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同济大学汽车学院汽车电子方向:卓桂荣性别- 女(46岁出生年月- 1968年11月职称- 副教授行政职务- 导师类型- 硕导研究方向- 汽车底盘电子控制技术电子邮箱***************办公电话- 021-********通讯地址- 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院,邮编:201804卓桂荣,1968年11月出生,1990年毕业于东北重型机械学院,同年分配至哈尔滨轧钢厂工作。
1997年-2002年考入哈尔滨工业大学攻读硕/博士学位,硕士课题为“三指灵巧手结构设计与运动学分析”,博士课题“并联机床数控系统的研制”。
2002年入同济大学汽车学院继续博士后研究,博士后课题国家科技部863项目“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”。
2004年12月留校工作至今。
主要研发经历及成果:[1] 2006年完成了华普混合动力轿车管柱助力式EPS系统的研制,并已申请实用新型专利。
[2] 研制了线控转向系统(SBW及驾驶模拟试验装置,荣获2005年上海国际工业博览会“中国高校”展区优秀展品特等奖。
[3] 2005年研制了具有转角限位功能和高精度传感器冗余技术的线控转向系统,已应用于春晖系列线控转向电动汽车和驾驶模拟器。
[4] 参加了上海市科委“EPS电动助力转向”项目,完成了非接触式传感器管柱助力式电动助力转向器的设计,应用该转向器的转向系统台架参加了2005第七届上海国际工业博览会,获得好评。
该结构已申请发明和实用新型专利。
[5] 2002年-2004年博士后期间参与国家科技部863电动汽车重大专项燃料电池轿车项目子课题“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”项目,负责“春晖二号”电动汽车底盘设计和整车总布置、电动轮加载试验台架结构及控制系统的设计调试;线控4WD/4WS 台架的方案论证及结构设计;“春晖三号”4WD电动汽车线控转向控制系统的研制与调试;线控转向硬件在回路仿真台架结构与控制系统设计;四轮驱动电动汽车的整车控制:驱动防滑控制、转速闭环控制、转矩闭环控制等。
同济车辆工程培养方案设计前言随着中国汽车产业的发展，对于车辆工程人才的需求不断增加。
为了适应这一趋势，同济大学机械与能源工程学院设立了车辆工程专业，旨在培养具备较高工程素养、较强实践能力、较好创新能力的汽车工程人才，以满足汽车行业快速发展的需求。
本文将从同济车辆工程专业培养目标、培养方案、专业实践教学等方面进行介绍。
同济车辆工程专业培养目标同济车辆工程专业培养旨在培养具有以下核心素养和能力的汽车工程人才：1.具备广泛的基础学科知识，扎实的汽车工程专业知识；2.具备较好的科学研究和实际工程应用能力；3.具备较强的团队意识和协作精神；4.具备一定的跨学科交叉知识和综合素质，具备发掘、分析和解决汽车系统问题的能力；5.具备国际化视野和全球化竞争意识。
同济车辆工程专业培养方案同济车辆工程专业采用“宽口径、厚基础、强实践、高素质、全面发展”的教育理念，培养学生具有宽广的知识视野、较好的基础学科知识、较强的应用适应能力、卓越的综合素质和较强的实践能力。
基础学科课程同济车辆工程专业的基础学科课程包括数学、物理、力学、材料科学、电子技术、计算机科学与技术、汽车理论、发动机原理与应用等。
这些课程为后续专业课程和实践课程做铺垫，是培养汽车工程人才的重要基础。
专业核心课程同济车辆工程专业的专业核心课程包括车身结构设计、底盘及悬架设计、发动机技术、车辆传动系统、创新设计等。
这些课程力求将理论与实践相结合，培养学生具备丰富的科研和实际工程应用能力。
专业实践教学同济车辆工程专业注重实践教学环节的设置，包括实验教学、工程实践、课程设计等。
实验教学旨在让学生通过实践操作，掌握汽车工程相关知识和技术方法；工程实践将学生派往各级别汽车企业或科研机构实习，熟悉汽车工程相关生产流程和研发环节；课程设计是将所学知识应用到实际项目中，培养学生独立思考、团队协作和创新能力。
专业实践教学同济车辆工程专业拥有硕士生创新基地、车辆系统仿真实验室、车联网实验室、NVH实验室等课程实践及科研平台，为学生提供了良好的实践教学环境。
同济车辆工程培养方案一、培养目标同济大学车辆工程专业培养的目标是具备以下能力的高级工程技术人才：1. 具备扎实的数理基础和工程技术知识，能够应用这些知识解决实际工程问题；2. 具备在汽车、船舶、航空等交通工具设计、研发、生产、管理及应用方面的能力；3. 具备创新能力，能够进行科学研究、技术开发和工程设计；4. 具备跨学科合作和国际交流的能力；5. 具备良好的职业素养和团队协作能力。
二、培养方案同济大学车辆工程专业的培养方案主要包括课程设置、实习实践、毕业设计与论文等内容。
1. 课程设置同济大学车辆工程专业的课程设置主要包括以下几个方面的内容：（1）数学与物理课程：包括高等数学、线性代数、概率论与数理统计、物理学、力学等课程，为学生打下扎实的数理基础。
（2）交通工具基础课程：包括交通工具设计原理、车辆结构与性能、车辆动力学、车辆控制技术等课程，培养学生对交通工具各个方面的基础知识。
（3）汽车、船舶、航空等交通工具专业课程：依据学生所选择的领域，包括汽车工程、船舶工程、航空工程、交通工具的设计与制造等专业课程。
（4）工程实践与设计课程：包括工程制图、工程材料与工艺、CAD/CAM技术、工程实习与设计等课程，培养学生的工程实践能力。
2. 实习实践同济大学车辆工程专业注重学生的实习实践环节。
学校与汽车、船舶、航空等交通工具相关企业合作，为学生提供实习机会，让学生在实践中学习，并将理论知识应用到实际工程问题中解决。
学校还鼓励学生参与实验室研究项目，培养学生的科研能力。
3. 毕业设计与论文同济大学车辆工程专业的毕业设计主要包括两个方面：一是理论性设计，即根据所学的理论知识，设计一个交通工具相关的工程项目；二是实践性设计，即学生利用学校实验室和企业资源，进行一个真实的工程设计项目。
毕业设计的同时，学生还需要完成论文，包括对设计过程的总结、设计结果的分析和对未来发展的展望等内容。
三、教学团队同济大学车辆工程专业的教学团队主要由资深教授和工程师组成。
同济车辆工程培养方案参考前言车辆工程是机械工程的一个分支学科，也是目前工程领域中最庞大、最活跃、最富创新性和竞争力的学科之一。
同济大学是国内较早开设车辆工程学科的高校之一，自1952年设立了车辆专业以来，历经多年的发展，形成了教学体系和研究特色。
为了提高同济车辆工程专业学生的综合素质和职业能力，同济大学车辆工程学院开设了本科、硕士和博士专业。
本文将介绍同济车辆工程培养方案的参考，帮助正在选择此专业的学生和即将进入该专业的学生更好地了解培养方案及其相关要求。
本科专业培养方案学科方向同济大学车辆工程专业本科教育学科方向分为车辆工程及其自动化和机械设计制造及其自动化两个方向。
课程设置同济大学车辆工程专业本科课程设置主要包括汽车零部件设计、汽车构造设计、发动机和动力总成、车辆传动、车辆悬挂系统、汽车工程试验、车联网技术等课程。
学生还需要学习相关的数学、力学、材料科学等基础科学课程以及与车辆工程相关的经济、管理等人文社会科学课程。
实践教学同济大学车辆工程专业本科教育实践教学环节丰富多样，包括课程设计、毕业设计、毕业实习、科技创新、社会实践、双创实践等实践教学环节，帮助学生实践动手能力和实际工作经验。
就业方向同济大学车辆工程专业本科毕业生主要就业领域包括汽车制造、汽车零部件设计与制造、汽车维修服务、汽车销售与市场营销、车联网科技等领域。
硕士研究生培养方案学术方向同济大学车辆工程专业硕士教育学术方向分为汽车工程、车辆与交通工程和机械制造及自动化三个方向。
课程安排硕士研究生需要修满约35-45个学分的课程，其中包括专业核心课程、选修课程和公共课程三个部分。
专业核心课程包括汽车工程新进展、新技术新材料、现代汽车设计与制造等；选修课程包括汽车智能控制系统、数据分析方法、车辆与交通流体力学等。
公共课程主要包括外语、文献检索和统计分析等。
科研工作硕士研究生需要进行科研工作，分为文献综述、课程设计和毕业论文等。
毕业论文是硕士研究生完成科研工作最重要的环节，毕业论文应具有创新性和高质量，代表了硕士研究生的科研水平。
同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍上海海天考研：同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍车辆工程专业简介汽车学院车辆工程硕士点建立于1992年，博士点建立于1999年，现有教授11名，其中博士生导师8名，副教授7名，皆为硕士生导师。
本专业有7个研究方向，分别是汽车节能与排放控制技术，汽车系统动力学与控制，汽车现代设计理论与方法，汽车结构与安全性研究，汽车电子与控制技术，汽车市场营销，和机车车辆。
在国家科技部、教育部及国内外知名企业的支持下，我专业具有良好的设备条件，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放分析仪、汽车道路模拟振动台，以及三坐标仪等，为科研与教学提供了有力的支持；现规划和在建的还有汽车整车风洞实验室、汽车噪声实验室和汽车造型研究中心等国际一流的实验条件，不久将把我专业的科研教学水平提高到一个新的高度。
目前本专业承担着包括国家重大技术攻关项目“燃料电池轿车研究”在内的多项国家和市级重大研究课题，为研究生的培养提供了良好的条件。
目前，我专业每年的科研经费已超过3000万元，为我国的汽车工业发展作出了突出的贡献。
汽车学院硕士、博士研究生招生研究方向介绍硕士研究生招生研究方向：1．汽车能源与排放控制2．车辆系统动力学与控制3．汽车结构分析与安全性4．汽车现代设计理论与方法5．汽车电子控制技术6．机车车辆7．汽车市场营销博士研究生招生研究方向：1．车辆现代设计理论与方法2．车辆系统动力学与控制3．车辆结构分析与安全性4．汽车能源与排放控制5．车辆电子控制技术6．汽车信息与市场分析车辆系统动力学与控制方向简介总体简介：“汽车系统动力学与控制”是车辆工程(汽车工程)二级学科招收硕士和博士研究生最早的研究方向。
主要从事汽车振动与噪声控制、汽车多体系统动力学仿真、汽车性能实验测量分析、机械构件的实验模态测试、汽车部件结构强度及疲劳损伤理论及实验分析等方面的科学研究及教学。
该方向师资队伍强大、科研力量雄厚、教学经验丰富，已为我国汽车行业培养了大批硕士及博士研究生。
同济车辆学硕毕业要求(一)同济车辆学硕毕业要求背景介绍同济车辆学硕士专业是同济大学工程力学系下设的一门专业学位，主要培养掌握车辆工程理论与设计方法、具备汽车研发和市场需求分析能力的高级专门人才。
入学要求•车辆学士学位或相关专业学士学位；•具备扎实的数学、力学、材料力学和振动学等基础知识；•具备一定的英语听说读写能力；•有较强的学术研究能力和创新能力。
课程设置•毕业要求包括完成学术课程学习、课程考核和科研实践等环节；•理论课程包括车辆工程原理、汽车设计与开发、汽车电子与智能控制等；•实践课程包括车辆实验技术、车辆工程实训等；•科研实践包括参与科研项目、发表学术论文等。
论文要求•撰写一篇硕士论文并通过答辩；•选择研究课题或工程项目，完成一定的理论研究或实际应用研究；•论文应具备独立思考、创新性、科学性和实用性；•按照学校规定的格式和要求进行撰写。
示例解释例如，一位同济车辆学硕的学生在研究期间选择了汽车智能驾驶技术作为他的研究课题。
他首先学习了相关的理论课程，包括车辆工程原理、汽车电子与智能控制等，掌握了车辆智能驾驶的基本原理和技术。
然后，他进行了一系列的实验和实践，通过实验室设备和仿真软件对智能驾驶系统进行了模拟和测试。
在此基础上，他针对智能驾驶系统的某一特定问题进行了深入的理论研究，并提出了一种新的解决方案。
最后，他撰写了一篇硕士论文，展示了自己的研究成果，并进行了答辩。
通过这个例子可以看出，同济车辆学硕毕业要求学生要具备扎实的理论基础、实践能力和创新能力。
他们需要通过学习课程、参与科研项目，完成一篇符合学术规范的硕士论文。
这些要求旨在培养学生的综合素质，使他们能够在车辆工程领域有所建树。
同济车辆工程专业培养方案1. 前言同济车辆工程专业是一门综合性较强的工程学科，涉及到机械、汽车、电子、控制等多个学科领域，培养目标为能够适应现代车辆工业的技术需求，具有创新能力和综合素质的工程人才。
本文将详细介绍同济车辆工程专业的培养方案，包括课程设置、实践教学、毕业设计等方面内容。
2. 课程设置同济车辆工程专业的课程设置分为核心课程和选修课程两部分。
2.1 核心课程同济车辆工程专业核心课程主要包括以下几门课程：•高等数学•大学物理•工程制图•机械原理•车辆运动学•车辆动力学•汽车结构设计•汽车工程制造•汽车电子技术•控制工程基础•数据结构与算法•汽车工程项目管理这些核心课程为同济车辆工程专业提供了坚实的基础，是学生成为优秀车辆工程师的关键。
2.2 选修课程同济车辆工程专业选修课程包括以下类别：•车辆性能与检测•汽车节能与新能源汽车•智能交通系统•汽车工程制造技术•化学动力学与发动机技术•汽车电子控制系统•微机控制技术•新能源汽车技术学生可以根据自己的兴趣和发展方向选修相应的课程，拓宽自己的知识面，提高自身技术水平。
3. 实践教学同济车辆工程专业注重实践教学，通过开设实验课程、设计课程、科研项目、行业实习等方式，为学生提供广阔的实践平台。
3.1 实验课程同济车辆工程专业的实验课程包括以下几个方面：•汽车结构与性能实验•汽车故障诊断实验•汽车电子系统实验•车辆运动学与动力学仿真实验•三维制图与仿真实验这些实验课程既能加强学生的理论知识，又能提高实际操作技能，对学生未来的工作有着重要的指导意义。
3.2 设计课程同济车辆工程专业的设计课程包括以下几个方面：•汽车结构设计•汽车电子系统设计•汽车控制系统设计•新能源汽车设计这些设计课程能够锻炼学生的综合素质，培养学生的创新能力和实际操作能力。
3.3 科研项目同济车辆工程专业为学生提供了许多科研项目，如汽车节能减排技术研究项目、智能交通系统开发项目等。
通过参与科研项目，学生能够掌握最新的技术，锻炼解决问题的能力，提高创新能力和实际操作能力。
个人考研经验之谈我之前也和很多人一样，以为400分才能稳上同济汽车学院，但是我自己的经历告诉我，考研录取的因素有很多，初试只是一方面，现在的复试比例越来越重，往学弟学妹们不要忽视了复试。
我是12年应届毕业考入同济汽车学院的，355分被车辆工程专业（专业硕士）汽车电子方向录取，下面就初试和复试两方面谈谈个人考研的经历和心得。
初试：我是从2011年3月份开始复习的，到2012年1月份考试，大概复习了十个月的时间。
这十个月不算长，但却是个漫长而难熬的过程。
考研复习不难，但重在复习方法和坚持。
下面就说说我初试的复习内容和进度。
7月份之前由于大三还有一些专业课，所以花的时间不多，每天大概留有3个小时的看书时间，从3月份到6月份这几个月也就是主要复习数学，把几本书基础知识再看一遍，毕竟不少东西还是忘记了的，再把课后习题大致做一遍。
暑假开始做李永乐的数学考研复习书（这里不是为他们打广告哦），做了一本考研英语阅读理解提高版，提高版有点难度，应该先从基础版的做起。
当时由于宿舍4个人中就我一个人考研，大家学习生活节奏不一致，所以选择了搬出去住。
暑期报了文登考研的政治班，800多块钱，换了一些资料，后来想想真是不值，简直就是坑人。
暑假过后，继续刻苦的复习，但是到9月中旬，很多同学都开始陆续的找工作了，当时就有点动摇，怕考不上还耽误了找工作，后来咨询了几位学长，也做了一些内心的挣扎，决定背水一战。
到10月份，上海大众汽车公司开始校园招聘，由于我一直很想进大众，所以当时就没忍住去投了简历，后来参加了五厂（也就是仪征分厂）的面试，面试地点在扬州，经过一次群面和单面，从来没有过面试经历的我终于止步最后一轮，这时候离考研初试也剩下不多的时间了，果断全身心地投入最后的复习，把李永乐的数学又做了2遍，又做了英语和数学的历年真题，政治也开始背起来，专业课主要就是做做真题和练习题。
2012年1.7-1.8号两天考试，由于考点离学校远，我们都是住的宾馆，但是宾馆预定是找的中介机构，宾馆给我们订的比较远。
同济车辆工程专业培养方案一、培养目标1. 培养目标本专业培养既具备宽泛的基础知识和较强的实践能力，又具备汽车工程技术创新和发展的高级工程技术人才。
本专业毕业生应具备广博的汽车工程基础理论和科学方法，以及深厚的汽车工程应用技术与技能；具备坚实宽泛的汽车工程基础理论和应用技术知识，具备汽车工程领域的创新能力和规划、设计、研制、试验、运作、检修、管理和销售的能力；不断提高与社会和汽车工程相关的经济、管理和市场营销的综合素质和外语交流能力，具有较强的企业管理能力；热爱祖国和人民对养成良好的工作作风，具有合作精神，适应国家、企业和社会各项要求。
成为在汽车制造、研发、设计、维修、管理、销售等工作领域从事科学研究、技术开发、技术管理、工程设计、生产组织、市场开发、技术服务等高层次的工程技术与管理人才。
学生毕业后可进入国家机关、科研机构、高等院校、大中型企业及自行创业等部门工作。
2. 培养目标的具体要求（1）具备扎实的数理化基础知识和较强的实践能力；（2）具备汽车工程基础理论和应用技术知识, 有广博的视野、开拓进取的精神、创新的意识、敬业的态度；（3）具备汽车工程领域的规划、设计、研制、试验、运作、检修、管理和销售的能力；（4）具备外语交流能力和较强的综合素质及合作精神，适应社会和企业的要求；（5）具备有较强的企业管理能力；（6）热爱祖国和人民，养成良好的工作作风。
（7）学生毕业后可在汽车制造、研发、设计、维修、管理、销售等工作领域从事科学研究、技术开发、技术管理、工程设计、生产组织、市场开发、技术服务等高层次的工程技术与管理人才。
二、学科特点1. 车辆工程学科具有典型的交叉性、创新性和前沿性。
2. 专业实力雄厚，教师学科背景典型，科研力量强大。
车辆工程专业在汽车和交通工程、机械工程、控制工程、材料科学与工程、电气工程、能源与环境、信息工程和土木工程，人文社会科学等交叉学科和专业教学科研方面，具有深厚的学科积累和雄厚的学科力量，专业教师学科背景典型，科研力量强大。
同济车辆学硕毕业要求同济大学车辆工程专业是国内首批车辆工程硕士专业，培养具有较高科研素质、创新能力和专门技能的高级车辆工程人才。
其研究方向包括汽车工程、铁道车辆工程和交通运输工程等。
同济大学车辆工程专业的毕业要求主要包括以下几个方面：1.系统掌握车辆工程的基础理论知识：毕业生应经过系统的学习和训练，掌握汽车、铁道车辆和交通运输等领域的基本理论知识，包括车辆结构和动力学、车辆控制和电子技术、车辆噪声与振动控制、车辆安全与可靠性等。
2.具备科学研究能力和创新能力：毕业生应具备科学研究的基本思维和方法，能够开展车辆工程领域的科学研究，具备解决实际问题的能力。
此外，还应具备自主创新和技术创新的能力，能够开展新技术、新材料、新方法的研究和应用，为我国车辆工程的发展做出贡献。
3.具备工程实践能力：毕业生应具备一定的工程实践能力，能够在车辆工程相关领域进行实践应用。
通过毕业设计、实验室实践和实习等方式，培养学生运用所学知识解决实际问题的能力，提高其工程实践能力。
4.具备较强的团队协作能力：毕业生应具备良好的团队协作能力，能够与团队成员有效合作，共同完成复杂的车辆工程项目。
毕业生还应具备较好的沟通、领导和组织能力，能够在团队合作中发挥主动性和创造性，为团队的发展和成果做出贡献。
5.具备较高的综合素质：毕业生应具备较高的综合素质，包括良好的思想道德修养、科学严谨的态度、较强的语言文字表达能力、较高的文献检索和科研论文撰写能力等。
以上是同济大学车辆工程专业的毕业要求，培养学生具备扎实的专业基础，具备较高的科研和创新能力，能够在车辆工程领域中胜任相关工作。
通过培养、实践和训练，学生可以全面提高自身的综合素质，为我国车辆工程事业的发展做出积极贡献。
同济大学汽车学院车辆工程专业硕士方向和学院领导、导师介绍08-11-21 作者：编辑：皇甫一欣万钢校长（国家863计划清洁汽车重大专项首席科学家）万钢博士1952年8月出生，1981年在同济大学获得硕士学位。
1985年赴德国Clausthal大学机械系留学，1990年获博士学位。
万钢博士在德国克劳斯塔尔工业大学攻博期间发明了定量研究固体波传播的光学方法，并成功地把此方法应用于汽车低噪声设计，为克劳斯塔尔工业大学在此科学领域中的研究赢得国际声誉。
万钢博士1991年进入德国奥迪汽车公司技术开发部任高级工程师，负责开发计算机轿车整车虚拟开发工作。
他负责研制的“轿车三维表面测试和快速成型系统”、“轿车动力总成三维运动向量测试系统及悬架运动自由行程包络图”、“三维人体CAD模型和实体拟和及轿车人机工程CAD系统”、“汽车风洞测试系统”使奥迪汽车公司在轿车虚拟开发技术上领先于世界汽车企业。
1996年万钢博士升任奥迪公司生产部和总规划部技术经理，负责信息化制造技术。
他负责研制的“智能控制白车身表面质量检测系统”项目获得国际专利，并创造了将科研成果直接转化为生产设备创新模式。
1999年万钢博士在轿车生产线创建了三维激光在线检测和数字化异地实时质量控制技术，为新一代奥迪A4轿车顺利投产创造了显著的经济效益。
目前该技术已经成为德国大众汽车集团的内部操作规程，这是大众集团有史以来第一个由中国工程师牵头建立的操作规程。
他在奥迪10年间一共经历了5 代新车型的开发及生产并熟悉汽车企业的投资、规划、开发、生产、质量控制等许多方面的工作，成为德国著名的汽车专家。
万钢博士与1994年和1995年先后被德国克劳斯塔尔工业大学和同济大学聘为兼职教授，博士生导师。
他所指导的德国博士生在燃料电池方面的研究课题目前在国内尚属空白。
1999年万钢博士受教育部邀请成功组织了留德汽车工业博士工程师合作交流团回国巡回报告，洽谈合作，受到教育部领导的赞赏。
尽管国外的事业和生活一帆风顺，但万钢博士为了寻求更大的创新和突破，毅然回国。
2000年万钢博士向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到科技部，经贸委领导重视和支持。
2000年底，万钢博士提出了发展洁净能源轿车“中国平台计划”，目前“中国平台计划”的第一步已经在上海汽车工业总公司和经委直接支持下启动。
“中国平台”的实现，不仅将为我国提供一个节能环保的高新技术产品，而且将为我国汽车工业实现跨越式发展闯出一条创新的道路。
万钢博士现任同济大学校长、同济大学汽车学院院长、同济大学新能源汽车工程中心主任，同济大学教授、博士生导师，第十届全国政协委员。
同时被科技部聘任国家863计划电动汽车重大专项为首席科学家、总体组组长，规划我国电动汽车发展方向，构筑电动汽车重大专项的实施思路，并承担了重大专项中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目。
主要研究成果：“四轮驱动燃料电池微型汽车”获2002年上海市国际工业博览会“创新奖”；在德国奥迪公司主持7项工程开发项目（总经费高达3960万德国马克）均已产业化；主持完成“轿车产品开发链的研究”、“轿车动力总成运动向量测量和计算方法”、“快速成型和制造系统”、“轿车自身自动检测系统”、“车身制造在线检测系统”、“电动汽车预先技术研究”、“燃料电池汽车虚拟匹配开发”、“中国平台计划”、“燃料电池汽车关键技术研究”、“全球资源条件下上海发展清洁能源汽车的资源调查和发展战略”、“上海市发展清洁能源汽车的战略和政策研究”、“燃料电池轿车的开发”等项目。
获世界专利1项、欧洲专利1项、申请中国专利13项。
出版著作：《让中国的汽车工业展翅飞翔》。
发表论文：主要有“Oberflaechenfehler von dem Lakieren erkenen”、“Automatic Body Inspection System in Serienproduktion”、“光测力学技术”、“Current Status and Development of Electric Vehicles in Chi na”、“国家重大科技专项的创新管理-电动汽车重大科技专项管理实践”等20余篇。
余卓平院长余卓平教授，1960年1月生，江西南昌人。
1982年本科毕业于同济大学机械工程系，1985年获同济大学工学硕士学位，1996年获清华大学工学博士学位。
曾在德国不伦瑞克大学汽车研究所、大众汽车公司研发部、达姆斯达特大学汽车研究所从事研究工作。
历任同济大学助教、讲师、副教授、教授、系主任、博士生导师、汽车学院常务副院长。
兼任中国汽车工程学会常务理事、上海汽车工程学会副理事长、上海市汽车工业高级职称评定委员会专家库主任委员。
余卓平教授长期从事车辆工程专业的教学、科研工作。
研究方向为汽车系统动力学与控制、汽车振动与噪声控制和先进汽车技术。
主要研究成果：“汽车车内噪声预测、诊断与控制”获2000年上海市科技进步三等奖；主持“燃料电池轿车核心技术”、“混合动力汽车核心技术”、“汽车半主动悬架研究”等项目。
负责“燃料电池轿车”和“多能源动力总成控制系统”等项目。
出版著作：《汽车底盘技术基础》，参编《汽车工程手册（设计篇）》和《机电一体化在支柱产业中的应用》。
发表论文：主要有“ABS抗路面不平度干扰研究”、“轿车车内噪声控制方法研究”、“减振器异常噪声的试验研究与分析”和“A New Suspension Vibration Model Applicable to the Study of High-Frequency Suspension Vibration”等58篇。
靳晓雄副院长靳晓雄教授，1947年2月生，天津市人。
1975年7月毕业于同济大学机电系。
1985年赴英国南安普顿大学声振研究所进修一年。
1995年获硕士学位，1998年获博士学位。
历任同济大学助教、讲师、副教授、教授、博士生导师、教研室主任、副系主任、机械学院党委副书记、汽车学院副院长、汽车振动与噪声研究所所长。
兼任上海汽车噪声与振动工程中心副主任、上海汽车教育基金会理事。
曾获宝钢优秀教学奖、上海市教学成果一等奖。
靳晓雄教授长期从事汽车系统动力学与控制研究。
研究方向为汽车噪声与振动的预测与控制技术，汽车结构模态分析与模态试验技术，汽车零部件及结构疲劳寿命预估与试验技术，汽车线传控制技术以及气动汽车等。
主要研究成果：主持和完成科研项目1`0多项，获上海市科技进步三等奖，上海市产学研合作三等奖等奖励。
出版著作：《工程机械动力学》、《工程机械振动分析》、《工程机械噪声控制学》及《汽车振动分析》等。
发表论文60多篇。
孙泽昌副院长孙泽昌教授，1953年7月生，河北沧州人，中共党员。
1976年毕业于哈尔滨工业大学，1981年于该校工业自动化专业获工学硕士学位，1999年于同济大学模式识别与智能控制专业获工学博士学位。
现任同济大学汽车学院教授，博士生导师，汽车学院副院长、新能源汽车工程中心副主任、汽车电子研究所所长、同济大学中德学院汽车电子教席责任教授、同济大学-Motorola汽车电子联合实验室主任、中国汽车工程学会汽车电子分会理事、电动汽车分会副理事长。
1996年前在同济大学电气工程系长期从事电力传动自动控制方面的教学与科研，之后在汽车工程系，汽车学院致力于汽车电子控制技术的教学与科研工作。
曾为本科生及硕、博士研究生主讲过“电力拖动自动控制系统”、“电力电子学”、“自动控制理论”、“现代汽车电子控制系统”、“计算机控制技术基础”、“汽车网络与电力传动控制技术”等十余门课程。
主要研究成果有：“QFY-2汽车尾气分析仪”，该成果曾获1992年航空部科技进步三等奖；”汽车模型风洞建设与测试技术研究”获2003年度上海市科技进步二等奖。
近五年来作为项目组长、副组长和核心研究人员完成多项国家“十五”863计划和上海市重大科研项目：1）“网络、总线、通讯协议的前期研究（863项目，组长）”；2）“燃料电池轿车多能源动力总成控制系统（863项目，副组长）”；3）“燃料电池发动机（863一期项目，副组长）”；4）“燃料电池轿车整车（863一期项目，核心研究人员）”；5）“燃料电池汽车核心技术研究（上海市重大项目，核心研究人员）”；6）“清洁能源汽车在全球资源条件下的调查（上海市重大项目，核心研究人员）”。
目前承担的国家及上海市重大研究项目有：1）“燃料电池轿车动力系统控制策略与控制器（863项目，组长）”；2）“燃料电池发动机（863二期项目，副组长）”；3）“燃料电池轿车整车（863二期项目，核心研究人员）”；4）“车载信息终端与智能化仪表研制（上海市重大项目，同济大学项目负责人）”；5）“现代汽车车身电子控制技术研究（济大学-Motorola合作研究项目，项目负责人）”。
出版的著作有：参加编著《上海桑塔那—中国轿车丛书》、《汽车工程手册》。
发表各类学术论文40余篇，主要有：“感应电机转差调速系统的稳态矢量控制法”；“燃料电池汽车动力总成功率平衡控制策略研究”；“汽车控制器局域网CAN 技术应用研究”；“锂离子动力电池模型及参数识别”；“汽车网络发展趋势及分类方法”；“新一代电子控制汽车发电/起动复用装置研究”等。
李理光副院长方向：动力机械与工程马钧副院长方向：汽车市场营销楼狄明同济大学第二联合党委书记楼狄明教授，1963年7月生，浙江东阳人。
1986年毕业于浙江大学，1989年获上海铁道学院硕士学位。
历任上海铁道学院助教、讲师，上海铁道大学副教授、机械系副主任、系党总支书记，同济大学教授、机械工程学院分党委副书记兼系党总支书记、铁道与城市轨道交通研究院常务副院长、汽车发动机设计研究所所长、第二联合党委书记。
兼任上海市内燃机学会理事会常务理事、中国内燃机学会大功率柴油机分会委员、美国汽车工程师学会SAE会员、《柴油机》特邀编委、教育部能源动力工程学科教学委员会常务委员、铁路高等工科院校专业指导委员会委员。
1999年5～7月为法国彼埃尔与玛丽亚.居里大学访问学者。
曾获铁道部优秀教师、上海宝钢教育基金优秀教师、上海市高校优秀青年教师、铁路青年科技拔尖人才、上海英特尔教育基金优秀教师称号。
楼狄明教授长期从事热力发动机专业的教学、科研工作。
研究方向为柴油机结构CAD/CAM及性能优化。
主要研究成果：“TJ-65 型涡轮增压器的研制”，获1995年上海市科学技术博览会金奖；“内燃机活塞裙部润滑的优化设计”获1993年“上海市科协第五届青年优秀科技论文评选三等奖”；主持“车用柴油机复合增压系统的研究”、“JN295D型直喷式柴油机的研制”、“280柴油机高强度组合活塞的研制”、“高性能机车柴油机连杆的研制”、“376ZLQ扁钟罩型涡流室柴油机关键技术研究”、“轿车排气系统软件包开发与应用”等。
