英文
The road (highway)
The road is one kind of linear construction used for travel。 It is made of the roadbed， the
road surface, the bridge, the culvert and the tunnel. In addition, it also has the crossing of lines, the
protective project and the traffic engineering and the route facility。
The roadbed is the base of road surface, road shoulder， side slope, side ditch foundations. It
is stone material structure, which is designed according to route's plane position .The roadbed, as
the base of travel, must guarantee that it has the enough intensity and the stability that can prevent
the water and other natural disaster from corroding.
The road surface is the surface of road. It is single or complex structure built with mixture。
The road surface require being smooth， having enough intensity， good stability and
中南大学本科生毕业论文 模拟学校网站的设计与开发
1 附录
中南大学
本科生毕业论文（设计）英文译文及原件
题 目Overlay Networks and the Future of the Internet
学生姓名 迪丽努尔.阿不来提
指导教师 杨 淑 平
学 院 数学科学与计算技术学院
专业班级 信息与计算科学0504班
完成时间 2009年6月
中南大学本科生毕业论文 模拟学校网站的设计与开发
2
覆盖网和互联网的未来
摘要
近年来，我们在互联网上看到多种类型的所谓的“覆盖”网络的出现。这样的覆盖网络有许多不同的例子，其中包括容量分发缓存网络，被公司生效像Akamai公司一样，点对点文件共享网络与应用软件，如BitTorrent公司，IP语音服务通过Skype和各种试验网络，如PlanetLab 。这种覆盖具有重要的技术和政策影响下一代互联网架构的发展。本文提供如此的互联网架构重叠，工业结构和政策的第一次尝试理解的影响。我们介绍了一种分类的思考这些规模和日益重要的互联网的一些覆盖例子，并提出一些工业结构和政策的覆盖当中所产生的初步的观点。
关键词：网络结构，覆盖网络，互联网服务供应商，互联网的政策。
互联网最早是以政府资助的研究网络上运行的顶部的公共交换电信网（ PSTN ）而出现的 。互联网是一个数据的应用，主要是不受管制，这是支持顶部的公共电话网络实用规范。互联网是一个“覆盖网” ，是基本基础设施的补充，是增加新功能的PSTN网（分组交换数据网） 来支持研究团体的特殊需要（点对点计算机通信） 。大部分的增量投资，路由器，服务器和接入设备（电脑）进行了新类型的供应商（互联网服务供应商或互联网服务供应商）和最终用户（用户端设备或设备） ，来补充已在坐标上的PSTN基础设施。
3.1 Introduction
近年来，桥梁设计的实际问题不仅仅包括关于跨度的结构或施工问题已经越来越明显。公众往往表现出对桥梁外观的关注，也已经认识到，在桥的视觉冲击力同样必须得到认真的考虑。
公众知道土建工程的几种建筑形式：水利设施，交通设施和房建。因此公共生活的质量取决于这类土建工程的质量，比如渡槽，桥梁，铁塔，终端和会议厅的设计的效率，他们的经济的建设成果，他们的成品视觉外观。最好，这些民用建筑的工作可靠性，建筑成本尽可能少，而且，更灵活的设计，以成为艺术作品。
因此，世界各地的工程师们，被迫解决美学问题。工程师无法通过处理好结构单元的和将视觉避免美学问题留给别人来避免它。它的结构部件本身的形状和大小主宰桥的外观，而不是细节，颜色或表面处理。由于他们控制形状和结构部件的尺寸，工程师必须承认这样的事实，他们将最终负责其结构的外观。工程师要考虑性能，效率和成本问题。现在，他们也必须准备处理外观问题。
3.2 The Engineer’s Aesthetic and Structural Art
“美学”是一个对大多数工程师来说比较神秘的方面，而不是能被工程师的经常使用的工具的分析。这是很少工程学校的会开设的课程。当代许多工程师并没有意识到得了美学在工程工作是一个明确的古老元素，开始于英国工程师托马斯德福。 1812年，德福定义的工程艺术为个人在结构效率和经济性的学科规律下的自由表达。效率意味着用最少的材料，经济可靠的性能表现为建筑与成本和限制维护费用。在这些界限内，结构艺术家通过表示选择形式和细节，表达自己的美学观点，德福他做的克雷盖拉希桥（图3.1 ） 。拱的形状是一种对铸铁高效率利用的结构形式，而其拱肩酒的菱形图案，是在桥梁在结构条件允许的方面许多选择之一，显然这个选择着眼于它的外观。
这些工程师中是最有美学意识的结构也有被认为具有是最纯粹的技术意义。开始是托马斯德福（ 1757年至1834年） ，我们可以发现居斯塔夫·埃菲尔（ 1832年至1923年）和约翰·罗布林（ 1806年至1869年），作为无可争议的领导者在19世纪期间他们的领域。他们设计了最大和最具有技术挑战性的结构，他们也是自己的行业的领袖。德福是最早的第一任正式工程学会主席，英国土木工程师学会，并连任14年直到他去世。艾菲尔执导了自己的设计，施工，制造公司，并创造了跨度最长的拱门和最高的塔;罗布林创办了自己的大型钢索结构组织，同时建立了当时世界上跨度最长的桥（图3.2） 。
金刚钻的工业化
运用一个程序一般需要50至70美网。在这样的切割频率下，工具的负载量是比较低的。而欧洲这样的程序下金刚钻的模型是完全不一样的！在我国，在这样的程序下，普遍金刚钻工具在非常自由的切割条件下，产品是不规则的易碎的微粒！
在欧洲因为各种因素，情况是不同的。因为欧洲的生活水平远高于我国，因此，他们的劳动力成本也要高。为了使欧洲最大的石材生产商保持竞争力，他们必须要把注意力从原材料转移到生产的有效输出和最大化输出。
这就要求产品从原材料到成品的生产过程中尽可能减小能源的耗费和不必要的浪费。
该方法需要机床技术能够高速运作和先进的加工，可进行可靠的长时间持续的，无人值守操作。在20世纪90年代，在机械和金刚石工具技术方面有很大的发展，使产量增加和降低生产成本。如果我们对比一下欧洲和中国生产标准，我们可以看到在机器和工具的生产方面，中欧存在很大的差距。在欧洲，制造这些瓷砖几乎是完全自动的，因为高效率的机械设计和自动处理设施。最新一代的锯床这种应用能够使用主轴高达80分直径锯片。
机器和工具的设计，在达到下列的参数下，切割率是可以更快的。
•表面速度： - 25 – 35m / s
•切削深度： -1mm
•大桥速度： - 17m/min
•切割速度： - IPOcm/5min或1m/h每个刀片
•机输出： - 640m/5day（ 8小时每天）
在这样的条件下，生产浪费减至最低，产量确更高。通常情况下，在欧洲，刀片会产生10mm的缺口，而中国有12mm。并且相对于中国12-15mm的切面的切口，欧洲只有10-12mm的切口。在实现生产最大化材料处理和优化加工时间也是关键，厚片的切据被自动转移到自动的二次加工。在这样精确的切割率下，对于金刚钻工具的要求是很高的，在程序控制下，型号和尺寸与中国的标准下是有很大不同的。由于切割率相对高很多，最通常的尺寸是30-50。切割率高，意味着工具的负载量也高，金刚钻的性质也会不一样！金刚钻的要求一般都是统一的，强大，块状颗粒，这是使在长时间的高负荷下，保持高产量。
