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OCIMF系泊设备规范 1997第二版 第一章译稿

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案例 1： 理想化钢缆系泊 规格均为 42mm 钢缆 MBL 为 115 吨
缆绳号 60 节顺风 60 节 45 度方向船首斜向风 60 节横风
案例 2： 理想化的混合系泊方式
缆绳号 60 节顺风 60 节 45 度方向船首斜向风 60 节横风
缆绳布置同上，但是 2，4，11 和 13 号缆绳改用合成缆
水流方向
图 1.3 码头富裕水深对水流力的影响
在评价系泊方案时，必须将船体水流作用力加到风力的影响中去。一般来说，因流速 流向不同带来的水流力变化与风力作用方式很相象。但是龙骨下富裕水深对水流力的影响很 大，使得水流力评价变得更为复杂。图 1.3 说明了富裕水深的减少使得水流力作用加大。大 多数油码头的布置方向都是顺着潮流方向（稍微有点正负夹角），以尽量减小水流力。但是 一定要了解，即便是船体纵轴与潮流方向夹角很小（比如，5o）也会在船体上产生很大的横 向力。模型试验表明，25 万吨满载油轮在 2 米富裕水深的情况下，1 节的顺流也会产生 5 吨（49kN）的水流推力，而 1 节的横流则会产生 230 吨（2268kN）的水流推力。
图 1.4 系泊型式分析
假定为处于平直
假定为 0 度
艏艉缆
横向约束能力 ＝ 2 × A ＝ 2A 纵向约束能力 ＝ 1 × B ＝ 1B A ＝ 艏艉缆许用工作载荷 B ＝ 倒缆许用工作载荷
倒缆
长度相等
假定为 0 度
倒缆
艏艉缆
横向约束能力 ＝ 2 × A × SIN 300 ＝ 0.87A 纵向约束能力 ＝ 1 × B × COS 300 + 1 × A × COS 300 × COS 300
· 缆绳的垂角必须保持最小。 缆绳越“平坦”，其约束船舶水平受力的效果就越好。 比较图 1.4 中的案例 1 和案例 2 就可发现，码头总长大对于系泊安全并没有好处；码 头系泊区长度与船长相近时系泊效果最好。虽然两个案例中所使用的缆绳数量相同，案例 1 中 （系泊区或码头较短）的载荷分布情况更好，每一根缆绳的载荷都已最小化。
载荷单位：吨
案例 3： 缆绳受力不理想
全部钢丝缆 缆绳号 60 节顺风 60 节 45 度方向船首斜向风 60 节横风
注：计算机程序假定缆绳未伸长或者破断。案例基于 25 万吨油轮压载情况。载荷条件如图所示。一旦风向变化，缆绳会空载（如图中所示）；若想使之承担部分载荷的话，
就应当一直监管所有缆绳状态。
艏艉缆只能提供部分的横向限制力（见图 1.5）；但是如果考虑到横缆起作用的话，由于缆绳 的弹性效应，艏艉缆的这种作用也会大大降低。
系泊缆绳的效能还受两个角度的影响：与码头面的垂直夹角和与船舷的水平夹角。垂 直夹角越陡，其限制水平载荷的效力越小。例如，缆绳垂直夹角为 45 o 时所起的作用只有其 直夹角为 20 o 时的 75％。类似地，缆绳水平夹角越大其约束纵向力的作用旧越小。
由于潮位升降或者装卸操作引起船体高度变化带来的缆力变化必须通过适当的系缆调 整进行补偿。
Hale Waihona Puke 1.2.1 风和流的推力 图 1.2 说明了风向和风速变化对船体风载荷的作用结果。 船体风载荷还与船体的暴露面积有关。在给定风速条件下，作用在 VLCC 船上最大横 向风载荷将是最大顺风风载荷的 5 倍。例如，空载 25 万吨油轮，50 节横风的最大横向风载 荷是 320 吨（3138kN），而同样风速顺风的最大风载荷是 60 吨（588kN）。
某些方向上有强风或急流时，采用非对称系泊方式回更好。也就是说，在船的一头增加缆 绳（横缆）。
另外一个考虑因素是要优化缆绳长度。所有缆绳的垂直角度都应小于 25 o 。例如，如果船 上的导缆钳高于岸上系缆钩 25 米，则系缆钩与导缆钳的水平距离应当大于 50 米。
从系泊效率和缆绳照管的角度来说，缆绳长一点是有好处的。但如果采用的是纤维缆，由 于缆绳伸长量增加，船舶运动量增大，从会而危及输油臂；所以这反而变成了缺点。图 1.7 演 示了缆绳长度对于缆绳照管的影响。
＝ 0.87B ＋ 0.75A
纵向约束能力只考虑纵向受力；如果出现横向力的话，由于艏艉缆中相反的力，则纵向约束会进一步降低。而且，本例中忽
视了缆绳弹性影响，而它会进一步降低纵向约束能力。
图 1.5 缆绳方位对约束能力的影响
1.4 缆绳弹性
系泊系统中缆绳的弹性具有很重要的意义： ―― 缆绳弹性越高，它能吸收的动态载荷就越大。因此，在船靠船倒载作业，或者 涌浪较大的开倘式码头，愿意采用高弹性缆绳。 ―― 另一方面，高弹性意味着船舶载系泊时的运动量更大，会使输油臂或者软管出 现问题。增大的运动量还会在系泊系统中产生附加的动能。 ―― 第三，也是更重要的一点是，缆绳的弹性会改变缆绳之间受力分布。上面图 1.5 中上半部所示的简单的 4 绳系泊型式，虽然对于缆绳弹性不敏感，但是只适用于游艇等小 船。由于单根缆绳的截面尺寸限制，大型船舶系泊需要更多的缆绳。除了倒缆之外，如果 所有其他缆绳所分担的载荷，都能达到其破断强度相同的百分比，这样的约束条件才是最 优的。要想实现良好的载荷分担效果，必须理解下列基本原理：
· 如果将两条弹性不同的缆绳从船上系到同一个缆钩上，即使其方位完全相同， 较硬的那一条也总会承担大部分的载荷（假定绞车的制动器已经张紧）。原因在于，如 果两条缆绳必须伸展同样长度，其结果必然是较硬一条要承担大部分载荷。这时，分 担载荷的差异取决于两条缆绳的弹性的差别；通常这种差别相当大。
缆绳弹性的决定因素有： · 材料 · 结构 · 长度 · 直径
1.3 系泊型式 船舶和码头之间缆绳的几何布置方式称为系泊型式。 能够抵抗任意给定的自然环境载荷最有效的缆绳走向就是将其设置成与该载荷方向一 致。但是，由于码头的自然环境和设计形式各有不同，环境载荷的方向和系泊点位置变化极 大，实际上很难做到这一点。一般而言，码头的系泊型式必须能够应付来自各个方向的环境 影响力。 码头的设计者和营运者应当清楚的是，倒缆和横缆的作用是完全不同的。几组倒缆要 在两个方向（前后）上限制船体移动，横缆只是在一个方向上限制船体离开码头；限制船体 靠向码头方向则要靠护舷和靠船墩来承担。如果倒缆被预张紧的话，只有一对倒缆之间的力 差才可用于限制船体纵向移动。这也是为什么不允许使用自张紧绞车的原因之一（参见后面 第七章）。 有些系泊型式中的艏艉缆是作用在纵向和横向之间（约 45Ｏ 方向）。这种布置方式中缆 绳的纵向分力起的作用与倒缆相同，而其横向分量起的作用与横缆相同。但是，在缆绳张紧 的情况下，相对着的艏艉缆力的纵向分量会相互抵消，因此对于限制船体纵向移动不起作用。
· 一般而言，布缆时应采用统一规格相同材质的缆绳。如果因为船方设备问题做不到这 一点，则应保证同样功能的所有缆绳（如各条横缆，倒缆，艏缆等）是同样规格材料的。例如， 所有的倒缆都是钢缆，而所有的横缆都是合成纤维缆。
打倒岸上的头几条缆绳可以是合成缆；即便后续的主缆都是钢缆，只要在最后总的系泊约 束能力中不考虑加入这些纤维缆（除非该组缆绳都是同样材料的）的因素即可。
1.7 码头系泊系统的管理 良好的码头系泊系统需要的是严格的规章制度，维护良好的设备，经过培训的操作人员，
中心偏移距离
横风作用力
45 度方向风力
作
增
用
加
在
船
上
的
风
载
荷
顺风作用力
作 用 在 船
上 的 风
载 荷 参 考
值
风速
增加
横风作用力 顺风作用力 风向，从船首看
图 1.2 作用在船体上的风力
O 风力
5 倍吃水，或以上 1.6 倍吃水
0.5 倍吃水 0.2 倍吃水
出了绝对顺风、绝对背风，或绝对横风之外，风力的作用方向并不会与风向角度完全 相同。例如，25 万吨油轮船首 45o 方向吹来的风，其风力作用点则是在船首 80o 方向上。 力作用点将偏向船体横轴中心线，使船体产生偏航运动。
1.6 系泊操作注意事项 上面的系泊指南只是考虑了对系泊载荷分配进行优化的原则性问题。实际上，在特定的码
头最终选择系泊型式时还要考虑当地的气象条件、操作条件、泊位几何形状，以及船舶设计条 件。例如，在帮助靠泊和离泊时，有的船长愿意使用艏艉缆，而有的则可能会用倒缆。有些泊 位的系缆钩太靠近船体，而且横缆的带缆条件又不好；或者系船柱的位置使得倒缆在空载情况 下的垂直夹角太大（此夹角过大将大大降低约束能力），这时使用艏艉缆可能更好。
OCIMF 系泊设备规范 1997 第二版 第一章
QZJ 译
PDA, 2007.10.04
第一章 系泊原理
1.1 概述 1.2 作用在船舶上的力
·风 ·海流 ·潮汐 ·过往船舶引起的涌浪 ·波浪 ·冰 ·吃水变化
通常，如果系泊方案是按照适应最大的风和流载荷来设计的，则其储备强度足以抵抗 其它可能出现的中等外力。但是如果码头现场有明显的涌浪、波浪和冰况，就应当单独考虑 其对系泊载荷的影响。除了通过模型试验、现场测量、或者进行动态计算机模拟之外，很难 对这些力进行分析。在那些存在上述特殊情况的码头，当船方有所反映时，就应当意识到可 能是超出了正常的泊稳条件，应当采取相应的测量措施以查明情况。
缆绳长度对载荷分配的影响不容忽视。如果两条并行的缆绳，其直径，结构和材料都 一样的话，一条 60 米长的钢缆所承担的载荷只有那条 30 米缆绳的一半。
缆绳种类相同时，其直径和结构形式也会影响其弹性，只不过相比之下不如缆绳材料 和长度的影响那么大。
A) 缆绳材质的影响
钢缆 聚丙烯缆
尼龙缆
不可接受
缆绳直径和 类型相同
艏艉缆对于这种码头的系泊安全基本上不起多大作用。如果横缆和倒缆布置良好的话 就可以对船舶有效地系泊（事实上在其船长范围内系泊才有效）。若要使用艏艉缆，不但需要多 增加两个系船墩，而且在可用的缆绳数量受限制的情况下，会降低此系泊型式总的系泊约束效 果。其原因在于艏艉缆的更长，由此带来弹性更大，以及布置方向不佳。通常只在需要做机动 安排，或者码头布置几何形式及现场涌浪和气象条件需要时才用到艏艉缆。显而易见的是，小 船靠在大码头上时，由于泊位长度的原因可能会要用到艏艉缆。

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IMO规范中英文关于特涂PSPC.doc

IMO规范中英文关于特涂PSPC.doc

IMO PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATING FOR DEDICATED SEA WATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS (IMO PSPC)国际海洋组织（IMO）关于所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层性能标准（PSPC）（以下简称《涂层性能标准》）IMO PSPC: SCOPE涂层性能标准：适用范围Dedicated sea water ballast tanks in all types of ships of not less than 500 gross tones 不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱Double-side skin spaces of bulk carriers of 150 meters in length and upwards 船长不小于150m的散货船双舷侧处所Unclear as to whether FPSOS fall within the standard (Lloyds Register view is probably not) 浮动生产、储油和卸油装置（FPSOS）是否符合标准还不太清楚（英国劳氏船级社认为可能尚不符合）Adoption for Military ships unlikely to be mandatory (USA Navies No, UK MOD Yes) 军用船舶不太可能强制实施该标准（美国海军部不同意，而英国国防部同意）Work on similar standards underway for:类似的标准同样适用于：-Void spaces空舱-Cargo tanks of crude oil and product carriers货船与油轮Targets “useful coating life” of 15 years (Meeting IACS criteria for “good condition):涂层目标使用寿命15年（涂层系统维持“良好”状态的持续时间符合国际船级社协会（IACS）Note: Percentages are of the area under consideration or of the “critical structural area”注意：请考虑面积的百分比率或特定结构面积的百分比率IMO PSPC: CURRENT STATUS涂层性能标准：当前状况Will be adopted at 82nd session of the Maritime Safety Committee (MSC 82) in December 2006 (It is almost certain that no further changes/modifications will be made prior to its introduction)2006年12月海事安全委员会（MSC）第82会议正式通过了《涂层性能标准》（几乎可以肯定的是在该标准出台之前是不会再有任何的变化与修改）Will appear in SOLAS under:《涂层性能标准》部分条款将会出现在《海上人命安全公约》（SOLAS）之中-Chapter II-1: construction –structure, sub diversion and stability, machinery and electrical installations第Ⅱ-Ⅰ章：构造——分舱与稳性、机电设备-Part A-1: structure of shipsA-1部分：船舶结构-Regulation 3-2: “corrosion prevention of dedicated sea water ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carri ers”3-2条：所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的防腐蚀IMO PSPC: IMPLEMENTATION DATE涂层性能标准：实施时间New buildings for which building contract is placed on or after 1st July 2008 2008年7月1日及以后签订建造合同的In the absence of a contract the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1st January 2009无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的The delivery of which is on or after 1st July 2010在2012年7月1日以后交船的船舶BUT:然而：The International Association of Classification Societies (IACS) have indicated their intention to adopt the standard under their common structural rules (CSR) in January ’07 (CSR only applies to oil tankers and bulk carriers)国际船级社协会（IACS）计划在2007年1月正式通过其《共同结构规范》（CSR），《共同结构规范》仅仅适用于油轮或散装货轮IMO PSPC: SPECIFICATION ISSUES涂层性能标准：规格说明Spec will be 320µ NDFT (nominal dry film thickness) applied in a minimum of 2 coats 名义总干膜厚度（NDFT）320um（至少两度）“90/10” rule will be applied90/10规则Maximum allowable film thickness according to paint manufacturers detailed specification 总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范2 stripe coats although the second may be omitted from welded seams only where it can beproven that the NDFT can be met in one焊缝上一度预涂之后，其总干膜厚度足够时，第二度预涂可以省掉Stripe coat must be applied by brush or roller. Roller to be used for scallops, rat holes etc only 必须使用刷子或滚筒进行预涂，滚筒只适用于扇形孔、鼠洞等地方IMO PSPC: SURFACE PREPARATION REQUIREMENTS涂层性能标准：表面处理要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Sa2½Sa2.5级-30-75µ surface profile表面处理后的粗糙度均为30－75um-Residual salt levels ≤ 50 mg/m² sodium chloride (ISO 8502-9)水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m（ISO 8502-9）Steel work preparation to ISO 8501-3 grade P2钢结构处理到ISO 8501-3的P2级-Edges rounded to 2mm radius or subjected to 3 pass grinding边缘的处理要达到半径2mm的圆角或经过三次打磨Secondary surface preparation二次表面处理-Sa2½ on damaged shop primer and welds被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5级-Sa2, removing at least 70% of intact shop primer where the latter has not passed a pre-qualification test如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2级Dust rating灰尘-ISO 8502-3 Density 1 for size class 3, 4 and 5 (0.5mm>)颗粒大小为“3”、“4”或“5”的灰尘分布量为1级，参考标准：ISO 8502-3 -Smaller sizes removed if visible without magnification on the surface to be coated 如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除Surface preparation after erection合拢后的表面处理-Butt welds St3 or better or Sa2½ where practicable对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2.5-Small damages up to 2% of total area St3小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3-Contiguous damages over 25m², or over 2% of the total area of the tank, Sa2½ should be applied相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应为Sa2.5 -Surface profile, residual salt levels and dust rating as at primary and secondary surface preparation stages一、二次表面处理阶段中的表面粗糙度、水溶性盐含量和灰尘IMO PSPC: TECHNICAL SERVICE REQUIREMENTS涂层性能标准：技术服务要求Inspections shall be carried out by “qualified coating inspectors certified to NACE level II, FROSIO level Red or equivalent as verified by the Administration or the recognized organization”涂层检验需由具有NACE II级涂层检验员资格, FROSIO III级检验员资格或主管机关承认的等效资格的涂层检验员检验IMO PSPC: INSPECTION REQUIREMENTS涂层性能标准：检验要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Measure and record steel temp, RH, dew point prior to blasting and “at times of sudden cha nges in weather”在喷砂和“天气变化”之前，应测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check plate surface for soluble salt, oil, grease and other contaminants检查钢板表面，去除溶性盐、油、脂和其它污物-Monitor cleanliness清洁度监控Shop primer thickness车间底漆厚度-If shop primer is compatible with the main coating system, and certified as such, thickness and curing of the zinc silicate must be confirmed to conform with the specified values如果车间底漆与主涂层兼容并得到鉴定认可，那么其硅酸锌车间底漆可和其他的涂层组合使用Block Assembly分段组装-Visual inspection of steel surface treatment, including edge treatment after construction of the block and prior to commencement of secondary surface preparation分段建造完工之后、二次表面处理之前可对钢材表面处理结果进行检验，包括边角的处理-Ensure free from oil, grease or other visual contamination确保除掉油脂或其它可见污物-Visual inspection after blasting/grinding/cleaning喷砂、打磨、清洁之后的检验-Check residual salt levels in at least one location per block prior to application of the first coat of the system第一度油漆之前，每个分段至少检查一处的水溶盐含量-Monitor and record surface temp, RH, dew point during coating application and curing 在喷砂涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check DFT after each coat of paint检查每层涂层的干膜厚度Erection分段合拢-Similar procedure as in block assembly和分段组装的程序一样IMO PSPC: DRY FILM THICKNESS MEASUREMENTS 涂装性能标准：干膜厚度测量IMO PSPC: RESPONSIBILITIES涂装性能标准：责任Inspection of surface preparation and coating processes shall be agreed upon between the ship owner, the shipyard and the coating manufacturer and presented to the Administration or its recognized organization for review. Clear evidence of these inspections shall be reported and be included in the Coating Technical File.表面处理和涂装程序的检验需在船东、船厂和涂料生产商之间达成一致，并提交给主管机关复验。

ocimf meg4对系泊缆绳设计要素的新要求

ocimf meg4对系泊缆绳设计要素的新要求

随着海洋工程技术的不断发展和进步，OCIMF（国际船舶与海洋工程运作论坛）发布了第四版的《系泊船舶管线系统指南》（Mooring Equipment Guidelines，MEG4）。

该指南对船舶系泊缆绳的设计要素提出了新的要求，以保障船舶和其它海洋结构物的安全。

本文将对OCIMF MEG4对系泊缆绳设计要素的新要求进行分析和总结。

一、缆绳的选用OCIMF MEG4指南对缆绳的选用提出了更加严格的要求。

根据OCIMF MEG4的要求，缆绳的选用应考虑以下因素：1.1 强度和耐久性缆绳应具有足够的强度和耐久性，以承受复杂的海洋环境和恶劣的天气条件。

缆绳的抗拉强度和磨损性能也需要满足相关标准。

1.2 腐蚀和磨损由于海洋环境中存在盐雾和海水腐蚀，缆绳的材料应具有良好的抗腐蚀性能。

缆绳在系泊过程中容易受到磨损，因此耐磨性也是选用缆绳的重要考虑因素。

1.3 变形和伸长OCIMF MEG4指南对缆绳的变形和伸长性能提出了更高的要求，以确保系泊装置能够在不同工作条件下保持稳定和可靠。

二、缆绳的安装和维护除了选择合适的缆绳材料外，OCIMF MEG4还对缆绳的安装和维护提出了更加严格的要求。

2.1 安装OCIMF MEG4指南要求对于缆绳的安装应按照相关标准和规范进行，安装过程中应注意缆绳的张力和紧固度，避免出现过紧或者过松的情况。

2.2 检查和维护针对缆绳的检查和维护，OCIMF MEG4指南强调定期检查缆绳的外观和性能，及时发现并处理存在的问题，防止因缆绳故障导致的安全事故。

三、缆绳的替换在船舶和海洋结构物的使用过程中，由于缆绳的磨损和老化，需要及时进行替换。

3.1 替换周期OCIMF MEG4指南强调了缆绳替换周期的重要性，并对替换周期进行了具体规定，旨在确保缆绳在使用过程中始终处于良好的状态。

3.2 替换方法对于缆绳的替换方法，OCIMF MEG4指南也提出了详细的规定，包括替换的程序、设备和技术要求。

OCIMF 石油公司国际海事论坛

OCIMF 石油公司国际海事论坛

OCIMF 石油公司国际海事论坛OCIMF(石油公司国际海事论坛)2010年09月26日OCIMF(石油公司国际海事论坛)OilCompaniesInternationalMarineForum(OCIMF)石油公司国际海事论坛:由国际石油公司自发组成的民间协会,关注原油及石油产品的船运和终端接收,以不断推进油轮和接收终端的安全和环保操作,改进设计及操作标准,成为该方面权威为己任.其扮演的一个重要角色是单独或与行业相关组织联合研发制定技术和操作指南规范，至今已发布超过50份上述指南规范，其中许多被业界视作行业特定领域标准。

是具有IMO观察员，联合国经济与社会署（UNEconomicandSocialCouncil），ISO咨询顾问身份的组织。

OCIMF在IMO会议中传达石油工业的观点意见，最近还参与了EU欧盟关于油轮安全的讨论和环境法案的起草。

关于协会（Organisation）：当时公众对海运污染的关注日益增长，石油工业对此作出回应，1970.4.8于伦敦一次会议中成立OCIMF，现伦敦办公室负责与国际海事组织IMO （InternationalMaritimeOrganisation）保持联系。

协会以国际石油巨头为主、由59个成员组成（包括BPShippingLimited,ShellInternationalTrading&ShippingCompanyLimited.ChevronShippingComp anyLLC，ConocoPhillipsShippingLLC等）组织架构图：中山大学-BP液化天然气教育培训与研究中心电话：84115955传真：84115953电子邮箱：lngcenter@2一级：执行委员会OCIMF制定政策的高层委员会，会员人数限定在15人之内外加会长和副会长，会员在每年年会选出。

二级：法律委员会提供法律建议，处理法律相关问题常务委员会GPC支持OCIMF有关邮轮安全操作和海运环境防污安全环保问题的预见和工作，会员来自OCIMF中专精于船舶技术操作的高级代表。

考虑OCIMF(MEG4)要求的系泊设计

考虑OCIMF(MEG4)要求的系泊设计

Vol. 50 No. 2Apr. 2021第50卷第2期2021年4月船海工程SHIP & OCEAN ENGINEERING DOI : 10.3963/j. issn. 1671-7953.2021.02.029考虑OCIMF(MEG4)要求的系泊设计陈鞘，邢洪艳,郁红波(上海外高桥造船有限公司，上海200137)摘要:根据海事论坛发布的最新版本的系泊设备指南,综合某油船的系泊布置要求，以及进行指南中的 相关章节，特别是新增内容的规定，对各个位置的系泊设备及附件进行调整，最终得到满足相关要求的系泊布 置。

关键词:石油公司国际海事论坛;系泊设备指南;系泊中图分类号:U662 文献标志码:A 文章编号:1671-7953 (2021)02-0114-04近些年在船上或者港口码头上发生了很多由 于缆绳失效导致的操作人员伤亡的事故。

2007-2014年间有记录的事故达到127起，包括2人死亡，其他未报导的事故可能更多。

因而，包括IMO 在内的各行业组织都对此进行了广泛讨论。

作为石油运输行业比较权威的组织石油公司海事论坛(OCIMF)总结了各大石油公司对安全系泊的关注点及要求，并结合最新的系泊技术与实践，发布了最新版本的系泊设备指南(MEG4)，指导油船,码头等相关设施的设计及运营。

由于公司新造某 原油轮是第一次建造的满足MEG4要求的船舶，设计过程中也遇到了很多问题点，为此结合MEG4中对于船舶系泊方面的要求，就油船系泊设计中主要增加的缆绳选用，以人为中心的设计及系泊布置相关内容进行分析，并对公司新造原油轮的系泊系统进行重新布置。

1 缆绳及系泊附件的选用由于跨行业的一些通用术语有可能有不同的含义，导致在使用时容易混淆。

对于缆绳而言，原 来MEG3中定义的最小破断负荷(MBL)是制造 商声明的新的干燥缆绳的破断负荷，然而工业上制造商也用MBL 表示缆绳破断力的测试和计算方式，这就导致了缆绳使用方和制造方间的混淆。