2020同济车辆工程考研经验分享

同济车辆学硕毕业要求作为一所享有盛誉的高等学府，同济大学的车辆工程学硕士专业拥有严格而全面的毕业要求。

这些要求旨在培养具备扎实理论基础和丰富实践经验的专业人才，以适应汽车工程领域的不断发展和创新。

首先，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备广泛的专业知识。

学生需要熟悉汽车工程领域的相关理论和技术，掌握汽车结构、动力、控制、安全等方面的知识。

他们需要深入了解汽车设计、制造和运营的各个环节，以及与之相关的材料科学、机械工程、电子工程等学科知识。

通过系统学习和实践，学生将能够全面理解和应用车辆工程学的核心概念和方法。

其次，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备独立的科研能力。

学生需要具备扎实的科学研究基础和方法论。

他们需要能够独立进行科研课题的选题、设计、实施和分析，能够撰写高质量的科研论文。

学生还需要具备团队合作和跨学科交流的能力，能够与不同背景的研究人员合作，共同完成复杂的科研项目。

此外，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备实践能力。

学生需要参与实际的汽车工程项目，通过实践了解和应用所学知识。

他们需要具备车辆设计和制造、动力系统调试、汽车性能测试等方面的实际操作技能。

学生还需要能够运用计算机辅助设计和仿真软件，进行车辆工程相关的模拟实验和优化设计。

此外，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备综合素质和创新能力。

学生需要具备良好的科学道德和职业道德，具备扎实的人文社会科学知识。

他们需要具备创新思维和解决问题的能力，能够在复杂的车辆工程环境中独立思考和解决实际问题。

学生还需要具备良好的沟通和表达能力，能够有效地与不同领域的专业人士进行交流和合作。

最后，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备担当社会责任的意识。

学生需要关注汽车工程领域的可持续发展和环境保护问题，具备环境保护和安全意识。

他们需要具备法律法规和行业标准的基本知识，能够按照规范和标准进行工作，确保汽车工程项目的质量和安全。

总之，同济大学车辆工程学硕士专业的毕业要求旨在培养高素质、全面发展的汽车工程专业人才。

同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍上海海天考研：同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍车辆工程专业简介汽车学院车辆工程硕士点建立于1992年，博士点建立于1999年，现有教授11名，其中博士生导师8名，副教授7名，皆为硕士生导师。

本专业有7个研究方向，分别是汽车节能与排放控制技术，汽车系统动力学与控制，汽车现代设计理论与方法，汽车结构与安全性研究，汽车电子与控制技术，汽车市场营销，和机车车辆。

在国家科技部、教育部及国内外知名企业的支持下，我专业具有良好的设备条件，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放分析仪、汽车道路模拟振动台，以及三坐标仪等，为科研与教学提供了有力的支持；现规划和在建的还有汽车整车风洞实验室、汽车噪声实验室和汽车造型研究中心等国际一流的实验条件，不久将把我专业的科研教学水平提高到一个新的高度。

目前本专业承担着包括国家重大技术攻关项目“燃料电池轿车研究”在内的多项国家和市级重大研究课题，为研究生的培养提供了良好的条件。

目前，我专业每年的科研经费已超过3000万元，为我国的汽车工业发展作出了突出的贡献。

汽车学院硕士、博士研究生招生研究方向介绍硕士研究生招生研究方向：1．汽车能源与排放控制2．车辆系统动力学与控制3．汽车结构分析与安全性4．汽车现代设计理论与方法5．汽车电子控制技术6．机车车辆7．汽车市场营销博士研究生招生研究方向：1．车辆现代设计理论与方法2．车辆系统动力学与控制3．车辆结构分析与安全性4．汽车能源与排放控制5．车辆电子控制技术6．汽车信息与市场分析车辆系统动力学与控制方向简介总体简介：“汽车系统动力学与控制”是车辆工程(汽车工程)二级学科招收硕士和博士研究生最早的研究方向。

主要从事汽车振动与噪声控制、汽车多体系统动力学仿真、汽车性能实验测量分析、机械构件的实验模态测试、汽车部件结构强度及疲劳损伤理论及实验分析等方面的科学研究及教学。

该方向师资队伍强大、科研力量雄厚、教学经验丰富，已为我国汽车行业培养了大批硕士及博士研究生。

北航（交通）与同济（车辆）博士申请考核经验分享首先介绍一下本人背景。

本人一末流985车辆工程硕士，研究方向为混合动力汽车能量管理与节能驾驶，研究生期间仅发表一篇SCI论文，参加过一个省级竞赛（作用不大），参加的大多数项目都是些技术水平不高的企业横向，对自身的提升并不大。

相对于其他竞争者除了学校相对有点好一些，体现个人能力的经历并不多，而且本科期间有挂科历史。

而且本人申请的是自动驾驶相关方向的导师，跨专业可能存在一些难度。

同济（汽车院-车辆工程）申请考核流程：报名-材料审核（11月左右）-复试（次年4月，包括笔试-面试）。

同济笔试有多种科目（汽车动力学，内燃机，电池原理？（记不清名字了），自动控制原理），还有英译中（比较简单）。

我选择的是汽车动力学，实际上考的是汽车理论的东西（一共六七个大题），因为没怎么复习，就根据回忆尽量填满，最后一个大题完全不会；面试讲15min PPT，然后英语自我介绍，PPT问答（问题不是非常专业）。

前面还好，问答部分卡住了，老师说我的博士规划存在问题，没有和博导讨论好（博导当时就让我自己写就可以）。

后来还是通过了，总排名20左右。

刷人最多的还是材料审核，刷了一大半的人，后面复试大概又刷了10几个人。

同济校区在嘉定，设备还是比较先进的，个人觉得学校还是不错的，而且流程比北航要规范化且合理。

北航（前沿科学院-交通工程）申请考核流程：3月报名-5月复试。

北航的时间确实比较晚。

申请材料也比同济繁琐一些，复试考的是交通工程加英译中。

交通工程其实是两道开放题，填满即可。

复试考察PPT（5min）-问答（5min）-英文口译/自我介绍-两道专业题（一道专业的，一道开放的），专业题确实不知道，随便说的。

几乎所有参加复试的都被拟录取了。

综上，最重要的还是：广撒网！广撒网！广撒网！最后，给大家的研究生建议是，一定要尽早做好职业规划并为之准备。

如果是考公，就多参加学生工作，关注选调，公务员考试等。

20研途我是如何取得同济初试总分第一以及技术第一的？学长一直以来都非常优秀，但似乎好像总是差那么点“运气”？从第一年的快题120+到第二年设计方向第八，复试快题过线，却遗憾未能圆梦。

当学长告诉小凡，他想要三战并且换方向，整个几凡团队都由衷的希望学长这次能够顺利圆梦！索性！考了个初试总分第一和技术单科双第一！所以同学们，差点运气又如何？大不了重头再来捧个状元咯！——小凡有话说2020同济初试总分排名第一（386分）2020同济技术方向排名第一（124分）本科：中南大学“有些鸟儿它们天生就不该关在笼子里，因为它们的羽翼太过丰满”“我本来就是来迎接挑战的，就算输了又何妨呢”“你认为是对的事，去做就行了”01自身经历从高中就幻想着的同济最终在我一整套曲线救国方案后迎来了全剧终。

回想这一路，除了会陷入记忆的囹圄，也会感慨白驹过隙，我或许不该再留念纯真无暇的校园生活，应该踏入社会，接受现实的来回摩擦与鞭打，但总觉得自己还有一丝潜力尚未挖掘，我想正是因为文首那些对我个人人生观价值观影响极大的motto，让我走到了现在。

高考结束，因分数不够进入了中南建环专业，通过一年蓄力成功把专业转到了建筑学，也以此完成了曲线救国方案的第一步。

在之后的大学生生活里，我活成了一个最朴实无华的大学男生模样，泡球场，打游戏，健身，兼职等等，丰富却也专注，篮球院赛夺冠的经历让我实现了高中就有的小梦想，让我变得敢于选择与付出。

临近毕业，当我发现自己的未来依然应该努力去成为一个优秀的建筑师之后，我开始计划了我的第二步，去同济学建筑。

2017年2月2日，我独自来到了上海，找到了几凡总部莱克大厦，开启了我这三年来抗战的序幕。

一战综合挂掉，留下遗憾，二战复试快题82分，面试被刷，我再次尝下了失败的苦果。

身体，经济，信心全线奔溃，我大概经历了自认为人生中最艰难的时刻。

庆幸的是，《肖申克的救赎》，科比，亲人带给我的鼓励让我忘记伤痛，选择了继续。

这一次，我发现了自己那一直以来让我保持信心的一面，就像球场上，投了10个不进，还会眼神充满杀气地投第11个。

今天总算得知自己被同济汽车学院车辆工程收下了，泪流满面啊，遥想当年学长给我的无数帮助，现在来帮助一下下届的同志们也是理所应当。

不过本人不是学霸，一路走来谈不上经验，就算告知一下自己的经历吧。

我大概是从5月份开始复试的，不过那一阵子就背背英语单词，翻翻数学课本，自以为基础还可以，于是也没认真看。

然后暑假就在学校租了一个房子并且开始上某辅导班的暑期课程。

不过从最后的结果看，个人觉得报辅导班真心没什么用（指望泄露答案的请绕道）。

然后就开始了漫漫的考研复习直到初试。

对于初试，世界时具有多样性的，没有一个人的经验能完全适用于另一个人，不过就我那桑心的专业课成绩和just so so的数学看来，我觉得①政治真心不要花太多的时间去背，千万别信所谓的押题②数学基础很重要，太难的题目就别深究了③同济的专业课还是挺难的，尤其今年机械设计那个压分严重啊，所以专业课的复习一定要留足时间。

我在同济论坛上上传了一份机械设计的回忆版，如果没其他的话，可以将就着看一下。

然后在漫长的等成绩，更漫长的等复试线之后，我还是很幸运得能参加同济汽车学院的复试。

一开始同济的官网上会挂出。

在这里想说一下，整天看见有人在群里求助信息，其实很多信息同济官网和汽车学院的官网上都有（百度“同济大学研究生招生网”和“同济大学汽车学院”），看官们难道不觉得信息检索能力是研究生的一个基本能力么？然后带齐官网上要求的证件外，还有带上从官网打印的复试通知书，然后去同心楼盖章。

不过去了学校才发现很多人不知道同心楼在哪，嘿嘿，我会告诉你同心楼就是一进校门左走的那个独立的行政楼么？复试时23和24号。

23号上午是政策宣讲，就是通告一下有多少人上线及要招多少人，下图是今年的情况。

其实今年同济还是很公平的，如果学硕要调剂的话和专硕是一起面试，但是录取时候是双方各按照1:1.2录取的，所以不存在学硕抢专硕的情况，至于论坛上各种所谓的内幕帝什么的，就当笑话看看吧，反正一路下来我没见到什么恶心的情况发生。

同济机械设计812考研经验及考研资料分享（适用于同济车辆工程，机械制造，机械电子）第一阶段准备考研阶段对于准备考研的人来说，确定考研方向很重要。

首先要全面的剖析自己，先确定考研的方向，了解自己对哪个方面感兴趣，对自己的能力,自己未来的出路要有清楚的认识.明白了这一点, 才能随后确定所要报考学校和专业然后再定下考研方向。

一旦确定了方向，就可以利用网络资料，先给大家推荐个免费下载资料和获取信息的地方，直接搜下同济考研联盟，在里面有很多信息！从该方向全国排名以及每年的录取比例等方面做一个全面的了解。

根据自己的实际情况确定报考的学校和专业，切忌不要过高或过低的评估自己。

此阶段大家都比较迷茫，不用盲目确定报考学校，因为确定方向后，大体所考的专业科目差不多。

如果你还没有定下考研方向，那么可以先从基础课开始复习，一边复习基础课一边确定报考方向;如果你已经确定考试方向，就可以给自己列一个大体计划按照计划完成任务即可。

第二阶段复习阶段准备考研是一个比较艰难的阶段,因为一方面这是一个打持久战的过程,另一方面这又是一个锻炼自己毅力和心态的时刻.曾经有人对我说,如果考研的战线拉的太长的话,那么在后面的时间里,就会松懈掉,（我有同学报考交大，年前就报了海文钻石班，最后坚持不下，没上考场）。

所以不用那么早就开始准备.战线过长是会影响毅力,但是只要你在准备的过程中合理安排,就不会出现这个情况. 我认为考研复习过程中心态很重要，要始终保持一种积极乐观的心态，不要给自己太大的压力，更不要和别人比，也切忌和自己比。

每天给自己制定一个小计划，不断地鼓励自己，每天进步一点点。

我认为复习时一定要讲究效率和方法，不要打疲劳的时间战和死记硬背，这样不但使自己很累，而且长此以往让自己失去了学习的乐趣。

我每天保证6个小时高效率的学习。

学习累了，可以去锻炼一下身体，打一下乒乓球，缓解一下紧张的思维，再回去开始学习，这样效率很高。

复习的环境也很重要，尽量避开人多的地方，让自己全心身地投入到复习中。

2020同济大学中德车辆考研经验分享学弟学妹们大家好，我是刚上岸的学长，回首过去的一年，虽然很累很辛苦，但是真的很充实，我学到了很多东西，不仅是学习上，还有与朋友的相处以及陌生的研友之间相互信任的一种快乐。

现在一切差不多结束了，纠结过后决定给大家分享一些我的备考经验，希望帮助到大家。

接下来主要就说一说专业课的备考经验。

因为感觉公共课经验帖比较多，大家可以借鉴其他名校大神们的经验，我在这就不多说了。

专业课：正常来说工科一般选的比较多的是831材料力学，因为偏简单，容易得高分，毕竟这么多前人的经验总结来的，如果你本身对这门课有基础，而且并不排斥，不妨选择这门。

但是从这几年考下来的情况看，也有了加大难度的趋势，120~130可以说是有优势的分数段，极其少数考生才能考到130+。

我选择的是825自动控制原理，之所以选这门课，是因为我选择的汽车电子方向，在今年以前只能选825，虽然后来意识到你选材料力学，最后也可以选电子方向的导师，但是考虑到以后我的方向，控制学知识一定用的比力学知识多，我基本上没有什么基础，所以不管选哪个，对于我来说学起来都一样。

这门课实质就是一门数学课，是用一些新的坐标系，函数去研究系统。

入门的时候会觉得很难，我也花费了不少时间尝试弄懂，后来还是决定去报名爱考宝典的在线专业课一对一辅导班，老师讲课都很专业，一阵见血，也不拖拉，很多很难的知识他随便就能举出一个很生动的例子，学通以后会我就发现题目全是套路，毫无变化，而且这门课的特点是每章的知识几乎没法综合起来考，所以卷子上十来个题目，就是各章一两个题，同时解题套路爱考的老师也介绍了基本就是这么几种，有些章节的题目5分钟就能写完。

在14年以前，825考察的非常基础，而且题量基本一个半小时到二小时就能完成。

后来开始增加了计算量以及题目的新颖度，但难度总体还是不大，真题全掌握好，考高分还是很容易的，每年都有往年的原题或是换一下数字的题。

像今年，题目不仅基础，连计算量都没有。

转交通工程学复习指南一直以来都想写一篇考研生活回忆录，因为考研的那段日子里发生了太多的事，从毕业设计开始，然后找工作，先是找到中芯，后来又是犹犹豫豫要不要去日本做软件，毕业后又去大连西路租了房子，认识了至今都想拖我做安利的二房东，后来在一个黎明，跟着博士生的搬家大巴来到了嘉定校区，在15号楼度过了一生难忘的几个月。

如今我坐在房间里，看着墙壁上满满激励自己的话语，还是有着颇多感慨的，在这期间帮过我的人很多。

好了，不多说了。

毕竟今天打算写的是专业课的复习指南，想以前我复习的时候，问题也很多，请教过很多学长，现在我把我的经验整理一下，也算为后来者铺平些道路！##############交通工程学复习指南##################写在前面的话###近些天来有很多有志于交通事业的同学问我专业课应该怎么复习，我的意见是如果你有条件选考材料力学的话，应该选材料力学，因为就今年来看，规划方向排名靠前的都是选材料力学的，选交通工程学似乎有些吃亏。

也有一些方向是不能考材料力学的，比如信息方向。

当然每年的情况都在改变，需要进一步去调查！我本身并不是学交通的，属于跨专业考研，交通工程学这门课也没学过，但是后来我上了杨晓光老师的课，我敢说我对如何考好这门课有着全面和客观的理解和丰富的经验，相信会对各位有帮助！###复习指南###为了使大家的眼睛不至于太劳累，我想用分小点的方式来叙述！1 复习之前应该搜集的书籍资料《交通工程》周商吾这本书没有不要考了《交通工程总论》徐吉谦这本书不应该没有《交通管理与控制》杨佩昆尽量弄到吧《交通规划》刘灿奇没有不要紧历年真题如果你没有，我只能说你笨可以弄到的期末考试题也尽量吧本指南作用极大，呵呵备注：关于那本饭田恭敬的书，其实我也一直想见见！2 什么时候开始复习应该十月中旬差不多，再晚的话，可能会影响公共课的复习，凡事留点裕量总归好的。

3有没有考纲有，但不需要看，东西太多了！54考试方向和复习建议我感觉这门课的考试非常注重概念及一个人的思考能力，各位复习的时候应该以把握概念为主，并要主动去思考一些交通问题，学会总结和分析！我当时复习的时候准备了两沓纸，整理各章的要点，概念，计算题以及课后练习题，甚至还有补充内容，可谓相当全面和细致，反先到后来基本不看书，自己的薄弱点在哪里一目了然。

从20夏令营小快题窥探20同济建筑考研趋势+1v1评图+各科交流会一次搞定！在考研倒计时100天的凌晨几凡学员群突如其来的诸神嘱咐远古大神们纷纷上线给大家说了一堆睡前小贴士又纷纷销声匿迹....留下一众懵懵的几凡er....——嗯？啥意思？你听懂了吗？——不太懂... 但是管他的！记下来就对惹！——我咋觉得是要搞大事情！——虽然不懂，但是觉得好腻害啊啊啊啊别慌！几凡教研室总是闷声干大事的主！我们分析了同济近三年的初复试、夏令营考研真题和招生数据，特别是对刚刚过去的2020同济夏令营的小快题的重点分析，关于2020同济考研的趋势有了一定程度的预判，所以想给大家一起分享。

——夏令营真题往往是同济初试真题的指南针，从今年夏令营考研真题入手，我们和你分享2020同济考研快题出题方向与出题方式的趋势。

——通过今年夏令营保研招生人数，预判今年同济的改革风向在哪儿，招生形势还会像去年一样严峻吗？——有人说，同济建筑考研越来越难？事实真的是如此吗？考研倒计时100天！别慌！几凡教研室告诉你现在应该怎么做！PART.A以20同济夏令营小快题驻村教授工作站为例——分析20同济建筑考研趋势主讲人：LB2005老师几凡设计教育教学总监国际一级注册建筑师资深主创建筑师同济大学建筑学博士时间：2019年9月16日下周一晚上7点地点：国顺东路800号208-210参与方式：详情请联系二凡，获得报名资格凡二凡▽PART.B各科复习进度交流会大神学长学姐面对面答疑技术、历史、快题各科历届第一、第二、第三大神学长学姐面对面答疑经验分享不管是知识上的盲区的还是心理上小紧张的只要你问我们通通帮你解决！PART.C一次难得1v1交流评图机会暑期课程结束，这段时间有没有“犯懒”呢？这段时间的快题，你画得肿么样了？敢把你这段时间的快题拿到几凡教研组接受老师们的“犀利”评图吗？几凡教研组1v1线下评图等你的图哦~！考研倒计时100天的今天几凡教研组想对你说或许你有些累了或许你想着放弃了或许你感到些许迷茫但，都会过去的咬牙坚持，不问归期，不问来路回望如初，CAUP 等着你！编辑丨几凡编辑室/。

同济车辆学硕毕业要求同济大学车辆工程专业是国内首批车辆工程硕士专业，培养具有较高科研素质、创新能力和专门技能的高级车辆工程人才。

其研究方向包括汽车工程、铁道车辆工程和交通运输工程等。

同济大学车辆工程专业的毕业要求主要包括以下几个方面：1.系统掌握车辆工程的基础理论知识：毕业生应经过系统的学习和训练，掌握汽车、铁道车辆和交通运输等领域的基本理论知识，包括车辆结构和动力学、车辆控制和电子技术、车辆噪声与振动控制、车辆安全与可靠性等。

2.具备科学研究能力和创新能力：毕业生应具备科学研究的基本思维和方法，能够开展车辆工程领域的科学研究，具备解决实际问题的能力。

此外，还应具备自主创新和技术创新的能力，能够开展新技术、新材料、新方法的研究和应用，为我国车辆工程的发展做出贡献。

3.具备工程实践能力：毕业生应具备一定的工程实践能力，能够在车辆工程相关领域进行实践应用。

通过毕业设计、实验室实践和实习等方式，培养学生运用所学知识解决实际问题的能力，提高其工程实践能力。

4.具备较强的团队协作能力：毕业生应具备良好的团队协作能力，能够与团队成员有效合作，共同完成复杂的车辆工程项目。

毕业生还应具备较好的沟通、领导和组织能力，能够在团队合作中发挥主动性和创造性，为团队的发展和成果做出贡献。

5.具备较高的综合素质：毕业生应具备较高的综合素质，包括良好的思想道德修养、科学严谨的态度、较强的语言文字表达能力、较高的文献检索和科研论文撰写能力等。

以上是同济大学车辆工程专业的毕业要求，培养学生具备扎实的专业基础，具备较高的科研和创新能力，能够在车辆工程领域中胜任相关工作。

通过培养、实践和训练，学生可以全面提高自身的综合素质，为我国车辆工程事业的发展做出积极贡献。

同济车辆学硕毕业要求摘要：1.同济大学简介2.车辆工程专业介绍3.学硕毕业要求概述4.课程学习和实践环节5.学术成果与论文发表要求6.创新与创业能力培养7.综合素质与职业发展正文：同济大学，位于上海市，是我国著名的综合性研究型大学，具有悠久的历史和优良的学术传统。

车辆工程专业作为同济大学的优势专业之一，一直致力于培养具有国际视野和创新精神的车辆工程领域专业人才。

本文将详细介绍同济大学车辆工程专业学硕毕业要求。

1.同济大学简介同济大学创建于1907 年，原为德国人在上海创办的德文医学堂，后发展为综合性大学。

同济大学是教育部直属的全国重点大学，入选国家“双一流”建设高校、国家“211 工程”和“985 工程优势学科创新平台”重点建设大学。

2.车辆工程专业介绍同济大学车辆工程专业成立于1984 年，是我国最早开展车辆工程教育的专业之一。

专业拥有雄厚的师资力量和丰富的教学资源，研究方向包括汽车工程、轨道交通工程、新能源汽车工程等。

车辆工程专业旨在培养具备扎实的理论基础、宽广的专业知识和创新实践能力的高级工程技术人才。

3.学硕毕业要求概述同济大学车辆工程专业学术型硕士研究生（学硕）毕业要求包括课程学习、实践环节、学术成果与论文发表、创新与创业能力培养以及综合素质与职业发展等方面。

4.课程学习和实践环节学硕研究生需完成课程学习和实践环节，课程设置包括公共课、专业基础课、专业课等。

实践环节包括实验室研究、企业实习、工程实践等，以提高学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。

5.学术成果与论文发表要求学硕研究生需在国内外学术期刊上发表至少一篇学术论文，或在国内外学术会议上宣读论文。

论文要求具有一定的学术价值和创新性，体现学生在研究方向上的独立思考和实际操作能力。

6.创新与创业能力培养同济大学车辆工程专业注重培养学生的创新与创业能力，通过参加各类创新创业竞赛、申报专利、参与科研项目等方式，激发学生的创新意识，培养学生的团队协作和项目管理能力。

20研途一战同济设计方向上岸的我曾经陷入的“思维怪圈”关于一战上岸的He学长，本科湖南大学，一个非典型好学生。

似乎很容易陷入“思维怪圈”，He学长笑称自己的快题阶段经历了“不懂与懂”两个阶段，从一开始的不懂快题，各种翻车，到最后的“顿悟”，“懂得”，逐步进阶成为快题大神。

来看看学长的快题成长史吧！ps：文末附送大量学长快题图纸，供同学们学习哦！——小凡有话说He学长2020同济初复试总分621.20分2020同济初试设计方向338分本科：湖南大学PART 1前言感谢我的老师，我的同学，我的亲人的包容，我并不是一个好学生，甚至不是一个标准的学生，我的个性相对鲜明，导致我在寻找学习方法的路程上走了不知多少年的弯路，考研，无疑是我扭转这些最好的办法。

这段时间的学习虽说有点磕磕绊绊，但我最终建立了清晰而系统的认知，我对前途和自我的认知才逐渐达成一个平衡，建筑观，建筑技巧这些都是一小部分，最重要的是在整个思维体系上塑造了一个初步，完善，知道如何学习的框架。

考研，考同济，考同济建筑学或者什么的都是隶属于人生训练的一个节点，它们本身可能并没有你想的那么重要，但是踏实走上这条路却极其关键。

PART 2误区和建议1【思维】对于应试来说最关键的始终是应试思维，不同科目具有相应的价值观需要理解，如果没有同届考生以供观察，这种思维是绝对失败的。

我一战很头铁地选择画快题方向，而且更头铁地选择自己搞搞......初试考完后我甚至不知道自己会拿到什么分数，这是考生大忌：在准备考试时没有同行研友，也没有前辈指点，全靠自己摸索是很难考出分数的。

出分后证明我的准备期基本没起到太突出的效果，所以我马上就决定报复试班系统学习了。

我的误区主要集中在得不到反馈上，因为政治每年的考点有变化，大综合出题跳来跳去，快题看不到同届的好图得不到指点，最好的办法是跟着大家一起学习。

我主要是通过二手资料学习，而且并没有peer review，这都是各位需要尽量避免的问题，团结一点能解决大多数困惑。

一、同济大学优势专业二、车辆工程的研究方向：汽车学院的车辆工程的研究方向：汽车工程、车用动力工程、汽车电子工程及智能化。

1.汽车工程：了解汽车设计的基本理论、方法和基本要求，能够完成简单的汽车零部件的设计任务；了解汽车市场营销基本知识及市场规律，掌握基本的市场营销策略制定方法；了解汽车车身设计的理念，掌握车身设计的理论依据和基本方法；掌握汽车试验的基本理论，熟悉汽车试验的常用仪器和设备以及使用方法。

包括：车用动力基础、汽车试验学、汽车设计、汽车产品管理与营销、汽车车身设计等；2.车用动力工程：掌握车用动力装置的基本工作原理和主要系统的结构特点、掌握其工作特性以及其优缺点，了解其改进的方向；掌握车用新能源及动力系统的基本原理和特点.包括：电机与控制、电动化动力系统技术、内燃机原理、内燃机设计、车用电源技术等；3.汽车电子工程及智能化：熟悉汽车电子装置/智能系统的基本原理、基本组成和主要功能，了解汽车网络构成、初步了解汽车通讯协议、建立起汽车内部通讯的概念；具备对电子控制系统基本理论分析能力和匹配能力。

包括：信号与系统、汽车网络技术概论、汽车电子控制系统设计、人工智能与智能驾驶控制等；三、就业方向本专业本科生的就业率与深造率接近100%。

毕业生就业主要面向轨道交通行业相关企事业，世界500强等高端装备设计及制造相关单位。

主要集中在上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、联合电子、德尔福、沃尔沃、菲亚特、大陆集团等世界五百强及全球知名汽车企业以及阿尔斯通、西门子、德国TÜV、施耐德、克诺尔、ABB等国内外知名的车辆及零部件设计、制造和咨询公司；以及中国国家铁路集团、中国中车及其下属企业、中国铁道科学研究院以及上海、北京、广州等各大中城市地铁公司等单位；薪资水平居国内前列。

继续深造的学生主要集中在慕尼黑工业大学、卡尔斯鲁厄理工大学、亚琛工业大学、柏林工业大学、达姆施塔特工业大学、斯图加特大学、布伦瑞克工业大学、巴黎高科大学、加州大学伯克利分校、芝加哥大学、密歇根大学等欧美及国内一流大学。

同济车辆学硕毕业要求
（原创版）
目录
1.同济大学车辆工程专业学硕毕业要求概述
2.具体毕业要求内容
3.总结
正文
【同济大学车辆工程专业学硕毕业要求概述】
同济大学车辆工程专业学硕毕业要求旨在培养具有扎实的理论基础、宽广的专业知识以及较强的科研能力和创新精神的高级工程技术人才。

为了确保学生达到这一目标，学校对学硕毕业生提出了一系列具体的要求。

【具体毕业要求内容】
1.学分要求：学硕研究生需在规定时间内完成学校和专业所设定的课程学分，包括公共课、专业课、选修课等。

2.课程成绩：学生在修读课程期间，需保持良好的学术表现，课程成绩达到学校及专业所设定的要求。

3.论文发表：学硕研究生需在学术期刊上发表至少一篇与所研究方向相关的学术论文。

4.毕业论文：学生需完成一篇具有一定学术价值和实际意义的毕业论文，并顺利通过论文答辩。

5.实践环节：学生需参加一定时间的实践环节，如实习、科研项目等，以提高实际工作能力和科研能力。

6.学术交流：学硕研究生需参加一定次数的学术交流活动，如学术报告、研讨会等，以拓宽知识面和视野。

【总结】
同济大学车辆工程专业学硕毕业要求对学生在课程学习、论文发表、实践环节、学术交流等方面提出了严格的要求，旨在培养具有全面发展的高级工程技术人才。

同济考研辅导班：同济交通运输工程学院考研经验分享同济考研辅导班：同济交通运输工程学院考研经验分享今天看到官网的复试成绩，已被拟录取。

大概说一下初复试的一些小小的经验，希望可以帮到大家。

我选择的是831理论与应用力学，因为本科是力学，所以我大概就总结了一下笔记，然后考前做了真题，我主要花在数学政治英语上面了，当然考的不高。

但是自己有记得很棒的笔记，还有考研的惨痛经历。

今年最后两道题比较麻烦，我是那种投机取巧的人，用的能量法，方法一个是对的，但是算错了，因为最后一道是压杆稳定，动载，组合变形等的大综合题，倒不是有多难，能量法带进去很容易，可是，数字太多，很容易算错。

所以同济考研辅导班老师建议大家，算不对答案、数字较复杂的情况下不要用能量法，能量法是考纲外的方法，算错不给分的，我的就给了一分，你们可以大概想象一下，大概就这些。

推荐一下课本：我看的是刘鸿文的，自己总结了笔记，这个理科思维较强，适合我，细节讲的多。

同济航院的课本知识点多，但是书编的跳跃性太强，可能在后面章节才出现的，在第一章就有了，所以你们可能觉得看起来比较麻烦。

我当时也是再没有看这本书，然后自己在笔记本上把历年真题做了一下，考前翻翻看，比较简单，选831的不用担心，基本都能过的。

三、复试要准备哪些第一天是英语口试听力，下午是专业英语和专业课。

上午的很简单，跟往年的都一样，阅读是HOLIDAYONICE，作文WHYDOYOUAPPLYATCDHK?下午专业英语比较难，因为有25分的专业英语词汇，我基本不怎么会，就各种猜，同济考研辅导班老师建议买个专业英语看看词汇。

翻译是关于混动汽车的(总之，新能源方向的文章看看没错的)还有一个是轮胎什么的，还有好多汽车公司的名字的翻译，要会。

由于我是转专业的，因为不太了解这边流体难度怎么样，以及手边只有汽车理论复试真题，所以在流体力学和汽车理论与设计之间果断选择了后者。

接下来就是汽车理论的自学了，课本看着比较无聊，就买了视频看，效率高了起来，大概看了4天视频，总结了60多页笔记吧，汽车理论就搞完了。

同济车辆学硕毕业要求车辆工程学硕士（以下简称“车辆硕士”）的毕业要求主要包括以下几个方面：1.必修课程：车辆硕士学生需修完一定数量的必修课程。

这些课程包括车辆工程学科的基础理论课程、专业领域核心课程和实践课程等。

在基础理论课程方面，学生需要修读包括车辆动力学、车辆控制理论、车辆设计与制造等方面的课程。

这些课程旨在让学生建立起扎实的车辆工程理论基础。

在专业领域核心课程方面，学生需要修读更加深入和专业化的课程，包括车辆噪声与振动控制、车辆安全性分析与设计、车辆碰撞与修复技术等。

这些课程旨在培养学生的专业能力和实践能力。

在实践课程方面，学生需要参与一定的实践活动，包括车辆工程实验课程和实践工程项目。

这些实践活动旨在培养学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。

2.科研能力培养：车辆硕士学生需要在校期间参与科研项目，并完成科研任务。

学生需要参与科研课题研究，包括文献查阅、设计实验方案、实验数据采集与分析等。

最终，学生需要根据自己的研究成果撰写一份硕士学位论文，体现科学研究能力。

3.学术交流与实践机会：车辆硕士学生需要积极参与学术交流和学术会议，提高自己的学术交流能力。

此外，学生还有机会参与实际车辆项目，与企业合作，了解实际应用环境和行业要求。

4.学位论文答辩：学生需要完成一篇符合学术规范的硕士学位论文，并参加学位论文答辩。

在答辩环节，学生需要就自己的研究工作进行陈述，并回答委员会提出的问题，以展示自己的专业知识和研究成果。

总之，同济大学车辆工程学硕士毕业要求旨在培养具备扎实的理论基础和较强的实践能力的车辆工程专业人才。

通过系统的课程学习、科研能力培养和实践机会的提供，学生能够掌握车辆工程的核心知识和技术，具备解决实际问题的能力，并为车辆工程行业的发展做出贡献。

同济车辆学硕毕业要求同济大学车辆学硕士研究生招生要求，主要有以下几个方面：1.学历要求：申请同济大学车辆学硕士研究生的学生，需具备本科及以上学历，或具有同等学历的人员。

2.专业要求：申请车辆学硕士研究生的学生，应该具备机械工程、汽车工程、车辆工程、交通工程或相关专业知识，并具备相应理论基础和实践经验。

3.考试要求：(1)全国硕士研究生招生考试是车辆学硕士研究生申请的主要考试，要求考生通过笔试和面试进行评估。

(2)笔试部分主要考核学生的基础知识和专业能力，包括数学、英语和专业课程的考核内容。

(3)面试部分主要考察学生的专业知识、科研能力、创新能力以及综合素质。

4.学术要求：申请车辆学硕士研究生的学生应具备扎实的理论基础和创新能力。

在本科阶段，应该具备扎实的数学、力学、材料力学等基础学科的知识；同时，掌握汽车工程、车辆工程、交通工程的相关理论知识和实践经验。

5.综合素质：在申请车辆学硕士研究生时，学生的综合素质也会被纳入考量。

学校会综合考虑学生的科研能力、实践能力、语言表达能力、团队合作能力等方面的综合素质。

6.其他要求：(1)学生需要具备良好的学术道德和职业道德，有较强的学术研究能力和创新意识。

(2)学生需具备良好的英语基础，能够顺利完成学术论文写作和国际学术交流。

(3)学生应具备良好的团队合作精神，能够进行团队协作和学术合作。

总之，申请同济大学车辆学硕士研究生需要具备良好的学术基础和综合素质，同时需要通过全国硕士研究生招生考试，并经过笔试和面试的评估。

通过这样的选拔，学校旨在培养具备高水平的车辆学专业知识和创新能力的研究生，为我国车辆工程领域的发展做出贡献。