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狮跑变速器培训教材

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《变速器培训》课件

《变速器培训》课件

02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。

SoST培训内容(变速箱)

SoST培训内容(变速箱)

变速箱的拆装与维修
03
变速箱的拆卸步骤与注意事项
拆卸步骤 确保车辆稳固支撑，断开电瓶负极，排放变速箱油。
拆下传动轴、离合器、变速器与发动机的连接螺栓。
变速箱的拆卸步骤与注意事项
拆下排气管吊环和后 桥。
慢慢将变速器从车辆 上移除。
拆下传动轴和变速器 与传动轴的连接螺栓。
变速箱的拆卸步骤与注意事项
注意事项
避免使用劣质或不符合要求的变速箱 油，以免对变速箱造成损害。定期检 查和更换变速箱油，确保油液质量和 清洁度符合要求。
变速箱零件的升级与替换
总结词
详细描述
对变速箱零件进行升级与替换是提高 其性能和耐久性的有效手段。
随着技术的不断进步，新型的变速箱 零件材料和制造工艺可以提供更高的 强度、耐久性和效率。对关键零件进 行升级或替换，如齿轮、轴承和密封 件，可以提高变速箱的传动效率和可 靠性，降低故障率。此外，对易损件 进行定期检查和更换，可以确保变速 箱的正常运行。
自动变速箱
通过液力变矩器和行星齿轮等 机构实现自动换挡，无需手动 操作变速杆。
无级变速箱
通过可调节的传动带和锥轮等 机构实现连续的变速比，使车 辆能够在一定范围内实现无级 变速。
双离合器变速箱
通过两个离合器和两组齿轮实 现快速换挡，提高车辆的加速
性能和燃油经济性。
变速箱的维护与保养
02
变速箱油的检查与更换
换挡不顺的原因
换挡不顺可能是由于变速箱内部轴承、 齿轮或同步器等部件损坏或磨损过度 引起。
换挡不顺的表现
换挡不顺会导致车辆加速性能下降、 油耗增加等问题，严重时可能影响行 车安全。
诊断方法
通过路试、检查换挡机构和相关部件 等方法，确定换挡不顺的原因，并采 取相应的维修措施进行排除。

手动变速器培训课件

手动变速器培训课件
手动变速器叉轴、差速器总成结构
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成

变速器装配基础知识培训

变速器装配基础知识培训

轴的振动过大
总结词
轴的振动过大是变速器装配中的另一个常见 问题，可能影响变速器的稳定性和寿命。
详细描述
轴的振动过大可能是由于轴的加工精度不足 、轴承损坏、轴上零件不平衡等原因造成的 。为了解决这个问题，需要检查轴和轴承的 加工精度和装配情况，确保轴上零件的平衡 性。同时，需要定期检查轴承的工作状况， 及时更换损坏的轴承。
功能性测试
检查变速器的换挡功能、 锁止功能是否正常。
耐久性测试
模拟变速器在恶劣工况下 的运行，检测其持久性和 可靠性。
振动和噪声检测
检测变速器运行时的振动 和噪声是否在可接受范围 内。
质量保证体系的建立和实施
制定质量标准和检验规程
明确各项质量要求和检验方法。
培训员工
确保员工具备质量意识和相关技能，能够 执行质量检测。
变速器的工作原理
齿轮的工作原理
变速器中的齿轮通过不同的组合方式，实现不同的传动比，从而 改变车辆的行驶速度。
液力变矩器的工作原理
液力变矩器利用液体的流动来传递动力，通过改变传动比来改变车 辆的行驶速度。
行星齿轮组的工作原理
行星齿轮组由太阳轮、行星轮和齿圈等组成，通过行星轮的转动来 实现动力的传递和变速效果。
标卡尺等。
齿轮和轴的装配
检查齿轮和轴的配合尺寸
确保齿轮和轴的配合尺寸符合设计要求。
涂抹润滑剂
在接触面涂抹适量的润滑剂，以减小摩擦力 。
清洁零件
用清洗剂清洗齿轮和轴，确保无杂质。
装配到位
将齿轮和轴按照正确的方向装配到位，并确 保紧固。
润滑系统的装配
检查润滑系统部件
确保润滑泵、润滑管路、润滑 油道等部件无泄漏、无堵塞。
齿轮的啮合要求包括齿面接触斑点、齿侧间隙和齿轮跳动等。齿面接触斑点要求达到70%以上，以保证良好的传 递扭矩能力；齿侧间隙要求在规定范围内，以防止齿轮卡滞或过度磨损；齿轮跳动要求限制在一定范围内，以确 保齿轮平稳运转和延长使用寿命。

变速器培训教材

变速器培训教材

Hale Waihona Puke 6.防止自动跳档措施： CA1091型汽车

东风EQ1090E型汽车
二、两轴式变速器（我公司产品）
Me Ⅰ Ⅴ R 输入轴 Ⅱ Ⅲ Ⅳ

与传统的三轴变速器相比，由于省去了中 间轴，所以一般档位传动效率要高一些； 但是任何一档的传动效率又都不如三轴变 速器直接档的传动效率高。
第三节 同步器
对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型 汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于 它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。 但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引 擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。 如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不 固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会 导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转 弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和 混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的 外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个 轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。
变速器换档示意图

这是一个四档的变速器，1、2档合用了一个同 步器的齿毂，3、4档合用一个齿毂，如果是五 档的变速器，五档就单独一个齿毂。 这种经典的变速器结构，倒挡只能用直齿的齿 轮。如果采用斜齿轮的话，就会在两齿啮合时 产生齿面啮合点的法向受力，会出现进、退档 困难，甚至无法进档。

换一档和四档就可以看到输出轴转速的明 显区别，其他档位确实不明显。 仔细观察可以发现图中存在着错误：挂档 后，所挂档位的结合套、花键毂和同步环 应该随着齿轮一起转动，而在该图却一直 是静止的。（请大家注意。）

自锁装置示意图

2.互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移 动挂档时，另外两个拨叉 轴被钢球琐住。防止同时 挂上两个档而使变速器卡 死或损坏，起到了互锁作 用。（D16/D20变速器中 相邻档位1/2档和倒档、 1/2档和3/4档、3/4档和5 档之间都有互锁装置）

变速箱培训教材

变速箱培训教材

变速箱的分解与装配
4、拆下右侧法兰轴（图示中显示的是左侧法兰轴） 5、旋出变速箱壳体紧固螺栓 –B-。
变速箱的分解与装配
6、将套筒–VW 455- 穿过输入轴后安装在离合器壳体上。 7、将套筒 -VW 455- 或导套 –3160- 套在输入轴上。 8、将 -A- –Kukko 17/0- 夹紧在输入轴花键凹槽的背后。 扩张器的背面必须无间隙地紧靠安装导套。
检查第1档和第2档外环摩擦面的磨损情况 间隙－a－ 第1档和第2档 安装的（新）尺寸 磨损极限 1.00mm～1.80mm 0.8mm
2、装入滚针轴承和第2档齿轮。安装2 档同步器环。
变速箱的分解与装配
安装2档同步器环注意： -安装内环-A- ：放置在2档换档齿轮 上凸缘-1- 不朝向2档换档齿轮。 -安装中间环-B- ：凸缘-2-啮合在2 档换档齿轮的凹糟-3-中。 -安装外环-C-：较大的凹糟 -4- 啮 合在内圈 –A- 的凸缘 -1- 中。
0.07～0.10 0.10～0.13 0.13～0.16
1.89
1.92 1.92 1.98
0.01～0.05
0.01～0.05 0.01～0.05 0.01～0.05
变速箱的分解与装配
分解与装配1-4档输出轴
变速箱的分解与装配 分解1-4档输出轴
1、用-VW771-、-VW771/15-把碟形垫片从输出轴中拉出。 2、用专用工具Kukko 17/2 压出朝向离合器壳体一侧的锥形滚柱轴 承的内座圈（此轴承不坏不要拆）。
上海大众Tiguan途观
培训教材
内容
手动变速箱 --概述
--离合器
--手动变速箱拆卸和安装 变速箱自动
手动变速箱
概述
变速箱型号：OBB 变速箱识别代码：LMT

2012培训教材-轻中卡操纵部分解析


3
2012年培训教材
2012年培训教材
轻卡变速器操纵部分大致相同（见图1），不同的地 方在于使用不同变速器时所用的软轴固定支架、软轴及挡 位标牌不同，见表1。
4
2012年培训教材
2012年培训教材
图1
5
2012年培训教材
变速器型号 HW20505TCL HW24505TCL 布置型式 变速器左操纵 变速器左操纵 变速器左操纵 HW25505TCL 变速器右操纵 软轴 选LG9704240010（2400） 手柄 LG9704240026 LG9704240003 LG9704240003 LG9704240002 软轴支架 LG9704240032 LG9704240032 LG9704240011 LG9704240019
2012年培训教材
2012年培训教材
轻型卡车变速器操纵部分结构简介
技术中心 2012年2月
2012年培训教材
2012年培训教材
2012年培训教材
2012年培训教材
目前我公司轻卡系列车型变速器操纵采用双软轴操纵， 该结构布置方便，结构简单，便于模块化装配。 通过优化设计，合理布置软轴走向，支架结构简单，重 量轻。 挡位清晰，换选挡力度适中。
2012年培训教材
26
2012年培训教材
2012年培训教材
图7
27
2012年培训教材
（6）软轴及气管走向与固定
2012年培训教材
轻卡系列车型使用的软轴最小转弯半径为200mm，因此
在固定软轴时要避免软轴直径小于200mm。软轴使用扎带固 定，避免和其他运动部件磨碰、干涉，尽可能远离排气管。 装HW50508C变速器时气管顺着软轴进入驾驶室，和软轴捆绑 在一起。

《变速箱培训资料》课件


02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。

变速箱知识培训课件

自动适应
CVT变速器通过电控系统自动识别车辆的行驶状态和工况， 使变速器始终处于最佳的工作状态，提高车辆的动力性和燃 油经济性。
cvt变速器的操作与维护
操作注意事项
CVT变速器的操作应平缓、柔和，避免急加速和急刹车，同时注意检查油位 、油温是否正常。
维护保养要求
CVT变速器的维护保养需定期进行，包括更换变速器油液、检查变速器油压、 调整带传动张紧度和链传动松紧度等。
湿式双离合变速器
两组离合器片浸泡在油液中，散热性能好，可承受较大扭矩 ，但结构较复杂，成本较高。
双离合变速器的传动原理
同步器换挡
通过同步器进行挡位切换，实现动力连续性，换挡平顺。
动力换挡
通过切断发动机动力，依靠变速器内部离合器进行挡位切换，换挡速度快， 但平顺性较差。
双离合变速器的操作与维护
操作注意事项
变速箱知识培训课件
xx年xx月xx日
目录
• 变速箱的概述 • 手动变速箱 • 自动变速箱 • 双离合变速器 • cvt变速器 • 其他变速箱介绍
01
变速箱的概述
变速箱的定义与功能
定义
变速箱是一种用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，将发 动机的动力传输到车轮或其它设备。
功能
变速箱的主要功能是实现动力的变速和变矩，以满足不同行 驶条件下的速度和转矩需求。
06
其他变速箱介绍
amt变速箱
AMT变速箱是一种新型的自动机械式变速器，它结合了自动 变速器和手动变速器的优点，操作简单、换挡速度快、安全 可靠、制造成本低。
AMT变速箱适用于各种车型，如轿车、SUV、商用车等，它 的可拓展性很强，可以满足不同消费者的需求。
dct双离合变速箱
DCT双离合变速器是一种自动变速器，它的最大特点是将 手动和自动变速器合二为一，具有高效率、高可靠性、低 油耗等优点。

汽车自动变速箱维修培训精品资料ppt

90km/h时，会出现冲击现象。 • 故障检查： • 首先，对电路进行了排查，结果正常。后来在
观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 DCC电磁阀的占空比却不变。 • 故障分析： • 可能是由于控制阀卡滞而引起锁止离合器打滑 。 • 故障解决：
汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机 空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子 无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起 8.变速箱进水
三、自动变速箱维修案例1
故障现象：宝马470-F02偶发性锁挡、挂挡不走 故障码：400626，涡轮速度传感器、对地短路或开路 分解：发现摩擦片脱落、双面鼓磨损、油泵定子轴磨损 故障排除： 更换总成、阀体、电脑板 路试正常
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成
• 故障检查： 挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成
通常所说的自动变速箱多指AT。 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧故损障引 现起象• ：4档冲击首〔无先故障，码〕 对电路进行了排查，结果正常。后来在 观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧损引起
锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 机械无级自动波(简称CVT)结构图
自动变速箱维修案例2
• 故障现象：4档冲击〔无故障码〕
二、自动变速箱常见故障现象
• 一辆伊兰特〔自动档〕当以4档行驶至70～ 首先，对电路进行了排查，结果正常。
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1.3 工作部件
范围
档位
UD 离合器
OD 离合器
2nd 制动器
P、N
~
~
~
1档
◆
~
~
2档
◆
~
◆
D
3档
◆
◆
~
4档
~
◆
◆
R
~
~
~
1) ★：从 1 档换至 2 档时，OWC 工作。 2) 车速约大于 5KPH 时，L&R 制动器在 1 档释放。
LR 制动器
◆ ◆
~ ~ ~ ◆
REV 离合器
~ ~ ~ ~ ~ ◆
Beta 2.0L
Delta 2.7L
D-2.0L WGT
80.6
204
400
2.842
1.529
1.000
0.712
2.480
4.626
4.407(4WD) 4.042 (2WD)
4.042
5 个 (PWM：占空比控制) 可变
2组 (输出行星齿轮组/超速档行星齿轮组)
3个
45
东风悦达起亚汽车有限公司
OFF
ON
ON
OFF
A/T 控制继电器
控制继电器给电磁阀提供电源 A/T 控制继电器 ON 时，蓄电池电压直接供给电磁阀且当 TCM 搭铁负极端子时，电磁阀工作。 ☞ 在失效保护状态下，电源被切断，变速器 3 档固定。
A/T 控制继电器 B+
T C M
电磁阀
关于 A/T 继电器的故障代码(A/T 继电器断路或短路)由 P1723 变更为 P0885，以满足 OBD 的更新调 整。
- 结构图 (CAN)
发动机扭矩
发动机转速
发动机类型
节气门开度
档位
ESP
CCAANN BBUUSS
CM 切断燃油的气缸编
号
所需的发动机扭矩
2.3 诊断故障代码
发动机扭矩 发动机转速 发动机类型 节气门开度
切断燃油的气缸编 号 所需的发动机扭矩
发动 机. ECM
TCS 工作信号 发动机扭矩 发动机转速 发动机类型 节气门开度
备注
CAN TCM CAN TCM CAN TCM 集成 PCM
2.4 备用 EEPROM
目的
有些系统维护完成时，有时需要拆卸蓄电池。当前系统 中，由于无备用TCM电源，记忆的学习值被删除，且重 新连接蓄电池后由于学习值被删除，可能会产生换档冲 击。TCM需要重新学习，但完成新的学习之前，换档冲 击是不可避免的。当前系统中，换档冲击是客户主要的 不满意之处。
(仅限于分开式 MELCO TCM) ► KM 车辆自动变速器延用了全可变管道压力控制。 ► Beta 2.0 发动机采用了集成 SIEMENS PCM。
规格
项目
传动比
发动机类型 重量 (kg)
轴距 长度 (mm)
1档 2档 3档 4档 R档
主减速比
电磁阀 变速线
行星齿轮组
离合器
HIVEC
F4A42
备注
PCM PCM PCM
东风悦达起亚汽车有限公司
52
自动变速器
编号
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
故障代码
P0750 P0755 P0760 P0765 P0743 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0885 P1630 P1631 P1764 P1749
139.5
80
1.08
20
47.7
100
0.63±0.06
0
18.6±2
120
0.38
20
8.1
140
0.25
40
3.8
160
0.16
60
1.98
档位开关
- 类型：旋转触点式 - 工作温度范围 ：-40℃∼145℃ - 档位开关 – 检查导通性
49
东风悦达起亚汽车有限公司
自动变速器
档位
端子编号
1
2
东风悦达起亚汽车有限公司
自动变速器
此附加功能仅提供给 MELCO TCM 或 PCM。 PCM Æ Sirius 2.0、2.4L 发动机，TCM Æ 仅分离式 MELCO TCM
用新品更换自动变速器总成时
另一方面，用新品更换自动变速器总成时，TCM内仍有旧的自动变速器学习数据在EEPROM内储存 着。当点火开关置于ON，旧的自动变速器学习数据上载到RAM内。TCM需要重新学习，但完成新的学 习之前，换档冲击是不可避免的。 原因是需要用一些时间学习新的自动变速器的数据。如果用诊断仪删除 EEPROM 内的学习数据，很快 进行新的学习步骤。 如何初始化 EPROM 内的数据?
自动变速器
自动变速器
(HIVEC)
43
东风悦达起亚汽车有限公司
自动变速器
记录：
东风悦达起亚汽车有限公司
44
自动变速器
1. 概述
1.1 简介
KM 汽车采用了 HIVEC 自动变速器。此变速器广泛应用在 KIA 轿车和 RV 车辆上。 其主要特性包括：
► 4 档 HIVEC (F4A42) 自动变速器应用到 Optima(Magentis) 和 LD(Spectra)上。 ► 运动模式变速杆支持 SUV 车辆。 ► 增加了一些故障代码，且更改了一些故障代码。 ► 增加备用 EEPROM ，以便拆卸蓄电池时，储存记忆数据。
主CPU RAM
备份
“自动数 据备用功 能 ”使TCM 保 持 先前的 学 习值 （即
〈MELCO TCM 或 PCM〉
便拆卸蓄电池）。
① ：在每次点火开关 OFF 期间，RAM 内的学习值下载储存到 EEPROM 内。
② ：在每次点火开关 ON 期间，EEPROM 内的储存值上载到 RAM 内。
53
1档
OFF
2档
ON
3档
ON
4档
ON
倒档
OFF
N、P (STD. 模式)
OFF
N、P (HOLD 模式)
ON
*：参考值 (满足工作条件时，DCC 电磁阀 ON)
电磁阀
2ND
UD
OD
*DCC
ON
OFF
ON
OFF
OFF
OFF
ON
OFF
ON
OFF
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
ON
ON
ON
OFF
ON
ON
ON
OFF
1.8D
MELCO
MSC
TCU
2.0D
MELCO
地区
NAS 中国 中国
SOP 初始化 功能
O 04/09/01
O
05/04 O
(TBD)
04/09/01
O
项目 EEPROM 故障代码
(P0605)
O
O
O
O
备用电源 故障代码 (P0560)
(O)*
O
O
O
东风悦达起亚汽车有限公司
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MELCO DOM, 2WD
3
4
5
6
7
P
○
R
○
N
○
D
○
2.2 执行器
压力控制电磁阀
- 传感器类型：常开式 3-通 - 工作温度 ：-30℃∼130℃ - 频率：
LR, 2ND, UD, OD：61.27Hz (油温 -20℃ 以上)
DCC：30.64Hz - 内部电阻：2.6Ω 以上 - 峰值电压：56 V - 每个电磁阀的识别色
04/06/01
MELCO DOM, 4WD
2.0WGT TCU
MELCO EC/GEN, 4WD
KM
O
MELCO EURO 3, 4WD
04/08/01
MELCO EC/GEN, 4WD
2.7D TCU
MELCO EURO 3, 4WD
MELCO MELCO
NAS, 2WD NAS, 4WD
04/10/01
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东风悦达起亚汽车有限公司
自动变速器
通信 发动机
2.0 Beta 2.7 Delta
D 2.0 C/Rail
EMS 型式
SIEMENS SIEMENS BOSCH
TCM
SIEMENS MELCO MELCO
PCM
Yes No No
通信方式
串行通信接口 (SCI)
控制区域网 (CAN)
控制区域网 (CAN)
- 控制压力
电磁阀
UD, OD, LR, 2ND DCC
占空比 0%
10.5±0.1 10.5±0.1
占空比 50%
6.4±0.25 5.9±0.3
占空比 75%
3.6±0.25 3.2±0.3
占空比 100%
0.1 以上 0.1 以上
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自动变速器
电磁阀图表
档位
工作元件 LR
TPS 空调开关 档位开关 制动开关 车速传感器 运动模式开关 运动模式升档开关 运动模式降档开关 请求扭矩减少 ESPCM, 发动机 ECM
功能
在 UD 离合器毂上检测涡轮速度 在 T/F 从动齿轮上检测 T/F 主动齿轮速度 检测发动机转速 利用电位计检测节气门开度 利用热敏电阻检测空调负荷 利用触点式开关检测变速杆位置 检测制动踏板位置 利用车速表从动齿轮检测车速 运动模式 On/Off 信号 运动模式升档信号 运动模式降档信号 发送扭矩减少请求至 ECM CAN 通信状态