轻型货车整车集成的技术特点研究

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供一定的理论指导。
性，应法规、用环境及路谱的要求，现出成适使体
图１是吨功率曲线，由拟合所选取的竞品车
收稿日期：００—０２１５—３１
・
３・０
上海汽车
２１．８０００
型数据而得，映了特定市场中畅销产品的动力反及经济性情况，定程度上体现了不同产品被市一场用户的接受程度。在此基础上，合具体项目结定位，以较为直观地选择待定产品的动力经济可
ｐｒｍｅｅｅｅｔｎｏｅｉｌｉｎｉｎ，ｆｎｎｅｒａｌ，ｖｈｃｅｐｗｒｐｒｒｎｅａｄｅｏｏａａｔｒｓｌｃｉｎｖｈｃｅｄｍｅｓｏｓｒｔａｄｒａｘｅｅｉｌｏｅｅｆｍａｃｎｅｎ－ｏｏｏ
轻型货车整车集成的技术特点研究
赵辉张存燕（上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海２０３）０４８
吴鹰（上汽集团南京依维柯汽车有限公司，南京２０２）１０８
陈倩（上海大众汽车有限公司，上海２１０）０８５
【摘要】基于轻型货车开发实践，简要阐述了整车尺寸、前后轴荷、整车动力性经济性主要性能指标参
还是整个配套体系的成熟程度，有很 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 的基础。都
本文简要阐述了轻卡产品整车性能指标的确定过
程以及关键总成的选型策略。
该阶段，要明确提出整车对动力性能指标需的要求，即明确发动机的功率、矩匹配。在这个扭确认过程中，车重量（Ｖ是一个非常重要的整ＧＷ）
ｒａｘｅａｄｔｒＳｉｔｏｕｅｅｒａｌｎｉｅｉｎｒｄｃｄ．
【主题词】轻型卡车
整车性能
总成
本优先，给用户创造更大价值的理念，同时还要有
０引言
我国汽车产业的发展始于商用汽车领域，特
别是一汽、二汽等特大型企业的建成和壮大，志标
路能够更好地适应国内市场的实际情况，短开缩发周期，高产品的市场竞争力。提
１３整车尺寸确定．
整车尺寸的确定分两个阶段。首先，要根据已经确定的整车ＧＷ及轴需Ｖ
性取向，曲线上方的点位动力性更佳，曲线下方的
ｍｙｐｅｏｍａｃｎｄｓｒｔｇｎｃｏｓｎｒｔｃｌｏｏｅｔｕｈａｎｉｅ，ｃｕｃｒｒｎｅａｔａｅｙｏｈｏｉｇｃｉａｃｍｐｎｎｓｓｃｓｅｇｎｆｉｌｔｈ，ｔａｓｓｉｎ，ｒｎｍｉｓｏ
点位经济性稍好。
３Ｏ
距、轮距等信息，满足国家相关法规、业标准在行以及目标市场的特殊法规标准等信息，同时考虑
产品的细分市场定位，确定整车的长度、度、来宽高度等大尺寸。然后，在大尺寸的限制下还需要平衡货箱和驾驶室的尺寸分配，一方面要满足载货（载客）或的需
数的选择过程，以及发动机、离合器、变速器、车桥、轮胎等关键总成的选型策略。
【ｂｔｃ】Ｂｓｎｈｘｅｅｃｓｒｇｔｕｕｋｄｖｌｍｎ，ｅｃｏｅｒｅｆＡｓａｔｒａｅｏｅｅｐｒｎｅｆｍｌｈｄｔｔｃｅｅｐｅｔｔｈｉｏｓｏｄｔｉｏｉ — ｙｒｏｈｃｐｃｓ
核心参数，同于乘用车对整车重量的要求，不这里的ＧＷ更加强调整车的承载能力，Ｖ这也是轻卡市
场营销的主要关注点之一。在一定用途的细分市场，对大体相同的车针
１整车性能指标的确定
一
款车型的开发，一般需要在全面开展系统
较高的可靠性，现生产组织过程的系列化、实多功
能、批量及扩展性好等特点。进而确定开发目小标车的主要性能指标。该指标的确定以所开发产品的定位，争产品性能以及企业明确的未来发竞
展方向为前提条件。在此基础上，术部门需要技
着我国在商用汽车制造领域已经达到了一定的规模和水平。在商用车领域，论是整车厂家的经验能力，无
就下述几个主要方面做出论证和结论。
１１整车动力性经济性确定．
工程开发之前，据企业的发展战略，根以及对竞争
市场的分析先期明确开发车系的型谱划分及车型定义。在这一过程中要充分考虑目标产品的特殊
型配置而言，以使用开发车型的吨功率曲线和可吨扭矩曲线对整车动力性进行一定程度的客观评价，对最终确定发动机系统的功率／矩要求提并扭

东风某系列轻型载货汽车整车性能优化设计

东风某系列轻型载货汽车整车性能优化设计目录一、内容简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.1 研究背景与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1.2 研究范围与方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.3 文献综述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6二、整车性能概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．72.1 载货汽车性能指标体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．82.2 整车性能评价方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9三、轻型载货汽车整车性能优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.1 结构优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 3.1.1 结构方案选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 3.1.2 结构材料选用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3.1.3 结构拓扑优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 3.2 动力系统优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3.2.1 发动机选型与配置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 3.2.2 变速器设计与选型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 3.2.3 动力系统匹配与优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20 3.3 悬挂系统优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 3.3.1 悬挂系统类型选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．223.3.2 弹性元件设计与选型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24 3.3.3 减振器设计与选型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 3.4 制动系统优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27 3.4.1 制动器选型与配置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28 3.4.2 制动传动系统设计与优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．29 3.4.3 制动性能测试与评价．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31 3.5 车身轻量化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．33 3.5.1 车身材料选用与替代．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34 3.5.2 车身结构优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．353.5.3 轻量化制造工艺应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．36四、整车性能测试与评价．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．374.1 性能测试方法与标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38 4.2 关键性能指标测试与评价．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．404.3 综合性能评价与分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42五、优化设计方案实施与效果评估．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．435.1 优化设计方案实施过程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．44 5.2 优化设计方案实施效果评估．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．455.3 持续改进与优化策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．47六、结论与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．486.1 研究成果总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．49 6.2 不足之处与改进建议．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．50 6.3 未来发展趋势与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．51一、内容简述本文档旨在全面阐述东风某系列轻型载货汽车整车性能优化设计的研究成果与实践经验。

轻量化载货汽车的国内外研究现状与发展趋势

轻量化载货汽车的国内外研究现状与发展趋势汽车轻量化是一个完整的概念，是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价不被提高的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量。

汽车轻量化是设计、材料和先进的加工成形技术的优势集成。

可见汽车轻量化实际上是汽车性能提高、重量降低、结构优化、价格合理四方面相结合的一个系统工程。

1、国内外同行业研究现状近年来，随着汽车工业的迅猛发展以及人们生活水平的提高，汽车保有量急剧增加，对能源的依存度也越来越高，节能和环保已经成为世界汽车工业目前发展面临的两大难题。

研究表明，降低汽车重量能够有效降低油耗以及排放，整车质量每下降10%，油耗下降6%～8%，排放下降4%～10%，轻量化已经成为汽车工业的一个重要发展方向。

德国、美国、日本等汽车制造大国纷纷加强轻量化在汽车领域的应用，并取得了较好效果。

轻量化已经成为汽车工业发展的必然趋势。

各国纷纷收紧汽车能耗及排放政策能源与环境危机加速了各国政府对汽车能耗和排放的严格控制，日本从1966年就开始加强对汽车排放的控制，其2005年开始实施的长期限制标准被誉为世界上最严格的尾气限制标准。

2009年5月，美国奥巴马政府也宣布了限制汽车温室气体排放和油耗的新法规，要求在2016年新车平均燃油经济性要在2007年水平基础上提高42%。

此外，韩国也计划于2020年继续收紧对于汽车排放的控制法规。

轻量化设计将成为目前改善汽车能耗和排放的必要途径之一。

详见下表：表：部分国家汽车燃油经济性/温室气体排放标准各国政府高度重视汽车轻量化技术研究。

美国政府早在1993年就提出了新一代汽车合作计划（PNGV），其中整车轻量化应用技术是其中主要的技术路线，2002年又提出了自由合作汽车研究（CAR）计划，轻量化也是核心的技术路线之一。

2005年欧盟第六框架计划之下也开展了超轻车身联合研发项目（SuperLIGHT—CAR）研发项目，目的是减少轿车质量、节约燃油和减少CO2排放，实现车身减重30%。

汽车底盘集成及其控制技术研究

汽车底盘集成及其控制技术研究汽车底盘是整车的重要组成部分，也是汽车性能的关键所在。

对于车辆的稳定性、操控性以及安全性都有着重要的影响。

底盘集成及其控制技术研究，是针对汽车底盘系统特点开展的一项综合研究，旨在提高整车的性能表现，优化车辆的驾驶稳定性和舒适性，以及提高行车安全性。

本文将对汽车底盘集成及其控制技术进行深入探讨。

一、底盘集成的概念及特点底盘是汽车的一个重要部件，它直接关系到车辆的行驶性能和安全性。

底盘的集成是指将涉及到底盘的各个部件和系统进行整合和优化，以实现整车性能的提升和行驶安全性的提高。

底盘集成主要包括悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统等，通过整合这些关键系统和部件，使得整车的性能得到提升。

底盘集成的特点主要包括以下几个方面：1. 综合性：底盘集成是整车技术的综合体现，它涉及到汽车的多个关键系统和部件，要求在整车层面统一考虑和优化。

2. 多元化：底盘集成需要考虑到不同车型、不同品牌、不同用途的车辆，以及不同驾驶环境和路况，需要具备多元化设计和适应能力。

3. 系统化：底盘集成是一个系统工程，需要将各个部件和系统有机地整合在一起，形成一个协调、互补的整体。

4. 高度集成化：随着汽车技术的不断发展，底盘集成要求从以往的简单集成发展到高度集成化，将各个部件和系统无缝衔接。

二、底盘控制技术的研究现状及发展趋势底盘控制技术是底盘集成的重要组成部分，它主要包括悬架控制、转向控制、制动控制、传动控制等。

随着汽车技术的发展，底盘控制技术也在不断完善和创新，以适应现代汽车的要求。

1. 悬架控制技术：悬架系统是汽车底盘的重要部件，对汽车的悬挂性能和行驶稳定性有着重要影响。

悬架控制技术主要包括主动悬架、半主动悬架、空气悬架等，通过电子控制单元对悬架系统进行精确控制，可以实现对车身姿态、悬架刚度、减震效果等参数的实时调节，提高车辆的悬挂性能和操控性。

2. 转向控制技术：转向系统是汽车底盘的重要组成部分，直接关系到车辆的操控性和稳定性。