结构强度一一直是一项非常困难的任务。
有限元的出现使传统的船舶结构力学发生了根本变革。
过去手算方法不能解决的问题,用有限元法可迎刃而解,并能进行整体结构分析,从而改变了传统的把总强度与局部强度分开来孤立进行计算的概念。
合理的建立船体结构强度分析的有限元模型,可以求出整船的应力状态。
本文中的有限元计算正是在以上前提下进行的。
整体来说,本文从双体船的研究现状入手,详细分析了该船型的结构特点和总体性能,对其所受载荷和总体强度计算做了基本的说明,针对连接桥这一关键环节展开详细讨论,在算法上介绍了前人的经验公式,分析比较得出更为准确的简化公式,并结合实船数据进行验算。
然后,运用通用有限元软件ANSYS对一条双体渡轮进行了结构强度计算,试用所得新公式进行加载,选取较为合理的约束形式,讨论了尾楼的设置对连接桥受力的影响。
并将计算的重要环节连接桥单独取出,进行专门的简化模型推导,根据连接桥上与片体相连处节点的受力情况分析应力分布规律,寻找合理的载荷施加方法,并根据实际情况对模型进行约束,使连接桥单独计算的结果与全船计算相吻合,从而达到模拟全船的简便计算的目的。
第17卷 第4期 中 国 水 运 Vol.17 No.4 2017年 4月 China Water Transport April 2017收稿日期:2017-02-02作者简介:胡 帅(1987-),男,武汉金鼎船舶工程设计有限公司助理工程师。
双体客船结构强度直接计算分析胡 帅,符 亮(武汉金鼎船舶工程设计有限公司,湖北 武汉 430062)摘 要:根据某工程项目实际需要,采用大型有限元计算软件MSC.PATRAN 对一艘航行于近海航区的双体客船的结构进行了直接计算,校核了该船的总纵强度以及总横强度,并对载荷的计算与加载、模型的建立、边界条件等进行了介绍,以供其它工程项目参考。
关键词:双体船;总强度;直接计算中图分类号:U674.11 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2017)04-0001-04一、概述双体船的载荷状态及结构复杂性使其结构分析远较单体船复杂,中国船级社《海上高速船入级与建造规范》(以下简称《规范》)可用于双体船结构直接计算。
根据规范要求的不同工况组合,应用三维有限元分析软件PATRAN 进行分析计算,分析双体船应力值最大出现的位置和应力分布规律,为双体船的设计和优化提供参考。
二、双体船主要参数该船为全钢结构双体船,采用双机双桨双舵,片体采用球首球艉船型,主要用于“蓬莱—长岛”、“烟台—长岛”航线旅客运输,兼营北五岛、西三岛及长岛岛际及海上游航线旅游,结构按近海航区设计。
总 长:57.80m 垂线间长:52.78m 型 宽:15.00m 型 深:4.30m 设计吃水:2.60m片体宽度:5.00m主船体结构如下图1所示。
三、计算载荷按《海上高速船入级与建造规范》中的附录2的工况组合要求进行加载计算,具体载荷如下:1.总纵弯矩M B(1)总纵弯矩M B 规范计算值按《规范》第4章4.8.2规定计算得到总纵弯矩M B(M B =|Ms|=Mh);M B =C 1C 2(1+n)(l x -0.175△/(B s *d)*(1+0.2n))△*g式中:C 1,C 2—系数; n—过载系数,按下式计算: n=a cg /ga cg —重心处垂向加速度,m/s 2a cg =K T /426(V H /L 0.5)1.4(H 1/3/B WL +0.07)(50-β)(L/B WL -2)B WL 3/△g式中:g—重力加速度,m/s 2;V H —船在有义波高H 1/3的波浪中航行的航速; β—船体重心处横剖面的船底升角; K T —船舶类型系数,根据船舶类型确定; L—船长;B WL —各个片体水线宽; l x —可近似取l x =0.25L;Bs—船首尾出水,波峰冲击船中区域底部时冲击面积的宽度;△—满载出港排水量。
基础科技22 船舶物资与市场0 引言一般来说,双体船由于片体之间流体相互作用会使其遭受的波浪载荷发生变化,其横向载荷如横向弯矩、扭矩等对双体船尤为重要,直接影响双体船的横向强度。
虽然国际上主要船级社均已给出了双体船的波浪载荷计算公式,但是人们对双体船波浪载荷的研究还不充分,相应的规范设计方法也不成熟,不同船级社给出的相同船舶的设计载荷之间的差别比较明显,给双体船结构强度评估带来困惑。
中国船级社(China Classification Society ,CCS )钢制海船入级规范对于具有以下特征的双体客船、公务船,可按经验公式计算连接桥总横弯矩、总横扭矩、垂向剪力,亦可采用直接计算法确定上述载荷。
L ≤60 m ,L /D ≤15,B /D ≤3.5,b 1/B ≤0.4式中:L 为船长,m ;B 为船宽,m ;D 为型深,m ;b 1为连接桥宽度,m 。
本文选取3艘双体客船,采用DNV-GL Sesam 软件下的Wadam 模块进行波浪载荷预报,用以对比波浪载荷直接计算与CCS 钢制海船入级规范[1]回归公式的区别。
1 计算方法及相关软件介绍在船舶与海洋工程领域,目前最常用的水动力分析方法有Morison 公式、切片理论以及三维面元法(三维辐射绕射理论)。
在进行水动力分析时,通常按照构件与波长的相对大小将构件分为小尺度结构物与大尺度结构物。
对于大尺度结构物,惯性力和绕射为为主要分量,此要要采用辐射绕射理论进行求解。
Wadam 为DNV-GL 旗下Sesam 软件中基于绕射理论与Morison 公式,可以对任意形状的固定式或浮动式结构物进行双体船波浪载荷预报与规范计算对比分析欧书博1,孙元璋1,岳兴华2(1.招商局金陵船舶(威海)有限公司,山东 威海 264200;2.中国船级社大连分社,辽宁 大连 116013)摘 要 :应用DNV-GL Sesam 软件对3艘双体船进行波浪载荷预报,以对比双体船连接桥总横弯矩、总横扭矩、垂向剪力规范值与预报值的区别。
某双体铝合金艇结构强度规范计算
一、引言
双体铝合金艇是指由两个并排连接在一起的船体组成的船只。
由于其特殊的结构,必
须对其进行结构强度的计算和设计。
本文将介绍某双体铝合金艇的结构强度规范计算。
二、双体铝合金艇的结构分析
1. 载荷计算
根据双体铝合金艇的设计要求和使用条件,确定各个部位的载荷。
包括自重、乘员和
货物重量、动载荷等。
2. 结构设计
根据载荷计算结果,进行双体铝合金艇的结构设计。
主要包括双体的纵向和横向连接
结构、底板的强度设计、船体的弯曲和扭转强度等。
三、结构强度计算
1. 底板的强度计算
双体铝合金艇的底板承受着大部分的载荷,因此其强度计算非常重要。
根据底板的尺寸、材料和载荷,计算出底板的抗弯和局部强度。
2. 船体的弯曲计算
双体铝合金艇的船体在航行中会受到波浪的作用,因此需要对船体的弯曲进行计算。
根据波浪的力和船体的尺寸、材料,计算出船体的弯曲应力和挠度。
四、结构强度规范
根据国家相关规范和行业标准,制定双体铝合金艇的结构强度规范。
规范包括构造设
计要求、材料选用、计算方法、验算条件等内容。
五、结论
通过对某双体铝合金艇的结构强度计算,确定了其各个部位的结构强度和设计要求。
这些计算结果将为双体铝合金艇的制造和使用提供重要参考,确保其结构的安全和稳定性。
结构强度规范的制定也为双体铝合金艇的设计和生产提供了依据。
波浪力计算公式引言:波浪力是指波浪对于物体施加的力量,它是海洋工程中一个重要的参数。
通过对波浪力进行准确的计算,可以帮助我们设计和构建海洋结构物,预测其受力情况,从而确保结构的安全性和稳定性。
本文将介绍波浪力的计算公式及其应用。
一、波浪力的定义波浪力是波浪作用在物体上的力量,它的大小与波浪的高度、周期、波浪传播方向以及物体的形状和尺寸等因素有关。
波浪力的计算是海洋工程中的一个重要问题,也是一项挑战性的任务。
二、波浪力的计算公式波浪力的计算公式可以用以下公式表示:F = 0.5 * ρ * g * H^2 * L其中,F为波浪力,ρ为水的密度,g为重力加速度,H为波浪高度,L为波长。
三、波浪力的应用波浪力的计算在海洋工程中有着广泛的应用。
例如,在设计海洋平台、堤坝、海底管道等结构物时,需要考虑波浪对这些结构物施加的力量。
通过使用波浪力计算公式,可以预测结构物在不同波浪条件下的受力情况,从而指导工程设计和施工过程。
在海洋工程中,波浪力的计算还可以用于预测海洋结构物的疲劳寿命。
由于波浪力是结构物受力的主要因素之一,通过对波浪力进行准确的计算,可以评估结构物的疲劳损伤程度,为结构物的维护和修复提供依据。
波浪力的计算还可以应用于海洋能利用领域。
波浪能和潮汐能是海洋能资源中的两个重要组成部分。
通过准确计算波浪力,可以评估波浪能装置的性能和效益,为海洋能的开发和利用提供科学依据。
四、波浪力计算的挑战和改进尽管波浪力的计算公式已经相对成熟,但在实际应用中仍然存在一些挑战。
例如,波浪力的计算需要准确测量波浪的高度、周期和波长等参数,这对于海洋工程来说是一项技术难题。
另外,波浪力的计算还需要考虑波浪与结构物之间的相互作用,这也增加了计算的复杂性。
为了解决这些问题,研究人员正在不断改进波浪力的计算方法。
一方面,他们致力于改进波浪参数的测量技术,例如利用遥感技术和数值模拟方法来获取更准确的波浪参数。
另一方面,他们还在研究波浪与结构物之间的相互作用机理,以提高波浪力计算的准确性。
整理后:波浪荷载的计算理论波浪是发生在海洋表面的一种波动现象,其波动性质因受浅水区域海底地形影响和水深的变浅,发生波浪破碎现象,成为影响海岸侵蚀和变形以及海岸带污染物迁移与扩散的最主要的水动力环境之一。
破浪破碎与冲击现象对海上工程设施的安全也十分重要。
由于波浪破碎及冲击作用的机理极其复杂,至今仍然是海岸工程领域没有解决的困难课题之一。
因此,开展近海波浪破碎与冲击过程数值模型的研究,就有着重要的理论意义和工程意义。
波浪荷载,也称波浪力,是波浪对港口码头和海洋平台等结构所产生的作用。
目前按绕射理论进行分析。
波浪对结构物的作用由四部分组成:水流粘性所引起的摩阻力(与水质点速度平方成正比);不恒定水流的惯性或结构物在水流中作变速运动所产生的附加质量力(与波浪中水质点加速度成正比);结构物的存在对入射波浪流动场的辐射作用所产生的压力和结构物运动对入射波浪流动场的辐射作用所引起的压力。
包括上述全部作用影响的波浪力理论称为绕射理论。
在目前实际工作中,常用只考虑了结构受到波浪摩阻力和质量力影响的半经验半理论的莫里森(Mrison)方程分析波浪力。
波浪荷载是由波浪水质点与结构间的相对运动所引起的。
波浪是一随机性运动,很难在数学上精确描述。
当结构构件(部件)的直径小于波长的20%时,波浪荷载的计算通常用半经验半理论的美国莫里森方程;大于波长的20%时,应考虑结构对入射波场的影响,考虑入射波的绕射,计算时用绕射理论求解。
影响波浪荷载大小的因素很多,如波高、波浪周期、水深、结构尺寸和形状、群桩的相互干扰和遮蔽作用以及海生物附着等。
波浪荷载常用特征波法和谱分析法确定。
对一些特殊形状或特别重要的海洋工程结构,除了用上述的方法进行计算分析外,还应进行物理模型试验,以确定波浪力。
①特征波法。
选用某一特征波作为单一的规则波,并以它的参数(有效波高、波浪周期、水深)和结构的有关尺寸代入莫里森方程或绕射理论的公式,求出作用在结构上的波浪力。
整理后:波浪荷载的计算理论波浪是发生在海洋表面的一种波动现象,其波动性质因受浅水区域海底地形影响和水深的变浅,发生波浪破碎现象,成为影响海岸侵蚀和变形以及海岸带污染物迁移与扩散的最主要的水动力环境之一。
破浪破碎与冲击现象对海上工程设施的安全也十分重要。
由于波浪破碎及冲击作用的机理极其复杂,至今仍然是海岸工程领域没有解决的困难课题之一。
因此,开展近海波浪破碎与冲击过程数值模型的研究,就有着重要的理论意义和工程意义。
波浪荷载,也称波浪力,是波浪对港口码头和海洋平台等结构所产生的作用。
目前按绕射理论进行分析。
波浪对结构物的作用由四部分组成:水流粘性所引起的摩阻力(与水质点速度平方成正比);不恒定水流的惯性或结构物在水流中作变速运动所产生的附加质量力(与波浪中水质点加速度成正比);结构物的存在对入射波浪流动场的辐射作用所产生的压力和结构物运动对入射波浪流动场的辐射作用所引起的压力。
包括上述全部作用影响的波浪力理论称为绕射理论。
在目前实际工作中,常用只考虑了结构受到波浪摩阻力和质量力影响的半经验半理论的莫里森(Mrison)方程分析波浪力。
波浪荷载是由波浪水质点与结构间的相对运动所引起的。
波浪是一随机性运动,很难在数学上精确描述。
当结构构件(部件)的直径小于波长的20%时,波浪荷载的计算通常用半经验半理论的美国莫里森方程;大于波长的20%时,应考虑结构对入射波场的影响,考虑入射波的绕射,计算时用绕射理论求解。
影响波浪荷载大小的因素很多,如波高、波浪周期、水深、结构尺寸和形状、群桩的相互干扰和遮蔽作用以及海生物附着等。
波浪荷载常用特征波法和谱分析法确定。
对一些特殊形状或特别重要的海洋工程结构,除了用上述的方法进行计算分析外,还应进行物理模型试验,以确定波浪力。
①特征波法。
选用某一特征波作为单一的规则波,并以它的参数(有效波高、波浪周期、水深)和结构的有关尺寸代入莫里森方程或绕射理论的公式,求出作用在结构上的波浪力。
双体船波浪载荷测试技术研究双体船是现代船舶中一种广泛应用而备受关注的船型,其主要特点是船身中央分隔成两个几乎对称的船体,具有良好的稳定性和抗风浪性能。
在海上工作和运输过程中,双体船必须面对着极具挑战的海浪环境,其中波浪载荷成为了一个非常重要的研究课题。
本文旨在就双体船波浪载荷测试技术进行探讨和研究。
一、波浪载荷的特点波浪载荷是指海浪在船舶上的作用力,常常发生在双体船船体中心处。
波浪载荷受到海浪波动频率、波高、波长、入射角等多种因素的影响,其特点包括:1、波浪载荷受到波浪入射角的影响非常明显。
如果船只前进方向与波浪入射角垂直,则波浪载荷最小;如果前进方向与波浪入射角保持一定角度,则波浪载荷最大。
2、波浪载荷的幅值与海浪能量的分布有很大关系。
在海浪能量大的区域内,波浪载荷通常比较集中;在海浪能量小的区域内,波浪载荷则比较小。
3、波浪载荷是一个动态载荷,它随着船体的运动而不断变化。
因此,进行波浪载荷测试需要采用较高的采样频率。
二、波浪载荷测试技术基于以上对波浪载荷的描述,可以看出波浪载荷测试是一项非常有挑战性的工作。
其中最具代表性的测试方法包括:1、数值计算方法数值计算方法是在线性场合下比较实用的方法,其原理是基于有限元方法和计算流体力学理论,通过运用数值计算的手段分析和计算波浪载荷的分布和变化规律。
数值计算方法的优点是可以对多个因素进行考虑,可以在计算中增加或删除特定的因素,更加方便,而且可以进行多次的计算和比较,帮助人们更好地理解波浪载荷的规律。
缺点是计算速度较慢,需要一定的计算资源,并且只能在推演分析中得到结果,无法得到实际数据的支持。
2、物理试验方法物理试验方法是通过在模型实验装置中模拟实际波浪环境,并通过测量设备对模型进行测试从而得出波浪载荷的数据。
物理试验方法的优点是最接近实际情况,可以得到更加准确和可靠的数据,另外通过对模型实验技术的改进和创新,可以获得高质量的试验数据,不断推动科学技术的发展。
整理后:波浪荷载的计算理论波浪是发生在海洋表面的一种波动现象,其波动性质因受浅水区域海底地形影响和水深的变浅,发生波浪破碎现象,成为影响海岸侵蚀和变形以及海岸带污染物迁移与扩散的最主要的水动力环境之一。
破浪破碎与冲击现象对海上工程设施的安全也十分重要。
由于波浪破碎及冲击作用的机理极其复杂,至今仍然是海岸工程领域没有解决的困难课题之一。
因此,开展近海波浪破碎与冲击过程数值模型的研究,就有着重要的理论意义和工程意义。
波浪荷载,也称波浪力,是波浪对港口码头和海洋平台等结构所产生的作用。
目前按绕射理论进行分析。
波浪对结构物的作用由四部分组成:水流粘性所引起的摩阻力(与水质点速度平方成正比);不恒定水流的惯性或结构物在水流中作变速运动所产生的附加质量力(与波浪中水质点加速度成正比);结构物的存在对入射波浪流动场的辐射作用所产生的压力和结构物运动对入射波浪流动场的辐射作用所引起的压力。
包括上述全部作用影响的波浪力理论称为绕射理论。
在目前实际工作中,常用只考虑了结构受到波浪摩阻力和质量力影响的半经验半理论的莫里森(Mrison )方程分析波浪力。
波浪荷载是由波浪水质点与结构间的相对运动所引起的。
波浪是一随机性运动,很难在数学上精确描述。
当结构构件(部件)的直径小于波长的20%时,波浪荷载的计算通常用半经验半理论的美国莫里森方程;大于波长的20%时,应考虑结构对入射波场的影响,考虑入射波的绕射,计算时用绕射理论求解。
影响波浪荷载大小的因素很多,如波高、波浪周期、水深、结构尺寸和形状、群桩的相互干扰和遮蔽作用以及海生物附着等。
波浪荷载常用特征波法和谱分析法确定。
对一些特殊形状或特别重要的海洋工程结构,除了用上述的方法进行计算分析外,还应进行物理模型试验,以确定波浪力。
① 特征波法。
选用某一特征波作为单一的规则波,并以它的参数(有效波高、波浪周期、水深)和结构的有关尺寸代入莫里森方程或绕射理论的公式,求出作用在结构上的波浪力。
某双体铝合金艇结构强度规范计算
引言:
双体铝合金艇是一种新型船舶结构形式,其采用双壳体结构,以提高艇体的稳定性和航行性能。
本文将基于规范要求,对某双体铝合金艇的结构强度进行计算分析。
一、载荷计算:
根据规范要求,结构强度计算的第一步是对船舶的载荷进行计算。
主要的载荷包括静态水压载荷、动荷载、重量及偏心力等。
1. 静态水压载荷
根据水密舱体积及沉没情况计算得出。
2. 动荷载
动荷载包括自由液面运动载荷、船载载荷等。
3. 重量及偏心力
通过对船舶各部件的重量及其偏心力进行计算得出。
二、结构强度计算:
结构强度计算是根据载荷计算结果,对船体各个部分的应力进行计算,并判断其是否满足设计要求。
1. 船体截面强度计算
根据载荷计算结果,确定船体各部分受力情况,并对其进行截面强度计算。
根据船体的几何形状和载荷分布情况,使用适当的公式计算出截面的应力。
2. 船体纵向强度计算
船体的纵向强度是指船体在纵向受力情况下的强度。
主要计算船体受到波浪力和舵力等作用时的纵向应力,并判断其是否满足设计要求。
三、结构强度验证:
结构强度计算完成后,需要对计算结果进行验证,确保船体的结构强度符合规范要求。
1. 强度安全系数
计算强度安全系数,通常将强度计算所得结果与规范要求进行比较,确认是否满足规范要求。
2. 可靠性评估
通过对结构可靠性进行评估,得出结构的可靠性指数,以评估结构的安全性。