路基检测指标

路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求〔1〕土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。

③液限大于 50%，塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水局部的路堤及冰冻地区的路床。

⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且 CBR 值符合表 10 规定。

但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度掌握在 1.1～1.3 之间。

⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于 20%，粉煤灰的粒径宜在 0.001～1.18mm 之间，小于 0.075mm 颗粒含量宜大于45%。

填料应用部位填料最小强度〔CBR〕〔%〕填料最大〔路床顶面以下部高速大路、二级及二级以粒径位〕〔m〕一级大路下大路〔mm〕上路床〔0～0.30〕下路床〔0.30～0.80填〕方上路堤路〔0.80～1.50基〕下路堤〔＞1.50〕3.0 2.0 150* 零填及0～0.30 8.0 6.0 100 挖方路0.30～0.基5.0 1.0 100 80⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表 15 要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表158.0 6.0 1005.0 1.0 1001.0 3.0 150注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必需对红砂岩进展烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。

土方路基的检测项目及要求一、土方路基的检测项目1. 土方的密实度检测：土方路基的密实度是保证路基稳定性的重要因素。

常用的检测方法有承载力试验、标准贯入试验、动力触探试验等。

这些试验可以评估土方的密实度，并确定是否符合设计要求。

2. 土方的含水率检测：土方的含水率是决定土方稳定性和工程质量的关键指标。

常用的检测方法有重量法、滤纸法、干燥法等。

通过检测土方的含水率，可以判断土方是否过湿或过干，以及是否需要进行调整和处理。

3. 土方的颗粒分析检测：土方的颗粒分析是了解土壤颗粒组成和粒径分布的重要手段。

常用的检测方法有筛分法、沉降法、激光粒度分析法等。

通过分析土方的颗粒组成，可以评估土方的工程性质和工程用途。

4. 土方的压缩性检测：土方在受到荷载作用时会发生压缩变形，影响路基的稳定性和变形性能。

常用的检测方法有压缩试验、固结试验等。

通过检测土方的压缩性，可以了解土方的变形特性，为工程设计和施工提供依据。

5. 土方的抗剪强度检测：土方的抗剪强度是判断土方稳定性和抗震性能的重要参数。

常用的检测方法有直剪试验、剪切试验等。

通过检测土方的抗剪强度，可以评估土方的承载力和抗变形能力，为工程设计和施工提供依据。

二、土方路基检测的要求1. 检测项目的选择要合理：根据土方路基的具体情况和设计要求，选择合适的检测项目，确保能够全面评估土方的性质和工程性能。

2. 检测设备的准确性和精度要高：选择准确度高、精度可靠的检测设备，确保测试结果的准确性和可靠性。

3. 检测过程的规范性和标准化：按照相关规范和标准进行检测操作，确保测试过程的规范性和可比性。

4. 检测样品的代表性和充分性：采集的土方样品要具有代表性，能够真实反映整个土方路基的性质和工程性能。

5. 检测结果的分析和评价要科学准确：对检测结果进行科学的分析和评价，提供准确的数据和可靠的结论。

6. 检测报告的编制要规范和完整：根据检测结果编制规范和完整的检测报告，包括检测目的、方法、结果和结论等内容。

路基工程试验检测方案一、引言路基工程是道路工程的重要组成部分，它直接影响到道路的使用寿命和安全性。

为了保证路基工程的质量，需要进行各种试验检测，以确保其符合相关标准和要求。

本次方案将针对路基工程的试验检测工作进行详细的规划和说明，以期达到科学、准确、可靠的结果。

二、试验检测内容1. 路基土的试验检测1.1 土壤基本性质的试验检测包括土的颗粒级配、含水量试验、液限和塑限试验、塑性指数试验等。

1.2 压缩性试验检测包括压缩试验、压缩剪切试验等。

1.3 排水性试验检测包括渗透性试验、排水试验等。

2. 路基材料的试验检测2.1 石料基本性质的试验检测包括石料颗粒级配试验、含水量试验、强度试验等。

2.2 砾石基本性质的试验检测包括砾石颗粒级配试验、含水量试验、强度试验等。

2.3 粉质材料的试验检测包括粉状材料颗粒级配试验、含水量试验、塑性指标试验等。

3. 路基工程的试验检测3.1 压实度试验检测包括试验路基土的最大干密度试验、最佳含水量试验、压实度试验等。

3.2 抗渗性试验检测包括渗透系数试验、排水系数试验等。

3.3 轴载试验检测包括轴载试验、荷载试验等。

4. 路基工程材料的试验检测4.1 固结性试验检测包括路基土的固结系数试验、压缩系数试验、回弹模量试验等。

4.2 抗压强度试验检测包括路基石料、砾石、粉质材料的抗压强度试验等。

4.3 弯曲抗压试验检测包括路基石料、砾石、粉质材料的弯曲抗压试验等。

5. 其他相关试验检测如需要可根据具体情况进行其他试验检测项目，如路基工程材料的耐久性试验、环境试验、砂土基的试验检测等。

三、试验检测方法及仪器设备1. 路基土的试验检测方法及仪器设备1.1 土壤基本性质的试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。

1.2 压缩性试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。

1.3 排水性试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。

路基质量控制指标一、设计指标1.路基承载力指标：道路承载力是指路基能够承受的车辆荷载，是路基设计的关键指标之一、设计时需要根据路段的交通量、车辆类型、设计寿命等因素确定合适的承载力指标。

2.路基沉降指标：路基沉降直接影响到道路的平整度和行驶舒适性。

设计时需要合理估计路基的沉降量，并将其控制在合理范围内。

3.路基稳定性指标：路基的稳定性是指路基在各种荷载作用下保持平衡和不发生破坏的能力。

设计时需要采用适当的稳定性指标，如剪切强度、塑性指数等。

二、施工指标1.土方开挖指标：土方开挖是路基施工的首要工程，指标主要包括路基的设计剖面和开挖深度，需根据路段的设计要求和实际地质条件确定。

2.压实度指标：土壤的压实度直接影响到路基的承载力和稳定性。

施工时需要根据不同土质和压实方法，确定合适的压实度指标。

3.排水指标：路基排水能力直接关系到路基的稳定性和使用寿命。

施工时需要采用合适的排水方法和材料，确保路基排水指标符合要求。

4.路面平整度指标：路基施工完成后，应进行路面平整度检测。

平整度指标需要根据道路等级和设计要求确定，以保证路面平整度符合使用要求。

三、验收指标1.质量判定指标：路基施工完成后，需要进行质量验收。

质量判定指标主要包括路基的平整度、荷载承载力和排水性能等方面，以判断路基是否符合设计要求。

2.可行性指标：路基施工后，需要根据具体路段的交通量和车辆类型等因素，以及路基的承载能力和排水情况，判断是否满足实际使用要求。

3.安全指标：路基质量对道路的安全性有着重要影响，验收时需要对路基的安全指标进行评估，包括边坡稳定性、侧翻和滑移等方面。

四、养护指标1.养护周期指标：路基养护是为了保障道路的使用寿命和安全性，根据路段的交通量、设计寿命等因素，制定合适的养护周期指标。

2.养护方法指标：路基养护需要采用不同的方法和材料，养护方法指标主要考虑材料的使用和养护过程中的操作规范。

3.养护效果指标：养护后需要对养护效果进行评估，养护效果指标包括路基的平整度、承载力、排水性能等方面，以判断养护是否达到预期效果。

市政道路建设工程质量检测标准市政道路建设工程对城市发展和交通运输起着至关重要的作用。

为了保证道路工程的质量和安全，需要制定统一的质量检测标准。

以下是市政道路建设工程质量检测的相关标准。

一、工程地基及材料检测标准1.地质调查：对道路建设工程区域内的地质状况进行调查和分析，包括土壤类型、地下水位、地层稳定性等因素。

2.地基处理：根据地质调查结果，对不稳定地基采取相应的处理措施，如加固、加密等，确保道路基础的强度和稳定性。

3.原材料检测：对用于道路建设的材料进行质量检测，包括砂石、水泥、沥青等，确保材料的合格性和适用性。

二、路面施工及材料检测标准1.路面平整度：测量道路表面的平整度指标，包括横向坡度、纵向坡度、车轮摩擦等，确保车辆行驶的平稳和安全。

2.路基厚度检测：测量道路路基的厚度，确保其符合设计要求，能够承受车辆荷载和外力的作用。

3.路面材料检测：对道路材料进行抗压强度、抗变形性、耐磨性等方面的检测，确保路面材料的质量和使用寿命。

4.排水系统检测：对道路的排水系统进行检测，包括雨水排水、地下水排水等，确保道路在降雨等自然条件下能够正常排水，防止积水导致的安全问题。

三、交通标志及设施检测标准1.交通标线检测：对道路上的标线进行检测，确保标线的清晰度、耐久性，以提高驾驶员的行车安全。

2.路灯设施检测：检测道路上的路灯设施，确保其正常工作、照明效果良好，提高夜间行车的安全性。

3.交通信号灯检测：对交叉口等区域的信号灯进行检测，确保其正常工作，准确地为驾驶员提供交通指引。

四、环保及安全检测标准1.环境影响评估：对道路建设工程的环境影响进行评估，包括噪声、空气污染等方面，制定相应的环保措施。

2.施工期间安全检测：在道路施工期间，对施工现场的安全进行检测，保障工人和施工设备的安全。

3.交通安全设施检测：对道路上的交通安全设施进行检测，确保其完好无损，如防护栏、护栏、交通标牌等。

综上所述，市政道路建设工程质量检测标准涵盖了地基及材料、路面施工及材料、交通标志及设施、环保及安全等方面。

路基验收八大指标验收方法路基验收可不是一件小事儿，它关系到我们走路的安全，开车的舒适。

我们来聊聊这些“验收八大指标”，让你对路基验收有个全面的了解吧！1. 路基宽度首先，咱们得说说路基的宽度。

验收路基的宽度，就好比你给自己买衣服要量尺寸一样，得合适才行。

宽度不够，那可就像穿了件小码的衣服，哪儿都不舒服。

具体怎么验收呢？一般是用卷尺或者激光测距仪来量，确保宽度跟设计图上的尺寸一致。

如果图纸上写着要10米，而实际测量只有9米，别急，赶紧让施工方补救一下。

不然以后车道狭窄，车祸险情多，那可是麻烦事儿。

2. 路基标高接下来，我们看看路基的标高。

这个就像给房子找平衡点一样，必须得保证地基水平。

要是路基的标高不对，那道路就可能出现凹凸不平的情况，开车的时候就像在过山车一样刺激。

验收时，通常使用水准仪来测量，看标高是否符合要求。

如果发现不平，赶紧找专业人员来处理，免得以后走路的时候感觉像在攀岩。

3. 路基坡度再聊聊路基的坡度。

坡度对路基的排水非常重要。

你可以把坡度想象成房子的屋顶，坡度设计得好，雨水就不会积在屋顶上，房子也不容易漏水。

验收坡度时，要检查设计坡度与实际坡度是否一致。

使用坡度仪或者水平仪来测量。

如果坡度不合适，就可能造成积水，长时间下来，路基可能就会出现问题。

4. 路基填料再说说路基的填料。

填料的质量好坏直接影响到路基的稳定性。

填料就像做菜的时候的材料，新鲜的才好。

验收时要检查填料的种类和质量，比如土壤的密实度和抗压强度。

如果填料不合格，路基可能会沉降，导致道路变形。

用试验机来测量填料的密实度和强度，确保一切正常。

5. 路基压实然后是路基的压实度。

想象一下，你用手捏一个泥巴饼，如果捏得不够实，它就会变形。

同理，路基的压实度也是关键。

压实度不够，路基会出现沉降和开裂。

验收时，一般会用动态触探仪或者打孔法来检测压实度。

确保压实度达到设计要求，不然以后可能出现路基沉降，车子走上去咯吱咯吱的声音就不太好听了。

公路工程试验常规检测项目、检测标准、检测频率、取样方法(标准版)下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。

③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。

⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。

但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。

⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。

⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。

③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。

路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

④路床填料粒径应小于100mm。

(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。

混凝土路基强度检测标准混凝土路基是公路工程中的重要组成部分，其强度的检测对于保障公路工程的安全运营具有重要的意义。

因此，混凝土路基强度检测标准是公路工程中的重要规范之一。

本文将从混凝土路基的强度检测方法、检测指标以及检测标准三个方面，对混凝土路基强度检测标准进行详细的探讨。

一、混凝土路基强度检测方法混凝土路基的强度检测方法主要包括无损检测和有损检测两种方式。

1、无损检测无损检测是通过对混凝土路基进行非破坏性检测，来获取其强度和质量情况的一种方法。

无损检测的主要方法有：（1）超声波检测法：通过测量超声波在混凝土路基中的传播速度和衰减情况，来计算出混凝土路基的弹性模量和抗压强度等参数。

（2）电磁波检测法：通过测量混凝土路基中电磁波的传播速度和衰减情况，来计算出混凝土路基的弹性模量和抗压强度等参数。

（3）雷达检测法：通过测量雷达波在混凝土路基中的反射情况，来获取混凝土路基的厚度和密度等参数。

无损检测的优点是对混凝土路基没有破坏性，能够快速获取路基的强度和质量情况。

但是，无损检测的精度和可靠性受到多种因素的影响，如路基的湿度、材料的种类和混凝土的均匀性等，需要结合实际情况进行分析和判断。

2、有损检测有损检测是通过对混凝土路基进行破坏性试验，来获取其强度和质量情况的一种方法。

有损检测的主要方法有：（1）钻孔取样法：通过对混凝土路基进行钻孔，取出样品进行试验分析，来获取混凝土路基的强度和质量情况。

（2）荷载试验法：通过在混凝土路基上施加荷载，测量路基的变形和应力情况，来计算出混凝土路基的强度和质量情况。

有损检测的优点是能够获取混凝土路基的准确强度和质量情况，但是有损检测的缺点是对混凝土路基具有一定的破坏性，需要进行修复。

二、混凝土路基强度检测指标混凝土路基的强度检测指标主要包括弹性模量、抗压强度和变形等指标。

1、弹性模量弹性模量是指混凝土路基在受到外力作用下，发生弹性变形的能力大小。

其计算公式为：E=σ/ε其中，E为弹性模量，σ为应力，ε为应变。

路基检测指标与频率一、碎石垫层压实标准与检测频率采用碎石垫层时，路堤填高≤3.0m，顶面压实质量应满足K30≥150MPa/m; 路堤填高＞3.0m，顶面压实质量应满足K30≥130MPa/m。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验3点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。

监理单位平行检验不少于1点。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。

二、基床以下路堤压实标准与检测频率注：无砟轨道可采用K30或Ev2。

当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2 / Ev1≤2.6。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。

每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4 点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。

.监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，且均不少于一次。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。

三、基床底层压实标准与检测频率注：1 、无砟轨道可采用K30或Ev2。

当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤2.5。

2、括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。

每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）、动态变形模量各4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

路基路面强度指标检测路基路面强度表征的是路基路面结构物抵抗变形的能力。

其中，路面直接承受车辆荷载，路基承受由路面传递的行车荷载，路基路面强度即用于衡量两者在荷载作用下保持形状不变的综合能力。

课题24 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉弯沉检测是路基路面检测工作中最常见的指标，贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，并可供路面结构设计使用。

沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

一、方法简介1.测试原理贝克曼梁法采用的是杠杆原理，采用百分表测量杠杆一端抬升的位移，以计算杠杆另一端（车轮下方，即最大荷载作用点）因汽车荷载导致路基路面压缩的变形量。

本试验通过控制车辆的轴载类型、轴重、轮胎类型、气压、接地面积等，固定标准轴载，通过测量标准轴载作用下的路基路面变形大小，以评价路基路面的强度。

2.仪器设备本试验需要下列仪具与材料：（1）贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2∶1。

贝克曼梁按长度分为5.4m（3.6m+1.8m）梁和3.6m（2.4m+1.2m）梁两种。

长度为5.4m的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为 3.6m 的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。

（2）加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表7-1的要求。

（3）百分表及表架。

（4）路表温度计：分辨力不大于1℃。

（5）其他：钢直尺等。

表7-1 加载参数要求二、检测步骤1.准备工作（1）人员分工。

按表7-2配备检测人员，要求做好技术交底、安全交底。

表7-2 贝克曼梁检测路基路面回弹弯沉人员配置（2）场地及设备。

按表7-3做好场地及设备准备工作。

表7-3 贝克曼梁检测路基路面回弹弯沉场地及设备准备工作2.测试步骤（1）将加载车停放在测试路段的测试位置，后轮一般应置于道路行车轮迹带上。

路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。

地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。

有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。

二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。

荷载板上应带有水准泡。

2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。

千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。

选用荷载应大于或等于50 kN。

(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。

(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。

(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。

(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。

3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。

4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。

测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。

测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。

5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。

（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。