上世纪七十年代,自行车是最常见的代步工具。八十年代初,公交车成为城市的主要交通工具。

新中国成立以来交通工具变迁史新中国成立以来，中国的交通工具经历了一系列的变化和更新，从笨重的机动车、简陋的自行车，到高速公路、铁路、航空等现代交通工具，中国跃升为交通大国。

以下将按照时间顺序为大家介绍新中国成立以来交通工具的变迁史。

一、50-60年代1. 自行车：在20世纪50年代到60年代初期，自行车是中国最主要的交通工具。

它是国人熟悉且信赖的日常代步工具，也是货运交通的主力。

2. 人力三轮车：人力三轮车作为运输工具，在城乡间也有着广泛的应用。

虽然它不如自行车那样便捷，但是它有较大的载货空间，为了满足城市化快速发展的需求，人们也对三轮车进行了改进。

3. 火车：当时的铁路运输主要是蒸汽机车，虽然舒适度远不如现代快速列车，但它在运输、旅游、事故救援等方面作用巨大。

二、70年代-80年代1. 公交车：70年代-80年代，公交车开始成为城市里重要的交通工具，主要是在大城市使用，并且引进了苏联的“红旗牌”和捷克斯洛伐克的“斯卡奇亚”牌等外国品牌。

2. 摩托车：摩托车的出现，一度被誉为人民“解放了双脚”。

这种代步工具具有快捷、灵活、省时、省力的特点，是中国广大城乡居民的必备交通工具之一。

3. 内河船舶：内河船舶作为近海运输的重要组成部分，在60-70年代曾一度代替了火车和公路，成为中国内河运输的主力军。

三、90年代-2000年1. 汽车：20世纪90年代以来，随着汽车技术的不断革新和国家对汽车工业的扶持，中国汽车工业经历了飞速的发展，汽车逐渐普及到普通百姓家中，成为现代城市的主要交通工具之一。

2. 客运高速公路：近几年，中国建设高速公路事业飞速发展，客运高速公路日益成为城乡客运的重要交通工具，使得跨区域、跨省份的出行变得更加便捷。

3. 航空交通：航空的快速发展，极大提升了人们的行动力和市场拓展能力。

随着国际大型航空公司纷纷开设中国航线，航空交通逐渐成为人们出行的首选交通工具之一。

综上所述，从自行车、火车，到现代的汽车、客运高速公路、航空交通，中国交通工具的发展和进步与时俱进，在推动社会经济发展和改善人民日常生活方面，发挥了不可替代的作用。

经历风霜雨雪，历经苦难坎坷，我们的祖国母亲在岁月的长河中，一步一步，艰难的挪动脚步。

直到1949年，她甩开了脚镣，挺直了胸膛，祖国母亲用大步前行为我们赢得了今日的幸福生活。

祖国母亲却已经六十周年了。

我们在星光灿烂下倾听时代的钟声，我们在漫漫长夜中等待黎明的曙光，多少次，我们心潮难平，多少次，我们辗转难眠，多少次，我们都是为了这不同寻常的一天——祖国母亲六十年华诞！仰望长空，历史的星光依然闪烁！我们的中国古老而伟大，我们的中国壮丽而永生！蔡伦纸上书写着她的智慧，指南针上旋转着她的方向，刀光剑影下她一次次回归和平，精神劫难中又一次次积薪自焚，重获新生。

为了祖国的成长，无数人前仆后继，呕心沥血，为了祖国的富强又有多少人燃尽了自己的生命和青春！即使在那封建主义的绞杀下，即使在那帝国主义的炮火中，中国人依然用自己的脊梁挺起了中华古老的长城。

五十年前的十月一日，我们的祖国振翅一飞，再度冲上云霄，向全世界发出了最为雄健豪壮的声音：“中国人民从此站起来了！”巨人的呐喊，震荡环宇，让群山响应，大海回波！从那以后，一代新的天之骄子站立起来，他们用自己的灵魂之火温暖了祖国一度冰冷的身躯，用青春的热血点燃了祖国曾经暗淡的灵魂，用激越的歌声纺织了祖国的一身彩霞。

置身历史，我们溶于其中，分享着那过去的兴奋与悲痛；放眼未来，我们会发现，面前的道路更遥远更艰难。

新的学习生活已经开始，实验中学又迎来它的又一批骄子，让我们在新世纪到来之际把科学、理性、民主，进步作为自己的伟大目标，让我们用高尚的品德，优异的成绩献给祖国。

迎接澳门，将中华儿女的豪气与龙的传人的胆魄融于自己青春，献出自己的智慧和爱，让我们在五星红旗下庄严宣誓：我们将努力奋斗，为了美丽的祖国我们将竭尽全力，为了祖国美丽的永生！闪光的足迹！60年，光辉岁月弹指挥间，60年，中华大地沧桑巨变。

2009年，我们伟大的祖国迎来了她的60岁生日。

1949年，中华人民共和国成立了！饱经战争沧桑与落后苦难的中国人民终于重新站起来了！中国像一只巨龙一样，以一个大国的身份重新屹立于世界东方！那时的中国，民生凋敝，经济严重落后，国家事业百废待兴，政府和人民面对一个满目疮痍的中国面孔，并没有畏缩，勇往直前，仅仅用了三年的时间就恢复了国民经济，涌现出一批可歌可泣的感人事迹。

敲不开的城市大门——《十七岁的单车》影片分析影片讲述了两个青春年纪男孩的自行车失而复得，得而复失的过程，向我们诠释了执着。

两个主人公通过自己的努力，拼命想要融入城市，却被城市无情的拒绝。

这是一个有关于人与社会的故事，两个主人公在城市受到的冷漠待遇，使观众看到了城市市民对下层群众的轻视与冷漠。

本片侧重通过人物的心理与思想的变化来讲故事，用理性又客观的视角来审视故事。

重在强调了两个主人公的遭遇。

从而使观众看见蕴含在主人公身上的执着品质，也反映了敏感的社会问题。

影片发生在上个世纪八九十年代，那时候的交通工具迅速发展，城市中的人们普遍都以自行车代步。

因为各地区的发展不协调而产生城乡差距，农民和市民被区分开了，城市人对农村人的轻视，农村人的自卑，这样的带有阶级色彩的思想被深深地植入社会。

农民进城打工更是形成了一股持续至今的风潮。

本片主人公小贵的存在便合乎情理，一个孤身远到城市打工的单纯农民。

片头几个年轻的农村孩子在招聘时木讷的表情、简单诚实的回答、对五六七八百的工资满意的笑脸是当时社会城市中单纯沉默的农民工的真实写照。

小贵和小坚对自行车的渴望，自行车对两人的重要性才能被确定，又促成了人物执着性格的表现。

公司员工、洗浴店人员、小坚及其同学对小贵的轻视思想的存在才合乎情理，小贵与小坚悲剧的结局，才能反映出社会的冷漠。

导演用自行车这个道具将两个男孩的故事串联了起来，自行车对于两个人来说都有不同但都非常重要的意义。

两人由最初的欺负与被欺负关系到后来渐渐理解对方并接受对方。

交换自行车又不信任的检查完好与否到不检查再到开口交谈，再到后来一起逃脱追打。

小贵与小坚是同一类人——处于城市最下层的贫民，但是他们面对自行车被抢所表现出来的反应却是不一样的，其人物所反应的主题也是不一样的。

小贵是来自农村的孩子，他勤劳朴实，愿意通过自己的劳动换来城市的肯定。

不到一个月就快挣得一辆自己的自行车。

自行车是小贵在城市里唯一的谋生工具，自行车已是小贵生命的一部分。

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》实践教学第一次作业生活在改变，时代在进步班级：12计卓姓名:刘斌学号：20120510114 得分：提要：作为九零后的我们，从小便生活在幸福的生活中，可谓是衣食无忧，不过我常听父辈们说起他们小时候的艰苦生活，他们有时缺少冬衣，有时缺少吃的。

但是，在我党正确的领导下，中国在短短的三四十年里便发生了翻天覆地的变化，这些变化体现在生活的各个方面，比如说吃穿住用，比如说移风易俗。

真是萧瑟秋风今又是，换了人间。

关键词：移风易俗、小康、丰衣足食、变化正文：在窗明几净的教室中，听着老师讲往昔的仁人志士为建立一个人民的共和国而抛头颅、洒热血，我不禁对那些英雄们产生久久不散的敬仰，为了怀缅他们，我决定写一篇关于社会进步的调研报告，以见证英雄们的功绩。

以下文章的内容是我从书本、媒体、父辈们那里搜集和获取的。

一、吃的变化大家听说过粮票、油票、布票吗？大多数同学可能没听过，现在人们上街买东西，只要有钱就行。

但是在我爸小的时候，。

就是上个世纪五六十年代，老百姓上街买米、买油，除了口袋里要有钱外，还得要有一种由国家统一发放的购物票证，否则就买不到东西。

当然，这一票证现在已经退出了历史舞台。

由于我的资料资源有限，所以无法呈上这些粮票的身影了。

不过，可以想象的，这些票的样子一定是很古老的了。

但是，大家看看现在的食品，是品种繁多，质量上乘。

比如现在风靡全国的川、粤、鲁等各种菜系以及其它各地方风味菜肴及小吃。

还有外国的食品也在中国流行，比如吃西餐成为一种时髦。

具有西方风味的食品渐受中国人的欢迎，如啤酒、香槟酒、奶茶、汽水、冰棒、冰淇淋、面包、西点、蛋糕等皆被国人接受。

当然，没有粮食产量的提高做基础，这些变化是很难发生的，下面我就引用一些数据来说明这个问题。

“……1949年中国粮食总产量为11320万吨，1980年为32055.5万吨，1999年为50838.6万吨，50年增长了4.49倍，与此同时人口增长了2.4倍，粮食增长超过了人口的增长。

专题17 中国近现代社会生活的变迁【2021年】1. (2021·全国乙卷)土改后，太行山区某农民要买一头驴，谈好价钱后，他表示要回家和妻子商量，理由是“我们村上好多人家都立下了新规矩，男的开支一斗米以上要得到女人的同意，女人开支二升米以上要得到男人的同意”。

这件事可以反映出，当时解放区A. 男尊女卑观念消亡B. 家庭成员经济地位发生变化C. 按劳分配得到实施D. 传统的社会伦理秩序被颠覆【答案】B【解析】根据材料，土改后，太行山区农民买了驴，要和妻子商量，理由是村中规矩，男人开支一斗米以上须经女人同意，并且男人支配粮食的上限高于女人。

女人经过土改分得土地，经济地位有所上升，故而家庭地位有所上升，故B正确。

土改后，男尊女卑观念并没有完全消失，故A错误；在公有制范围内，多老多得少老少得的原则是按劳分配，材料与按劳分配无关，故C错误；传统的社会伦理包括父子、君臣、夫妇、朋友等关系，这些在土改后并没有颠覆，故D错误。

2. (2021年1月浙江选考)下图为光绪三十四年《日新画报》刊登的画作，画中有“大姑娘拿着风筝来回奔跑，实在不好看。

但分人家有点规矩，绝不能让姑娘在满街上疯跑啊！咳！此事不但因女学堂不甚发达，而于警务亦有妨害(其害乃电线电灯等类)，岂不是无形的危险吗”等字样。

此画反映A. 近代男子传统服饰的变革B. 女子普遍走出家庭步入社会C. 西方文明成果已经传入中国D. 新文化运动批判旧礼教和旧道德【答案】C【解析】根据“而于警务亦有妨害(其害乃电线电灯等类)”可知当时西方的电线电灯已经传入中国，即西方文明成果已经传入中国，故选C；由图示内容可以看出，图中男子的服饰还是中国传统服饰，排除A；“普遍”的说法过于夸张，排除B；光绪三十四年(1908年)新文化运动尚未开始，排除D。

3．(2021年6月浙江选考)1910年，上海某刊载:“一车辟易人百千，双轮足值价万钱。

汽声呜呜向前进，按机四顾心雄然。

阅读下面材料，根据要求写作。

上世纪七十年代，自行车是最常见的代步工具。

八十年代初，公交车成为城市的主要交通工具。

九十年代，绿皮火车是人们长途出行的普遍选择。

而今，私家车也逐渐进入中国家庭。

有人说，交通工具的变化，让人出行更便捷；但也有人说，自己还是喜欢自行车的慢生活。

从1949年到2019年，七十年，祖国的变化日新月异。

房子大了，道路宽了，灯亮了，高铁、飞机已成为人们出行的首选……当然，也有人认为：房子大了，亲情没了；道路宽了，心的距离远了……在你的生活里，你又目睹了哪些变化？这些变化又引起你哪些思考？请你据此写篇文章。

要求：选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，不要套作，不得抄袭，不得泄露个人信息；不少于800字。

【试题来源】山西省太原市2019届高三5月模拟考试（二模）语文试题【答案解析】【例文】家乡的变化记忆里，还是那条泥泞的羊肠小道，还是参差不齐的土墙房，还是被岁月压弯的木扁担，还是……所有的记忆都是如此的破旧不堪，但却又是如此的真实，家乡那时唯有的风景就是树，可却又是那样的单调，我总是抑怨家乡太穷了，太不美观了，但这仅限于以前，现在的观点又截然不同了。

去年暑假，我回乡下爷爷家度假了。

车行驶在柏油马路上一个多钟头，我怀疑是不是我的眼睛出毛病了，又不由自主的揉了揉眼睛，不错，以前光秃秃的山上都长满了葱葱郁郁的树木，阳光透射过浓密的叶子，散出七彩的星星点点的光芒，柏油马路代替了原先那坑坑洼洼的土路，坐在平稳行驶的汽车里，看路旁驶过的柳树，轻风拂面，忽然有种走错了地方的感觉，我怀疑，是不是坐错车了?但事实胜于雄辨，在村口，我还是认出了我满脸堆满笑容的爷爷奶奶，老两口的穿着打扮还真上眼，奶奶穿着大红花朵上衣，我差点没笑掉大牙。

爷爷拉着我的手，行在宽广大路上，我问：“爷爷我们的老房子在哪里呢?”爷爷乐呵呵的对我说：‘我们的老房子全部换新装了!我饶有兴趣的又说：’该不会将上房变成猪圈了吧!爷爷风趣而严肃的说：‘党的政策好啊!农民都开始领工资了!”说着，他们已经将我领进了家里，我这下子更不敢相信自己的眼睛了，虽然谈不上什么富丽堂皇，但绝对是窗明几净，家具琳瑯满目：有液晶电视机、海尔电冰箱，电风扇，躺椅，真皮沙发……我真的好惊奇，又急忙退出来，向四周一望，红砖瓦房完全代替了那老式的土房子，院子里愕然还养了各种各样的花……紧接着，又闻到一股香味，带着无比激动的心情跑到了香味的始源处，原来这就是厨房，用红砖砌成的新灶头只是个摆设，。

从衣食住行看改革开放30年的新变化今年，是我国实行改革开放30周年。

1949年新中国的成立使我国彻底摆脱了被压迫的境地，中国这头东方睡狮开始慢慢觉醒，但却步履维艰。

直到1978年，中共十一届三中全会作出全面实行改革开放的新决策，从此改革开放的春风使中华大地再次焕发了活力，中华民族终于踏上了民族复兴的伟大征程。

正是邓小平这位中国改革开放的总设计师，为当代中国的发展进步指明了正确的前进方向，推动中国迈上了改革开放和现代化建设的新道路。

1978年12月18日至22日，中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议举行30年来，中国坚定不移地推进改革开放，神州风物沧海桑田，国人风貌焕然一新。

30年的改革开放，为中国积累了巨大的物质财富和精神财富。

巍然屹立于世界东方的中国，迎来民族复兴的光明前景。

我们探索和开辟了建设有中国特色社会主义事业的新道路，使我国社会主义制度焕发出新的生机和活力，工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的国家政权更加巩固。

我们确立了公有制为主体、多种所有制经济共同发展这一社会主义初级阶段的基本经济制度，实行按劳分配为主体、多种分配方式并存的分配制度。

社会主义市场经济体制正在建立，市场在资源配置中的基础性作用显著增强，新的宏观调控体系框架初步形成。

农村和城市的各项改革取得重大进展。

经济增长方式正在由粗放型向集约型转变。

我们实行对外开放的领域和规模不断扩大，已形成全方位、多层次、宽领域的对外开放格局。

进出口贸易、国家外汇储备大幅度上升。

利用外资为我国建设开辟了广阔的资金来源。

我国经济大踏步地走上世界经济舞台。

改革开放的30年，是我们党团结和带领全国各族人民，解放思想、实事求是，同心同德、锐意进取，进行建设有中国特色社会主义的历史性创造性活动的30年。

在建国以后取得的重大成就的基础上，我们取得了新的举世瞩目的巨大成就。

我们就从与我们生活息息相关的衣食住行中来发现改革开放30年的变化吧。

城市交通的发展历程确定科学的交通战略是解决城市交通问题的首要条件,而要把握科学的交通战略,就必须在总结城市交通发展历程的基础上,对城市交通未来发展趋势进行总体预测和判断,宏观把握未来城市交通发展的方向,梳理出一条清晰的脉络,从容不迫地去解决城市交通问题.每一段历程,我们都需要对其认真研究,吸取其合理精华,并依据我们的当前的实际情况和特点加以完善和灵活运用.一、世界主要城市的交通发展历程按照世界上许多大城市的共性交通发展历程,可划分为4个阶段：第一阶段是以步行、非机动化交通工具为主；第二阶段是以常规汽电车为主的传统公共交通阶段；第三阶段是以私人机动化交通工具为主的现代个体交通阶段；第四阶段是以地铁、轻轨等快速轨道交通为主的现代公共交通阶段.一美国纽约－－欧美国家交通发展历程的缩影主要经历了四个阶段：第一阶段是小汽车进入家庭.20世纪20年代,随着汽车工业的快速发展,纽约市政府加大了道路基础设施的投入,供给能力大体与交通需求相适应,从而推动了汽车进入家庭.这一阶段小汽车发展迅速,纽约市的公共交通系统开始萎缩.第二阶段是小汽车化带来交通“恶梦”.从1900年到1920年,纽约市小汽车由1396辆增加到25万辆.原有道路无法承载迅速增加的通行需求,纽约的交通也变得拥堵不堪.1940年,正是美国走上世界霸主地位的前夜,纽约的交通拥堵达到了令人难以忍受的程度,城市人口停止增长,大气污染严重,经济发展受阻.第三阶段是重视公共交通发展.从20世纪40年代到60年代,当交通拥堵影响到环境、公众健康及城市的经济发展等问题时,开始提倡发展公共交通,城市公共交通逐渐成为城市交通的主体,约占总客运量的75%左右其中轨道交通占50%以上.同时,轨道交通的发展改变了纽约地区的发展形态,使城市沿轨道交通走廊轴向伸展.第四个阶段是多种运输方式协调发展.自20世纪80年代起,纽约开始强调各种运输方式的协调发展,其宗旨是促使各种交通方式经济上有效、环境方面友好、能源利用高效.二英国伦敦和法国巴黎－－多中心城市结构的典范在伦敦的交通发展史上出现过两次较大的危机：第一次,19世纪中叶,由于城市的不断扩张,交通总量不断发展,城市交通出现了危机,处于停滞状态.对此,伦敦采取改善原有道路系统和将客运铁路引入市内的办法,很大程度上缓解了交通紧张状况.第二次,由于经济的发展和伦敦市区的不断外延,19世纪末出现了第二次交通危机.伦敦采取的办法是大量修建地铁.至20世纪初,伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统,逐步形成了近400公里地铁和3000公里市郊铁路,在解决城市交通问题上发挥了骨干作用.由于城市土地利用的合理规划以及轨道交通的引导作用,城市由同心圆环发展模式转换为以交通走廊为依托的发展模式,通过建设新城镇减轻中心城的交通压力,是伦敦城市交通的一大特色.至1983年,英国总共建设了28座新城,中心城区的人口从1960年的800万下降至的650万.巴黎,于20世纪初就对城市交通进行了规划,在小汽车快速发展并造成城市交通拥挤后,巴黎迅速开发以城市快速铁路和地铁为主的轨道交通,形成了内外衔接、较为完善的公共交通体系,将市中心与近郊就业区、生活区及远郊5个卫星城镇有机连接起来,逐渐形成多中心的城市结构；同时注重对私家车的需求控制实行小汽车进入市区的准入政策,通过经济手段调节出行结构.三日本东京－－轨道交通处于绝对主导地位的城市东京是世界上人口最多的城市,20世纪60年代,东京的交通问题日益突出,政府历经20余年的努力才使问题基本上得以解决.东京解决城市交通问题的重点是大力发展以轨道交通为主的公共交通系统：东京大都市圈人口3200多万人,拥有1千多公里地铁和轨道,铁路密度高达公里/平方公里,远高于巴黎、伦敦、柏林和纽约.轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次,承担了东京全部客运量的86%.与世界其他三大都市的主城区相比,东京主城区轨道交通出行比重达到58%,而纽约、巴黎、伦敦三大城市则分别为29%、26%、19%.在早高峰时的市中心区,有91%的人乘坐轨道交通工具,而乘坐小汽车的仅为6%.同时,为发挥轨道交通的最大作用,东京通过建设综合性枢纽,有效地将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车和商业布局有机地联系在一起.此外,在注重交通管理现代化的同时,制订了相应的交通需求管理措施,通过经济杠杆提高停车费用等调节进入市区的机动车需求,引导和鼓励居民使用公共交通系统,使公共交通在城市交通中始终处于主导地位.四高度发达的立体陆路交通网络－－新加坡新加坡是一个人口密度很大的国家,面积仅为699多平方公里,人口却有460多万.自20世纪80年代以来,新加坡和许多高速发展的城市一样面临日益严重的交通压力.为此,新加坡政府不断加大发展公共交通的力度,制定和完善城市交通总体规划,投入巨额资金,加快城市陆路交通网络的建设,引进先进技术改造交通指挥和通讯系统,并于1995年9月成立了新加坡陆路交通管理局,旨在制定交通政策、规划和发展公共交通系统以及负责交通管理和道路基础设施建设.由于国土狭小,土地资源十分有限,新加坡采取了科学规划城市的举措.概念性规划为前瞻性的土地利用和交通综合规划,指导新加坡在未来40-50年的发展方向,每隔10年调整一次；总体规划每隔5年调整一次；分区发展指导图；监督实施.这就形成了一个完整的规划体系.新加坡地铁和轻轨的规划和实施只用了10年的时间.10年前就为这些交通项目预留了土地.目前,新加坡全国公路干线长度已超过3000公里,构筑起高度发达的立体陆路交通网络,以地铁和轻轨为主线,以公交车和出租车为辅助,基本解决了城市交通的拥堵问题,实现了城市交通快捷、便利与舒适的目标.值得一提的是,新加坡没有摩托车,反而有人力三轮车,受到游客的欢迎,也成为城市一道亮丽的风景线.新加坡极力推崇“对门”交通和“无缝”交通,力图将人们的工作、购物等各种活动用公交系统紧密地连接起来,使居民在不同交通工具转换间所需的步行距离控制在合理的范围之内,从而真正体现出公共交通的便捷.二、欧美亚部分大城市的交通发展政策现状一是公共交通模式.该模式又可以细分为轨道交通、公共汽车交通以及二者的结合模式,代表性的城市有香港、新加坡、东京等.该种交通模式下的城市土地开发利用通常是沿着公共交通走廊沿线均衡展开,其城市公共交通的布局结构直接影响城市的结构形态.其中环状结构城市一般呈现饼状发展形态,并向外延伸,如法国巴黎；放射状结构多为分散组团状形态,如香港等.二是小汽车模式.当今美国使用最普遍的交通工具就是小汽车,拥有亿多辆小汽车,代表性的城市是美国的华盛顿、纽约、洛杉矶.低密度和分散的开发模式已成为美国许多城市郊区的特色,并促使人们使用小汽车而不使用公共交通工具.分散开发使住宅用地、商业、工业用地各据一方,使人们很难再走路或骑自行车出行.外加典型的美国城市郊区居住密度极低,亦不能发展经常往来的公共交通.三是绿色交通模式.即提倡步行和自行车的出行模式.由于人们步行及自行车所能涉及范围的限制,采用该种交通模式的城市一般都呈现高度密集的围绕城市中心区的饼状发展.许多欧美城市在上世纪呈该种发展态势,“自行车之城”哥本哈根则是该种交通模式的典型代表.四是更多的城市采用多种交通模式相结合的方式.比如纽约以汽车模式和轨道交通模式为主、洛杉矶仍以小汽车模式为主、伦敦市区内基本采用轨道交通和公共汽车交通为主,新加坡和香港也基本采用这种模式.北欧则是致力于发展“自行车+步行+公交车”的绿色出行模式.三、中国城市交通的发展历程新中国成立以来,中国由传统的农业国逐步向现代化工业国转变,开始迈出城镇化进程的步伐.截至2008年,全国城镇化水平己达%,中国的城市人口已接近亿人.截至2010年底,中国百万人口以上的特大城市己有124个,其中人口在200万以上的特大城市达42个.据预测,至2020年,中国200万人以上的特大城市将增加到80个.截至2010年底,中国共有设市城市657个,城镇人口亿,城市化率达％.近20年,全国民用汽车年平均增长率为%,私人汽车年平均增长率高达%,2010年汽车产销量超过1800万辆,机动车无序、过度增长,导致了一系列严重的城市交通问题.四、中国城市交通发展政策的三个历史发展阶段一是平静的起步发展阶段解放后至改革开放前.建国初期,新中国对城市进行了新的建设和改造,原有破烂不堪的道路得到了整治,城市开始建立起较为合理的道路骨架系统,在一些重点城市中进行了大规模的基础设施建设,道路条件明显改善.到1957年底,全国城市道路长度和面积分别比1949年增加64％和71％.这一时期,自行车作为城市居民的代步工具得到了迅速发展.而同期,汽车增长比较缓慢,道路容量大于交通量,因而城市交通比较畅通,车速稳定.至改革开放以前,我国长期实行严格限制农业人口向城市和非农产业转移的政策,限制了城市化水平的提高,城市交通的发展总体处于一个沉寂时期.二是充满活力、矛盾初显的交替发展阶段改革开放至上世纪九十年代末.1978年至1995年期间,我国城市化水平约为改革开放以前的3倍,成为新一轮城市道路建设的推动力,而城市交通的发展也为城市经济乃至国民经济的发展注入了活力.进入80年代后,由于城市基础设施建设投资不足,造成严重的供需失调,各大中城市普遍产生交通问题.求改变交通面貌,不少大城市开始建设环路、大型立交、高架道路、地铁,由于交通需求同样增长迅猛,交通基础设施的建设仅仅局部、短时间地改善了城市交通.这一时期,城市交通拥堵问题开始显现,且日益严重,主流交通政策力图通过不断加大交通供给满足交通需求的快速增长,拥堵-修路-再次拥堵-再修路的循环使整个城市陷入了“水多了加面,面多了加水”的被动局面.三是矛盾凸显的小汽车交通蓬勃发展阶段2000年至今.针对快速发展的小汽车,出于拉动经济发展的目的,大部分城市没有采取严格的限制措施,基本政策导向是鼓励拥有.国家有针对性的取消了各地对小排量汽车的限制措施,通过了汽车购买税收优惠措施等.这些政策没有认识到国内机动车高拥有、高使用的特点,忽视了国内城市进入机动化的前提条件和面临的具体实际,即城镇化和机动化在短时间内的集中发生以及两化的相互强化作用.修建道路、完善设施、严格执法、宣传教育、智能管理等等各种手段纷纷登场,但是,看不到明显的效果,交通拥堵还是如期而至,迫使城市的节奏放慢,大气污染、噪声污染、视觉污染、空间侵占,市民的工作生活开始受到严重影响.当逐渐认识到交通供给永远无法满足交通需求,交通需求总是倾向于大于交通供给的事实后,国内各大城市开始重新认识城市交通发展政策.北京、上海、广州、天津等大城市纷纷确立优先发展城市公共交通的战略.在公交优先发展的政策指引下,各大城市先后制定了大规模的轨道交通建设规划,“以轨道交通为骨干,常规公交为主,其他公共交通方式为补充”的公共交通发展目标日渐明晰.这一阶段,除公交优先政策之外,很多管理者和学者也提出应综合运用结构合理的基础设施建设、优先发展公共交通系统、结合土地利用的交通引导型城市发展模式,以及多样的交通需求管理等措施.。