城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆的项目-架大修设备课件 (一)

一、车辆的类型
1.常规钢轮钢轨制式车辆 常规钢轮钢轨制式车辆分为地铁车辆和轻轨车辆两 种。 1）地铁车辆 按有无动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车 两类。动车是指装有牵引电动机等牵引动力装置的车辆， 拖车是指不带动力装置的车辆。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
按有无司机室和是否带有受电弓分类，地铁车辆可 分为带司机室拖车、无司机室带受电弓动车和无司机室 不带受电弓动车等类型。
任务一 城市轨道交通车辆概述
四、车辆的基本组成
13.客室照明系统 大部分车辆的客室照明采用直流110 V电源。从安全性 上考虑，客室内的照明灯分成两条控制电路：由蓄电池充电 器供电的常用照明线；由蓄电池供电的紧急照明线，其主要 是为了在列车失去外部电源的情况下，客室内能够维持一定 时间的紧急照明。
三、车辆的基本特点
（6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分 布。
（7）车辆采用密接式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。 （8）为了在列车停站时能使大量的上下车客流交换在尽可能 短的时间内完成，车门数量比较多，每节车厢单侧车门数量有3~5 个。
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
城轨车辆具有多种类型，常见的有常规钢轮钢轨制 式车辆、直线电动机车辆、磁悬浮列车等。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
常规钢轮钢轨制式车辆的技术成熟、可靠，在各个 城市的轨道交通中得到了广泛应用；直线电动机车辆和 磁悬浮列车属于新型城市轨道交通工具，技术先进，具 有较好的发展前景。
任务一 城市轨道交通车辆概述
城轨车辆的基本特点如下：
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
（1）由于城市轨道交通系统属于特种大中运量快速交通系统， 所以特别强调车辆的安全性能，加上受列车运行环境（城区、地下） 条件的限制，对车辆噪声、振动和防火均有严格要求。

一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
（1）车端、车侧的标识定义 车辆的车端、车侧的定义。车端：每辆车的1位端按如下定义：A车1位端是带 有全自动车钩的一端；B车1位端是与A车连接的一端；C 车1位端是连接半永久牵 引杆的一端。另一端就是2位端。如图1-4。
一 城市轨道交通车辆基本认知
《城市轨道交通车辆构造与检修》 项目一 城市轨道交通车辆车体认知与维护
CONTENTS
目 录
任务一
车体类型及结构的认知
任务二
车内设备及车体的检修
任务一
车体类型及结构的认知
1.城 市 轨 道 交 通 车 辆 基 本 认 知 2.城 市 轨 道 交 通 车 辆 车 体
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
任务一 车体类型及结构的认知
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
按有无动力装置分类， 城市轨道交通车辆可分为动车和拖车两类。 动车是指转 向架上装有牵引电机等牵引动力装置的车辆， 拖车是指不带动力装置的车辆。
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
2.城市轨道交通列车编组 城市轨道交通车辆是带有动力牵引装置的电动列车，兼有牵引和载客两大功能。
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
（4）制动装置 制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有 制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。城轨车辆 制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的 装置。 （5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第3轨）将电流引入动车的装置称为受流装 置或受流器。

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二 维修周期和级别的改进
由于车辆制造水平的提高和维修方式、水平的 提高，地铁车辆虽然仍然以定期检修为主，但 检修频率和级别不断缩小，主要有：
取消列检； 延长定期检查和检修的间隔期； 简化定修，主要减少定修中部件拆卸工作量；
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三 委外维修
为降低地铁车辆维修成本，减少维修人员和维修 使用设备的购置，在地铁车辆维修中，部分项目 委托外部厂家负责维修是一种发展趋势，以充分 利用外部资源为地铁维修服务，其优点有：
1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车； 利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧
美已取得了显著成效。
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二 我国城市轨道交通发展
1 地铁
北京地铁1969年第一条线路通车，全长23.6km，1984年 第二条线路通车，全长19.9km，2000年第三条线路通车， 全长13.5km；
天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长7.4km； 上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长
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2 目前国内地铁车辆定期检修方式
（1）上海地铁
车辆检修采用预防修和互换修； 车载设备和大型部件实行成套换修； 固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡； 车辆检修尽可能做到“社会化”。
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上海地铁车辆定期检修周期表
检修 级别 列检 双周
检 双月
检
定修
架修
大修
时间 间隔 1日 2周 2月
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（4）香港地铁
香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先 地位，车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程： 第一阶段：完全遵循地铁车辆制造商的检修模式， 修程种类繁多，修理间隔期短，修理工作量大； 第二阶段：取消日检，延长周检，延长月检，取消 二年检； 第三阶段：分为一线检查和二线检修，一线检查以 行车公里数为基础，二线检修以车辆年限为基础。

8、油漆 用于对某些修理过的零件刷油漆，起防腐蚀及
装饰的作用。
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地铁车辆检修流程
检修流程分作业流程和工艺流程两种。 检修作业流程图说明车辆主要检修过程顺序。 检修工艺过程图用于说明零部件检修过程经过 的各工序间的相互关系、先后顺序，它实际是 根据某一修程车辆检修规程进行细化的工艺流 程图，
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车辆检修作业流程图
5、锻工和热处理。 一般用于修理弹簧衰弱及车辆零件变形，或使金属零 件改善性能。如车钩弯曲的调修，各种圆销及销套的 渗碳硬化等都属于这类修理。
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6、调直修理。 调直修理主要用于恢复车辆零部件的变形，主要 方法有冷调法、热变形法、热调法。为了提高调 修的效率和质量，常采用一些专门的调修设备。
7、金属的电镀、喷镀和刷镀。 电镀主要是修理车辆内部零件的装饰性保护层和 比较精密零件的磨耗。喷镀、刷镀适合修复车辆 轴颈等处的磨损，是有发展前途的新技术。
3、机械加工修理。
它可以使零件达到要求的表面粗糙度和精度。如车轮踏面
的旋修，一般根据零件的外形特点和表面质量的技术要求，
运用机床和机具进行加工(尽量使用通用设备)。
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4、钳工修理。 车辆的分解、检查，零件的更换选配、组装都要钳工 修理。钳工是车辆段的主要修理工种。钳工修理还可 进行划线、研磨、铲削等工作，使零件达到互相配合 的要求。
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车辆维修的定义
• 为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能 力而采取的技术活动，包括维护保养和检查修理。
• 维修保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的 技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效故 障；
• 检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系 统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；
• 修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某 一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而 采取的技术活动。

••第三页，共六页。架修、大修库
• 架、大修库内主要设备：固定式架车机、移车台、工
艺转向架、桥式起重机、公铁两用牵引车、必要的运输 工具、工作平台等。
•
•
第四页，共六页。
第五页，共六页。
内容总结
架、大修的布置应根据车辆检修工艺流程确定。架修、大修库。对车辆设备和零部件的检修方式采用 互换修为主，作业流程根据实际情况，一般采用流水作业和定位修方式相结合。架、大修库内主要设备： 固定式架车机、移车台、工艺转向架、桥式起重机、公铁两用牵引车、必要的运输工具、工作平台等
第六页，共六页。
架修、大修库
• 架、大修的布置应根据车辆检修工艺流程确定。
•
•
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架修、大修库
• 对车辆设备和零部件的检修方式采用互换修为主，作业
流程根据实际情况，一般采用流水作业和定位修方式相结 合。
•
•
第二页，共六页。
架修、大修库
• 采用互换修可以减少列车的停修时间，并且可以合理地
安排计划，做到均衡生产，避免因某一部件检修周期长， 影响整列车的检修进度。

(一)采用部件互换修的车辆检修方式 (二)车辆零、部件的专业化集中修理 (三)车辆集中大修、架修 (四)车辆集中架修、大修的管理
(一)停车场的功能 (二)车辆段的功能 (三)车辆修理厂的功能
.
一(1、)车城辆市检轨修道单交位通(部车门辆)根检据修列、车运的用运单用位计(划部，门制)定的相工应作的范列围车检修
【项目任务】
.
【相关理论知识】 一、城市轨道交通车辆检修、运用单位(部门)的工作范围
1.车辆检修单位(部门)的主要工作范围 2.车辆运用单位(部门)的主要工作范围
二、城市轨道交通车辆的检修、运用工作管理模式
1.第一种模式 2.第二种模式
.
四【相、关城理市论轨知道识交】通车辆的检修基地及功能 三、城市轨道交通车辆的检修方式
(2)运用部门除保证车辆的正常运行外，还必须配合做好车辆检修所
需2.第调车二工种作模，式以及列车检修后的各种机能调试工作。
(3)车辆段负责及时完成车辆检修任务，保证向运营线路提供良好运 用状态的列车。 (4)车辆段负责制定各种与车辆技术有关的列车运行规章制度。 (5)车辆段协助开展列车驾驶员岗位的各种适应性、资格性培训工作。
.
(三二、)车城辆市零轨、道部交件通的车专辆业的化检集修中方修式理
(1)设置车辆部件维修中心兼为车辆的配件（部件物流）中心。 (2)在车辆段设置车辆设备及零、部件维修基地，负责供给本车 辆段或其他车辆段车辆互换件。 (3)设专门的车辆部件修理厂或车辆修理厂，进行车辆零、部件 的集中专业修理或对城市轨道交通网络车辆进行检修。
任务学习其他说明或建议：
指导老师评语：
任务完成人签字： 指导老师签字：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
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(1)车底吹扫 列车解钩分成两个三节单元车,用高压风从不同角度对车钩、转 向架的构架、高低压线槽以及车下电气箱体比如辅助设备箱、紧急逆 变器、蓄电池箱、蓄电池充电机箱的外侧进行吹扫,要求目视无积尘。 (2)部件拆卸 1)车顶部件的拆卸 受电弓、空调机组,采用3T吊车,专用吊具从车体上拆卸、吊装落 地。
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城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
详细的调查,划分责任,员工内部进行流传,达到教育和警示的目的。 现场管理的目标要做到场地规范、安全有序、整洁卫生。架大修
场地大、设备多、人员广、流程多,要规范好各个作业现场定置图,以不 同颜色标示好备品、道路、周转件、待修件及合格件的置放场地,定期 检查监督,做到工完、料净、场地清。
城市轨道交通车辆检修
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项目5 城市轨道交通车辆的架修及大修
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城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
【项目描述】 根据国内地铁运营的成熟经验,电客车运行5～6年或者60万公 里后需进行架修,10～12年或者120万公里后进行大修。 在国内城市轨道交通车辆检修体制中,大修是电客车最高级别的 修程,与架修相比深度和范围进行了扩展,应以部件更换修为主。大 修的作业内容包含架修作业,在各类磨损件和消耗件限度标准的制订 上,必须要保留足够的余量至下一个修程。本项目首先介绍架大修项 目管理,然后以西安2号线电客车为例,按照专业系统划分对架大修 作业内容进行介绍,大修部分只介绍在架修基础上增加的内容,作业 项目相同的不再重复介绍。
一列车架大修作业完毕后要开展架大修分析工作,主要内容是对 总体进度、现场发现的问题、发现的典型故障以及技术问题进行客观 评价。将实际作业进度与计划进行对比,确认计划的制订是否合理有 效;将现场发现的安全、质量问题进行分析并与个人绩效挂钩;将实际 作业过程与作业指导书进行对比,将车辆部件的实际故障状况进行分 析,及时修订作业规程,合理确定维修范围。

（一）大修

1.定义：电动客车运营里程数每达到100万km或运 营时间达10年时进行的检修，主要以部件更换修为 主，是最高级别的修程。
前20天：断电检修列车各部 件 2.周期： 25天 、试运转运行 后5天：通电检查，静动调


3.目标：恢复原出厂性能指标
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4.步骤：
1）列车预检 2）列车的分解及清洗 3）部件拆卸 4）部件检修 5）部件安装 6）静态调试 7）动态调试 8）试运转运行

4.上海地铁1号线交流电动客车的月检
上海地铁１号线交流电动客车
驾驶室电气
车顶电气 车内电气 客室电气 车下电气 转向架
车体
空气气路及制动系统
动态调试
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动态调试
对城市轨道交通车辆的运行性能考核
１.内容
｛
｛
牵引试验
制动试验
｛
全常用制动试验 快速制动试验
驾驶室显示屏功能测试
２.仪器
便携式计算机 记录仪

1.定义 对当天运营回库的电动列车进行的检
修维护，是最初级的检查。

2.检查项目
①车辆电器设备（主电路、控制电路、 受流器、牵引电机） ②车辆走行部件（转向架构架、轮对、 齿轮箱、联轴节） ③车载设备的控制单元 ④各类信号、指示灯

3.检查手段 目测为主，计算机检测系统辅助
3

4.上海地铁1号线交流电动客车的日检
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3.检修周期
20天
{ 后10天：通电检查，静、动态调试
选择合适的清洗剂‘避免腐蚀车体 外表和橡胶件
前10天：断电检修

4.外部清洁 保证电器箱体密封防水

5.架修步骤

1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
目前，我国各个城市的地铁编组方法不尽相同，但基本都采用 动车、拖车混编的形式。
例如，6辆编组方式主要采用“四动二拖”，个别采用“三动三拖”； 4辆编组方式主要采用“二动二拖”，少数采用全动车的编组形式。 随着客流量的增加，越来越多的城轨车辆采用8辆编组方式（主要采用“六动两拖”）。
1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
天津滨海轻轨车辆主要采 用4辆编组“二动二拖”形式, 编组为“=Mcp*T=T*Mcp=”; 部分采用6辆编组“三动三拖” 形式,编组为 “=Mcp*T=T*M=T*Mcp=”。
其中,“Mcp” 表示带司机室、受 电弓的动车,“T”表示拖车,“M” 表示动车,“=”表示半自动车 钩,“*”表示半永久牵引杆。
• 在我国土地资源日益紧张的条件下,采用电能驱动的地铁或轻轨 可以不占用地上空间,完成地面道路 交通相同的运量。
• 城市轨道交通的建设能够显著地节约出行时间和交通成本,对于 促进新 城区的发展以及市区经济的繁荣有着重大的意义。
• 城市轨道交通使城市各方面的发展走上了良性循环的道路,可以 促进城市经济和文化的快速发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地 铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
1.1.5 车辆的编组及标识

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图9.3
工艺转向架
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构架上应设臵车体中心销定位装臵,其装臵通过微调功能使中心销 与工艺转向架定位,传递牵引力和制动力。在构架上通常设臵2个机械 制动装臵,操作方便,以防止车辆停车后溜车。 (2)主要技术参数 承载方式:旁承 载重:25t 高度:1600mm 适用轨距:(1435〒2)mm 轮对内侧距:(1353〒2)mm 轴距:(2500〒1)mm 车轮滚动圆直径:840mm 最小平面曲线半径:135m 最大坡度(列车仅在空载AW0情况下运行):40‰
2.掌握城市轨道交通车辆大、架修主要设备的应用及技术参数。
【技能目标】 1.能掌握车辆大、架修设备的配臵原则。 2.能通过实习认识主要检修用设备的特点、功能,了解其主要技术参数。
2
任务1
了解架大修工艺
【活动场景】 多媒体展示车辆大、架修作业的工艺布局及设备配臵。 【任务要求】 了解大、架修的主要检修工艺及设备配臵情况。
5
2.车辆大、架修工艺简介 根据车辆检修的主要内容及检修工艺的流程,开展车辆的大、架 修工作主要配臵的专用检修设备有: (1)架车、车体分解的工装设备 地坑式架车机组、浅坑式移车台、公铁两用牵引车、液压升降平 台、工艺转向架、车钩拆装机、起重机、空调机组及受电弓专用吊具等。
(2)转向架检修的工装设备 转向架升降台、转向架清洗机、转向架试验台、弹簧试验台、减震 器试验台、构架测试台、构架翻转台等。 (3)轮对检修及工装设备 轮对压装机、轴承感应加热器、车轴探伤仪、轴承清洗设备、套齿 设备。 (4)牵引电机检修的工装设备 电机吹扫清洗设备、直流/交流牵引电机试验台、动平衡机、空气 压缩机、检修区、受电弓(集电靴)检修区和
钩缓检修区等,在各检修区的设计中。转向架、电机等部件的检修可 采用流水作业工艺流程和部件互换工作制,以提高检修质量和检修 能力。