下载文档原格式
城市交通规划中的公共自行车系统随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，交通拥堵、尾气污染、能源浪费等问题给城市的可持续发展带来了巨大的挑战。
在这个背景下，公共自行车系统作为一种绿色、低碳、便捷的交通工具，逐渐成为城市交通规划中的重要组成部分。
一、公共自行车系统的定义与特点公共自行车系统是指由政府或相关机构提供的，供市民共享的自行车服务。
其特点主要包括以下几个方面：1. 绿色环保：公共自行车是一种零排放的交通工具，不会产生尾气污染和噪音污染，对改善城市空气质量和减少噪音污染具有积极意义。
2. 低碳出行：公共自行车鼓励市民选择绿色出行方式，减少对汽车等高碳交通工具的依赖，从而减少碳排放和能源消耗。
3. 便捷性：公共自行车系统通常设置在市区的重要交通节点、商业中心、居民区等地，方便市民随时借取和归还自行车，提供了一种灵活、便捷的出行选择。
4. 促进健康：骑行是一种有氧运动，可以锻炼身体、增强体质，对改善市民的健康状况具有积极作用。
二、公共自行车系统的发展现状公共自行车系统的发展经历了多个阶段，从最早的单车租赁到现在的智能化、网络化运营。
目前，全球范围内已经有许多城市成功实施了公共自行车系统，取得了显著的成效。
1. 欧洲城市的发展：欧洲城市是公共自行车系统的发源地之一，早在上世纪90年代就开始实施了公共自行车系统。
例如，法国的巴黎公共自行车系统（Vélib）和荷兰的阿姆斯特丹公共自行车系统（OV-fiets）等都取得了较大的成功。
2. 亚洲城市的发展：亚洲城市也在积极推进公共自行车系统的发展。
中国的杭州公共自行车系统是全球规模最大的公共自行车系统之一，该系统已经成为杭州市民出行的重要方式之一，极大地缓解了城市交通压力。
3. 美洲城市的发展：美洲城市的公共自行车系统发展相对较晚，但也取得了一定的进展。
例如，美国的纽约、芝加哥等城市都建立了公共自行车系统，为市民提供了方便的出行选择。
三、公共自行车系统的优势与挑战公共自行车系统作为一种新型的交通方式，具有许多优势，但也面临着一些挑战。
数学建模论文公共自行车服务系统毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
城市公共自行车共享系统的设计与优化随着城市化进程的加速和私家车辆数量的不断增加，城市交通拥堵问题日益严重。
在这个背景下，城市公共自行车共享系统的设计与优化就成为了解决交通问题的重要方向。
本文将从需求分析、系统设计、技术优化等多个角度，探讨城市公共自行车共享系统的设计与优化。
一、需求分析城市公共自行车共享系统的设计与优化首先需要明确定义用户的需求和痛点。
用户通常需要一个方便、快捷、绿色的出行方式来缓解交通拥堵问题。
此外，用户还希望系统提供充足的自行车资源，方便的租还车过程，以及友好的用户体验。
因此，在设计和优化系统时，需求分析阶段至关重要，需收集用户的反馈意见和建议，并将其纳入设计和优化的考虑因素之中。
二、系统设计城市公共自行车共享系统的设计主要涉及到站点布局、自行车数量、借还车流程以及系统的管理和维护等方面。
1. 站点布局：合理的站点布局是城市公共自行车共享系统的关键。
站点应该根据人口密度、交通情况、地理环境等因素进行选择，以提供最方便的服务。
此外，站点之间的距离应该适中，以便用户能够快速找到空闲的车辆或空余的车位。
2. 自行车数量：自行车数量的确定需要考虑用户需求和流量情况。
根据早晚高峰时段和工作日与非工作日的差异，合理分配自行车资源，以保证用户能够随时租到车辆，并且不会出现车辆过剩或供不应求的情况。
3. 借还车流程：借还车流程的简化和便利是城市公共自行车共享系统设计的重要方向。
可以通过引入智能终端、二维码扫描等技术手段，简化用户借还车的步骤，提高用户的使用体验。
4. 系统管理和维护：城市公共自行车共享系统需要配备专业的管理团队和技术人员，定期检查和维护自行车的功能和安全性。
此外，还需要建立健全的市政部门与共享系统运营方的合作机制，共同解决系统运营中的问题。
三、技术优化在城市公共自行车共享系统中，技术优化有助于提高系统的效率和用户体验。
1. GPS定位和智能导航：通过引入GPS定位技术和智能导航系统，可以实时跟踪自行车的位置，提供用户与站点的导航指引，减少用户寻找空余车位或车辆的时间和成本。
公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。
其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。
站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。
（一）公共自行车锁车器公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。
该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。
采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。
多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。
（二）站点控制器每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。
该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。
每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。
（三）公共自行车公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。
低跨度设计、不同身高及男女适用。
每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。
每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。
公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。
城市公共自行车系统规划与管理城市公共自行车系统是一种以公共自行车为载体，为居民提供短途出行的便捷交通方式。
它通过提供便利的借还服务、完善的管理体系和良好的市政配套设施，为城市居民提供低碳、环保、健康的出行选择。
城市公共自行车系统的规划与管理对于城市交通的绿色发展和解决交通拥堵问题具有重要意义。
一、规划城市公共自行车系统的原则1. 人性化设计：规划城市公共自行车系统需要注重人性化设计，满足不同人群的出行需求。
例如，在市中心区域、交通枢纽和商业区域应设立更多的自行车停车点，方便居民借还自行车。
在住宅区域和学校周边等人口密集区域，应增加自行车停车点和骑行道路，鼓励周边居民使用公共自行车出行。
2. 安全性保障：规划城市公共自行车系统时，应加强道路安全设施的建设，确保骑行安全。
在自行车道上设置交通标志、交通信号灯和隔离设施，提高自行车道的可见性和安全性。
此外，应定期维护自行车和自行车停车点的设施设备，确保其正常运行、安全使用。
3. 区域覆盖均衡：城市公共自行车系统应实现全覆盖，覆盖面积应包括市中心、郊区和外围地区。
尤其在人口密集区域，应增加自行车停车点和自行车道的建设，在市区之间构建完善的自行车交通网络，方便居民出行。
二、城市公共自行车系统的管理1. 健全管理体系：建立科学、高效、完善的城市公共自行车系统管理体系。
包括规范的自行车借还流程、有效的投放与调度机制、健全的运营管理体制和高效的用户服务机制等。
同时，建立市民参与的机制，鼓励居民积极参与公共自行车系统的管理与维护。
2. 引入先进技术：城市公共自行车系统的管理可以借助先进的信息技术手段，如智能手机应用、互联网平台和GPS定位系统等。
通过手机应用实现自行车借还、查找附近自行车停车点和查询系统信息等功能，提高用户的便利性和满意度。
同时，GPS定位系统可以用于自行车的实时监控和调度，保证自行车的合理分布和供需平衡。
3. 加强运营监管：建立有效的运营监管机制，加强对城市公共自行车运营公司的监督。
公共自行车共享系统的管理与运营随着城市化进程加快，交通问题成为城市发展的重中之重。
公共自行车共享系统因其低碳环保的特点成为了众多城市的热门选择。
然而公共自行车共享系统的管理与运营也需引起我们的关注。
一、系统建设及管理公共自行车共享系统的建设需要遵循“便捷、高效、普惠”的原则，同时还要关注用户体验，确保系统的可持续发展。
建设者需要考虑以下几个方面：1.制定完善的规划方案按照城市规模、人口密度等因素，制定科学合理的公共自行车共享系统规划方案，精确计算车辆数量和站点布局，确保系统的可操作性和舒适性。
2.合理分配站点根据人流量大的地方和交通枢纽等因素，合理安排公共自行车共享系统的站点布局，使公共自行车能够为用户提供快捷的出行服务。
3.智能化管理公共自行车共享系统需要实现智能化管理，如通过GPS定位技术实时监控车辆的位置，智能调度车辆，调整车辆数量，确保车辆充足且合理利用。
4.用户便捷性为了增强公共自行车共享系统的用户便利性，应该充分考虑用户需求，设置智能服务功能如APP预约、租赁等，提供更为便捷的服务，使用户使用公共自行车共享系统的体验更为美好。
二、系统运营公共自行车共享系统的运营也是保证其可持续发展的关键。
为了保证整个系统的运营顺利，应注重以下几个方面：1.保养维护公共自行车共享系统需要对车辆进行定期保养以及维护工作。
设立专门的保养点，保证车辆的日常保养和维护工作。
运营方还应该定期对车辆进行彻底检查，以确保车辆的使用安全性。
2.长效运营公共自行车共享系统的运营需要长期稳定。
经营者需要充分考虑收益和成本，保证利润可持续性。
同时，也要提供足够的补贴和奖励措施，提高用户的积极性，确保公共自行车共享系统的持续运营。
3.用户满意度用户的满意度是公共自行车共享系统的衡量标准之一，运营者需要及时收集用户反馈意见，以掌握用户需求和投诉的情况，量身定制不同的服务策略，提高用户的满意度，促进公共自行车共享系统可持续运营。
城市公共自行车系统的网络规划随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、减少环境污染以及提升居民的出行便利性，越来越多的城市开始引入公共自行车系统。
城市公共自行车系统是一种以自行车为基本载体，通过建立站点网络，提供租赁服务的交通系统。
它不仅可以满足短距离出行需求，还能促进健康生活方式的养成。
本文将探讨城市公共自行车系统的网络规划，包括站点布局、网络拓扑结构以及智能化管理等方面。
一、站点布局站点布局是城市公共自行车系统网络规划的重要组成部分。
合理的站点布局可以提高系统的覆盖范围和服务质量，使更多的市民受益。
在进行站点布局时，需要考虑以下几个因素：1. 人口密度：站点应该集中在人口密集的区域，如市中心、商业区和居民区等。
这样可以满足更多人的出行需求，并提高自行车的利用率。
2. 交通枢纽：站点应该布置在交通枢纽附近，如地铁站、公交站和火车站等。
这样可以方便市民在换乘时使用公共自行车，提高出行效率。
3. 公共设施：站点应该布置在公共设施丰富的区域，如公园、医院、学校和购物中心等。
这样可以满足市民在特定场所的出行需求，提高系统的便利性。
4. 地形条件：站点布局应考虑地形条件，避免在坡度过大的地方设置站点，以免影响市民的骑行体验。
二、网络拓扑结构城市公共自行车系统的网络拓扑结构是保证系统运行稳定性和可扩展性的关键。
合理的网络拓扑结构可以提高系统的运行效率和服务质量。
在进行网络拓扑结构设计时，需要考虑以下几个因素：1. 网络密度：网络应具备足够的密度，以便市民在任何地方都能方便地租借和归还自行车。
这样可以提高系统的覆盖范围和使用率。
2. 网络连接性：网络应具备良好的连接性，以便市民可以方便地在不同站点之间进行换乘。
这样可以提高系统的便利性和出行效率。
3. 网络容错性：网络应具备一定的容错性，以便在某个站点故障或维护时，能够通过其他站点提供服务。
这样可以保证系统的稳定性和连续性。
4. 网络扩展性：网络应具备一定的扩展性，以便根据需求随时增加或减少站点。
数学模型综合设计题目：城市公共自行车服务系统学生姓名：金飞燕学号： 140501012系（部）：金融学院专业班级：数学与应用数学14（1）指导教师：徐进教师职称：起止时间： 2017.5.10--2017.6.1 淮南师范学院金融学院制摘要随着世界经济的不断发展和城市水平的不断提高，人们在享受城市发展和迅速增长及大量使用的机动车带来的便捷和舒适的时候，同样不可避免的要面对不堪忍受的城市交通拥堵、环境污染和能源短缺带来的油价不断上涨等世界难题。
建设公共自行车服务系统、倡导绿色出行方式，对于缓解交通拥堵、推进节能减排、保护生态环境、提高人民健康水平具有多赢意义。
所以“一场低碳出行的绿色潮流将在市区掀起。
”本文根据题设条件和附件1提供的数据进行整理分类、分析和处理。
针对问题一：本文将20天中各天的借车频次与还车频次以及用车时间进行升序排列，进行分类汇总，得出每天各个站点的借车频次与还车频次，将所得到的每天借车与还车频次累加后再升序排列就可以得到问题一的解。
针对问题二：基于问题一的分析方法，问题二同样是用数据统计方法解决。
先统计出每天借车的总数，并用MATLAB拟合出20天中每天借车的数量分布情况。
得出公共自行车使用数量最大的一天是第20天，数量为42242人，在考虑每个用户累计借车次数的分布情况时，根据日常生活经验和优化方案可以考虑使用次数情况相同的情况下有多少人，统计得到使用次数多的站点与地理位置在郊区及城区的分布。
针对问题三：经过数据处理得到第20天使用公共自行车的频次最大。
在此基础上建立速度时间模型来定义最短距离与最长距离，找出借车频次最高站点与还车频次最高站点，进行统计分析借、还车时刻分布，得出借车频次最多的时间段是17:00—18:00，借车频次较少的时间段是6:00—7:00和20:00—21:00；还车频次最多的时间段是17:00—18:00，还车频次较少的时间段是6:00—7:00和21:00—22:00。
针对借车高峰时段与还车高峰时段的分析统计，得出借、还车站点高峰时段主要分布在学校、居民区、娱乐场所、书店、公园、酒店、百货商场等地。
关键词：系统分析数理统计分层分类随机取样拟合目录一、问题的重述 (5)二、模型假设 (6)三、符号说明 (7)四、问题分析 (8)五、模型的建立与求解 (8)六、模型的评价 (12)七、参考文献 (13)一、问题的重述1.1背景公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广及普及。
在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各位点自行车锁桩和自行车数量的配置对系统的运行效率和用户的满意程度有着重要的影响。
1.2问题首先提供了安徽省淮南市田家庵区20天的借车和还车的原始数据，也提供了所给站点的地理位置。
在搞清楚公共自行车服务模式和事业规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，解决以下问题：1、统计各站点20天中每天的借车频次和还车频次和各站点20天累计的借车频次和还车频次，并对所有站点累计的借车频次和还车频次进行排序。
另外，统计分析每次用车时长的分布情况。
2、统计出20天中每天使用公共自行车的人数，并统计出数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。
3、找出已给站点合计使用使用公共自行车次数最多的一天，并讨论以下问题：（1）定义两站点之间的距离，找出自行车的借还两站点最短距离和最长距离。
对对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。
（2）找出借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。
（3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。
4、说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。
5、找出公共自行车服务系统的一些运行规律，提出改进建议。
1.3公共自行车站点的分类便捷式服务点、固定式服务点二、模型假设1、借车时间和还车时间都不超过22:00；2、每个时间区间内频数最大的即为高峰时段；3、每张借车卡都是由本人使用的，不存在借车卡转借、乱用等其他情况；4、假设自行车不出现丢失、损坏、不归还等情况；5、假设每个人骑车速度恒定为300m/min；6、假设借车期间自行车一直在行驶。
三、符号说明T——每次用车时长——相邻两站点之间的距离dijv——自行车行驶速度t——自行车从一个站点到另一个站点所用时间a——借出车站第20天高峰时段累计借车频数b——还车车站第20天高峰时段累计还车频数M——第20天每10分钟借车频次与还车频次的差N——顾客不满意度K——每张卡用的次数四、问题分析首先了解到了淮南市田家庵公共自行车服务系统在每个站点配置大概30个锁桩，6：00—22:00借车，1小时内免费使用，1小时—2小时收费1元，2小时以上每小时2元，最高20元的使用模式和基本规则。
1、首先用Excel的“删除重复项”功能将20天中每天的借车站点分别列出，然后将每个借车站点每一天的借车频次一一筛选，统计出数据，并利用Excel中的自动求和功能将每个站点20天累计借车频次统计出来，最后利用Excel中的“升序排序”功能将每个站点20天累计借车频次进行升序排序。
利用类似的方法得到累计还车频次。
对于每次用车时长的统计，首先将用车时间以10分钟为间距，将用车时长划为：0≤T＜10；10≤T＜20；20≤T＜30；30≤T＜40；40≤T＜50；50≤T＜60；60≤T＜70；70≤T＜80；80≤T＜90；90≤T＜100；100≤T等11部分，然后利用Excel得出时长分布的柱状图。
2、利用Excel的，利用“高级筛选”筛选出所有卡的种类，再利用countif统计出每张卡20天累计用的次数。
3、将每天已给站点使用公共自行车的频数进行比较得出第20天合计使用公共自行车次数最大。
（1）将第20天的借车站点和还车站点分别进行“升序”排序，将使用时长小于1分钟的剔除掉，然后利用“分类汇总”功能将借还同一站点且使用时长在1分钟以上的次数统计出来，再利用Excel画出柱状统计图。
（2）由第一问知道借车频次最高的站点是，还车频次最高的站点是。
将借车、还车时刻分为6:00—8:00；8:00—10:00；10:00—12:00；12:00—14:00；14:00—16:00；16:00—18:00；18:00—20:00；20:00—22:00等8个区间，分别统计出在每个区间借车和还车的频次。
用车时长的分布情况的统计方法同第一题。
（3）将第20天中出现的借车站点和还车站点列出来，将借车和还车时间分别以时间间隔为2小时，分为8个区间（同（2）），统计出各时间段的借车频次和还车频次，比较得出各站点借车高峰时段和还车高峰时段。
再对借车高峰时段和还车高峰时段分别进行归类。
4、分析上述数据，找出系统站点之间的距离和站点锁桩数量的配置有关数据，对目前公共自行车服务系统的站点设置和锁桩数量的配置做出评价。
5、查找其他城市的公共自行车服务系统的运行规律，并与本自行车运行规律进行比较，找出本自行车运行规律的缺点，对于鹿城区自行车服务系统中借车卡的办理服务中可以尝试采用“积分制”或者“交通卡和借车卡合二为一”的服务模式。
五、模型的建立与求解问题一的求解（1）找出20天中每天的借车站点和还车站点，并分别统计出各站每天的借车频次和还车频次。
将每个站点每天的借车频次和还车频次进行求和并排序，得到借车站点20天累计频次及排序表和还车站点20天累计频次及排序表，得到各个站点M值的分布情况，M值越大，此站点的不满意程度就越高，就越不符合高效率站点的要求。
统计出此结果，对自行车系统工作人员进行站点的优化和资源的配置有一定的指导作用。
（2）在问题一中，把每次用车的时长分为：0≤T＜10；10≤T＜20；20≤T＜30；30≤T＜40；40≤T＜50；50≤T＜60；60≤T＜70；70≤T＜80；80≤T＜90；90≤T＜100；100≤T等11个时段。
首先统计出了每一时段每一天出现的次数，然后利用Excel中的求和公式，求出了每一时段20天累计出现的次数，如下表：从表1中，得到，在0≤T＜10时间段中使用自行车次数最多为266408，而在90≤T＜100时间段中使用自行车次数最少为570。
统计出此结果对以后淮南市田家庵区公共自行车管理中心指定自行车使用费用也有一定的指导作用。
问题二的求解（1）统计20天中每天使用公共自行车的人数，解决这个问题假设每张借车卡仅有本人使用。
统计结果如下：（2）将20天内所有的借车人数量复制到同一张Excel中，利用“高级筛选”筛选出所有的种类，将用借车人数量分为1≤K＜10；10≤K＜20；20≤K＜30；30≤K＜40；40≤K＜50；50≤K＜60；60≤K＜70；70≤K＜80；80≤K＜90；90≤K等10个区域；再利用countif统计出在每个区域中20天累计用的卡数。
结果如下表：问题三的求解通过对20天中每天已给站点合计使用公共自行车次数的对比：由表4得公共自行车次数最大的一天是第20天。
定义任意两个站点之间的距离为d=vt，从原始数据中得出两个不同站点之间用ij（min）=300m，时最短为1分钟，最长为708分钟，自行车速度为300m/min，则dijd（max）=708×300=212400m.ij问题四的求解1、根据问题一统计的每个站点20天中每天借、还车频次及累计的借还车频次可以看出，在饭店、公园、百货、体育中心、医院等一些人口密集的地方借、还车频次最高，并且在这些地方的站点很有可能出现顾客不能借到车或者没有足够的锁桩数让顾客及时存车的状况。
由此，可以看出这些站点的锁桩数量的配置存在问题。
在公共自行车流动性大的地方，为了避免无车可骑、有车无地可放等困难，要做出一些措施使其更加完善。
根据调查出来的数据把自行车合理的分配到各站点，对于借还频次较高的站点的周围增加站点数或者在站点处增加一定数量的锁桩和自行车。
2、根据公共自行车使用时间段分布情况，知道在16:00—18:00、8:00—10:00等时间段内各个站点的借车频数和还车频数均有大幅度的提高，说明了公共自行车的使用频数与时间有很大的相关性。
再根据往常情况，一些地段车站在一天运行中，其借车频数与还车频数相差不大，或者说顾客满意度比较高，符合要求。
然而，只是在这些高峰时间段内经常出现顾客借不到车或者不能及时存车的状况，对顾客的满意度和系统的运行效率有很大的影响。
为了提高顾客满意度和系统运行效率，以在高峰时间段派出调度车到这些站点，以便满足人们的需求，提高系统的运行效率和用户的满意度。
