电子自动变速箱控制(ETC)控制单元,位置

车联网常用术语大全“车联网”热度居高不下。

作为一个网络连接平台，车联网有着许多术语。

这篇文章帮大家梳理、解释一下常见的车联网术语。

1、车联网（internet of vehicles）：利用现代通信技术构建的车与人、车、路、云平台、环境、服务等之间的网络连接平台。

2、车联网路侧设施（roadside facilities for internet of vehicles）：加载通信模组和位置、方向、状态等传感器，能够与自动驾驶车辆通信、与云平台互联互通的路侧设施。

3、数字化车联网路侧设施（digital roadside facilities for internet of vehicles）：采用数字化方式将地理信息、交通管理信息、环境状态信息等内容传递给自动驾驶车辆和云平台的车联网路侧设施。

4、静态路侧设施（roadside facilities of no variable signs）：信息不可变的车联网路侧设施。

5、动态路侧设施（roadside facilities of variable signs）：信息部分或全部可变的车联网路侧设施。

6、数据链单元（smart data chain unit）：采用现代的通信和互联网等技术，通过对车联网环境下道路各节点的通信集成、数据集成、算法集成，实现各类数据的充分融合、高效传输和主动控制的设备。

7、满载工作时间（full capacity work time）：采用太阳能供电的设备，在断开充电回路的条件下，完全充电状态的蓄电池组可以保证设备连续有效工作的时间。

8、半载工作时间（half capacity work time）：采用太阳能供电的设备，蓄电池放电至过放保护状态，断开负载，在标准测试条件下对蓄电池充电8h，连续负载后设备连续有效工作的时间。

9、行人过街智能预警系统（intelligent warning system for pedestrian crossing）：一种设置于无交通信号灯控制的人行横道线处，通过采集过街行人和车辆数据，向行人或车辆预警的系统。

业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。

教学目标知识目标•掌握；•熟悉的定义及作用；•熟悉的定义。

能力目标•能描述；•能够进行的检修。

一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。

服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。

知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。

传感器控制单元执行器01M电控系统的组成作用•接受信号•处理信号•发出指令•监控作用•替代信号01M电控系统控制单元68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1# )诊断接口插脚数：1(24# )控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。

自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。

紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。

在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。

•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器油温度传感器01M电控系统输入元件信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！信号：1.节气门位置信号2.节气门踏下速度信号作用：1.确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2.控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。

锁止离合器停止工作。

（变速箱此时无刚性档）信号：获得大太阳轮转速信号！作用：推迟点火提前角；在换档过程中控制片式离合器和制动器油压；如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。

信号：车辆行驶速度信号。

作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。

一文帮你轻松看懂自动变速器的控制电路图！
自动变速器控制电路组成
电控自动变速器控制系统（ECAT）由输入信号装置（各种传感器及开关信号）、变速器控制单元和执行器三部分组成，如图所示。

电控单元采集各种传感器的信号，如各种转速、负荷、换挡杆的位置、油温、油压、制动等信号，经过运算后输出信号控制压力调节、流量调节、变矩锁止、换挡规律的选择和自动升降挡等。

自动变速器控制电路各部分主要元器件及功能如下：
自动变速器控制电路识读
以大众CC自动变速器为例，讲解自动变速器电路的识读。

大众CC采用的是09G自动变速器，控制电路如下图所示。

解析▼
1. 输入信号装置
09G型自动变速器电子控制系统所用的传感器包括变速器油温度传感器、变速器输入转速传感器、变速器输出转速传感器等。

发动机控制单元J623（B391、B384数据总线）与自动变速器控制单元J217通过数据总线相连，实现数据的传输，从而控制变速器的工作。

2. 控制单元J217
J217的供电电路为蓄电池正极→熔丝SD16→F189插接器T10o 上的10号端子→插接器T10o上的3 号端子→ J217插接器T52上的40 号端子。

J217的搭铁电路为J217插接器T52上的1 号端子和2 号端子搭铁。

3. 执行器（电磁阀）
J217分别对电磁阀的搭铁回路进行控制，相应的控制端子分别是电磁阀N92→ J217的T52/6端子、电磁阀N282→ J217的T52/32 端子、电磁阀N90→ J217的T52/18 端子等。

内容出自▼▼▼
轻松看懂汽车电路图（升级版）。

通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套自动控制变速器的系统，它可以根据车辆的驾驶情况和路况自动调整变速器的工作状态。

该系统包括多个传感器、电控单元、执行器和液压元件，它们相互配合，共同实现变速器的工作。

首先让我们来看看该系统的传感器。

该系统包括转速传感器、油压传感器、视速传感器、排气门位置传感器等。

这些传感器可以实时检测变速器工作时的实时数据，比如车速、转速、冷却液温度等，这些数据可以用于计算变速器的工作状态，从而调整变速器的工作模式。

其次是电控单元。

该系统的电控单元是变速器控制总线的核心，它可以接收传感器的数据，并根据预设的工作模式和算法进行分析和处理，然后发出指令控制变速器的工作状态。

电控单元还可以存储故障码，当传感器系统出现故障时，可以通过读取系统存储的故障码来判断故障原因，有效地提高了系统的维护效率。

执行器是控制变速器工作状态的另一重要组成部分。

该系统的执行器主要包括液压控制阀、离合器和制动器。

当电控单元发出指令时，执行器就会动作，将液压传递到相应的机构，从而调整变速器的工作状态。

比如，在高速行驶时，系统会将离合器和制动器同时工作，以保证变速器的平稳升降档操作。

最后是系统的液压元件。

液压元件是变速器中的核心组成部分，它们主要用于将电控单元发出的信号转化为变速器的工作运动。

比如，在变速器进行升降档操作时，液压控制阀可以改变液压传递的方向和压力，从而改变离合器和制动器的工作状态，达到升降档的目标。

总之，通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套复杂的系统，它可以根据传感器提供的实时数据来调整变速器的工作状态，从而达到平稳、高效的行驶效果。

在日常保养中，我们应该保持传感器的工作状态正常，并定期检查系统的液压元件和执行器，以保证系统的正常工作。

对于通用汽车4T65E 型自动变速器电子控制系统，下面是一些相关数据：1. 转速传感器：这个传感器可以检测车辆行驶时的转速。

自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。

本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。

一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。

其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。

常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。

2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。

其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。

控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。

3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。

其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。

液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。

二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。

其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。

2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。

其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。

油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。

3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。

在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。

A/C空调air conditioningAAC自动空调automatic air conditioningAAM主功能模组[M-CLASS 用] active body controlAB 安全气囊air bagABC 主动悬挂系统[无极限调整] active body controlABS 防抱死制动系统anti-lock breaks systemACS 自动离合器系统automatic clutch systemACSR儿童座椅自动识别系统automatic child seat recognitionADM 自动防眩内后镜automatic simming inside rearviewADS 自动减震适应系统[4档] adaptive danping systemAH 辅助暖气auxiliary heaterAICC 车距车速自动导航系统autonomous intelligent cruise controlAIR 二次空气喷射系统secondary air injectionAJC 防车身抖动调节anti-jerk controlALA 自动连接调节器automatic linkage adjusterALB 自动负荷感应制动压力控制automatic load-sensitive break pressure contrlAP 油门踏板accelerator pedalAPS 自动导航系统automatic pilot systemASD 自动差速锁装置automatic locking differentialAS 天线系统antenna systemsASR 加速防滑装置acceleration slip reguiationASSYST 保养提示系统active service systemAT自动变速箱automatic transmissionATA 防盗警报系统anti-theft alarmATM 气压补偿接头connection to barometric pressure compensationAUTO A/C 空调[自动恒温] air conditioningBA 倒车辅助系统backup assistBARE 大气压力barometric pressureBAS 制动辅助系统break assist systemBCAPC 气压增压补偿barometric pressure charge air pressure compensationBDC 下至点bottom dead centerBM 基础模块base moduleBPC 气压补偿barometric pressure compensationCA 关门辅助closing assistCAN 控制器间讯息联网系统controller area networkCARB 化油器carburetorCC 巡航系统cruise controlCCM 组合开关控制模块combination control moduleCDC 激光唱机自动换碟装置CD changerCF 舒适设备convenience featureCFI [mechanical] 连续式燃油喷注系统[机械] continuous fuel injection system [mechanical] CKA 曲轴转角crank angleCKP 曲轴位置crankshaft positionCL中央门锁central lockingCMP 轮轴位置CNS 通讯及导航系统COMAND 驾驶舱管理及数据系统CRD 共轨柴油机CST 敞篷车软顶CTEL 蜂窝式电话CTP 节流阀关闭位置CTU 总触发器D2B 数码数据电路DAS驾驶认可系统DCM 车门控制模组DFI 电控转子泵燃油喷注系统DI 分电式点火系统DM诊断模块DMNL 诊断手册DSC车距车速控制DSV 驾驶认可关闭气门DTC诊断故障代码DWR 距离警报雷达EA 电子控制加速器EFI [electronic] 连续式燃油喷注系统[电子] continuous fuel injection system [electronic] EATC 电子自动控制变速箱EBR 发动机拖动扭矩调节ECL 发动机冷却液位ECM子发动机控制模块ECT 发动机冷却液温度EDC 电子柴油发动机控制EDR 电子柴油发动机调整EDS 电控柴油发动机系统EGR 废气循环EHD 电子控制高压柴油喷注系统EIS 电子点火开关EL 外部照明ELA 车身高度调整EMSC 电动后视镜电动方向盘调节加热后视镜EPC 电子电能控制RAS 后桥转向RB 翻车保护杆RCL 遥控中央门锁RD 收音机REST 发动机余执利用系统RFL 无线电遥控中央锁止系统RH 折合式硬顶篷车RHR 折合式后座头枕RHS 右方向盘RPM 发动机转速RST 软顶敞篷车RTG 可伸缩行李箱把手RTR 遥控开启行李箱盖SAM 信号采集及促动控制SBC 感应式刹车SBE 安全带延伸臂SLO 启动锁止SMS 维修微缩胶片系统SOUND-BOSE牌音响系统SPS 速度感应助力转向SR 倾斜/滑动天窗STH 辅助暖气系统SRS 辅助防护系统SVMCM 特种多功能控制模组TAL 行李箱辅助锁TB 节流阀体TC 废气涡轮增压TCM 变速箱控制模组TD 速率信号TDC 上至点TEL 电话TELEAID 自动紧急求助电话系统TEMPMA TIC A/C 空调[手动恒温]TIC 晶体管点火系统TL 辅助暖气遥控启动TN 发动机转速信号TPM 轮胎气压监测器TPC 轮胎气压控制TRAP 碳烟燃尽滤清器TRIP 行程计算机TS 防拖车警报系统TSL 极速限制[控制汽油泵LHS 左方向盘LH-SFI 热丝式多端顺序燃油喷注系统LIM 巡航变速限制器LOC 低压缩比LS 扩音器系统LSA 音响系统分部MAF 空气质量流量传感器MAP 歧管绝对压力MCS 多种仿型座椅ME-SFI 电控多端顺序燃油喷注点火系统MFC 多功能控制模组MIL 故障显示灯MSC 后视镜方向盘调节加热后视镜MT 手动变速箱MV A 进歧管辅助真空装置MWH 主线NAG 电子控制5速变速器O2S 氧气传感器OBD 内置诊断系统OC 氧化催化变换器OCP 车顶控制板OMS 运行监察系统OSB 多种仿型座椅/矫形椅靠背OUT 真空出口PA 驻车辅助PAS 客警报系统PEC 歧管压力计式燃油喷注点火系统PISI 气动怠速增加PL 伺服门锁系统PMP 进气歧管局部热器PNP 驻车排档空挡位置PPG 测试模组程序位置PROX 防撞警报PS 助力转向PSE 气动控制单元PTS 驻车控制单元PW 电动车窗PWM 脉冲宽度调制EPS 电子动力换档ESA 座椅电动调整ESC 转向柱电动调整ESCM 发动机系统控制模块ESP 电控车辆稳定行驶系统ETC 电子自动变速箱控制ETR 安全带拉紧器ETS 电子牵引辅助系统EV AP 燃油挥发排放控制装置EVN 伸延讯息联网系统FAN 高音喇叭FFS 车架地板总成FP 燃油泵FTC 前轮驱动变速箱控制GIM 基准脉冲波检验GPS 卫星坐标定位系统GVN 总体网络HCS 大灯清洁系统HEAT 自动采暖装置HFM-SFI 热膜式多点顺序燃油喷注点火系统HFS [电话机]免提装置HHT 手提测仪HORN喇叭信号系统HPS 气液压悬挂HRS后座椅加热HS 座椅加热IAC 怠速进气控制IAT 进所气温度IC 仪表ICL 内部中央门锁ICS 信息及通讯系统IDC 仪表板内部控制器IFI 直列泵煤燃油喷注IMM 防启动装置IMS 车内活动传感器IR 红外线IRCL 红外线遥控中央门锁ISC 怠速自动调节KG 卡片式无匙启动功能KLA 自动恒温控制系统KS 爆震传感器KSS防爆震控制系统LCP 低位控制板TV 电视调谐器TVV油箱蒸汽阀TWC三元催化转换器V AC真空进气V AF 空气容积流量V AS音控电动系统VCS音控控制系统VIN 底盘编号VR 折叠式硬篷VSS 车速信号WOT节流阀全开ZUH 暖气增压器如下主要是德文缩写MBC 刹车主缸4MATIC 4-轮子驱动自动控制器AB 安全气袋ABC 活动车身控制器ABL 外部灯光ABS 防抱死制动系统ABW 间隔报警器ADS 自动减震装置AFE 车道自动识别装置AG(A T) 自动变速器AHV 拖车挂接装置AKR 爆震传感器系统AKSE 自动控制孩子座识别器ALDA 进气增压调整APS 自动导航系统EGR 废气再循环ARMIN 安全气袋带综合紧急传呼系统AS 牵引传感器ASA 后视镜自动变光装置ASD 差速器自动锁定装置ASF(DSV)驾驶授权系统截流阀SEQASR 加速防滑调节ATS天线系统AWR 距离警告雷达BAS刹车辅助CAN控制区域网CDI柴油喷射CDC CD换盘器CNS通讯和导航系统COMAND驾驶室信息和数据显示器系统CV活动软车顶D2B光纤通信OCP舱顶操纵板控制模块DH(DMAN)诊断手册DTR定速巡航控制E-call 紧急传呼系统ECI电子点火控制器EDR电子柴油喷射调节EDS电子柴油喷射系统ATA防盗报警系统EFH电动车窗EA电子加速器ETC电子变速器控制器EHD电子高压柴油喷射系统ELR电子怠速控制装置ELC电子水平控制器EPC电子油门控制器IFI柴油机喷射系统ESL转向柱调整和后视镜加热ESP电子稳定性程序ESV座椅调整ETS电子牵引控制DFI柴油机喷射系统EVL(EASlg)转向柱调节ESN(EWM)电子换档杆模块EIS电子点火/起动机开关控制模块FAN喇叭系统DAS驾驶授权系统RFL收音机频率锁住FFZ/IFZ(RFL/RCL)收音机频率锁住/中央遥控锁住FG功能组合HFS手动释放系统FUG功能分组GES(VSS)车辆速度信号BM电源电脑GPS全球定位系统GUB(SBE)安全带扩张器GUS(ETR)紧急伸展收缩装置HAL后轴转向HEA T自动加热器装置HDF(RTR)车尾行李箱盖遥控打开HDFS(RTC)遥控的车尾行李箱盖关闭HFM-SFI燃料喷射和点火系统HHS加热后窗玻璃HHT手提式检测器HZS(TAL)车尾行李盖辅助锁住ICS信息和通信系统IFZ(RCL)红外线遥控是央锁住IR红外线IRS(IMS)内部运动传感器C-AAC方便自动空调装置KAF-(RHR)后端罩限制降下TWC催化反应器KFB方便部件KG无钥匙驾驶系统KI仪表板AAC自动空调装置KLS装有空气调节器座KSG(SEQ)容易换档手动变速器KW曲柄转角LDH叠层车顶LH-SFI LH-SFI燃料喷射系统LHS[LL]左手转向LLR怠速控制装置HSW方向盘加热器LS[PS]动力转向装置LSA[LS]扬声器系统HRA头灯距离调整MAS发动机系统控制模块ME ME燃料喷射和点火系统MG(MT)手动变速器MKL(OSB)可调节座椅靠背MKS(MCS)多轮廓座MRA残余发动机热量利用系统SCM转向柱模块MRS发动机制动调节EBR特种车辆多功能控制模块SVMCM特种车辆多功能控制模块NV低压OBD诊断CCP上控制面板OMS操作监测系统OSL矩形座靠背OT上死点PE电路图PLA(PISI)进气怠速增加SPS对速度变化敏感的动力转向装置PMS燃料喷射和点火系统PSE气动系统PSV(PMP)局部进气歧管预热器PTS停车防撞系统RA(SMS)保养缩微胶片系统RBA(FFS)车架底盘系统TPM轮胎气压监测器RDS无线电数据系统RDU(TPM)轮胎气压监测器BA倒车辅助RHS右手方向RRE(TRIP)行程计算机RV改型版本RS双门篷车软车顶SA专用设各种备SAM信号采集和传动模块SBC刹车自动控制SBL座椅通风VCS声音-触发控制系统SHD倾斜/活动车顶SHI辅助关闭HRS后座加热HS座位加热CCM多功能控制模块SRA(HCS)头灯清洗系统SRS辅助约束系统安全气囊SRU(MA V)真空辅助歧管STH静止加热器SVS(PL)电源继电器TAC进气温度TD发动机转速信号CTEL电话TELEAID电话紧急求救信息系统TN EZL/AKR转速信号CC巡航控制TSG(DCM)门控制模块TURBO(TC)涡轮增压器TV电视调谐器LCP下部控制面板URB(RB)开逢控制B(RB)开逢控制UT(BDC)下死点RSC开逢控制VR天窗VHG车尾行李盖手柄凹部WFS(IMM)晶电钥匙系统WIS车间信息系统ZAE(CTU)中央触发器（安全气袋）ZAS汽缸切断ZUH加热增强器ZV中央锁GRM-gear recognition module 档位开关（波棍168之A160使用）Crankshaft 曲轮camshaft 凸轮轴中央门锁泵真空管颜色区别和功能缩写黑色尾箱盖拉手SFG；（小）白色尾箱锁释放KAF；（大）透明色空调分配总成SRU；灰色座椅；黄色全车锁（FT、TK是四门锁；HD是尾箱锁；BFT/FondI油箱盖）。

目录目录 (1)摘要 (2)关键词 (2)前言 (2)正文 (2)故障现象 (2)结构原理分析 (2)故障分析、排除 (6)结束语 (7)致谢 (7)参考文献 (7)一、摘要本文针对带ADS（自适应阻尼系统）系统的ABC（Active body control即：活动车身控制）系统中由于水平传感器故障引起的车辆悬挂高低不一致的故障现象，对该系统的组成和工作原理进行分析，从原理基础上剖析了ABC（活动车身控制）系统。

运用专用维修设备，结合维修经验，系统又轻松地解决了该车的故障。

关键词：ABC系统故障/停止工作、悬挂高低不一致、水平传感器二、前言汽车悬挂的作用是缓和冲击、衰减振动，并且把路面作用于车轮的力矩传递给车身。

随着人们对乘车舒适性的要求不断提高，传统悬架无法满足行驶平顺性和操纵稳定性的要求。

电控悬架的出现，使得行驶平顺性和操纵稳定性的矛盾得到了解决。

主动式悬架是一种具有作功能力的的悬架，在悬架系统中附加一个控制作用力的装置，对其进行连续调整。

高档车在ABC（主动控制悬挂）系统控制单元的控制下减震器高度、阻尼都可以随着车速、载荷、路面状况、汽车行驶条件甚至是驾驶员的要求做出相应的变化。

三、正文（一）故障现象接到一客户的救援电话，车主述称，他的一台W220奔驰车右前轮的悬挂趴下来了，开不了，要求我司派出技工或拖车救援。

由于该客户所在位置距离我司不远，我厂立即派人前往初步检查。

见到了奔驰车，该车是一台W220奔驰轿车，其车架为WDB2201671A381798。

首先，从外观上看，该车右前轮悬挂明显低于其它轮子的高度，但未完全“趴下”。

我们着车，反复转动方向盘至两端极限（此举是为了激活转向角度传感器），悬挂未见恢复。

但仍是未完全趴下，叶子板处与轮胎之间有一定的距离，而且熄火后重新启动发动机，故障灯熄灭，但车辆一起步，故障灯又重新亮起。

因此，我们认为该车仍能做短距离行驶。

在征得车主同意后，我们将该车开回了我司检修。

宝马常见控制单元安装位置和缩写中⽂解释⼀、经常⽤到看到的缩写ABS——防抱死系统ACC——主动定速巡航控制系统ACSM——碰撞和安全模块AL——主动转向控制CAS——便捷进⼊及启动系统CID——中央显⽰器CON——控制器DME——数字式发动机电⼦系统DSC——动态稳定控制系统DTC——动态牵引⼒控制系统EGS——变速箱电⼦控制系统EKPS——电⼦燃油泵控制EMF——驻车制动器EPS——电⼦助⼒转向系统FRM——脚部空间模块FZD——车顶功能中⼼GWS——选档按钮HUD——平视显⽰器ICM——体式底盘管理系统IHKA——⾃动恒温空调IBS——智能蓄电池传感器JBBF——接线盒控制单元KOMBI——组合仪表RDC——轮胎压⼒监控SZL——中央开关转向柱TCB——远程通信系统盒TRSVC——环视摄像机VM——视频模块VTG——分动器ZGM——中央⽹关模块⼆、⽐较完整的宝马控制单元缩写解释⼤全AB：安全⽓囊ABS：防抱死系统ABS-DSC：稳定系统（EBC_ 450、MK60）ACC：⾃适应巡航控制系统ACP：⾳频控制⾯板（ACP）ACSM：碰撞安全模块ACSM-MRS：多重乘员保护系统碰撞安全模块ADP：⾳频显⽰板AGS：变速器控制系统AHL：⾃适应转向⼤灯AHM：挂车模块AIC：⾬刷周期⾃动控制AL：主动转向控制ALBBF：前乘客主动式靠背宽度ALBFA：驾驶员主动式靠背宽度AMP：功率放⼤器AMPH：⾼保真放⼤器AMPT：顶级⾼保真放⼤器ANT：天线转换器APM：混合动⼒DC/DC转换器ARS：动态⾏驶稳定装置ASC：⾃动稳定控制ASC ＋ T：⾃动稳定控制＋牵引⼒控制ASK：⾳频系统控制器ASD：主动式声效设计BCM：蓄电池控制模块（BCM表⽰Batterie-Control-Modul BCO：车载电脑BCO/MID：车载电脑／多功能信息显⽰器BDC：主域控制器BIT：电话标准接⼝BM：车载显⽰器BZM：中央操控中⼼BZMF：后座区中间扶⼿操控中⼼CAS：便捷进⼈及启动系统CBX-ECALL Combox：紧急呼叫CBX-MEDIA Combox：多媒体CCC：汽车电脑CCC-A CCC：应⽤CCC-ANT CCC：天线转换器CCC-ASK CCC：⾳频系统控制器CCC-BO CCC操作界⾯84CCC⽹关：CCC⽹关CCM：检查控制模块CD：控制显⽰CDC CD：光盘转换匣CD-GW：控制显⽰（⽹关）CDM Coachdoor：车门模块CEM：洁净能源模块CHAMP：中央主机和多媒体平台CHAMP-BO：多媒体平台操作界⾯CHAMP-GW：多媒体平台⽹关CIC：汽车信息计算机CIC-GW：车辆信息计算机⽹关CID：中央信息显⽰器CIM：底盘集成模块CNAV：中国导航系统CON：控制器CTM：敞篷车车顶模块蓄电池控制模块CVM：敞篷车软顶模块DAB：数字调谐器DDE：数字式柴油机电⼦伺控系统DDE2：数字式柴油机电⼦伺控系统DKG:双离合器变速器．DME：数字式发动机电⼦伺控系统DSC：动态稳定控制系统DSM：混合动⼒驻车锁⽌器（DSM表⽰Direct Shift Module，直接换挡模块）DSP：数码⾳响处理器DVDC：DVD转换匣DWA：防盗报警系统EDC：电⼦减震控制系统EDCSVL：左前减震器卫星式控制单元EDCSVR：右前减震器卫星式控制单元EDCSHL：左后减震器卫星式控制单元EDCSHR：右后减震器卫星式控制单元EDME：数字式发动机电⽓电⼦伺控系统EGS：电⼦变速器控制系统EHC：电⼦⾼度控制系统EHC2：电⼦⾼度控制系统（两轴⾃调标⾼悬架控制系统）EHPS：电动液压助⼒转向系统EKK：电动空调压缩机EKPS：电动燃油泵控制系统电动转向锁⽌件：电动转向锁⽌件EMALI：左侧电动机械式⾃动收卷器EMARE：右侧电动机械式⾃动收卷器EME：电机⼀电⼦伺控系统EMF：驻车制动器EML：发动机功率电⼦控制系统油泵控制系统（EMPI）EPS：电动机械式助⼒转向系统EWS：电⼦禁启动防盗装置FADP：后座区⾳频显⽰板FBI：柔性总线接⼝FBZV：中控锁⽆线电遥控器FCON：后座区控制器FD：后座显⽰FD2：后座区显⽰器2FEM：前部电⼦模块FGB：后座区风扇FKA：后座区恒温空调FLA：远光灯辅助系统FLEL：左前车灯电⼦设备FLER：右前车灯电⼦设备FMBT：后座显⽰器FRM：脚部空间模块FZD：车顶功能中⼼GHAS：可调式后桥锁GM：基本模块GR：定速控制GWS：选挡按钮GZAL：左定向照明GZAR：右定向照明HIM：混合动⼒接⼝模块HDEV HDEV：控制单元（HDEV表⽰⾼压喷射阀）HDEV2：HDEV控制单元HKA ：尾部⾃动空调HKL：后⾏李箱盖⾃动操作装置HSR：后桥侧向偏离调节HKM：后⾏李箱盖⾃动操作装置HUD：平视显⽰系统IBOC：美规数字调谐器（IBOC表⽰In Band On Channel，带内同频）ICM：⼀体式底盘管理系统IHKA：⾃动恒温空调IHKR：集成式⾃动恒温空调调节IHKS：⼿动恒温空调控制系统IHR：集成式暖风器控制IHS：集成式暖风控制系统iPod： iPod接⼝IRIS：集成式⽆线电信息系统JBE：接线盒电⼦装置JBIT：⽇规标准接⼝电话JNAV：⽇规导航系统KAFAS：基于摄像机的驾驶员辅助系统KBM：车⾝标准模块KFS：⽔箱徽标控制KGM：车⾝⽹关模块KHI：⽿机接⼝KLE：便捷充电系统KNAV：韩国导航系统LDM：纵向动态管理LHML：左侧LED⼤灯控制模块LHMR：右侧LED⼤灯控制模块LM：灯光模块LRA：⾃动⼤灯光线⽔平调整LRR：远距离传感器LSZ：灯光开关控制中⼼LWR：⼤灯光线⽔平调整LWS：转向⾓传感器M-ASK：多功能⾳频系统控制器M-ASK-BO：M-ASK操作界⾯M-ASK-GW：⽹关MI-ASK-NAV：导航系统ICI-ASK-S：M-ASK语⾳输⼈处理系统MCPA ：混合动⼒电机控制系统MCPB：混合动⼒电机控制系统2MFL：多功能⽅向盘MID：多功能信息显⽰器MIR：多信息收⾳机MJOY： MINI控制杆MPM：微型供电模块MRS：多重乘员保护系统NAR：导航收⾳机NAV：导航系统NVE：电⼦夜视装置NVK：夜视摄像机PCU：动⼒控制单元PDC：驻车距离报警系统PM：供电模块PMA：泊车辅助系统QMVH：后桥横⼒矩分配RAD：车⽤收⾳机RAD2：收⾳机2BMW Professional收⾳机RAD2-GW：RAD2⽹关RCC：电波表模块（RCC表⽰Radio Controlled Clock，⽆线电控制时钟）RDC：轮胎压⼒监控RDMYE：增程设备数字发动机电⼦单元REM：后部电⼦模块REMALI：左侧可逆电动⾃动收卷器REMARE：右侧可逆电动⾃动收REME：增程设备电动机电⼦单元RFK：倒车摄像机RLS：⾬量⾏车灯传感器，以前的缩写：AIC（刮⽔器间歇⾃动控制）RLS：⾬天／⾏车灯／光照传感器RPA：胎压报警指⽰RSE：后座区视听设备SAS：特殊装备系统SASL：卫星式控制单元A柱左侧SASR：卫星式控制单元A柱右侧SBSL：卫星式控制单元B柱左侧SBSR：卫星式控制单元B柱右侧SCR：选择性催化还原反应SDARS：卫星调谐器SEC：辅助控制单元（SEC表⽰Security，安全）SEC2：辅助控制单元2 （SEC表⽰Security，安全）SES：语⾳输⼈系统SFZ：车辆中央卫星式控制单元SG-FD：后座区显⽰器控制单元SG-FD-GW：后座区显⽰器控制单元（⽹关）SGM：安全和⽹关模块SGM-SIM：安全和⽹关模块（SIM）SGM-ZGM：安全和⽹关模块（ZGM）SHD：活动天窗（对于E53、E61、E70、E83和E91全景玻璃天窗）SHZH：停车辅助加热器，以前的缩写：STH（停车预热装置）和SH（停车加热器）SIM：安全信息模块SINE：报警器和倾斜报警传感器SLM：座椅和转向柱记忆功能SMB：前乘客座椅记忆功能SMBF：前乘客侧座椅模块SMBFH：前乘客侧后部座椅模块SME：存储器管理电⼦装置SMF：驾驶员座椅记忆SMFA：驾驶员座椅模块SMFAH：驾驶员侧后部座椅模块SMG：⾃动换挡控制的⼿动变速器SPMBF：前乘客后视镜记忆功能SPMFA：驾驶员后视镜记忆功能SSBF：前座乘客座椅卫星式控制单元SSFA：驾驶员座椅卫星式控制单元SSH：后部座椅卫星式控制单元STH：停车预热装置STML：左侧⼤灯驱动器模块STMR：右侧⼤灯驱动器模块STVL：左前车门卫星式控制单元STVR：右前车门卫星式控制单元SVS：语⾳处理系统SVT：伺服转向助⼒系统SWW：变道警告系统SZL：转向柱开关中⼼SZM：中央控制台开关中⼼TBX：触控盒TCB：远程信息处理技术通信盒TCM：混合动⼒变速器控制系统TCU：电⼦信息系统控制单元．TEL：电话TFE：压⼒油箱电⼦控制系统TLC：车道偏离报警装置TMBF：前座乘客车门模块TMBFH：前乘客侧后部车门模块TMFA：驾驶员车门模块TMFAH：驾驶员侧后部车门模块TOENS：温度油位传感器TRS：电⼦蓄电池分离开关TRSVC-俯视后视侧视摄像机ULF：通⽤充电和免提通话设备ULF-SBX：接⼝盒ULF-SBX-H：⾼速接⼝盒URS：翻车传感器VDM：垂直动态管理VM：视频模块VM GT：导航视频模块VSW：视频开关VTC：电⼦⽓门控制系统VTC2：电⼦⽓门控制系统VTG：分动器VSG：车辆声效发电机WIM：刮⽔器模块ZBM：双蓄电池管理系统ZGM：中央⽹关模块ZGM2：中央⽹关模块2汽车检测与维修专业1专注培训⼀线汽车维修技术⼈员2免费观看汽修技术培训视频3每天定时推送后市场热门⽂章4各种品牌技术故障案例解析5如何成为汽修⾼⼿，点击⽂章最下⽅阅读全⽂，观看培训视频。

一顿狂找！新款奥迪A7全车67个控制单元安装位置终于找齐了！1，图像处理控制器 -J851-副驾驶员座椅下。

2，安全气囊控制器 -J234-在后中控台下。

3，感应电子装置控制器 -J849-在后中控台下。

4，夜视系统控制器 -J853-驾驶员座椅下。

5，主动转向系统控制器 -J792-驾驶员座椅下。

6，16 芯诊断插头连接 -在驾驶员左侧的杂物箱中。

7，大灯照明距离调节控制器 -J431-在驾驶员左侧的杂物箱后面。

8，车载电网控制器 -J519-在驾驶员左侧的杂物箱后面。

9，发动机控制器 -J623-在左侧排水槽中。

10，车库门开启装置控制器 -J530-在前保险杠罩上中间。

11，前挡风玻璃投影（平视显示屏）控制器 -J898-在仪表板中前部。

12，ABS 控制器 -J104-发动机舱内左侧。

13，车距调节控制器 -J428-前右大灯下。

14，车距调节控制器 2 -J850-前左大灯下。

15，移动天窗控制器 -J245-车顶。

16，天窗电子装置控制器 -J528-车顶。

17，转向柱电子装置控制器 -J527-转向柱开关上的转向柱上。

18，转向辅助控制器 -J500-在转向机上。

19，辅助暖风控制器 -J364-在纵梁前右。

20，自动空调装置控制器 -J255-仪表板中下侧中部。

21，电动调节的方向柱控制器 -J866-在方向柱上。

22，仪表板中的控制器 -J285-在驾驶员侧的仪表板中23，散热风扇控制器 -J293-在散热器前面。

24，远光灯辅助系统控制器4 -J844-在前车顶梁上25，摄像头控制器 -J852-后视境下方。

26，日行车灯和驻车灯控制器 -J860- J861-大灯上。

27，大灯功率模块3 -J667 -J668-大灯上。

28，气体放电大灯控制器4 -J343-J344-大灯上。

29，电子转向柱锁止装置控制器 -J764-在方向柱上。

30，新鲜空气鼓风机控制器 -J126-在手套箱后面 -1- 。

简述自动变速器电控单元的控制内容
自动变速器电控单元是用于控制汽车自动变速器的主要组成部分。

其主要控制内容包括以下几个方面：
1. 车速信号控制：根据车辆当前的行驶速度，电控单元会实时监测车辆的速度信号，并根据预设的车速和转速参数配合发动机控制单元来调整变速器的换挡时机和方式。

2. 换挡策略控制：根据车辆驾驶状态、行驶条件和驾驶者的操作需求，电控单元会自动选择合适的换挡策略，并控制变速器进行相应的换挡操作。

例如，在加速时，会优先选择较低的挡位以提供更大的动力输出，而在匀速行驶时则会选择较高的挡位以提高燃油经济性。

3. 液压控制：电控单元会根据驾驶模式和换挡需求，通过控制液压系统的工作压力和流量，准确地控制变速器内部的离合器和摩擦片来实现换挡操作。

液压控制的精准度和稳定性对于保证换挡质量和驾驶舒适性至关重要。

4. 故障检测和诊断：电控单元还会监测变速器和传感器的工作状态，一旦发现异常情况，比如传感器故障、液压泵故障等，会自动诊断并产生相应的故障码，以便及时维修。

5. 人机交互和驾驶模式选择：电控单元通常还配备了一个控制面板或仪表盘上的按钮或旋钮，可以让驾驶者手动选择驾驶模式（如普通模式、运动模式等）或手动操作变速器（如手动换挡、提速等）。

电控单元会根据驾驶者的操作指令来控制变速
器的工作模式和换挡操作。

综上所述，自动变速器电控单元主要负责车速信号控制、换挡策略控制、液压控制、故障检测和诊断，以及人机交互和驾驶模式选择等内容。

它是保证汽车自动变速器正常工作和提高驾驶舒适性的重要组成部分。

ECU Electronic Control Unit 电子控制单元电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。

从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。

它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。

能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。

它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。

把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。

它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。

正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。

但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。