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同济大学汽车学院汽车电子方向:卓桂荣性别- 女(46岁出生年月- 1968年11月职称- 副教授行政职务- 导师类型- 硕导研究方向- 汽车底盘电子控制技术电子邮箱***************办公电话- 021-********通讯地址- 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院,邮编:201804卓桂荣,1968年11月出生,1990年毕业于东北重型机械学院,同年分配至哈尔滨轧钢厂工作。
1997年-2002年考入哈尔滨工业大学攻读硕/博士学位,硕士课题为“三指灵巧手结构设计与运动学分析”,博士课题“并联机床数控系统的研制”。
2002年入同济大学汽车学院继续博士后研究,博士后课题国家科技部863项目“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”。
2004年12月留校工作至今。
主要研发经历及成果:[1] 2006年完成了华普混合动力轿车管柱助力式EPS系统的研制,并已申请实用新型专利。
[2] 研制了线控转向系统(SBW及驾驶模拟试验装置,荣获2005年上海国际工业博览会“中国高校”展区优秀展品特等奖。
[3] 2005年研制了具有转角限位功能和高精度传感器冗余技术的线控转向系统,已应用于春晖系列线控转向电动汽车和驾驶模拟器。
[4] 参加了上海市科委“EPS电动助力转向”项目,完成了非接触式传感器管柱助力式电动助力转向器的设计,应用该转向器的转向系统台架参加了2005第七届上海国际工业博览会,获得好评。
该结构已申请发明和实用新型专利。
[5] 2002年-2004年博士后期间参与国家科技部863电动汽车重大专项燃料电池轿车项目子课题“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”项目,负责“春晖二号”电动汽车底盘设计和整车总布置、电动轮加载试验台架结构及控制系统的设计调试;线控4WD/4WS 台架的方案论证及结构设计;“春晖三号”4WD电动汽车线控转向控制系统的研制与调试;线控转向硬件在回路仿真台架结构与控制系统设计;四轮驱动电动汽车的整车控制:驱动防滑控制、转速闭环控制、转矩闭环控制等。
20所高校车辆工程（新能源汽车方向）专业一览电动汽车资源网讯：随着我国新能源汽车产业化的发展，有关新能源汽车的教育也必须跟上步伐，两者相辅相成才能产生自主知识产权，推动我国新能源汽车技术的良性发展。
国内哪些高校开设新能源汽车方向专业呢？下面盘点20所高校车辆工程（新能源汽车方向）专业情况，以资参考。
NO.1 同济大学同济大学是国家“985工程”和“211工程”重点建设的教育部直属高校。
其车辆工程学科主要研究方向为汽车整车集成、新能源汽车动力系统与控制、车身与空气动力学。
该学科2007年被批准为上海市重点学科，同年11月被批准为国家重点（培育）学科。
同济大学建有国内第一个汽车整车风洞科研平台，拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池及动力系统技术研究中心，在新能源汽车研发方面取得标志性科研成果，为国内新能源汽车重大战略需求提供了强有力的科技支撑。
现任科学技术部部长万钢曾任同济大学新能源汽车工程中心主任、同济大学校长。
NO.2 吉林大学吉林大学是教育部直属的国家重点综合性大学，国家“211工程”和“985工程”重点建设的大学之一。
其车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成，于1978年、1981年先后获得硕士、博士学位授予权，1989年获准设立博士后流动站，是国家重点学科。
吉林大学车辆工程学科主要研究方向为汽车动态仿真与控制、汽车系统动力学、汽车地面系统分析与控制、混合动力汽车驱动理论及控制技术、汽车自动变速理论与控制技术、车辆现代设计理论与方法、汽车振动与噪声分析及控制。
其学术带头人有郭孔辉院士、王庆年教授等。
NO.3北京理工大学北京理工大学是首批进入国家“211工程”和“985工程”建设行列高校，现隶属于工业和信息化部。
其车辆工程学科是国防特色学科、国家级特色本科专业、工信部重点专业。
本科教育以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、试验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、产品规划与设计、分析与试验；汽车车身结构和车身造型的设计与研究；汽车电控与信息技术；汽车制造工艺；新能源汽车技术。
2020同济大学中德车辆考研经验分享学弟学妹们大家好，我是刚上岸的学长，回首过去的一年，虽然很累很辛苦，但是真的很充实，我学到了很多东西，不仅是学习上，还有与朋友的相处以及陌生的研友之间相互信任的一种快乐。
现在一切差不多结束了，纠结过后决定给大家分享一些我的备考经验，希望帮助到大家。
接下来主要就说一说专业课的备考经验。
因为感觉公共课经验帖比较多，大家可以借鉴其他名校大神们的经验，我在这就不多说了。
专业课：正常来说工科一般选的比较多的是831材料力学，因为偏简单，容易得高分，毕竟这么多前人的经验总结来的，如果你本身对这门课有基础，而且并不排斥，不妨选择这门。
但是从这几年考下来的情况看，也有了加大难度的趋势，120~130可以说是有优势的分数段，极其少数考生才能考到130+。
我选择的是825自动控制原理，之所以选这门课，是因为我选择的汽车电子方向，在今年以前只能选825，虽然后来意识到你选材料力学，最后也可以选电子方向的导师，但是考虑到以后我的方向，控制学知识一定用的比力学知识多，我基本上没有什么基础，所以不管选哪个，对于我来说学起来都一样。
这门课实质就是一门数学课，是用一些新的坐标系，函数去研究系统。
入门的时候会觉得很难，我也花费了不少时间尝试弄懂，后来还是决定去报名爱考宝典的在线专业课一对一辅导班，老师讲课都很专业，一阵见血，也不拖拉，很多很难的知识他随便就能举出一个很生动的例子，学通以后会我就发现题目全是套路，毫无变化，而且这门课的特点是每章的知识几乎没法综合起来考，所以卷子上十来个题目，就是各章一两个题，同时解题套路爱考的老师也介绍了基本就是这么几种，有些章节的题目5分钟就能写完。
在14年以前，825考察的非常基础，而且题量基本一个半小时到二小时就能完成。
后来开始增加了计算量以及题目的新颖度，但难度总体还是不大，真题全掌握好，考高分还是很容易的，每年都有往年的原题或是换一下数字的题。
像今年，题目不仅基础，连计算量都没有。
创新引领节能减排技术革命r——记同济大学汽车学院教授、博士生导师董尧清田静【期刊名称】《海峡科技与产业》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P108-110)【作者】田静【作者单位】【正文语种】中文随着经济的飞速发展，汽车已经进入寻常百姓家，汽车尾气排放和污染问题愈加严重，节能减排已经成为我国经济发展的主要任务。
在汽车工业未来发展的前景方面，同济大学汽车学院董尧清教授有着独到的见解。
凭借着近50年的汽车柴油机及其燃料喷射系统的设计、研究和开发经验，董尧清教授指出，目前柴油车在节能、经济、环保、安全、耐用、性能、规模化等方面都具有自身的优点，与同等排量的汽油车相比，油耗比汽油车节省可达30%以上，并且具有二氧化碳排放低，转矩大，爬坡能力强，起动性能好等特点。
从道路工况的角度来看，柴油技术可能比混合动力技术更有优势。
混合动力技术只能应用于城市路况，而柴油技术不管是在城市还是郊区，节油性能都很强，所以柴油化是短期内迅速实现节能减排目标的有效途径。
从世界范围来看，无论是欧洲对排放更为清洁的经济型轿车的开发，还是美国的新一代汽车合作计划（PNCV），都无一例外地将柴油机作为最佳的选择方案，3L轿车的成功开发则标志着柴油机技术的又一次飞跃。
欧洲国家和日本还计划在今后相当长的时期内继续实施低燃油税收的鼓励政策，以促进柴油机的发展。
据了解，目前欧洲生产的乘用车柴油化比例已超过了50%。
相比之下，我国乘用车中柴油机的比例只占到1%左右。
一汽大众于2003年推出了捷达自然吸气直喷式（SDI）柴油轿车，之后又推出了中国第一辆涡轮增压直喷式（TDI）宝来柴油轿车和奥迪TDI柴油轿车；上海大众正在积极开展不同油料对柴油轿车在中国市场适应性等的研究；云南动力已开发出具有自主品牌的D16TCI、D19TCI四气门增压电控柴油机，达到当今欧洲领先水平的环保、节能型轿车柴油机；奇瑞动力已开发或正在积极开发SQR381、SQR481、SQR681和SQR372系列电控柴油机。
车辆工程专业就业前景1就业方向:该专业的毕业生主要在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆（包括汽车、改装车辆、特种车辆）的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用研究等工作以及能从事运行管理、经营销售工作。
也可在在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，或贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作.2专业解读:车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国汽车工业以及交通事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。
车辆工程学科的研究对象是汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、技术问题。
车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。
3就业形势:中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。
在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。
到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。
随着汽车工业的迅速发展汽车相关的专业热了起来。
汽车类专业人才成为炙手可热的“抢手货”，成为了人才市场的梦幻童话.不少高校本专业的毕业生一直供不应求，一次就业率近100%.4薪资状况:相对来说,该专业的工资水平较高,刚参加工作时,一般企业也在1500元/月左右,好的企业2000~3000元/月左右,若干年后, 每月10000元垂手而得,高薪可达20000~30000元/月.5专业介绍●业务培养目标:培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才.●业务培养要求:本专业学生主要学习与机车车辆有关的基础理论及设计计算方法,学习与机车车辆有关的制造、试验、运用、检测、修理的基本知识.●毕业生应获得的知识与能力:a.掌握力学、机械学、机车车辆设计的基本理论、基本知识和基本技能.b.掌握机车车辆整车和各种零部件、装置性能的分析方法和设计方法.c.掌握机车车辆制造、检修的工艺方法、故障诊断和检测方法.d.具有机车车辆运用、操纵和管理的能力.e.掌握本专业所必需的电工、电子技术、微机技术的基本知识和技能,具有机电液一体化技术的初步能力.f.具有计算机辅助设计的基础知识和初步能力.g.具有新技术、新工艺、新设备的研究和开发的初步能力.●主干学科:机械学,设计工程学,机车车辆工程学.主要课程:本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上,完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等●主要实践性教学环节:机械制图、金工实习、工艺实习、乘务实习、计算机应用及上机实践、课程设计（机械零件和原理、机车车辆设计、机车车辆工艺）、毕业设计（论文）.●修业年限:4年●授予学位:工学学士不同的学校就业率肯定不一样，而且和地狱有很大关系。
个人考研经验之谈我之前也和很多人一样，以为400分才能稳上同济汽车学院，但是我自己的经历告诉我，考研录取的因素有很多，初试只是一方面，现在的复试比例越来越重，往学弟学妹们不要忽视了复试。
我是12年应届毕业考入同济汽车学院的，355分被车辆工程专业（专业硕士）汽车电子方向录取，下面就初试和复试两方面谈谈个人考研的经历和心得。
初试：我是从2011年3月份开始复习的，到2012年1月份考试，大概复习了十个月的时间。
这十个月不算长，但却是个漫长而难熬的过程。
考研复习不难，但重在复习方法和坚持。
下面就说说我初试的复习内容和进度。
7月份之前由于大三还有一些专业课，所以花的时间不多，每天大概留有3个小时的看书时间，从3月份到6月份这几个月也就是主要复习数学，把几本书基础知识再看一遍，毕竟不少东西还是忘记了的，再把课后习题大致做一遍。
暑假开始做李永乐的数学考研复习书（这里不是为他们打广告哦），做了一本考研英语阅读理解提高版，提高版有点难度，应该先从基础版的做起。
当时由于宿舍4个人中就我一个人考研，大家学习生活节奏不一致，所以选择了搬出去住。
暑期报了文登考研的政治班，800多块钱，换了一些资料，后来想想真是不值，简直就是坑人。
暑假过后，继续刻苦的复习，但是到9月中旬，很多同学都开始陆续的找工作了，当时就有点动摇，怕考不上还耽误了找工作，后来咨询了几位学长，也做了一些内心的挣扎，决定背水一战。
到10月份，上海大众汽车公司开始校园招聘，由于我一直很想进大众，所以当时就没忍住去投了简历，后来参加了五厂（也就是仪征分厂）的面试，面试地点在扬州，经过一次群面和单面，从来没有过面试经历的我终于止步最后一轮，这时候离考研初试也剩下不多的时间了，果断全身心地投入最后的复习，把李永乐的数学又做了2遍，又做了英语和数学的历年真题，政治也开始背起来，专业课主要就是做做真题和练习题。
2012年1.7-1.8号两天考试，由于考点离学校远，我们都是住的宾馆，但是宾馆预定是找的中介机构，宾馆给我们订的比较远。
车辆工程专业就业方向及就业前景提到车辆工程专业，很多人会认为：毕业以后无非就是修车、洗车、卖车的工作。
如果你也这样认为，那对车辆工程专业的误会就太深了。
车辆工程专业的毕业生不仅不修车，而且由于就业形势的良好，车辆工程近几年走入热门专业的行列，它比较吸引人的一点是本科学历的含金量比较高，只要毕业生的专业素质与能力达到基本要求，想进入大中型私有企业或国有企业并不困难，而且很多本科毕业生可以直接从事设计类工作，就职起点较高。
今天我们就来深入了解一下车辆工程专业。
专业解析车辆工程专业的研究对象是汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等所有陆上移动机械，主要研究内容是这些车辆的理论、设计及制造技术。
具体包括车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声的分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆动力传动系统的控制与优化、车辆自动变速理论、车辆的故障诊断技术、车辆安全性的评估与改善等。
车辆工程发展至今，己经与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透结合，发展出很多新工艺与技术，如车辆电子技术，是专门对机动车的电器与电路进行调试与维修的技术。
目前车辆工程涉及的学科领域仍在扩展，开始触及医学、生理学、心理学等，研究内容口益丰富，如与生理学结合，设计方向盘的最佳位置与角度，使其最符合人体的外形结构与肢体动作习惯，使用起来方便、舒服；或与心理学理论相联系，研究车载音乐对刹车反应时是否有影响，是否对驾驶安全性有潜在的威胁等。
报考车辆工程专业注意：目前车辆工程的就业情况是比较乐观的，但随着毕业生数量逐年增长，市场上的职位空缺会逐渐减少。
同时，随着铁路、汽车行业的发展，对从业人员的专业素质及学历要求会慢慢提高。
另外，车辆工程专业要求学生具有较高的综合素质，需要扎实的数学、物理学功底，尤其要擅长力学、机械方面的知识，需要较强的适应能力与动手能力，较高的英语水平（一些院校，如清华大学，与很多国外大学及知名汽车企业有合作项目），以及一定的艺术天赋（尤其是想从事设计类工作的考生，这点很重要）。
同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍上海海天考研：同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍车辆工程专业简介汽车学院车辆工程硕士点建立于1992年，博士点建立于1999年，现有教授11名，其中博士生导师8名，副教授7名，皆为硕士生导师。
本专业有7个研究方向，分别是汽车节能与排放控制技术，汽车系统动力学与控制，汽车现代设计理论与方法，汽车结构与安全性研究，汽车电子与控制技术，汽车市场营销，和机车车辆。
在国家科技部、教育部及国内外知名企业的支持下，我专业具有良好的设备条件，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放分析仪、汽车道路模拟振动台，以及三坐标仪等，为科研与教学提供了有力的支持；现规划和在建的还有汽车整车风洞实验室、汽车噪声实验室和汽车造型研究中心等国际一流的实验条件，不久将把我专业的科研教学水平提高到一个新的高度。
目前本专业承担着包括国家重大技术攻关项目“燃料电池轿车研究”在内的多项国家和市级重大研究课题，为研究生的培养提供了良好的条件。
目前，我专业每年的科研经费已超过3000万元，为我国的汽车工业发展作出了突出的贡献。
汽车学院硕士、博士研究生招生研究方向介绍硕士研究生招生研究方向：1．汽车能源与排放控制2．车辆系统动力学与控制3．汽车结构分析与安全性4．汽车现代设计理论与方法5．汽车电子控制技术6．机车车辆7．汽车市场营销博士研究生招生研究方向：1．车辆现代设计理论与方法2．车辆系统动力学与控制3．车辆结构分析与安全性4．汽车能源与排放控制5．车辆电子控制技术6．汽车信息与市场分析车辆系统动力学与控制方向简介总体简介：“汽车系统动力学与控制”是车辆工程(汽车工程)二级学科招收硕士和博士研究生最早的研究方向。
主要从事汽车振动与噪声控制、汽车多体系统动力学仿真、汽车性能实验测量分析、机械构件的实验模态测试、汽车部件结构强度及疲劳损伤理论及实验分析等方面的科学研究及教学。
该方向师资队伍强大、科研力量雄厚、教学经验丰富，已为我国汽车行业培养了大批硕士及博士研究生。
该方向不仅承接多项国家级(863)、省部级纵向科研项目，还与上海大众、通用、奇瑞、汇众及其它大型汽车整车及零部件企业有广泛科研合作，为企业解决了许多科研难题，取得了良好的经济和社会效益。
特别在利用压电陶瓷材料主动控制汽车噪声的研究在国内处于领先地位。
? 上海海天考研：主要研究导师绍介：靳晓雄，教授，博士生导师，汽车振动与噪声研究所所长，汽车学院副院长，1947年出生，工学硕士，工学博士，1985～1986期间作为访问学者赴英国南安普顿声振研究所进修汽车振动与噪声控制理论与技术，著有《汽车振动分析》、《汽车噪声预测与控制》、《工程机械噪声控制学》等五部著作，在各类学术刊物发表论文六十余篇，已培养毕业的博士8名，硕士近20名，获得过上海市科技进步二等奖一项，三等奖二项；机械部科技进步三等奖一项；上海市教学成果一等奖一项，上海宝钢教学优秀奖一次以及同济大学教学优秀奖多次。
历任同济大学助教、讲师、副教授、教授、博士生导师、教研室主任、副系主任、机械学院党委副书记、汽车学院副院长、汽车振动与噪声研究所所长。
兼任上海汽车噪声与振动工程中心副主任、上海汽车教育基金会理事。
曾获宝钢优秀教学奖、上海市教学成果一等奖。
目前承担着包括863课题在内的六项研究项目，还兼任上海市汽车噪声与振动控制工程中心任副主任一职以及上汽总公司教育基金会理事。
研究方向为汽车系统动力学与控制，研究内容包括汽车噪声与振动的预测与控制技术，汽车结构模态分析与模态试验技术，汽车零部件及结构疲劳寿命预估与试验技术，汽车线传控制技术以及气动汽车等。
余卓平男，1960年01月生，江西南昌人。
1982年毕业于同济大学机械工程学院，获工程机械专业学士学位，1985年获得同济大学工程机械专业工学硕士学位，1996年获得清华大学汽车设计与制造专业工学博士学位。
曾赴德国不伦瑞克大学汽车研究所、大众汽车公司研发部、达姆斯达特大学汽车研究所从事研究工作。
历任同济大学机械学院助教、讲师；同济大学汽车系讲师、副教授、教授、博士生导师。
曾任同济大学汽车系系主任。
现任同济大学教授、博士生导师、汽车学院院长、中国汽车工程学会常务理事、上海汽车工程学会副理事长、上海市汽车工业高级职称评定委员会专家库主任委员。
长期从事车辆工程专业的教学、科研工作，研究方向是汽车系统动力学与控制、汽车振动与噪声控制和先进汽车技术。
主要的研究成果有：“汽车车内噪声预测、诊断与控制”获得2000年上海市科技进步三等奖。
主持完成上海市多项重点项目”燃料电池轿车核心技术”，“混合动力汽车核心技术”，“汽车半主动悬架研究”等。
负责国家863计划电动车重大专项项目“燃料电池轿车”和“多能源动力总成控制系统”。
出版著作有：《汽车底盘技术基础》，参编《汽车工程手册》和《机电一体化在支柱产业中的应用》，主审《汽车运动与操纵》。
在国内外各种学术期刊和学术会议发表论文58篇，主要的论文有：“ABS抗路面不平度干扰研究”、“轿车车内噪声控制方法研究”、“减振器异常噪声的试验研究与分析”和“A New Suspension Vibration Model Applicable to the Study of High-Frequency Suspension Vibration”等。
周鋐，教授，博士师生导师，汽车实验室主任，1953年6月生。
主要从事汽车整车性能及零部件的结构强度、疲劳寿命实验方面的教学与科研工作。
为本科学生及研究生开设《汽车电测技术》《汽车试验学》等多门课程。
培养硕士研究生十多名，获得上海市科技进步二等三等奖多项，在国内学术刊物上发表论文数十篇。
目前参与863等重大科研子项目及主持企业合作项目多项。
左曙光，教授，硕士师生导师，工学硕士，工学博士，博士后，1968出生。
主攻方向：汽车系统动力学及控制，汽车振动与噪声控制、汽车整车性能实验技术及零部件的模态实验技术。
教学方面，开设本科生课程二门，研究生课程《汽车振动分析》及《多体系统动力学》二门，获1999年学校“青教杯”三等奖、2001年学校“五四优秀青年”提名奖、2003年学校教学评优二等奖。
先后招收硕士研究人九名，毕业二名，现有七名在读，并协助指导博士生一名。
科研方面，在国内核心期刊上发表科研论文近三十篇。
主持和参与课题二十余项。
上海海天考研：目前承担和参与包括863课题及上海市重点课题在内的六项研究项目。
陈辛波男,1962年2月生,浙江桐乡市人. 1982年和1985年先后在浙江大学机械系精密机械专业和同济大学机械学专业毕业，分别获工学学士和工学硕士学位。
从1985年6月起，曾先后在同济大学机械系、汽车学院任助教、讲师、副研究员。
其中，1991－1995年，公派赴日本国立东北大学大学院精密工学科机电一体化研究室留学，获工学博士学位；2000－2001年，任日本东京工业大学智能机械系统工学科客座研究员。
1999年荣获上海市高校优秀青年教师荣誉称号。
现为同济大学教授、中国机械工程学会高级会员、日本机械学会会员。
长期从事机械设计与理论、车辆工程专业的教学和科研工作。
研究方向包括：空间机构理论及应用、机械设计与研究、汽车传动技术、电动汽车等。
主要研究成果有：参加轻工业部重点项目“GC8－2工业高速平缝机机构运动学和动力学研究”获****年国家教委科技进步二等奖；主持完成上海市青年科学基金课题“等角速万向联轴器组成理论研究和新型联轴器研制”；参加日本国立东北大学研究课题“牵曳传动应用于高精度机电伺服系统的研究” ；参加东京工业大学研究课题“超多自度机械系统协调控制的研究”；作为主要负责人之一，完成“四轮驱动燃料电池微型电动汽车动力平台“春晖一号”的研制”，于2002年11月获第四届上海国际工业博览会“创新奖”。
出版译著：《汽车的运动和操纵》。
发表论文30多篇，主要论文有：“旋转周期为曲柄二整周的平面双曲柄四杆机构”、“非圆齿轮-连杆机构型函数发生器的机构综合”、“应用于高精度伺服机构的牵曳传动设计”、“相对滑动瞬时过大时的牵曳传动伺服控制”、“等角速回转连杆机构尺度关系的研究及其应用”。
汽车电子技术控制方向简介一、专业情况汽车电子专业是同济大学汽车学院的主要专业之一。
该专业是基于现代汽车对电子技术的更高要求而发展起来的专业方向，专业内容主要涉及新能源汽车动力系统、现代汽车动力控制系统，汽车电子网络与控制、嵌入式车载控制器、控制系统软硬件开发环境等方面的研究。
该研究方向目前主要承担了国家863电动汽车重大专项课题“燃料电池轿车”的动力控制系统，以及燃料电池发动机、动力蓄电池、智能化仪表、通信网络等控制与信息系统的研究与开发工作，同时，该方向与国内外知名的汽车电子厂商建立了广泛的联系，目前已成立了“同济大学－摩托罗拉汽车电子联合实验室”，以期加强国际合作。
二、师资队伍该研究方向现有教师6人，全部具有博士学位。
其中教授2人，副教授2人，讲师2人。
现有博士、硕士研究生20余人。
孙泽昌1953年7月生，河北沧州人，中共党员。
1976年毕业于哈尔滨工业大学，1981年于该校工业自动化专业获工学硕士学位，1999年于同济大学模式识别与智能控制专业获工学博士学位。
现任同济大学汽车学院教授，博士生导师，汽车学院副院长、新能源汽车工程中心副主任、汽车电子研究所所长、同济大学中德学院汽车电子教席责任教授、同济大学-Motorola汽车电子联合实验室主任、中国汽车工程学会汽车电子分会理事、电动汽车分会副理事长。
1996年前在同济大学电气工程系长期从事电力传动自动控制方面的教学与科研，之后在汽车工程系，汽车学院致力于汽车电子控制技术的教学与科研工作。
曾为本科生及硕、博士研究生主讲过“电力拖动自动控制系统”、“电力电子学”、“自动控制理论”、“现代汽车电子控制系统”、“计算机控制技术基础”、“汽车网络与电力传动控制技术”等十余门课程。
主要研究成果有：“QFY-2汽车尾气分析仪”，该成果曾获1992年航空部科技进步三等奖；”汽车模型风洞建设与测试技术研究”获2003年度上海市科技进步二等奖。
上海海天考研：近五年来作为项目组长、副组长和核心研究人员完成多项国家“十五”863计划和上海市重大科研项目：1）“网络、总线、通讯协议的前期研究“燃料电池轿车多能源动力总成控制系统”；3）“燃料电池发动机”；4）“燃料电池轿车整车”；5）“燃料电池汽车核心技术研究”；6）“清洁能源汽车在全球资源条件下的调查”。
目前承担的国家及上海市重大研究项目有：1）“燃料电池轿车动力系统控制策略与控制器”；2）“燃料电池发动机”；3）“燃料电池轿车整车”；4）“车载信息终端与智能化仪表研制”；5）“现代汽车车身电子控制技术研究”。
