盘式制动器的结构组成

1.盘式制动器的概述制动器，俗称闸，又叫刹车。

它可以使汽车在需要的情况下，保持稳定的车速（如下坡路）。

在遇到紧急情况时，其也可以使汽车迅速减速甚至是停车，从而确保了行车的安全。

并且还可以防止车子后溜，平稳的停在原地。

其结构笼统地讲，主要包括制架、制动件等操纵装置。

盘式制动器，其主要部件包括制动盘、摩擦块、导向销、制动钳体等。

在盘式制动器中，将端面作为摩擦副进而来完成旋转工作的工作圆盘，称之为制动盘。

在它的固定支架摩擦幅面上，一般由其金属底板及二至四块摩擦片所组成的制动块，摩擦片的体积一般很小。

装在横跨制动盘两侧的夹紧钳形支架中的制动块与加紧装置，构成了制动钳。

诸如此类由制动盘、制动钳所组成的制动器也称为钳盘式制动器。

在小型轿车、豪华客车、货车等车型上，盘式制动器已经得到了极其广泛的应用。

2．国内汽车盘式制动器的应用情况伴随着我国汽车工业的飞速发展，在国外先进技术的渗入和影响下，盘式制动器在我国的汽车工业上所应用的比重在逐年提高。

由于盘式制动器的应用，大大提高了整车的性能、提高了舒适性、满足了人们对汽车要求的标准。

1）在轿车、轻卡、微型车及SUV等方面：目前，采用混合制动的车子的比重越来越大。

因为人们观念正在逐步转变，经济性、实用性开始主导着人类的思想。

混合制动的车子，前轮一般采用盘式制动的形式，而后轮往往采用鼓式的。

制动时，在惯性的影响下，车子前轮所承受的负荷很大，往往会占到整车全部负荷的70%至80%。

故，前轮制动力远远大于后轮。

所以出于成本上的考虑，生产厂家为了降低成本，一般采用混合匹配的方式。

目前的大部分轿车、皮卡及SUV 等采用的是前盘后鼓式混合制动器。

相关部门统计，在2004年，我国共生产混合制动的车子约为110万辆。

但随着人们对汽车要求的提高以及道路交通状况的改观，尤其在国家强制性的法规出台后，无论前轮还是后轮都采用盘式制动器终将成为主流。

2）大型客车在制动器方面的应用：气压盘式制动器、电磁制动器以及液压制动器产品可靠性总体良好，技术先进性明显。

盘式鼓式制动器结构原理基础知识培训一、盘式鼓式制动器结构盘式制动器包括刹车盘、刹车夹、刹车片和刹车泵组成。

1.刹车盘：刹车盘是一个圆盘状的金属部件，安装在车轮轮毂上。

当制动系统施加压力时，刹车盘会受到摩擦力使车轮减速停止。

2.刹车夹：刹车夹是夹在刹车盘上的金属部件，它包含活塞和刹车钳。

当刹车踏板按下时，活塞会将刹车钳夹在刹车盘上，使之与刹车盘紧密接触。

3.刹车片：刹车片是安装在刹车夹上的金属片，一般由摩擦材料制成。

当刹车盘与刹车片接触时，由于摩擦力产生阻尼，从而使车轮减速。

4.刹车泵：刹车泵是操纵制动系统的机械部件，通过操纵刹车踏板实现刹车盘与刹车片的接触。

鼓式制动器包括刹车鼓、制动拉杆、制动片和制动缸组成。

1.刹车鼓：刹车鼓是一个圆柱状的金属部件，安装在车轮轴上。

当制动系统施加压力时，刹车鼓会受到摩擦力使车轮减速停止。

2.制动拉杆：制动拉杆是连接刹车鼓和制动片的金属部件，它可以实现刹车鼓与制动片的接触。

3.制动片：制动片是安装在刹车鼓上的金属片，由于摩擦力的作用，制动片与刹车鼓接触时会产生阻尼，从而使车轮减速。

4.制动缸：制动缸是操纵制动系统的机械部件，通过操纵刹车踏板实现刹车鼓与制动片的接触。

二、盘式鼓式制动器原理盘式制动器的工作原理：当刹车踏板被踩下时，刹车泵会产生压力，使刹车盘与刹车片之间产生摩擦力。

由于摩擦力的作用，刹车盘会减速，从而使车辆减速停止。

鼓式制动器的工作原理：当刹车踏板被踩下时，刹车泵会产生压力，使制动片和制动鼓之间产生摩擦力。

由于摩擦力的作用，刹车鼓会减速，从而使车辆减速停止。

三、基础知识和培训1.制动系统概念：学习盘式鼓式制动器之前，必须了解制动系统的概念和作用，包括主副油泵、刹车盘、刹车片、制动泵等。

2.制动原理：盘式鼓式制动器是通过摩擦来实现制动的，学习摩擦原理对于理解制动系统的工作原理非常重要。

3.制动系统的组成部分：学习制动系统的组成部分，包括刹车盘、刹车片、刹车泵等，以及它们之间的工作原理和相互关系。

盘式制动器结构和原理盘式制动器是一种常见的制动器件，主要用于汽车、摩托车和自行车等车辆的制动系统中。

它通过夹紧刹车盘，利用摩擦力将运动中的车辆减速或停止。

盘式制动器具有结构简单、制动效果好、散热性能好等优点，在各种车辆中得到了广泛应用。

一、盘式制动器的结构1.刹车盘：刹车盘是固定在车轮轴上的金属圆盘，具有一定的厚度和直径。

它可以通过与刹车盘夹紧形成的摩擦力，将动能转化为热能，并将车辆减速或停止。

2.刹车卡钳：刹车卡钳是夹紧刹车盘的装置，通常由两个活塞组成。

刹车卡钳一般固定在车辆悬挂系统的一侧，它可以通过制动系统传递的压力来夹紧或释放刹车盘。

3.刹车片：刹车片是直接与刹车盘接触并产生摩擦的部件。

一般由摩擦材料制成，能够承受高温和高速的摩擦，同时具有较好的耐磨性能。

4.制动油管路：制动油管路连接刹车卡钳和刹车泵，用于传递压力信号。

它通常由高强度金属材料制成，能够承受高压力并具有良好的密封性能。

5.刹车泵：刹车泵是生成制动力的装置，通常通过人工或电子信号来产生压力信号，将制动液传递给刹车卡钳。

二、盘式制动器的工作原理1.制动力的生成：当驾驶员踩下制动踏板时，传感器会将信号传递给刹车泵，刹车泵会根据制动力的需求生成相应的压力信号。

然后，这个压力信号通过制动油管路传递到刹车卡钳。

2.刹车盘的夹紧：刹车卡钳接收到来自刹车泵的压力信号后，活塞会向刹车盘移动并夹紧住刹车盘。

夹紧刹车盘的力可以通过踏板上施加压力的大小来调节。

3.摩擦产生制动力：刹车盘和刹车片之间的夹紧形成了一定的摩擦力，这个摩擦力可以将车辆的动能转化为热能，并产生制动力。

制动力的大小取决于夹紧刹车盘的力以及刹车片的摩擦系数和表面积。

4.散热：在制动过程中，刹车盘和刹车片产生的摩擦会产生大量的热能，如果不能及时散热，会导致制动失效。

为了保证制动效果，盘式制动器通常会采用散热鳍片或通风孔等散热装置，以增加散热表面积，降低刹车温度。

总结起来，盘式制动器通过夹紧刹车盘与刹车片的摩擦产生制动力，将车辆减速或停止。

盘式制动器的原理
盘式制动器是通过利用摩擦力将旋转的制动盘停止的一种制动装置。

其主要原理如下：
1. 制动盘：盘式制动器由制动盘和制动钳两部分组成。

制动盘是一个圆盘状的零件，一般由钢铁或铸铁制成。

制动盘安装在车轮的轴上，与车轮一起以相同的速度旋转。

2. 制动钳：制动钳包含刹车片和活塞两部分。

刹车片位于制动钳两侧，可以与制动盘表面接触。

活塞由制动液压系统控制，通过压缩刹车片使之与制动盘接触。

3. 刹车片：刹车片通常由摩擦材料制成，例如有机复合材料或金属材料。

制动盘旋转时，刹车片与制动盘接触，产生摩擦力使制动盘减速甚至停止旋转。

4. 制动液压系统：盘式制动器通常使用液压系统来控制制动力。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被送入制动钳中的活塞，使刹车片压紧制动盘。

5. 摩擦力：当刹车片与制动盘接触时，由于摩擦力的作用，制动盘会减速或停止旋转。

摩擦力产生的摩擦热会被散发到空气中，以免过热导致制动性能下降。

通过控制制动液压系统的压力，驾驶员可以灵活地调节制动力大小。

盘式制动器具有快速散热、制动效果稳定的特点，常见于汽车、摩托车和自行车等车辆中。

盘式制动器工作原理一、盘式制动器的结构1.盘状制动盘：制动盘是整个制动器的核心部分，它通常由铁、钢或铸铁制成。

制动盘外侧有一些齿槽或凹槽来增加散热效果。

2.制动钳：制动钳是制动器的活动部分，它由一对活塞组成，通过制动液或者拉线传递来实现制动盘的夹紧。

制动钳通常由铝合金或钢制成。

3.制动片（制动垫）：制动片是与制动盘接触的部分，由高温耐磨材料制成，如有机材料、金属材料或复合材料。

制动片的摩擦面与制动盘的摩擦面接触时会产生摩擦力，从而实现制动器的工作。

4.制动油管或拉线：制动油管用于传递制动压力，使制动片与制动盘紧密接触；拉线用于通过机械连接来实现制动片的压紧。

二、盘式制动器的工作原理1.制动信号输入：当驾驶员踩下车辆制动踏板时，就会向制动系统输入制动信号。

对于液压传动的盘式制动器，制动踏板的力通过主缸将制动油压传递给制动钳；对于机械传动的盘式制动器，制动踏板的力通过拉线（手刹）将压力传递给制动钳。

2.制动力传递：通过制动油管或拉线，制动钳的活塞会受到压力，由此产生制动力。

当活塞接触制动盘时，制动力通过摩擦力将其固定在制动盘上。

3.摩擦力转化：制动片与制动盘接触时，会产生摩擦力。

摩擦力会将制动盘的转动动能转化为热能，并将制动盘的速度降低。

4.减速和停止：随着摩擦力的增加，制动片与制动盘之间的压力会增大。

这导致了两个相对运动物体（制动盘和车轮）之间的减速。

当制动片施加的摩擦力大于车轮产生的旋转力矩时，车轮将会停止旋转。

5.散热和冷却：由于摩擦会产生大量热能，在制动器工作的过程中，会不断产生热量。

为了防止过热损坏，制动盘通常会具有一些散热齿槽或凹槽，以增加散热效果并保持制动器的正常工作温度。

三、盘式制动器的优点1.高效制动：盘式制动器通过制动片与制动盘之间的摩擦力来实现制动，相对于其他制动器而言制动效果更好。

2.热量散发快：盘式制动器由于制动盘的散热齿槽或凹槽设计，热能更容易散发，不容易产生过热现象。

3.便于安装和维修：盘式制动器结构相对简单，易于安装和维修。

盘式制动器工作原理引言盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过将制动力转换为摩擦热量，从而实现车辆的制动。

本文将介绍盘式制动器的工作原理，包括构造、主要组成部分和工作过程等方面的内容。

一、盘式制动器的构造盘式制动器由以下几个主要组成部分组成：1. 制动盘：制动盘是一个圆盘状的金属部件，通常是由灰铸铁、铸钢或碳纤维强化复合材料制成。

制动盘安装在车轮轴上，与车轮一起旋转。

2. 制动片：制动片是与制动盘接触的摩擦材料，通常由半金属有机材料、无石棉有机材料或陶瓷材料制成。

制动片安装在制动卡钳内，在需要制动时通过卡钳施加压力使制动片与制动盘接触。

3. 制动卡钳：制动卡钳是一个金属构件，通常由铸铁或铝制成。

它的作用是通过活塞施加压力使制动片与制动盘接触。

制动卡钳通常由一对活塞组成，其中一个活塞与制动片连接，另一个活塞与制动卡钳本体连接。

4. 制动泵：制动泵是一个液压传动装置，通过踏板或手柄的操作将机械能转化为液压能。

制动泵通过液压油将压力传递到制动卡钳的活塞上，从而实现制动的施加。

二、盘式制动器的工作过程盘式制动器的工作过程主要包括以下几个步骤：1. 制动操作：当驾驶员使用制动踏板或手柄时，制动泵会将液压油传递到制动卡钳的活塞上。

液压油的压力会使制动卡钳的两个活塞向制动盘的中心移动。

2. 制动片接触：当制动卡钳的活塞向制动盘的中心移动时，制动片也会随之接触制动盘。

制动片与制动盘之间的摩擦将制动力转化为摩擦热量，从而减速车轮的转动。

3. 制动力调节：制动力的大小可以通过调节制动卡钳的压力来控制。

通过增加或减少制动卡钳活塞上的压力，可以增加或减少制动片与制动盘之间的接触力，从而调节制动力的大小。

4. 制动释放：当驾驶员松开制动踏板或手柄时，制动泵不再传递液压油到制动卡钳的活塞上。

此时，制动片从制动盘上分离，车轮恢复正常转动。

三、盘式制动器的优缺点盘式制动器相比其他类型的制动器具有以下几个优点：1. 散热性能好：由于制动片与制动盘之间的空隙，盘式制动器具有良好的散热性能，能够更快地排除制动热量，从而减小制动衰减和制动失效的风险。

图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。

一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。

这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。

这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。

钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。

全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。

这里只介绍钳盘式制动器。

钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。

制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。

这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。

定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。

制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。

一、盘式制动器结构、工作原理1、盘式制动器图示：前桥驱动桥2、盘式制动器结构1、副钳体2、左摩擦块3、右摩擦块4、自调机构5、气室6、主钳体7、制动盘8、托架9、滑销3、工作原理：制动时，气室(5)推动自调机构(4)向左压出，使右摩擦块(3)与制动盘(7)右侧制动，由于制动盘(7)的轴向移动受限制，因此在反作用力的作用下，主副钳体向右移动，使左摩擦块(2)与制动盘(7)左侧制动，最后将旋转的制动盘(7)刹住。

二、盘式制动器使用、保养1、日常检查制动器钳体密封体：①检查副钳体端2个滑销密封盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；②检查主钳体端2个滑销端盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；③检查主钳体上密封帽，如存在裂纹、损伤或者遗失及时给予更换或安装；④推动主、副钳体滑动检查4个滑销密封圈，如存在裂纹和损伤及时给予更换。

2、定期检查内容：3、制动盘失效判定标准：①尺寸检查：如图：A=制动盘厚度45mm（新），B=制动盘厚度37mm(极限）；②裂纹检查：如图所示：检查制动盘上的裂纹和磨损划痕；A1=小裂纹在表面上延伸，此情况允许。

B1=小于0.75a长、1.5mm宽和深的裂纹径向延伸，此情况允许。

C1=小于1.5mm深的环形槽，此情况允许。

D1=径向贯通裂纹是不允许的，制动盘必须更换。

4、摩擦片更换及间隙调整：4.1、摩擦块拆卸4.1.1拨出传感器线束的插座，拿出摩擦块压板总成和摩擦块。

4.1.2一字槽螺钉旋具将弧形弹簧拆卸；用平口螺丝刀将传感器线束的内、外感应头撬出。

取下摩擦块。

注意：撬内、外感应头应避免将绕在感应头上的线束伤断！4.2、摩擦块安装将摩擦块安装在托架内，再用压棒将传感器感应头预先压入摩擦块的U形槽中。

注意：摩擦块安装在托架内后，必须保证摩擦材料与制动盘对应，防止摩擦片装反后出现制动故障；传感器感应头按图示方向装入U形槽，不得装反以及压坏线束。

线束插头按箭头方向拔出内感应头外感应头三、常见故障排查方法：压棒U型槽。